大卡車、貨車、水泥車所帶來的安全問題是不是就無解了？國外是怎麼解決這個問題的？
那麼多慘劇，國家難道就沒有一點辦法嗎？
簡單說說吧，知乎這個社區應該沒幾個卡車司機，就算有大概也很難系統的說出來，就儘可能的替中國卡車說點什麼吧。
如果國內的轎車設計製造是大學水平，那中國的卡車設計製造就是高中水平 。
歐美等發達國家，這種情況是完全反過來的，斯堪尼亞、賓士、沃爾沃、Man、DAF、日野等造卡車得算得上研究僧水平，在耐久性、安全性、舒適性、動力方面和中國卡車完全不是一個次元的。
就算是高中水平，按說隨著時代的進步，也該越來越好，但中國的卡車陷入一種困境。
一方面是需求，從用戶的需求看，普遍用車不會超過5年，超載，多拉快跑，跑個3、4年回本了，之後舊車賣掉換新車再跑，這是大多數用戶的購車心理。很多國內卡車企業在車型設計之初，就奔著超載去的，所謂畸形的市場塑造出畸形的產品。但超載這個問題全世界都有，為何中國這麼誇張，難以解決。
這裡提到了超載為何屢禁不止？有中國人的貪慾，你不超，我超，那我就多賺，不超載是傻。
但隨之而來是以治超載為名的路政各種罰款，用罰款來治理超載，於是車主從原來的偶爾超載不普遍，變成了必須超載不得不超載，把路上要給路政交的罰款前也計算在內，不超載那就是賠錢，國內標載賠錢的想必不少吧。
這大概只有卡車司機才能體會箇中滋味，用一組數據吧：根據中國經物流行業協會統計，中國一年運費的1/10是罰款，算下來以後一年的罰款金額大概是2700億。
有人說超載就不許上路，對不起，收費站神馬的只有收費權，沒有執法權，交了罰款就只能放行。
於是明明是大家都知道有嚴重問題的超載在中國成了雞生蛋、蛋生雞的問題，背後是利益。
很多減速坡是斷頭設計，看上去就算想讓超載的卡車自己去死的。所以大家如果在路上想停車休息，一定要進服務區，離減速坡越遠越好。
也怪我見識少，去德國、日本都未曾見過有類似設計遍布全國，這也算是路政部門的良苦用心吧，減少車主的後顧之憂 ，超載也給僥倖活命的機會，有這種僥倖心理，對連安全帶都不肯系、抱著肯定沒事心理的國人這意味著什麼？大家應該都明白。
此外，中國人的智慧是無窮的，尤其是在各種作死的方法上。比如超載這事卡車有各種土法子：水淋。
裝上幾十升大水箱，淋上水之後的剎車確實能降溫，但說能不能剎住，那就是扯淡了，水淋會帶來很多問題，尤其是冬季，分明也沒下雪沒下雨 ，這路面上怎麼就有大面積的冰和水，都是這卡車淋水鬧的，路面會因此結冰、濕滑，加大事故的幾率。水淋還容易導致爆胎，釀成大禍。
原因也簡單，國外的卡車標載居多，很少超載，對超載的懲罰很嚴厲，不僅是罰款，還有判刑與吊銷駕照，終身不能開車。另外美國不僅是查司機，也查各個管理部門，如果治理超載不利，只有罰款沒有超載的降低，聯邦政府就停撥資金，沒資金就沒工資啊。所以人家的管理部門不只是為罰款，也要治理業績。
因為超載很少，卡車本身的制動系統就能夠應付絕大多數情況，而且國外的卡車，排氣制動也真的是很好用很好用。不像國內，很多國產卡車有排氣制動，但是老闆也不讓用，司機自己也不肯用，無他，原車的排氣制動哪是為超載設計的啊，遠遠超出設計要求高強度使用，耐用性和質量就顯得太渣，用兩次就壞，壞多了自然也就沒人用了，如此一來又回到水淋了。
被動安全
說完了主動，說被動，國產卡車殺傷力大，有個很重要的原因就是有法不依、執法不嚴。
要說國內對卡車的側部與後部防護其實是有規定的，也就是常說的防鑽桿，側面防護離地不高於55cm，後部防護不得高於45cm，按說，這對乘用車來說倒也是可以接受的高度。而且對後部防護的要求也不低(GB11567.2-2001)。
但到了現實中，基本上沒幾輛卡車是合格的，很多卡車後部防護甚至一踹就彎，要麼就是箱體超限，讓後部防護完全失去意義。還有像下面這張圖原本應該在紅色位置的後防護裝置，完全消失不見了。當然，這不能怪卡車企業，很多車橋企業與改裝廠的不規範也是造成情況的重要原因。
這就是有法不依，執法不嚴。
中國卡車是馬路上不折不扣的職業殺手。
不妨看看國外的卡車，是這樣的：
好像不少朋友點了反對嘛，如有時間懇請評論交流下呀。我也只了解我們建築行業裡面的一點點，說的不對歡迎指正批評。
雲南建築行業從業。了解的多一點的三種車：鋼筋車、渣土車、麵包車。一個個講吧。
一、鋼筋車（9米貨箱的那種4橋車）
10年在建築公司做採購，採購鋼筋自己聯繫車拉鋼筋從貨場到工地。
記得當時的從貨場到工地價格是9元/噸，如果按限載要求拉貨，車主肯定虧。貌似限載30幾頓，但實際基本都拉50噸左右。最狠的一次，這個車主一車拉了70多噸的鋼筋，我做在車上壓貨都怕的要死，車速估計也就二三十碼慢慢悠悠的開到工地。和司機們聊天，他們也說這種超載絕對不安全，而且傷車傷輪胎。但路政和交警管的不嚴，就有人超載然後低價攬活，這行業又沒工會活著行業協會組織限價，你不超載你9塊錢就拉不了，你們就不會找我拉。結果就只能大家都超載，都低價。
後來應該是11年下半年，路政開始嚴抓，抓到這種大車超載就罰款，罰金都是幾萬幾萬的開，給我們拉貨車隊老闆就被抓了兩三次，就是托關係請吃飯也的交5000塊罰款才給你車。這樣抓了半個月，再去拉鋼筋，價格就漲到13塊了，不超載。低於這個價沒人干，因為一趟拉得貨少了。
