如何評價 2016 年發布的特斯拉 Model 3 ?
在和投資者的電話會議上，特斯拉CEO Elon Musk宣布，將於2016年發布Model 3，競爭對手為寶馬3系。該車預計將於2017年中（或稍晚）量產，充電一次續航200英里（約合321公里），售價預計35000美元（約21.7萬人民幣）。
相比Model S、Model X來說，售價更低的Model 3將面向更多主流用戶。據悉，Model 3尺寸將比Model S小20%，基於全新平台打造，並採用更為緊湊的鋰離子電池組。
話說，買一輛在城市裡代代步，買買菜，還挺不錯。
（長文，多圖，內容量大。如果看請深看系列 :D）Elon Musk一直是我偶像，所以Tesla的發布會我每次就很認真地去看。個人認為這次Model 3的發布非常成功；而Model 3對於Tesla的意義也是重大的，直接有可能讓其衝到 $50 billion 的估值。下面解讀一下這次model 3的發布會以及model 3對於Tesla的意義所在。發布會過後24小時內，Elon Musk 就在twitter上宣布了model 3的勝利：
3. Model X：中等產量中等價格的SUV車型。和Model S的戰略地位差不多，速度依然很快。最大的特別是碩大的鷗翼門（telsa官方稱其為falcon door，如果直譯應該叫隼門。煩。。）下面有圖。
4. 最後就是今天要發布的 Tesla 3：屬於大產量而平價的車型。也是Telsa開始要轉入大型量產的開始。
主要是：（官網上的列表如下）
Cumulative total Tesla Model S deliveries:
2012 - 2,650
2013 - 22,4772014 - 31,6552015 - 21,577 (10,045+11,532)Total so far: 78,359
（數據來自Tesla論壇）：Model S總共才賣出 8萬台不到（而Model 3的訂單就已經收到接近30萬台）。即使這樣，Model S之前就一直面臨交付拖延的問題，而很多中國的車主還在Elon Musk參加活動的時候，當面說：「We are very disappointed...」。
於是，Tesla投資 $5billion 來建立了這麼超級大工廠；按照發布會的說法，這個gigafactory的佔地面積世界第一，體積世界第二（僅次於華州的boeing飛機場）。工廠所在地：Neveda -- 沙漠之州，人力相對便宜；全州之前以博彩業為主，主要就是 Les Vegas 和 Reno 兩個賭城嘛。Gigafactory本身大量使用太陽能和風能發電，其最終的電池產能能支持 Tesla 每年 50萬輛車 的銷售數據。同時，由於規模效應，預計電池成本會下降最終 30%。最後啰嗦一句：為什麼電動車是以後的發展方向？- 清潔能源- 動力好（你看牛逼的高鐵和新幹線都是電動車，電動機在動力方面的性能是毋庸置疑的）- 能源利用效率高：這個之前物理課上就有說過：蒸汽機的效率在10-20%、內燃機是30-50%、而電動機可以達到90%以上。你想想，在汽油的時候，多少能量白白熱能損耗掉了。- 結構簡單：就是電動機，不需要gearbox和複雜的cooling system：
2018年1月2日更新：
Model 3 訂單已經確認，填好了信息和支付餘款，距離提車大約1個月：
長程電池 + Premium Package + Autopilot + 19寸輪轂
2016年8月5日更新：
更新Tesla Gigafactory 開業慶典記錄：親歷Tesla Gigafactory超級工廠開幕典禮 - Ryan Woo的文章 - 知乎專欄
2016年7月22更新：
答主最近剛剛收到Tesla Gigafactory 開張慶典的邀請函，7月29日會參慶典並且與Elon Musk近距離接觸，以及Model 3等，有新的內容會相應更新到Gigafactory和Model 3的回答裡面
另：Tesla Model S最近提車，詳細評測和體驗參考：身為特斯拉車主是怎樣的體驗？ - Ryan Woo 的回答
