如何評價梅賽德斯全新的43 AMG系列？

01-07

根據已經發布的AMG C43
GLC43

E43
你如何評價這一新的系列？其定位與63AMG有什麼聯繫？3.0T V6相比以前的V8又有何優勢？

43 AMG不是真正的AMG，只是相當於奧迪的S系列，和寶馬的MXXX，真正和奧迪RS寶馬M對應的真AMG是各路63。

特意查了一下，英語權威媒體car and driver和賓士腦殘粉的德語媒體5komma6（取名自當年那台經典的5.6 V8）都在測評里說了，這款V6不是一人一機。在AMG的德語官網一人一機的頁面里指出了現款L4，V8，V12都是一人一機，但沒提到V6。

這款V6就是幾乎全系都在用的那款，2014年推出，低功率版272馬力，叫320，高功率版333馬力，叫400，2015年又重新調校，增加到367馬力，扭矩增長了40到了520Nm，搭載在C級和GLE上，命名為450 AMG，上個月推出的E43在此基礎上又升級到401馬力。

這個名為43的發動機是怎麼來的呢？今年SLK小改款，改名為SLC，用這款367馬力的發動機代替了老款421馬力的5.5升V8，並命名為SLC43 AMG，之後沒幾天，所有的Mercedes C/GLE450 AMG又改名為Mercedes-AMG C/GLE43，把AMG提到前面是為了顯得更高端，結尾是3是為了和真正AMG，各路63相呼應。

和奧迪S系列一樣，C43，GLC43，SLC43都是車系的頂級動力的普通車型，除了動力總成，和炫酷的外觀套件，其他的基本都和普通車型是一樣的，而RS，M和AMG是極致運動版，很多地方是重新調校甚至重新設計過的。

把頂級動力的普通車型命名為運動版，可以讓消費者更買賬，可以賣的更貴，獲得更好的品牌溢價率。

在歐洲，10%的差價基本就差了半個級別，20%基本就差了一個級別。一般來說，同樣級別同樣動力的車型，奧迪要比賓士寶馬便宜那麼一點點，但是S系列的車型可以比對手貴10%甚至20%！

上一代S4 333馬力，5.7萬歐起，現款340 326馬力，後驅版4.625，四驅版4.875萬歐，C400 333馬力，只有四驅版5.25萬。

上一代S5 333馬力，6.05萬歐元起，現款440 326馬力，後驅版4.96萬，四驅版5.21萬，C400 Coupe 333馬力，5.3萬。

剛換代的S6升級到450馬力，7.7萬起，寶馬550 449馬力，7.3萬，上一代E500 408馬力，7.1萬。

同樣，各路43隻比搭載同樣發動機的400多了34馬力，但是售價卻漲了一大截：

C400 5.25萬歐元，C43 6萬。

C400 Coupe 5.31萬，C43 Coupe 6.13萬。

GLE400 6.12萬，GLE43 6.97萬。

GLE400 Coupe 6.78萬，GLE 43 Coupe 7.64萬。

奧迪的聰明之處就是很早就用這種方式，最早可以追溯到1990年的奧迪80 S2，1991年的S4以及1995年的S6。後來寶馬也效仿，推出一系列車型：M135i，M235i，Z4 M40i，X4 M40i，M550d，X5 M50d，X6 M50d。這些M40i結尾的比搭載同一款發動機的各種35i貴了10%以上。

賓士是最晚「跟上這個潮流」的，最早也就是去年推出的Mercedes GLE450 AMG和Mercedes C450 AMG，今年為了更加體現這個車型的特殊性，為了讓消費者為這超過15%的差價買單，所以全部改成了Mercedes-AMG GLE43和Mercedes-AMG C43，「顯得」更像AMG。

所以，這個43就是個動力升級版，加了外觀套件的普通車型，真正的AMG還是45，63，65。

關於賓士AMG現款所有發動機的介紹：

賓士AMG車型車系代號後的數字是什麼意思？ - Fazioli 的回答

AMG 43系列的發布，算是打響了成都車展的第一炮。我也是很關注43系列車型，之前C43特別版在杭州首展的時候，就去圍觀了。看了一下價格，從68.8萬-106.8萬，8款車型，其中四款特別版。比較奇怪的是，C43和E43都是特別版，價格不算低。不過對比了GLC和GLC特別版的價格差，大概是8萬左右。所以，我姑且認為未來標準版C43的價格會在60萬的樣子。60萬的C43和起售價99.8萬的C63，這樣的差距，我覺得是比較合理，也是可以接受的。更不存在所謂的「再加點，就可以上C63」的質疑了，差將近40萬的，不是「再加點」那麼輕鬆了吧哈哈。