後來應該是嚴打風頭過了，但路政和交警也沒像以前那麼放寬，大家覺得超載風險太大。反正價格提上來了，也沒有太多敢超載亂價的了，跑一趟賺一樣的錢還更安全不傷車，大家樂不得呢。
二、渣土車
渣土車的危險不是超載，而是超速。工地土方開挖出來運出去，活著回填時拉土進來都會定好在哪取土在哪倒土。定好點就定好了距離，然後渣土車按趟數算錢。一天賺多少錢一看一趟的價格二看你能拉多少趟，想多賺錢就，要麼提高價格要麼的快跑多拉幾趟。一張車每天要還貸款要付司機工資要養家糊口，一天必須要賺到一定數額才能活得下來。還和前面的鋼筋車一樣，你不超速拉的少，一天還必須賺一定數額的錢，你就得13塊。而有人超速能多拉好多趟，那人家就9塊。結果你就沒活，你就得降低價格，就得超速多跑。
其實司機也怕，那種渣土車裝滿土又超速的情況下，突然遇到緊急情況根本剎不住車，而且一撞上就是大事故，死人就傾家蕩產。也是最近幾年，渣土車實在民怨公憤太嚴重，交警和城管（不懂為什麼歸城管管）開始整治：晚上突擊檢查、每個車裝GPS定位監控、抓住違規重罰，一句話：增加違法成本，當這個成本超過那4塊錢的價差時，大家就不願意再去超速了。只是我們在渣土車整治的雖然有改善，但個人覺得還不夠，違法成本還是低。而且還有個渣土車行業（土方行業）的背景問題、貪污腐敗問題等。希望這兩年反腐能順帶解決這個問題。
三、麵包車（昌河、五菱榮光之類）
這種車也是建築工地最常見的車，方便在於拉人多（核載7人），後排座位放倒就可以拉材料。這種車的問題就是超員超載、載人車違規拉貨、違章駕駛。
1、超載：見過荷載7人拉了十一二個的，一出車禍就包餃子了。2、違規拉貨就更是了，基本建築業買這個車就是為了能當貨車用，前幾年在工地上見過拉1噸多鋼法蘭盤的昌河麵包，鋼板都直了，車一走全車嘎吱嘎吱響，當時覺得這1噸已經是麵包的極限了。結果去年又見了拉了接近兩噸扣件的麵包車，稍微大一點點的坡就上不去了，尾氣都是黑煙了。當然沒過幾天就修車了。3、違章駕駛，個人覺得麵包車應該算是比公交和計程車更嚴重吧，個人覺得主要是這些車拉貨時經常走一些沒監控、道路差的地方，慢慢養成的這種違章駕駛習慣。這個麵包車在市區算是查的比較嚴的，隨時可以攔下來檢查，重要交通點也經常有設點檢查。
但是，為什麼就不到個大建材市場門口、物流市場門口、蔬菜水果批發市場查呢？？一抓都是幾十幾百張啊。我了解的幾種車的現狀就是這樣，個人認為這三種車亂像歸結到底的主要原因：執法不嚴導致違法成本低。
鋼筋車這兩年已經基本轉好，因為執法嚴格了。但其實道路安全了，鋼筋車司機也安心了，他們賺的錢也沒少。唯一「損失」就是我們這種用車單位的費用增加了，但這本來不就是我們應該出的么。
so：執法嚴格起來、有做保護傘的貪污腐敗官員查處掉，就解決了。嚴格執法做到普遍性持續性，增加違法成本和風險，就不會有足夠多的違法駕駛以低價來擾亂市場。就不會引發劣幣（違法運輸低價）驅逐良幣（合法運輸高價），運輸價格就會回升到不超載超速的合理價格，從而讓運輸行業從惡性違法競爭中走出來。
PS：這裡的執法嚴格不單單是增加罰金，不可呢全部像路政那種幾萬幾萬的罰，關鍵在於嚴格執法的持續性。怕就怕執法寬鬆1年，讓這行業又習慣違法。之後再嚴格執法一兩個月，算是收割韭菜。
PS2:深夜答題，價格沒想清楚，運輸價格9塊和13塊肯定不對，應該是19/23，反正具體數字不是關鍵，大家理解意思就好，我就不去翻幾年前的資料找數據了。
PS3：再補充一點：我所見的運輸業是有地方保護和基於民族的團體保護的。
地方保護：A市的車在本地超載可能就沒人管，有司機跟我很自豪的吹噓過：有不長眼的交警查我們一張車超載，我們一群司機過去把那交警打跑了、後來打個電話告訴交警隊我們是哪個車隊的就沒事了。 但你要是B市的車過來可能就不好使了。民族團體保護：比如一些車隊的車主和司機都是同一個少數民族的，他們會一起跑車，這種車隊非常抱團。也行是由於有少數民族政策保護養成的習慣吧，這種遇事也比較強硬膽子也特別大，超載超速有些部門也不是很願意管。有次叫了7張車，有1張不是這個民族車隊的，那個司機就被插隊被罵，還不敢還嘴。裝貨時膽子很大，讓多多的裝，人家不怕被查。
長途車隊行業，分享一下工作中遇到的長途卡車的見聞。
沒有和外國對比，畢竟很多答題者對國內現狀都不清楚，我也不了解國外的具體情況，但我並不覺得國外的月亮一定就更圓。只希望可以給大家介紹一下國內的現狀。首先介紹公司的卡車，車都是進口斯堪尼亞沃爾沃，大部分車輛公里數30多萬，都是雙橋好車。
但是車輛的貨櫃肯定是超標的，每次載重肯定是超限的，否則以高速過路費，路管買路費來說肯定是沒辦法運營的，這個我給結論就好了，沒必要科普太多。
然後公司車的駕駛員都是經驗豐富，技術純熟的駕駛員，畢竟月收入在1萬到2萬之間，篩選的都是最優秀的駕駛員。
即使駕駛員都很優秀，公司也在排班管理上有很多規定。但是也不能保證駕駛質量都很高，先講幾種情況。
1是公司對時效要求緊，2名駕駛員交替著發車，排班本來就對司機很嚴苛。公司計劃是每趟車後有2到10個小時的休息時間。但是駕駛員也會有連續3-4天的高速駕駛(比如去程時由於事故，修路，天氣或者某某某出行等原因發生交通管制，導致超出計劃時間很厲害，原計劃給他安排的休息時間就犧牲了，換個櫃直接不停歇開回來)。