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坐標美國，幾天前預約去了Tesla體驗中心試駕新款的Model S，黑人小哥陪了我一個小時，各種技術和細節問題對答如流，不同配置間的區別一一指給我看，試駕Model S時把上面的黑科技全部介紹給我通通體驗了一遍，還套了不少Model 3內幕出來。然後就敲定了Model s，配置好後，全程有專人服務，不僅幫我搞定了朋友介紹優惠 ，合同，還幫我把車插隊到本月生產，在此感謝下Tesla體驗店的優質服務。抱歉有點跑題，既然這篇回答是關於Model 3的，我就透露點小哥爆的料吧，不一定是真實的，畢竟只是來源於聊天（謝絕挖墳）：
1.因為我頭一天才去Mercedes-benz試駕了E350，GLC300，GLA250。試駕Model S時我就說你們這Model S換擋和Benz很相似啊，都是方向盤上面懷檔。小哥說他們Tesla 和Benz有諸多合作，Benz是Tesla的大股東之一，所以他們很多零件都是從Benz那邊買的，其中就包括換擋桿，窗戶控制按鈕等，所以他們跟Benz表面是競爭，其實內部合作很多的。
2.LD試駕的時候，我坐著副駕駛的時候跟小哥繼續聊，一會話題就聊到了Model 3，小哥說其實他們內部Model 3 測試車就是參考基於GLA250做的，這個把我震驚了...他說視線，空間利用都是接近GLA250，所以如果你信這個話，你可以去試駕下GLA250, 答主很喜歡GLA250的操控，但是視野和空間感很局促。
3. 小哥還說了Model 3現在有兩個地方不確定：前面那個15寸觸摸屏，成本所限他們沒法再提供 Model S/X 這樣的Dashboard 屏幕，於是就想用一個中置橫放屏幕解決提供所有信息，包括車速，狀態等，但是實際測試下來，很多人不適應，所以他們內部還沒決定怎麼解決，一種可能的方式是head up display，但是我覺得那個成本更高更科幻了...
4. 第二個不確定的地方是後Trunk，有空大家可以去看看照片視頻，據說那個Trunk蓋子是個敗筆，看過的人都覺得是個槽點，不過我沒在乎這個。
update：今天看到musk推文，小哥居然預言成真了。。。
5. 然後就是我提到的關於Model 3 superchagre 使用費問題，Model S/X是免費的，但是Model 3不會再免費，他說他們內部還在討論，是一次性給2000-2500讓車主享受supercharge還是按次收費，據說Musk 堅持要一次性給。
6. Model 3也會使用目前新款Model S這種生產時自帶大電池，後期花錢解鎖容量的模式，例如目前新款的Model S基礎版是60 kWh 電池，其實內部是75 kWh，軟體鎖了15 kWh，給錢就解鎖，他說這樣是因為他們計算了差價發現細分電池帶來的庫存成本和實際生產大容量電池差異不大。
2016年8月5日更新： 在工廠與工程師聊天，也問到這個問題，他們明確表示Model 3的電池會採用類似的軟體解鎖的方式。小哥又言中了。。。7. 小哥說按照目前的設想 $3.5w 是買不到理想的Model 3的，或者說買的是最基礎的版本，沒有autopilot，沒法supercharge，甚至電池都估計會鎖1/3 容量，座椅，內飾能省的都省掉了，然後還說道Model 3的電池跟Model S是不一樣的，具體怎麼個不一樣我也沒聽明白，反正就是low cost，此外在Model s/x 上免費的4G LTE和GPS 導航可能也會是選配
8. 小哥還說了個關乎Model 3售價的問題：美國聯邦電動車退稅7k5馬上就要到期了。這個政策是跟車商綁定的，一旦某個車商在美國銷售20w電動車，這個獎勵政策就失效了，但是有幾個月的緩衝期，所以按照目前Tesla Model X，S銷量，2018年底等真的開始量產Model 3的時候，基本上除了最初預定的幾萬輛，都享受不了這7k5的退稅了。所以他們的策略就是把出貨量控制在19.99w一段時間，在緩衝期那幾個月內瘋狂出貨。
最後來點私貨：