首先表態，對於這個級別的車型定位，我是看好的。叫好，也會叫座。這個級別的車型，往往很受歡迎且相對容易轉化成行動力，大致是兩種人群會選擇購買，以C43為例，一是想買高級的C級，二是熱愛C63可錢包太誠實。

比較可惜的是，E43 Estate並沒有引進，不然將是這個級別的性能旅行車的國內首例了。

以C43為例吧。AMG C43之前命名C450 AMG，可是在不久之後就改名為AMG C43。從認知上，C450是高級的C，而C43是入門級的AMG，帶來的情感分會更高一些。此前奧迪S系列的成功，就是先例；寶馬也在陸續衍化M140i/M240i系列，道理如出一轍，M760Li有些例外。

目前為止，AMG 43系列均使用M276型號V6 3.0L雙渦輪增壓發動機，搭配9G-Tronic變速箱，均為4MATIC四輪驅動。43系列的4MATIC四驅系統極限扭曲輸出可達31:69，比普通版45:55的比例更偏向於後驅需求。AMG C43最大輸出367匹、520牛米，0-100km/h加速時間大概在4.7秒左右。預售價69萬。

嚴格意義上，這個級別S4/S5和C43是對手，寶馬340i雖然在性能上接近於前者，但依然沒有跳脫出來獨立成系列，比如M340i。340i相對競品動力較小，輸出326匹，但也是4.9秒的傢伙。

S4 sedan和S5 Sportback，使用V6 3.0L單渦輪增壓發動機，輸出354匹、500牛米，搭配8速手自一體變速箱，0-100km/h加速4.7秒左右。S4預售價52.88萬，S5系列市場指導價67.88萬-80.38萬。

AMG C43更像C級，還是C63？

從外觀看，AMG C43是一款高級別的C級轎車。滿天星樣式的中網，C級上的AMG套件，排氣設計也更接近於普通版，視覺上是四齣效果。外觀使用了黑色套件，包含前唇、後唇、側裙、後視鏡殼和鴨舌尾翼，翼子板部分一個BITURBO+4MATIC的標識，象徵著動力和驅動方式。制動系統採用前四活塞卡鉗，前360mm後320mm制動盤。預展的亞光灰車身顏色，應該是選裝的。19寸輪轂前後配，225/40R19搭配255/35R19。這就是我對外觀的簡單描述。

從內飾看，AMG C43無限接近於AMG C63。說實話，第一眼我真沒有看出和63系列的區別，第二眼... 還是沒… 金屬飾件、AMG運動型方向盤、碳纖維鋪裝、黑皮紅線縫製鋪裝、AMG運動型座椅，駕駛相關控制面板也和63系列一樣，具備4種駕駛模式和3級自適應減震可調節運動懸掛。在內飾方面，你可以找到強烈的AMG C63的感覺。有細微差別的比如，普通C級表底260km/h，C43為280km/h，C63為320km/h。（C43/GLC43/GLC43 Coupe/E43車輛概況詳見下圖）

再聊聊關於AMG情懷的梗

43系列誕生以來，儘管官方無數次強調其屬於AMG車型，但車迷的吐槽始終沒有停止過，非常核心的一個點就是沒有一人一機的發動機工程師銘牌。拋開這個點，聊聊我怎麼看43系列吧。

從消費者和AMG擁躉層面看，不會有人因為AMG陣營中多了43系列，而弱化對AMG品牌的喜好，從而不去選擇63系列；更不會有人因為糾結43系列會不會被輕視為「偽AMG車型」，而放棄選擇43系列（這話好繞）。總之，43系列屬於AMG，板上釘釘。建議某寶上AMG工程師銘牌銷售業務可以開始拓展了... 至於私底下聚會裡，63系列的AMG車主會不會另眼相看43系列的車主，這是後話，不影響43系列的銷量，right？

我的主頁：小栗KomLee

我的專欄：一顆栗子

比起高端的AMG 55和63，這個所謂的43更像是普通賓士略微加強版的產物，類似於奧迪家的S系列和寶馬家的各種M運動套裝版，以及雷家的F-SPORT。

梅奔的公眾號運營人員肯定是麥肯錫出來的，顧左右而言他，就是不說到點子上。是就是是，不是就是不是。

哦，這是AMG……

那麼，銘牌呢？

AMG作為賓士的官方運動化產品，一直保持著低調而內涵的特色，在國內具有相當大的影響力。本人也是一個車迷，對AMG也有淺薄的了解，名稱來源很簡單：兩位德國人（Aufrecht和Melcher）在一個名叫Grosaspach的小鎮開啟了他們的改裝事業，為三者首字母合成，後來為梅賽德斯-賓士效力，以在原有豪華的基礎上強化動力性能。