2是卡車司機這個群體很複雜，因為家人都不在身邊，工作時間都在封閉的小空間枯燥的開車，偏偏走南闖北身上又有錢，所以這個群體很多人都有你懂的愛好，實在無法保證駕駛員發車狀態一定是好的，開車的時候精神狀態是正常的。
3是公司規範化排班管理畢竟是死的，駕駛員如果有疾病(畢竟飲食不穩定，睡眠不穩定)等等情況，他不會請假，請假就代表沒收入了。我遇到的駕駛員一年中請假停車的次數屈指可數，但是休息的時候上醫院的卻又非常多。中國的職業卡車司機沒有亞健康的，全是有病的。甚至我隊里有年齡50的真·老司機也是正常出車。
4是車輛維修保養問題，我不是黑卡車4S店，但是我打交道的4S店真的有點問題。卡車的維修保養費用是驚人的，進口卡車尤其如此，國內非常缺乏專業的卡車維修人才，我遇到的維修人員就是給你做個保養，然後司機反映哪裡可能有問題，他就給我換零件。進口卡車零件都萬把塊，他也說不清楚該不該換，只會告訴我換了更好。花了很大比的維修費，這進口車，公里數也不高的卡車在途故障率比國產的外請車還要高。4S店的就只會一臉無奈的答覆我:要不我們提前再換點零件？
講完了卡車中的特種部隊（一流的車輛一流的司機二流的後勤）講講卡車中的常規部隊，也就是我們公司的外請車。公司貨量穩定的線路就是進口車專線，貨量不穩定的線路就根據貨量臨時找合適的車源發車。
出於成本考慮大部分時候是臨時找車，所以也算見多識廣。
1是普遍車況爛，因為卡車維修保養成本是非常高的，很多個體搞運輸的在這個上面非常摳門，我們也會在發車前臨時檢查一下，缺機油的，輪胎扎釘的，貨櫃有漏洞的，這種問題比比皆是，至於放大號，反游標志就更不用說了。
2駕駛員完全沒有保障，完全沒有保障，完全沒有保障。我見過一個駕駛員不停歇跑瀋陽到深圳的，我聽過有駕駛員發生過車禍，腿里裝鋼筋繼續跑的，帶著沒駕照的老婆，在沒有檢查的路段換老婆開車的。裝貨卸貨都叼著煙的等等。
3隨便講幾個印象較深的事情吧
駕駛室雜亂，下坡的時候發現蚊香把剎車卡住，撞了。高速上被超車，進了服務區，司機打起來了。車跑了一半，司機失聯了，還好車有GPS，原來是在荒山野嶺的高速上發急性暈厥了。伺服器故意破壞車，然後天價維修的。最牛逼的一個故事是司機反饋的，我現在都不敢確定。據說在四川某段路，因為路況，車速大概7、80碼，有人從樹上跳到車頂上，撬開櫃門進行扒竊，然後跳車。卡車中的游擊隊就是被我們淘汰掉的卡車司機，那種車都是卡車報廢廠淘的，司機腦袋都是掛在褲腰上的。
鏢師這碗飯不好吃的。這個問題在發展中國家基本無解。因為在努力發展製造業的發展中國家，運輸成本高低是經濟活動中很重要的一方面。其次，運輸成本在整個經濟循環中所佔的比重是另外一個問題。物流業屬於第三產業，第三產業發達的國家，也就是所謂的發達國家，才能實現「有尊嚴、有逼格」的運輸。
所以啊，題主看的外國大凡都是發達國家，反映起問題來是不太全面的。我了解的在德國總重限制為38/40/44噸的各種半挂車的牽引車，在德國用完，二手賣到了俄羅斯和中亞都能拉70噸。這是MAN的工作人員親口說的，他還挺自豪的。
像跑我們新疆邊貿的那些西歐品牌牽引車，大多是二手。美國我不太清楚，西歐地方的牽引車市場，追求和我們真的不在一個層次上。
此外從歐洲的立場看，造成不好超載的還有另外的原因，其實也是市場自我調節的辦法：
比如軟體挂車。裝多了側面會破。為什麼側牆用軟蒙皮？輕啊，這車其實就是個框子的分量，當然可以在合法狀態下拉得更多啦。何樂不為？
回到國內。
要想解決這個問題，以我這幾年的觀察，有四個出路：一是修路。路要修的再好些，讓車速跑得起來，讓物流運輸中除了「到達」這個基本目標以外，「快速」也越來越值得業者考慮。至少在德國，350馬力夠用，750馬力只是更舒服而已。跑得越快，物流周轉越快，帶來的效益就越多。
二是提高運價。現在國內不少高端物流用得起保養價格較高的外國原裝牽引車和幾乎難以超載的單胎三後軸挂車，根本原因是商品附加值高了，運價上去了。這個純靠經濟發展，政府調節是不靈的。三是執法要嚴，罰還是要罰到位，超載至少在歐共體國家還算得上是挺嚴重的違法行為。此外，杜絕法外收錢很重要，這個政府部門必須做到，部門違法問題必須解決。國內的狀況和大家的覺悟，應該會越來越提高吧。四是提高駕駛員准入門檻。駕駛是門學問，都給我好好學，別放下鋤頭就開始玩輪兒，對大家都有好處。為什麼德國高速上亂開的大貨車基本都是其他國家，特別是東歐國家以及希臘土耳其的？因為德國培養一個牽引車駕駛員需要三年時間。上面四點，都是很需要投入成本的。所以內需還得拉動，中國經濟還得發展。當世界工廠的壞處之一，就是有附加值的產品都外運了，內運的全是原料，誰捨得花大價錢。。。經濟不發展，第三產業產值佔比不超過第一和第二產業，都是空談。========2月19日補充=============
1. 我所指的「廠商」是所有你能買到的東西的生產廠商，和卡車廠商沒特定關聯。2. 就算油費過路費降，我的演繹沒有影響，本身我就沒設初始成本，就代表任何初始成本都成立。=========原答案=========說不超載就虧的都是耍流氓，跟製造假冒偽劣產品沒區別。1. 正常階段
