如何看待印度投資伊朗恰巴哈爾港並與阿富汗、伊朗共同簽署一項協議合力打造運輸走廊？

2017年12月3日，伊朗舉行恰巴哈爾港(Chabahar Port)一期落成典禮，這個港口離和瓜達爾港只有75公里，所在的恰巴哈爾市有國際機場，還是伊朗海軍和空軍基地所在地，將為印度向阿富汗運輸貨物打開直接通道。印度丶伊朗丶阿富汗已簽署協議，給予印度輸往阿富汗貨物以關稅減免的優惠措施。

恰巴哈爾（又稱為恰赫巴哈爾）是位於伊朗的東南部的錫斯坦－俾路支斯坦省阿拉伯海邊的一個10萬人口的小城，處於著名的霍爾木茲海峽之外，南面是阿拉伯海主航道，海闊水深，可聯繫世界航運的咽喉亞丁灣乃至東非海岸。東臨南亞的巴基斯坦，向西是全球油氣中心的波斯灣沿岸地區，向北則通向同樣有豐富油氣資源的中亞國家，而在恰巴哈爾的背後是伊朗富產礦物的內陸地區，由此可見恰巴哈爾正好處於西亞丶南亞丶中亞和印度洋的交匯之處，地理交通位置極其重要。

伊朗方面希望將該港建為覆蓋印度洋北部和中亞地區的交通樞紐。這次落成的一期港口擴建後增設了五個碼頭，每年貨物輸送量由250萬噸，大幅增加至850萬噸，可以停靠10-12萬噸級超大型集裝箱船，是伊朗的戰略性港口。而整個恰巴哈爾港分4個階段建成，總輸送量將達7,700萬噸。

促進貿易

長期以來印度與阿富汗的陸上交通一直受制於巴基斯坦，而恰巴哈爾港為印度繞過巴基斯坦聯通阿富汗和中亞打開一條新戰略通道，將使印度丶阿富汗和伊朗三國貿易量增加

印度報業托拉斯(PTI)援引莫迪的話說，印方準備對恰巴哈爾港投資5億美元。印度與伊朗還謀求和阿富汗聯合使用恰巴哈爾港。同時，印度還與伊朗丶阿富汗簽有三邊交通運輸走廊的協議。

軍事作用

印度認為，恰巴哈爾港可以幫助印度更好的制衡中國在印度洋上的軍事存在。恰巴哈爾港距由中國投資興建的巴基斯坦瓜達爾港僅75公里，當瓜達爾港允許中國毫無阻攔地進入阿拉伯海和印度洋，恰巴哈爾港的戰略性就體現在印度海軍可以監視中國船隻在這裡的進出。

中國參與

恰巴哈爾港項目是伊朗政府主導旨在規避波斯灣風險丶推進本國東部地區經濟發展的一大戰略舉措。在開發恰巴哈爾港之初，伊朗就有意引進多方面的投資，這其中除了印度，也包括中國。

其實中國無意在此與印度進行競爭。12月4日。中國外交部發言人耿爽就恰巴哈爾港問題接受記者提問時就曾提到：「我們樂見地區國家之間保持友好關係丶開展互利合作。同時，我們希望有關合作有利於維護地區和平穩定，促進地區發展繁榮。」

在基礎設施方面，2013年中國已經主動向伊朗提供6000萬歐元(約合4.83億元人民幣)，用於升級恰巴哈爾港。伊朗政府雖然在2003年就已經在當地修建了大型的熱電廠，但是為了保證未來龐大的工業用電需求，伊朗政府2016年決定在恰巴哈爾港建設一座核電站，同年中國國家主席習近平對伊朗訪問期間，簽署兩座核電站建設協議，其中一座就在恰巴哈爾港。此外，伊朗方面還計劃在恰巴哈爾連接國內主要鐵路系統的線路上，增建一條通往阿富汗赫拉特的鐵路支線。

合作而非競爭

伊朗總統魯哈尼親自主持港口開通儀式，印度丶阿富汗及巴基斯坦等國家的政要都有出席，魯哈尼致辭時表示，希望港口能促進區內國家的合作及團結，他又說歡迎鄰國巴基斯坦發展瓜達爾港，與恰巴哈爾港良性競爭。

巴基斯坦《論壇快報》曾報道說，伊朗最高國家安全委員會秘書長阿里?山哈尼2016年10月到訪巴基斯坦時，針對恰巴哈爾港將和瓜達爾港競爭的說法回應稱，兩國港口將是合作關係而非競爭關係，伊朗不會利用恰巴哈爾港打壓瓜達爾港。

安利一下筆者有關地緣政治的專欄文章：脫苦海的文摘【地緣政治】

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這個世界不是你建立港口貨船就會來的，你首先得有一批龐大的船隊做支撐。除開戰略目的，中國為何敢建瓜達爾港？那是因為中國有大量的商品資源運輸能反哺瓜達爾港，印度能行嗎？