我跟小哥吐槽說我一直喜歡Tesla Model x的facelift，但是Model X的大屁股太丑了，相對Model x來說更喜歡Model S 的車型線條，但是舊款Model s臉上那個黑鼻子太不協調，尾部那個diffuser夾雜個金屬裝飾也很土。小哥告訴我這些抱怨是很多Model S用戶的通識，當初是設計師考慮到設計太過超前會嚇跑一些用戶而不得已為之，所以新的Model S他們用了Model X的臉，其實這個設計早就有了，只是沒有量產，尾巴那個diffuser 也改進成一體了，總的來說現在的Model S才是曾經設計的的模樣，然後他一一指給我看新舊Model s區別，手機圖太爛，就直接根據印象找了些對比圖：
2016 款Model S改進了前臉，LED燈，尾部diffuser，內飾，變速箱部分，HEPA過濾器等
上新，下舊2012-2015款
新款的大燈是純LED，還可以轉彎時自適應調整方向，以及自動切換遠光/近光
舊款還是使用的氙燈，LED部分只是裝飾作用：
新款的尾部diffuser 去掉了銀色裝飾，現在是一體成型，另外據說尾燈也有細微調整：
舊款的尾部
再來個Model X大屁股：
然後就是內部也有諸多改良，我具體沒怎麼細聽，主要是材質，更好的過濾清潔等，不過有個看得出來的細節是變速箱這裡的空間終於利用好了：
這是新款，那裡有兩個部分，前部打開可以放雜物，放杯子，後部可以打開放手機，提供了智能手機dock，非常方便。
這是舊款：
變速箱那裡就是一個凹槽，小哥吐槽說很多Tesla用戶抱怨這個地方很滑，手機放上面一不小心就不見了...據說當初是Musk要求這樣做的，說是為了與普通內燃機汽車區別出來，結果畫蛇添足了。
不過新款有個問題就是因為加入了HEPA過濾器，即便是後輪驅動的Model S，前面的行李箱也縮小了，這點有點不爽, 參考曾經全驅和前驅的Frunk比較，現在所有的Model S都是左邊那種了：
小哥說話真不留情面啊，哪怕是對自己公司，敦實一個
雖然答主最後定了Model S ，不過Model 3的訂單也還是沒取消，前10萬名，萬一有7k5補貼呢...
如果有朋友在北美需要referral優惠的，可以使用答主鏈接拿到$1000 優惠：http://ts.la/xi4883 ，感謝～
（更新一下，現在的預訂到了150000輛了，因為押金是1000刀，所以現在的凈收是150000000刀了，老闆特地發郵件祝賀了一下，開心的都合不攏腿，我們都在想老闆是不是拿到了內部價格。）
從剛剛的發布會上看，馬斯克還是有些緊張的，不過他自己宣布了截止發布會已經有115000台預定了，下面是我的一些截圖：
再回顧了自己發布的前幾輛車，用了「Master Plan」這個詞，足以證明他的野心：
第一台Roaster：
這個價位和這個裡程真的無敵了。在美國本土，買電動車是有聯邦退稅和州府退稅，一共加起來大概有一萬刀左右。也就是說兩萬五就買到一輛走200 mile的純電車，已經足夠應付大部分上班族的需求了。這個價位在美國基本上就是買一輛普通版的compact，Nissan leaf也在此價位區間。此外，在上下班高峰期，電動車還享有各種優惠待遇，例如可以走car pool lane, 過橋費享有折扣等等。
而目前美國市面上能做到走200mile的純車廠寥寥無幾。看來MODEL 3一出，汽車行業從汽油車轉為電動車的大戰即將拉開。相比各個車廠一定爭相推出各種電動車款。電動車取代汽油車的日子指日可待。
因為課題組跟特斯拉的關係（只能說到這裡了），我們會不斷跟進他們電池技術的改進，如果可能，我以後會更新一些關於電池技術的進展。
下面是我之前寫的一篇文章：伊隆·馬斯克的試金石——本周特斯拉Model 3的首秀 - 知乎專欄幾個關於特斯拉的回答：Elon Musk 說2017年以前，特斯拉可以實現 1000 公里續航里程，這是電池技術突破的結果？ - 土豆泥的回答如何評價特斯拉今天 9 月 30 日發布的 SUV 車型 Model X？ - 土豆泥的回答
對於從Apple，Tesla，SONY這種公司，從來只有一個態度。