卡車：不超載，有錢賺，價格偏貴廠商：用料足，有錢賺，價格偏貴2. 開始階段
卡車：有人發現超載能賺更多的錢，開始超載廠商：有廠發現用劣質原料更賺錢，開始偽劣3.競爭階段
卡車：2階段賺更多錢的車，為了讓自己更有競爭力獲取合同，降低報價。不排除降低報價後，利潤仍比1階段更高的可能性。廠商：2階段賺更多錢的廠，為了讓自己更有競爭力獲取消費者和訂單，降低報價。4. 競爭擴大階段
卡車：其他車為了競爭，都超載廠商：其他廠為了競爭，都用偽劣原料5. 哭窮階段
卡車：報價提高就意味著失去競爭力，所以喊不超載就會虧廠商：價格提高就意味著失去消費者或訂單，所以喊不用偽劣原料就會虧別跟我說廠商用好原料質量好，價格高也有競爭力，大多數消費者可不會這麼想，他們買到手之前是無法分辨的，更不用說那些明知的還買更便宜的，這種例子多的是。看來這裡業內人士不多啊，我給你個關鍵詞，你可以去搜一下「新型渣土車」或者「智能渣土車」，陝汽、福田、重汽15年為了這撕了整整1年了。拿上海為例，上海推出了新型渣土車地方標準，對車的尺寸、功能、管理都有明確定義。你一定要問這個地方標準有什麼作用呢？這個標準是幾個渣土車行業最大的車隊、渣土車協會、交通管理部門和廠家聯合推動的，凡事不符合標準的車隊全部幹掉，不符合標準的車輛，不準進入城市範圍，見一輛扣一輛。現在部分城市已經在推自己的地方標準，其它很多城市在調研學習。你們在路上看到的白色或綠色帶大箱蓋的基本就是了。那麼什麼事「新型渣土車」？主要是三個方面：1、解決超載、超限統一管理；2、解決遺漏拋灑；3、解決駕駛安全。1、通過規定大箱的尺寸去限定裝載方量，通過大箱上部密閉機構防止冒尖，密閉機構不閉合，發動機限制為怠速運行。正常運行限制60km/h以下運行，這是通過車載終端控制發動機實現的。有人一定問那把車載終端拆了不就完了，對不起車載終端拆了車就打不著了。發動機會定時向終端發出詢問信號。2、車輛大箱有頂部密閉機構防止冒尖，大箱本體有10分鐘不能漏多少水的要求。車輛大箱舉升狀態車輛限速。3、實施標準的城市都會建立配套的渣土車管理平台、可以及時通過車載車載攝像頭觀察運行情況。同時通過車載終端的GPS功能設置車輛的運行路線和運行範圍，違反限制立刻限速並上傳違規記錄。沒在制定傾倒點舉升大箱傾倒，立即上傳違規記錄。4、加了攝像頭和雷達結合盲區監控系統，主要是為了解決車輛在轉向時提醒司機盲區的情況。還有很多對車隊運營、清洗等等管理方面的要求。那麼有人就要問了，這麼麻煩那幫土方老闆願意弄么？其實是願意的，因為標準對車隊規模、設施、管理均有要求，他們通過這些門檻把一些小車隊和散戶全乾掉了，形成寡頭壟斷局面。各個主機廠現在在不斷開發新的使用功能然後推進，為啥啊，因為如果把功能寫進標準里就能形成技術壁壘，實現壟斷。所以這事政府、大車隊和廠家都在積極的推進。以後實施標準的城市應該會越來越多，因為渣土車動不動出事政府那幫人也煩的要死。以上就是現階段你不知道的解決的辦法了，雖然仍有不完善需改進，但已經在實施而且方向是好的。手機打字累啊
部分反對AutoMan的觀點。不認同他所說的中國商用車設計師就是高中水準。
所有設計都是為了滿足客戶要求，並且一定要滿足國家強製法規的。首先要認識到中國商用車客戶群跟國外的不一樣，中國大部分是散戶，但是國外大部分是物流公司運作，更加規範。只要觀察國內物流公司與散戶司機就可以發現，散戶更加追求利益最大化，超載改裝。第二，中國不是沒有好的商用車，中國是有商用車出口的，設計時都是比照歐盟與日本標準設計。滿配置40～50萬，對比國內銷售主體，20多萬，一般個體戶會買哪個？更別說進口商用車100多萬。第三，前下防護，後防護以及側防護都是國家強制要求，前後防護主機廠安裝，側防護部分隨上裝廠。但是用戶使用途中怎麼改裝那就控制不了，這個屬於交警執法範圍了。重卡事故多，真的沒辦法？針對下坡連續剎車，有緩速器可以選裝，主動行車安全，有ABS，ESP。但這些都是要加錢的，部分用戶放棄了。第四關於超載。法定40噸總重，用戶一定要拉100噸，難道就看著用戶因為過載斷橋斷軸？所以國內主機廠基本都按照超載在設計，這個是真的。就跟你做刀一樣，用戶想去幹嘛你是控制不了的，難道怪你刀做的太鋒利？為什麼要超載，
1，大部分都是貸款買車，賺錢心切，要早日回本。2，最主要原因，過路費和運費低。導致不超載就賠錢。3，執法不嚴，現在客車超載基本看不見了，為什麼大卡還在超載？煤礦最巔峰時期，很多老闆揣著現金帶車，一路交罰款，沒有一個點讓他卸貨。要根治事故多，我的建議是，修改法規，強制安裝ABS，ESP和緩速器。物流專業化，公司運作，統一管理維護。執法嚴格化，超載卸貨，不能罰款了事。評論區長見識了……原來沒有國產生產線就不能做車主副梁…………幾個主機廠做了十幾年的車橋了到他這就是沒設備沒法做……人家買進口設備生產行不行？
評論區又出現吹日野的了....我就納悶了知乎上玩卡車的是不是都是拿著十幾年前的資料抱著不放？你家日野的配件有的都是國產代工了這咋還能吹上天呢？你們又不是黃旭東，奶不死的啊！一共回答過倆問題的都來摻和一腳....