早前時刻，賓士AMG共有55、63和65幾個系列，那會兒渦輪增壓技術尚未興隆，故而型號就是車型的排量（當然以C 63為首的63系列搭載的是6.2 V8）；後來渦輪增壓慢慢被認可，AMG也跟隨潮流，全新跑車AMG GT、現款C 63以及全新的GLC 63通通換裝4.0T，全新GLE 63、全新GLS 63、SL 63、CLS 63、G 63、S 63換裝5.5T，S 65和G 65這兩大旗艦則搭載6.0T V12。自此，AMG型號的名稱只剩下了象徵義。

當然，為了豐富產品的多樣化，45系列應運而生，所涵蓋的產品有A 45、CLA 45、GLA 45，均搭載2.0T直列4缸發動機，最大馬力原來就高達360匹，現如今更是提高到381匹，即便GLA 45市場價也不到60萬元，滿足了許多非土豪的性能控。

按照數字越高檔次越高的規則，所謂的43 AMG必然處於最底層。確實如此，這一系列本來是叫做AMG Sport，血統不如其他的系列純正，發動機性能據說是在普通版的基礎上調校所得，並非另外打造。但也擴大了潛在的受眾人群。例如：原先的SLK 55搭載的是5.5升自然吸氣V8發動機，最大馬力區區360匹，僅相當於現款45系列的標準性能。但由於排量的關係，其售價達到129.9萬元，比同時代的C 63還要昂貴。現如今，SLK已換代成為SLC，原先高高在上的SLK 55也變成了3.0T的SLC 43，加速由前輩的4.9秒提升到4.7秒，價格方面理應更加實惠。

總結：43 AMG系列固然血統不夠純正，畢竟是由AMG sport演化而來，但它憑藉相對低廉的價位、偏於舒適的定位滿足了更多人對於高性能的渴望，性能比起普通版依然鶴立雞群。

預計回答中會不乏類似「2.3t野馬不是野馬是野驢」「三缸寶馬不是寶馬」「不加s不加turbo不是xxx」的言論

坐下看錶演

看到這麼多網友的參與回答，我們非常高興，也非常感謝大家對梅賽德斯-賓士品牌的關注。從梅賽德斯-AMG 要推出43系列的消息發布開始，大家對於這個系列的討論就沒有停歇，其中對於43系列究竟是不是 AMG 的議題被大家討論的最多，那我們也想藉此機會，跟各位聊聊我們的看法。

眾所周知，「一人一機」是梅賽德斯-AMG 的品牌精髓，但 AMG 這三個字母的價值及其包含的意義，並不只是這四個字而已。其實，誕生於賽道的「AMG」這三個字母，從當年的小作坊到現在代表梅賽德斯-賓士品牌的極致性能，走過了50年的光景。在這50年中，除了對於發動機的優化、馬力的提升，我們還針對車輛底盤、車身剛性、減震系統、制動系統、轉向機構、變速箱反應、進氣排氣系統等等進行全新的研發與升級，總體來說，AMG 所代表的不僅僅是「一人一機」，而是代表對於車輛整體性能的提升——就像很多資深車迷和賽車手所認同的那樣，我們也認為一台性能車的極致一定不是發動機馬力有多大，而是車輛整體的表現是否平衡。

回到正題，那AMG 43系列到底是不是 AMG 呢？我們先不直接回答這個問題，我們與大家分享一些43系列與各位熟知的63、65系列有什麼相同的 DNA，然後各位心中就自有評判了。

43系列的9速密齒比變速箱經過 AMG 部門的重新編寫換擋邏輯，並縮短了換擋時間，讓動力輸出更加直接順暢。AMG 升級的助力可變的轉向系統可以讓駕駛者對車輛的操控更加精準，車身的反應也隨之更加靈敏。AMG 加強了懸掛系統，讓車輛在動態中的支撐更加充足，路感也更加清晰，我們相信喜歡性能車的朋友們一定喜歡這種不再「忽悠忽悠」的穩定感。恆定的全時四驅系統也是來自 AMG——我們以C43和E43為例——31:69的前後軸輸出比，讓車輛具有偏向後驅駕駛感受的同時，依然有對抗雨雪等濕滑路面的能力，讓車輛行駛更加穩定與安全。經過 AMG 重新調教的排氣系統，從點火的那一霎那就能用 AMG 標誌性的「嗓音」吸引路人的目光，他們一定會想「為什麼這台賓士跟其它的不一樣？」同時，43系列也搭載了 AMG 的制動系統，令車輛的制動效果和制動穩定性也得到了大幅提升。