一群不自覺的人走到一起，還是不能改變悲慘的命運。

Ron：全世界的金融中心都要靠海!請看地圖。倫敦、紐約、香港、新加坡、上海、深圳。

程天祥：買賣城是陸權的貿易的中心，可惜滿清、沙俄思想的局限性太強。

易行道： 我的意思是假如陸地貿易是暢通的，那太原並不比上海差多少，詳見歷史上的西安。歐盟的金融中心法蘭克福靠海？巴黎靠海？陸地同樣可以發展金融中心！陸運有相對與海運的速度優勢，同時海運的成本優勢是相對的，不是絕對的，石油運輸管道就比海運便宜。假如是管道運輸和超重鐵路呢？陸地運輸效率差，成本高的主要原因是人類把五百年以來的財富都投向了沿海基礎設施建設。陸權的衰落是因為陸地貿易商，搞不過中亞的穆斯林和俄羅斯東正教的意識形態，因為大家根本不是一路人。絲綢之路為什麼不能產生財富？因為錯誤的時間、錯誤的空間、錯誤的代入！

順道講一下陸權經濟學。

管理員開啟了全員禁言，只有群主和管理員才能發言。

海權的經濟優勢是相對的。海權長時間和陸權是存在競爭的。一直以來都是陸權佔優勢。其實這個問題很好理解，那就是大多數人生活在陸地上，而不是海洋。前面不是講了武漢。一家工廠設在武漢，他的運輸飽和程度就要比上海強很多。他對經濟的掌控和改造，以及對社會經濟方方面面的改造都是非常強勢的。假如中國的經濟中心是武漢，那中國的經濟效率就是全世界最高的，因為廉價、高效的長江水運系統。但從政治來講，就是錯誤的。因為中國的政治中心、軍事中心在北方。長期以來中國的經濟中心在西安、洛陽一帶。利用的還是黃河、淮河的水運系統。假設中國經濟為一個整體，那中國經濟中心應該在哪裡？當然是鄭州一帶。但問題是中國的經濟不是一個整體。而是在北上廣沈。瀋陽已經被我們玩殘了。按道理講，這對瀋陽是好事情。瀋陽可以學美國加州放空思想產業轉型。但是我們還在那不依不饒的振興東北，所以我說振興東北最大的問題就是振興東北。

假如把亞洲的經濟看做一個整體，那他的經濟中心在那裡？應該是迪化（烏魯木齊），但事實上亞洲不是一個經濟整體。這才是成吉思汗西征的主要目的。這才是成吉思汗被稱為政治家的主要原因。成吉思汗發動西征的主要原因還是自己的商隊被花剌子模屠殺。不要看哪種智商接近於弱智的小兒科史官文化讀物。假如亞歐貿易是一個整體，那亞歐貿易的中心在那裡？當然是中亞。這就是為什麼得中亞者得天下。對於蘇聯而言，他控制了中亞就已經控制了地球村的主動權，但是他是野蠻人，只會搶，所以不會玩這個遊戲。當他面對買賣城的時候，不是看到了亞歐貿易的巨大商機，而是搶劫的一塊肥肉。當他佔領阿富汗的時候，中美就準備收拾他了。美國出口給中國黑鷹直升機，你們以為是為了汶川地震抗震救災？蘇聯解體以後多次暗示中國佔領中亞，中國猶豫再三，不願意掉進這個戰略陷阱。

道理其實很簡單，誰企圖統一歐亞大陸，那誰就是歐亞大陸和美洲的敵人！詳見中國春秋戰國的合縱連橫。把中亞比作玉璽，那中國佔領中亞就相當於袁術自立為帝。你自己的實力達不到那個水平，去做與自身實力不符的戰略行動，那就是相當危險的。對於歐亞貿易的整合，陸地貿易是有著絕對的優勢的。但是你懂的，三條貿易商道，除非有成吉思汗這樣的軍事狂人，才能打通。海洋貿易有免稅的自由貿易港，中國有厘稅，有長城。中國和印度之間有茶馬古道。但對於印度和中國而言，世界一半人口的貿易區連一條鐵路都沒有，因為雙方都懷疑對方的戰略目的。一樣的道理。俄羅斯說修一條經過外蒙古進北京的石油管道，中國嚴詞拒絕，誰都混這一帶，誰都門清，誰也不傻。歐亞貿易沒有道路，也沒有信任。中國與俄羅斯貿易只要重開買賣城就可以了啊。但中國不是這樣想的。中國寧可在美國重返亞太的監視下搞海洋貿易，也不和野蠻人打交道。

中國的很多問題都在於陸權經濟學，重新理解和認知這一問題，對於區域經濟、陸權經濟的發展有很大幫助。有一些人批判我的唯物質論，呵呵一笑。假如不講唯物質論，那不就是緣木求魚，刻舟求劍？

以上講的就是地緣政治和區域經濟，這兩門學科看問題的高度不一樣，所以逐步代入，不斷提高層級。

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