@清清清清水 FH16 750的玩意，95W起步，T7H 540，37W，歐洲那邊卡車平均水平也就是400-600這個區間，我真不知道540這個水平怎麼就落後了？至於行車電腦這一串黑鍋...表示重汽出來的車也不少了，怎麼偏偏你見到的都是劣質產品呢？至於衝壓成型，江淮有一台6000噸的油壓機，就是給格爾發弄主副鋼樑，誰告訴你這東西主機廠沒有的？至於進口日野....這玩意十幾年前滿街跑，現在...真沒見過幾輛。日野700也就400左右的馬力，吹上天也就是個重汽的水平，怎麼就讓知乎這麼多人念念不忘了？就因為他是日本的？繼續補一段：關於國產車和進口車的問題。
首先說進口車，現在進口車一般情況下也就是指歐美那票大玩意了，至於日野之類的日本卡車....抱歉，放在二十年前日野是比國產強很多，現在....真心沒他什麼事了。至於什麼吹上天的日野車橋...蒼天啊..你們抱著銹跡斑斑的輕卡車橋說比國產強多了..你們到底見沒見過國產的正品？還是只買三流作坊的三流產品？
進口車性能好不好？好！
實不實用？不一定...舉個例子..進口車保養...先不討論價格了，就說這個皮實程度...真的不如國產車，為啥，找政府去，路修的跟特么伊拉克戰場似的，叫這幫進口車水土不服啊。好東西用不出好來，基本上就是這麼一個局面。我買卡車是為了盈利，算了算成本我還賠錢，那你說我買個什麼勁？人家干物流的又不是開轎車的。再說國產車性能這個問題。
說段歷史，卡車馬力越來越大這個趨勢，基本上是最近七八年的事。07 08的時候，大部分卡車的馬力集中在350左右。那個年代的運費很一般，至於什麼淘寶京東也沒現在這麼瘋....後來大家發現：隨著路程越來越長，爬坡、進山、還有運輸時間...馬力漸漸不夠用了。而運費開始略微上漲了，大家手頭預算多了一些。馬力大費油這個問題讓位給了車輛的動力表現和各種複雜的地形。現在買卡車的各位老闆們，絕大部分都是沖著400以上這個水平使勁，解放J6 460的那款剛上市就預訂一空.....
關於卡車馬力越來越大的問題，還有一個方面就是里程數的增加。
年營運里程十萬公里的，和年營運里程三十萬公里的，運輸模式完全不一樣！
做個小計算，首先是十萬公里，假定這個司機一年跑300天，一天跑8小時（方便計算而已，真這麼跑的...,,,只能說卡車司機不是上班白領啊）平均時速就得是：100000/300/8=41.67KM/H
如果改成三十萬公里，那麼這個數字是300000/300/8=125km/h現在一輛國產車，平均一年的營運水平大概是15W到18W，也就是說，平均時速至少60km/h，能滿足這個要求的卡車，開起來不至於負擔太重的情況下，420馬力是必須的。現在物流產業因為互聯網經濟的高速發展，也在得到一定的進步，帶來的情況就是單車運營里程越來越長，這就要求了卡車的馬力也得越來越大。大概估計一下，25W公里的運營里程，巡航時速最好能在80以上。
再說這個ABS問題...這個年頭還有拆ABS的？人家加裝的還來不及這還有拆的？
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實名反對上面那個@AutoMan的回答……曾經回答過一個關於汽車媒體能胡說八道到什麼地步的問題，我覺得這就屬於實例。-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
昨天寫了一半困了就睡了，今天準備補完了。先解釋兩條：我確實不知道非洲運費多少...我只是按照非洲平均消費水平來算的.....
衝出去的那種....講真按照標準修的緊急避險車道還能衝出去的話，那就真是死神來了...先說路，那個玩意真的不叫減速坡，人家學名叫緊急避險車道，上面鋪的是砂石，不清楚的去百度，開上去的車都是直接陷在裡面，基本沒可能自己出來。還減速呢，直接叫救援吧。至於為啥是斷頭路……看長度去，一般設計標準是按照超速100%的車輛水平，衝下去的，你裝的是火箭發動機嗎？！還讓人卡車自己去死……想想可能嗎？再惡毒的領導也不會這麼干吧？
再說淋水。卡車真的不是你們這群以胡說八道為生的碎嘴子開的小轎車。中國實在太大了，有的地方那個路簡直是……20公里的下坡見識過不？幾十噸的車按照80公里的時速算，多大動能？有句話叫「船小好調頭」，卡車就屬於那種極端不好調頭的玩意，下坡肯定得踩剎車啊，問題是連續幾十分鐘踩下去，過熱是肯定的（我至今沒見過有哪個腦子進水的卡車公司給車上競賽剎車的，那倒是不熱了，煞不住啊）。不澆水怎麼辦？要麼剎車過熱失去力量出車禍，要麼採取你們眼中土氣的澆水法。你覺得選哪個？
再說技術。中國卡車高中水平？！相對於那幫抱著個三菱4G63不放仿的天荒地老換個殼就當新車弄得跟59改一樣的轎車廠，中國卡車廠那簡直是良心到奶奶家去了，自己能解決的就自己研發，不能解決的偷師，合資引進……：14年的豪沃頂配就已經500馬力了，今年改行沒注意，估計破700了快，
行車電腦？有。自動擋？ 有。各種主動安全？想要啥有啥去年幾個主機廠搗鼓的是車載聯網，全車的信息數據全部發回用戶公司數據中心，總部通過數據監測遙控每一輛卡車。今年估計差不多就能上市個半完成品了。你說水平差嗎？
還有所謂的按照超載設計.....設計餘量啊少年，再說了...幾個主機廠的供貨商實力都不錯，主機廠又不是華為，半年賬期拖死人，人家供貨供的也舒心。至於超載問題，不改裝肯定超不了這麼多，而改裝的話......參考媒體嘴裡吹上天的GTR爆改，你覺得日產管得了嗎？同樣的，你覺得主機廠們管得了嗎？那麼為什麼說以前超載嚴重呢？（現在真沒幾個敢超載了，小幅度超限有不少）。用一句話來概括：美國水平的消費，非洲消費水平的運費。你們淘寶買的東西，那包郵的郵費，普遍低的很，這就是實例，運費實在低的過分了，一趟運輸，扣了油錢保養錢過路費等成本，基本沒剩下東西，而很多大車司機，整個家庭里他是唯一一個掙錢的人。 大家扣著自己家的消費水平算一下，一個五口之家（很多司機都是農村出身，五口都算少的），正常消費的話一個月至少需要5000以上，再有個上學的孩子，生病的老人......超載一噸就是一噸的錢，至於自己的命？如果能養家的話他們真不一定會在乎自己這條命.....尤其是拉礦物的和拉渣土這種運費壓得很低的....煤老闆和房地產老闆們的摳勁...那簡直就是周扒皮再世啊。
現在超載的已經很少了，一方面運費上漲，大家已經不是很需要超載來壓榨那點錢了。另一方面就是管得嚴了。最起碼不去河南、貴州等老少邊窮地區的話，路政已經廉潔了不少。現在的問題是超限...超高超寬，不過相比於大幅度的超載，這個危險係數已經低了不少，至於為啥超寬...總不能所有的車都是半掛吧？總有一些時候接到一些大一些的貨..