以上這些，都是43系列從 AMG 家族繼承來的純正 DNA。而對發動機而言，我們採用由 AMG 部門統一調教的V6雙增壓發動機來提升車輛的動力。同時，所有的43車型都通過了「綠色地獄」紐博格林北環魔鬼般的極限測試。而且，每一款43車型的研發負責人，都是對應63車型的研發負責人，車輛研發與調校的理念完全一致。

如果說AMG 63、65家族是烈酒，標準梅賽德斯-賓士車型是果汁，那麼 43家族就是雞尾酒，這對於更多人來說，它們更加「利口」，但依然帶勁，適合更大多數人日常使用。這也是在梅賽德斯-AMG 品牌50周年之際，我們推出43系列的原因——我們想讓更多人感受到 AMG 品牌的激情與性能。

所以，現在我們歡迎更多的朋友們加入 AMG 性能大家庭！一同分享不同層次的性能快感！

43系列就是amg下探的一個系列

也是性能車的入門只選，年輕化是個趨勢

說43不是amg的這種聲音，當然有針對amg的初衷的差異的不滿，但是更多的是一種思維的固化。

我想起了哈雷的馬蹄聲

這個趨勢就像歷史的車輪碾壓過去的時候都會有叫聲的

其實這些還不夠嗎？對於大多數人來說頂級的愛母雞根本不好駕馭！現在43來的正是時候，低廉的價格匹配並不低廉的動力！要逼格有逼格、要低調有低調、要動力有動力、關鍵是價格還不貴！這些還不夠平衡一個普通人對車的各種要求嘛？

前兩天女神跟著開C200的跑了，她從45度拍了一張車頭的標，然後給我發了一張好人卡，拉黑了。我看了看自己都沒錢付ofo的押金，默默打開電腦，用了45張紙巾，總算累了，然後在夢裡哭著喊著要摸一次賓士。

結果機緣巧合，今天倒了三次地鐵兩班公交加上微信步數僅次於賣手機的9萬步（賣手機的最近騷了一個自動步數機），總算來到了這麼高大上的地方，掐著肉好像擁有了全世界。

本來以為是來到的假的店，怎麼不是賓士？這個maybach和amg是啥？正準備撥通12315打假。這時候同行接頭的二狗來了，他穿得像個剛從寵物店裡剛整容出來的「狗」，笑著說：邁巴赫和AMG，自己百度吧。

TMD這才是梅塞徳撕笨死嘛！我激動地又用了幾張紙巾。

進門就發現一個西裝哥在介紹一輛大奔，其實我剛開始不太敢走進去，看了看大板子上寫了43，估計也就50塊以內，摸摸兩個月煎餅果子不加煎餅省下來的綠色毛爺爺，覺得問題不大。

媽媽問我為什麼跪著看屏幕。講道理，那個逗號後面的都去掉，我也買不起。

後來哭累了，我就吃，反正不要錢。

下面有請大宇宙第一鍵盤俠：二狗秀態姆

二狗：話雖這麼說沒錯，但其實C43 AMG是輛好車。

二狗：漆面質感非常不錯，有些磨砂的肌肉感覺，但摸上去十分順滑。大家懂這種意思么？大洋馬的身材，韓國妞的皮膚。

二狗：小小銘牌裝了兩個逼 1.老子是雙渦輪，雙管齊下，爽。2.老子是四驅，四個觸手，超爽。

二狗：全系LED大燈，這個角度的43還是很帥的。

二狗：據說蘇老濕的女神就是看到了這個，潰堤了。小姐姐不由自主夾緊了雙腿，紅著臉謊稱有密集恐懼症。

二狗：看一下裙底，其實什麼也看不到。反正前後都是多連桿獨立懸掛，獨立的比不獨立的屌，就這麼簡單。至少在運動型車上，這條定律百分之80成立，你要說美國五菱，那我也沒辦法。

二狗：好車就是好車，銘牌都和我淘寶買的不一樣。

二狗：後尾箱上的擾流長得有些奇怪，觸感和直觀效果上沒有碳纖維的感覺。但對於這樣一輛極速250km／h，百公里4.7s的車，空力學上肯定有所幫助。定位和成本的考量上來說，不可能給到like 老款sls的可升降尾翼了。