關於水泥渣土這些車...給你個好消息，目前很多省市已經開始制定相應的運輸規範了，包括包裝、防漏、運輸時間等詳細的規定，小門小戶不怎麼規範的個體戶已經快被清出了運輸隊伍了，相信會越來越好的...我從司機角度分析一下
國外大卡車司機收入相對高。美國沃爾瑪的卡車司機一英里一塊錢。因此以每天6小時，每小時70英里算，一天就是420美元，一周2000多。當然一般司機沒有那麼拚命。但是這樣算下來在體力工作者裡面算很高的了。收入高了就會置地產，就會娶妻生子，就會考慮全家人的生活幸福，就開車會小心謹慎許多。不會魯莽駕駛或者疲勞駕駛，因為為了錢已經夠了。
關於收入：
美國卡車大貨車有強制休息制度。以前還採用輪班停人不停車，現在很少了，過了11點休息區大卡車都是滿的，路上很少大卡車，都在休息呢。
還有最重要一點，美國大卡車質量比國內高到不知道哪去了。國內是造卡車比造小車容易，美國相反。國產卡車多粗製濫造你知道？70年代時候一輛大紅旗成本和十輛解放卡車一樣。你可以想想了。我曾經在一家危化品物流企業上班，和車隊打過交道。坐標蘇南某縣城，就我們這的情況來說說看。
沒去上班之前，危化品的槽車和罐車在我眼中看來，就是一個個移動的定時炸彈。後來到了公司工作了一段時間，發現其實危化品物流的管理還是非常嚴格的。1、技術手段高。車上裝gps，前兩年又推北斗導航。時時刻刻給你定位，如果你偏離了原來的路線，立馬系統報警，安檢員如果不在電腦邊上，就會收到簡訊。有的外企還給車裝了攝像頭，對著駕駛員還有車輛外面各個方位拍攝，這個主要是防止駕駛員偷貨賣的。但是，由此可見，危化品運輸車輛的技術手段就比一般普貨多很多；2、三天兩頭的培訓。自己公司要經常組織，地區安監局、消防隊、交通運管部門，經常來培訓開會。還有各個大小領導經常跑來視察一番，確實也是有些警鐘長鳴的意思。特別是外地有些危化品車輛出了事故，那可不得了，我們立馬就得忙活起來，自查自檢；3、路上檢查嚴；像大家說的超載，基本上是不可能的，畢竟槽車和罐車就那麼大，一般裝多少就多少，但是到了外地，還是經常被查，其實也理解，一個移動的定時炸彈跑你那去了，大家都得緊張起來。我們其實做的不錯了，但是還是經常被罰點款；4、駕駛員自我要求也高；開危化品車收入還是很不錯的，全都一萬多起步。再加上些小收入，都是很不錯的。而且我們當地還建立了黑名單制度，如果有亂來的駕駛員，被列入黑名單了，至少在本地他是找不到工作的；分析下來卡車、泥頭車這些車輛的如果也把這些手段都用一遍，保證也，立馬都安穩許多。第一，卡車都是營運車輛，配件都是很便宜的配件，人家要考慮成本。輪胎，剎車皮，很多都是翻新件。我開的車4兒子店輪胎一條1000多，卡車那麼大輪胎，一條幾百，你說能是什麼好東西？第二，卡車的損耗大，國內為了單純追求效益，多拉快跑，超重家常便飯，現在不少地方管的嚴，超的不多，但是這種東西，你總是在臨界值用它，時間一長肯定是不行的。第三，卡車司機生存壓力大，保障差（其實大陸誰生存壓力都大，說到底體制問題，百姓沒有基本的保障）。車的貸款買的，多拉一噸就多賺一份。也有很多貨主為了效益，喜歡多拉。而且時間一般催很緊，跑的還要快，所以一般多會疲勞駕駛，人車都超負荷工作。lz要對這問題有興趣，不妨去「卡車之家」網站看一看，那裡是卡車司機的論壇。
看不下去了，某些高票答案完全靠空想來指點江山是很不負責任的行為。
太祖曾說過 實踐出真知。
不經過實地調查寫出來的東西都只是一堆無用的文字垃圾而已。
單論運輸車輛
國內運輸市場的規則的確混亂，但並不是某些答主所說的 車主貪婪，政府無力監管.....
說這話之前先去調查一下大部分車主的真實生活狀態好嗎？
大多數車主一個月看到的車禍事故比你幾年看到的都多，你以為他們不怕啊。
1 國內交通執法不是有法不執而是過度執法。有罰款條目的正常罰款，沒有違反交規的創造條件也要罰款。
2 國內除特殊行業運載，普通市場上的貨物標載情況下一趟三到五天下來能賺三四百。
3一個蘿蔔兩頭切。貨主出運輸經費基本能少就少沒有固定規則和收費標準。信息部( 物流站)作為一個貨主和車主之間的中轉站也會切一刀。比如貨主出三千，信息部扣下一千 再收一百元信息費，到車主手上剩多少？( 車主知道的貨主只出兩千)
4 市場上八成貨運車輛沒有固定活兒，基本走到哪就在哪兒接活。陌生的貨運站接活……呵呵 空等三五天基本正常。這種情況下碰到貨就趕緊接是造成疲勞駕駛的主要原因之一，要不然被別人接走了下一波貨誰知道什麼時候能接到。
5 車主和貨主無法直接溝通，無法對載貨量進行預估。經常載了大半車便宜貨虧的一匹碰上下一個貨主為了不虧就硬著頭皮拉。 這也是超載的主要原因之一
按這個頻率一個車一個月跑四趟不錯了。你算一下 按標載 他一個月能賺多少？再加上執法人員的固定收入又剩多少？
再來看這類車輛頻出事故的主要原因:
1超載 ( 造成剎車問題等，上坡上不去容易溜車，下坡或高速行駛剎不住)
2疲勞駕駛(為了多跑幾趟 加班加點的跑 )
而造成這類事情的原因是什麼？
1運輸費用行業規則沒有固定標準，同樣的兩個車主每個月同樣的線路和貨量收入差距也往往嚇死你。( 操作空間略大)
2 各環節信息不透明，更不能直接交流
3官方執法標準模糊，執法人員每月的任務以及私人收入等問題。誰來監管他們？放心，執法人員對這方面比你想像的更上心 (操作空間同樣大 )
要解決這類事不是你想像的那麼簡單的，整個環節每一節都要動，牽一髮而動全身……哪一個環節動了都會牽扯到該環節人物的直接利益，再加上執法人員的問題……執法標準規範化牽扯到某些人的利益然後引出反貪……
你看 路很遠，只能慢慢走。以現有的情況確實是不超載只能虧錢，當然這個惡劣的生態環境是相關部門不作為造成的。超載罰款更多的變成了目的，而不是手段的時候，你覺得還能有怎樣的結果？如果抓到超載的車就吊銷駕照，而不是罰款，這樣或許會規範一些，但是很顯然地會帶來生活成本急劇增高的結果。
實名反對第一的答案，就算這麼多人贊你，
你說你想替這些大卡車說些什麼，可是我更多的看出你對在用一種怪怪的，微妙的態度對待這個群體，尤其你那個超載掙得多的理論，想勸你，不懂就不要裝，我爸就是卡車司機，可以說我是被家裡的卡車養大的，接下來我就給你們講講這裡面的各種。我爸開的是康明斯，三噸的那種，他們自己叫三康，除了四輪農用車，這應該算是最小的卡車了大概兩三歲的時候家裡買了第一輛，那時候塗裝藍色的，三座並排，還有大大的卧鋪，，覺得家裡買這種車特別美，那時候我爸都在跑長途，也是長發後才知道這是個怎麼樣的職業，小時候經常跟著出去，後來也就知道，我爸是在拿命換錢。為什麼超載？首先來找車的貨主會儘可能的找小車，因為運費低，三噸的標載，我印象里沒下過五頓，有一兩年拉鎳，每車絕對十噸，車頭都翹了，有聖母說了，非得超載么，你不去拉，總有人拉，你就沒活，經常十天半個月的，一家等著你養活，可是悲慘的是就算你拉十噸，跑一趟一周的長途，利潤可能只夠我們家一個禮拜的米錢，不誇張，如果遇到交警罰款，不用想，這一趟肯定是賠了，我初中前經常跟車出去，說說見聞。以前我爸不捨得僱人，就帶上我媽和我，除了超載，一邊跑一邊擔心貨物有沒有封好，車上常備望遠鏡觀察交警，實在碰到了，被交警想方設法的要錢，明目漲膽，那不叫罰款，也不給開票，求情就漲價，扣證，對外地車尤其狠，交警對於貨車司機來說，真的可怕。有一次在湖南，下大雨許多車的牌照被沖走了，街邊有掛牌子撈牌照的，兩百一張，99年左右，我媽捨不得，邊哭邊淌著齊腰的混水自己摸，去秦安龍山送羊皮，八噸，當時下大雪，大霧，能見度絕對不足五米，車一點一點的挪，陡峭的山路，右面山壁，左邊懸崖，我和我媽都嚇哭了去滿洲里，零下四十度，車的水箱都凍爆了，交警交了我們車看是甘肅來的，都震驚了，只提醒我們一句，在我現在想起來都恐懼的話，如果車滅火了，一秒都不要等，扔了車往有人家的地方跑，不然肯定會凍死在車裡，在湖北的時候，被騎摩托的兩個人碰瓷，又是求情又是買煙，還被他們叫來的人威脅高速上爆胎，怕碰到交警，我爸用用五分鐘換好備胎，你們能想像么，夏天西安的高速路面溫度六七十度，等上車我爸發現鞋底都漏了，出去拉貨，連三十塊一晚上的破旅館他們都沒捨得住過，這些都是日常，有幾次與死擦肩而過的，我真的沒勇氣一個字一個字打出來，我在寫這個問題的時候想起我爸的臉已經哭得不行了也出過車禍，撞在樹上，右腿骨折，我奶奶信基督教的，倒也一直平安，07年之後家裡就不讓他去跑長途了，真的太危險了，在市裡接點企業固定的活兒，一年也需要幾萬去打點，不過這兩年生活也算是好一些了。家裡前後買過兩輛，第一輛賣的時候，人家來取車前，我爸自己一邊摸著車一邊偷偷掉眼淚，說謝謝你養活我家人這麼多年，有感情了。我覺得貨車司機和其他千千萬萬底層行業一樣，沒有什麼特殊性，超載也好，這個那個也好，也不過是糊口的營生，你們老拿出來單獨說讓我覺得很不好受，貨車司機也有好的壞的，理智的衝動的，高尚的猥瑣的，貨車事故多，轎車事故會比它少？還跟國外比？體制不同，環境不同，目的用途不同還特么比較還特么分析，這是耍流氓ok？
第一次知乎答題，因為激動所以亂七八糟的，手機馬上關機了，很多沒來得及寫，以後想起來再補，還有想繼續裝聖母的歡迎來撕保險公司賠
這個問題就跟抑制房價一樣，沒有辦法。
你能拿到江浙滬包郵，10塊錢到太空的快遞，全仗這些超載的大貨車，不但超載，還24小時黑白兼程。