二狗：門板上的層次感還是蠻強的，不想某些日系車的一刀切門板。紅色縫線走位很風（gon）騷（zheng）。

二狗：選配柏林之聲，喇叭數量可以超過12個，據說配合用林志玲高德導航可以讓你更快！

二狗：內飾也就這樣，大量碳纖維飾板的使用，覆蓋一層硬樹脂。

二狗：tmd蘇老濕個sb吃完點心還把鋼琴烤漆上面弄的那麼油，廢物。這幾個鍵可以好好說一說：運動模式選擇（和情趣玩具一個道理），手動換擋（和情趣玩具一個道理），減震阻尼調節（和情趣玩具一個道理），驅動防滑關閉按鍵（別關，會撲gai）。

二狗：這個表還是不錯的。但個人比較喜歡乾脆就是保時捷上面的賽車表，運動；或者乾脆就是雷克薩斯上的表，華貴。這個表，怎麼說呢，稍微有些廉價的感覺。當然你騙小姐姐什麼賓士德國手造，多少多少鑽，機芯全手工雕刻，我覺得ok。

二狗：這兩張座椅我就不多說了，真的爽。包裹和支撐，坐在裡面，完全不側漏，不對，不側滑。只要小心別卡蛋。

二狗：後排的話其實畢竟是c級的底盤，比我之前體驗過的A45 AMG和CLA45 AMG還是要好很多的。同時座椅的柔軟度和厚度都要比前兩輛AMG要好。

二狗：輪胎參數我就不多說了，反正告訴在座的各位，這胎夠薄，路感夠好。馬牌，2000一條。

二狗：這個角度的C43 AMG還是非常漂亮的，下方的格柵都是有實際的散熱效果：剎車盤，中冷器。

二狗：MD嘈點來了，表底速度280，c63要320。算了，想想被閹了兩個缸，也怪痛苦的。（從v8變成了v6）

二狗：一些細節希望「客觀」姥爺喜歡，我TM又要吐槽了，標配自動泊車？你他喵的在嘲笑43車主么？買43的需要自動泊車？

接下來是重頭戲，沒有銘牌的AMG發動機：

二狗科普：每一台AMG發動機上都有一位親自為其調教的工程師的簽名銘牌，引擎工廠只有一條生產線，每天100台的產量宣示著AMG超級引擎的珍貴。

而這台6缸機器不再有德國工程師的簽名銘牌，也就是這台發動機是從流水線上下來了，不是手工製造了。可能精度上去了，但那種感覺就不在了。即使數據不落下風，即使推背感依舊強烈，但就像你的男神女神，你還是喜歡接觸到的每一個都有自己的靈魂，而不是克隆一般的，共享娃娃。

或許，這才是AMG該有的意義

但很多東西就必須在時間裡慢慢向前走

自主的或是被迫的討厭的或是歡喜的

每個個體的存在都有它獨到的意義

來過的離開的都可以教會我們什麼

所以心存感恩吧向前看

我有點不開心。

你買個三環別墅發現有一半是回遷戶你能開心？

出個水鬼改成石英的買2w你能開心嗎？

中華煙出個低焦油版的賣30你還抽不抽？

不能裝逼了，不開心！

其實賓士也可以給43系列的發動機也貼個名牌意思意思，就算不是一人一機，反正你不說別人也不知道

E43的四驅系統為恆時四驅，有兩個版本，前後橋扭矩分配分別為31.69和45.55。E63的四驅完全不同，是主動式，前後橋扭矩分配是動態的，按駕駛工況而定。為應對激烈工況還配備有強制潤滑冷卻泵，管路和外置冷卻器。

作為一個W205 C63車主而言，前階段有幸開了一下43全系，但拿C43來說，內飾完全是63，除了260不是320，真皮材質不如63。更重要的一點就是排氣聲浪比63還大，但缺乏質感！0-1感官上會比63快，因為四驅真不打滑！如果要裝逼43改裝一下足矣……63留給情懷吧，不說了我又要換輪胎了，自從上了2753519cup2有毒啊……

感覺就是希望有台動力不錯的賓士

然而用普通賓士改裝：

1. 法規麻煩

2. 2.0t的機子改起來的話很多東西要弄，不是不行，但是不是個個人都對改裝車那麼大興趣。

3. 內飾改裝的話也做不到真的AMG的效果

而且

不是個個人都這麼鍾情於一人一機的

很清楚的就是

買C63的還是會去買C63

買普通賓士回來再接著去改裝的人也有

43的存在

就是給多一點選擇罷了

最後

AMG大法好！！！

說得好~~我選擇寶馬。。。。

評價就是買！不！起！在！努！力！

個人覺得直逼奧迪的S 正糾結SQ5還是GLC43

我覺得買C200C300給人的感覺是我就買個菜不需要AMG，買43的感覺就是，我買不起63，加大加粗寫在了車尾