規範超載問題，會帶來整個社會運輸成本飛漲，運力還嚴重不足，只得增加三倍的車輛，到處都堵成狗。泥頭車也是，就目前城市的建設速度，高樓地鐵，橋樑涵洞的，大貨車不但瘋子一樣的開，而且要一直干到夜深人靜。治理大貨車會帶來整個運輸效率成倍下降，各種商品原材料價格上漲，個體可以承擔但整個社會肯定是受不了的，至少官方權衡之後認為受不了。如果說車本身質量帶來的安全問題，基本是不用擔心，很少因為車本身發生事故。
但為什麼還是有那麼多事故呢，當然是因為人了，不信你買個車跑跑試試，不管是工程車還是大貨車，不超載根本不掙錢，如果你給別人干，不超載基本沒人要你，准載太少，不掙錢，象拉泥土的工程車，如果你不想超載，就算你想賠錢都沒人要你，人家不用。
超載帶來的問題很多了，比如剎車失靈，出的事故就多，而且超載會導致車輛磨損嚴重，經常壞，不是這壞就是那壞，修車費用高又倒逼車主長時間超載工作，疲勞駕駛，超載，這倆結合起來又提高了事故率。
超載另一個問題就是罰款了，被交警抓，扣車罰款，過高速超重，多交高速費用，交了這麼多錢怎麼辦，只能多拉快跑了。
這時你肯定要說：可惡的車主！為了錢不要命了，就不能不超載？！答案是不能。工程車和水泥車大部分都是給政府工程乾的，比如修高樓建碼頭，私人活很少，政府工程經過層層轉包，到最下面，就是領導的哪個親戚帶著一幫半黑社會在幹了。承包的國企派幾個人，負責監督施工，但他們不會幹涉太多，只負責大概，具體的就是領導親戚下面的黑社會小頭目負責了。
國企員工一般和這些承包人啊車主司機啊井水不犯河水，有工作才接觸說說話，很多人也不愛搭理這些黑社會，搭理不好就出事，前些年某員工覺得自己是上面公司派來的有點牛逼就罵了一句司機，被幾個司機按地上一頓打，最後連錢都沒賠。
很多政府工程的車主司機都有黑社會性質，他們負責幹活，黑社會給他們活，保證他們的安全，就算因為超載被抓也由他們負責去交警隊拿車，不過這種車基本不被抓，事先打好招呼了。
所以呢，開這種車的人很多都性格生猛，開車也生猛，出事率又高了一點說個相關的！
北方某城市，街邊停車，匝道停車，右轉車道停車1-11月隨便停，12月就瘋狂的貼罰單。政府養了一年的魚，年底收穫。這就是執法不嚴！這不，過了年繼續各種亂停車（雖然本人有車）。
國內超載都考慮成本收入壓力，競爭太激烈，在中東某地，讓司機多拉兩噸都不幹，他就老實掙運費（沒看這地方有查車的）。換個司機也一樣。
我有次晚上從城市一頭回另一頭，走快速路。結果剛上，一排渣土車呼嘯而過，速度不低於70。入口可是禁止所有貨車通行的，而且沿途拍照，我實在超不過，就躲後面遠遠的，看到渣土車翻了活埋小車的案例太多了。後來據說是給路政交警交過一年的罰款，所以肆無忌憚！執法不嚴就是變相腐敗啊！如果中國沒有了超載大貨，整個國家的鋼筋水泥瓜果蔬菜會減少至少一半的運輸量，這是一個發展中國家必須經過的過程，和環境污染一個道理。如果中國不發展了，絕壁天天藍天白雲，可經濟是70年代的水平，誰會願意呢
同住一個中國，姓社和姓資的貨運環境完全不同。有影友曾經在皇崗以拍國產卡車為樂！！！
無解？至少目前的現狀總體上是這樣子。
先介紹歐洲的現狀吧：法規方面：車輛配置：2015年11.1開始，新註冊4.5T以上卡車在歐盟國家內強制裝配AEBS系統（類似賓士轎車pre-safe）以及LDWS車道偏離預警，更早幾年已經強制EBS和ESP。部分北歐國家，比如瑞典還強制酒精鎖（酒精超標就無法啟動車輛）
車廠職責：
沒錯，卡車製造商也在卡車安全盡自己最大的努力，只有這樣才能更好的賺錢，比如賓士是歐洲商用車ABS，EBS，ACC以及主動制動系統的推廣者。商用車的AEBS目前已經實現緊急情況下車輛完全制動。【卡車制動系統比轎車多輔助制動，比如液力緩速器和排氣制動。AEBS系統，當車輛提醒無效的情況下，即將碰撞，車輛會激活100％液力緩速器，發動機排氣制動和100％剎車。在提醒過程中車輛已經開啟輔助制動系統提前減速】
單純對車輛和大障礙物已經滿足不了，大奔最近發布ABA4 增加行人識別和轉彎盲區的檢測(轉彎時有行人或障礙物，車輛提醒無效情況下，也將實現自身完全制動，規避事故)，這為了過幾年自動駕駛做準備。
製造更加舒適的車輛：
賓士：你開的不僅僅是卡車，它還是一個家：座椅：除了基本的三級支撐和加熱，選配空調吸風和按摩
【香港情況】
香港普遍車輛質量比我們好，而且都是比較好的車。法規嚴格執行，對市場有規範作用。同時有行規，違規的事做誇張差佬不放過，行里大佬也不會袖手旁觀。有規矩，才能好賺錢，特別是現在香港運費也不高的年代。【國內現狀】：
超載：親戚說對於合股買車的司機，一個月給1.6W，否則9000，跑中短途的集卡專線。超載？他說現在好很多，而且廣東高速對於超載車輛收費高了，划不來，一直保持車貨55T以內，現在得49T以內。國內超載比較厲害在礦石運輸，渣土等低價值運輸，比如煤礦。超限：
國內最常見了，長度超限：貨櫃比半掛底盤長2m，運氣不好的小車司機撞上估計就見馬克思了。寬度超限對於兩側的車輛也是巨大的威脅。【超限導致行駛車輛風阻較大，不利於節油】solution：1.規範公務人員的執法，做到不亂罰款2.法規對車輛的安全性進行強制性裝配，兩會已經有人提案強制液力緩速器（儘管還是商家行為）3.建立職業司機的保障體系，做到有訴可求。超載等因為政府開始不管，市場逼良為娼，現在想立即改，難。4.有時有人冒險不顧警示牌警示，違規駕駛，比如最近的上海浦東壓斷橋，這種情況不能怪政府，更希望政府抓到重罰！
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