關於這個問題，我製作了個全國首條特斯拉Model 3遠程評測中文講解視頻，主要內容分為三個部分：
1.鋼鐵俠馬斯克在北京時間2016年愚人節發布特斯拉Model 3的重要講話內容；2.Model 3遠程靜態評測
3.第三Model 3的首次試乘試駕體驗
視頻鏈接如下：全國首條特斯拉Model 3中文遠程評測講解視頻
為了方便不方便看視頻的童鞋，我再簡要寫一點評價內容的文字版吧~
首先，讓我們來看看Model 3全系標配的功能吧！
據統計，直到Model 3的發布會結束時，特斯拉已經在全球範圍內接到了15萬張Model 3的訂單，一張訂單1000美金，在國內訂是8000元人民幣，15萬張訂單就相當於特斯拉向大家免利息「眾籌」了1.5億美金的流動資金，如果之後不滿意可以全額退還訂金；假設到交付車輛時大家都不退訂單，相當於未來特斯拉能收入40多億美金，摺合人民幣差不多280億。這才叫用互聯網思維賣車！遊俠應該趕快去訂一台Model 3！然後又可以借勢發布一台全新的PPT了！
Model 3相比Model S尺寸縮小了20%，與奧迪A4的尺寸相近，因此轉彎半徑要遠遠小於Model S，同時因為電池平鋪在底盤位置，大幅度壓低了車輛重心，加上以後會提供四驅版本，Model 3具備了天生的操控優勢，在勻速繞樁環節能明顯感受到Model 3要比Model S靈活的多。
現在預定Model 3也要等到2018年才能提車了，當然如果特斯拉能成功國產的話，這個交車時間將有可能大幅提前。無論最終Model 3能否完成特斯拉走量的使命，Model 3發布的這一天都將載入汽車史冊，它不僅是特斯拉開始平民化的象徵，更是粉絲經濟的經典案例，真正的互聯網思維賣車！
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有圖有真相
更新一下Elon在Twitter上對網友的幾個回復：
簡單來講，就是告訴全世界的車企和消費者們：在2018年的3.5萬美金，我們可以買到這樣的電動汽車：
最低配置：1、215 miles EPA（歐洲的續航計算方式，比國內的工信部標準更為嚴苛） 約為345km2、 0-60 mph under 6s（5秒多的加速，相當於保時捷cayman）3、Autopilot4、Supercharging按照Model S給出的售價組成方式，Model 3中國售價預估為=(35000+運輸費3600）*1.22（關稅）*1.17（增值稅），按照美金6.7匯率計算，約為37萬人民幣
這是個什麼概念呢？我們來對比一下其他的車就知道了：
再看看現場傳的照片（車友發的照片，侵刪）：
給了其他公司很大的壓力。
0-100kph 6秒，續航300公里會在一段時間內成為其他產品的標杆。在正式投產前近兩年的時間就推出來預訂說明特斯拉對自己的製造體系和研發能力有很強的自信。從時間上倒退，現在的產品應該還是軟模件，量產前還要解決很多問題，Model X的不斷推遲就說明了這一點。而現在Model 3的預訂說明特斯拉積累的製造體系和研發能力已經可以進行正常的迭代開發和投產了。考慮到特斯拉目前的蘇州工廠項目，Model3很有可能以前期CKD組裝，後期國產化的方式在國內銷售。這樣不但在稅率上有優惠，還能拿到很多補貼。不過20幾萬人預訂這數字挺驚人的，要知道國內神車朗逸一個月3萬輛，20幾萬輛的預訂得生產大半年呢，Model S去年一年才賣了5萬輛。特斯拉得加緊布局生產基地了。至於說跟chevy bolt對比，兩家公司的訴求不一樣，bolt的目的不是掙錢，也不會跑量，對GM這個競爭是跑馬拉松，能跑下去就是勝利，對特斯拉，怎麼將以前的積累快速變現才是最重要的問題。
如果說model s 和x 我還只能YY一下的話，那麼Model 3已經可以進入我的備選了。雖然，還是有很多限制的。
1，最大的問題，充電樁的問題，現在深圳小區少有可以自帶車位可以修超級充電樁的，但是，TESLA深圳的店就在華南物流啊，那裡至少可以解決平時上下班的充電問題吧，如果照其說，75分鐘充滿的話，我用來上下班是絕對夠了（完全可以在那裡充電，然後去邊上的8號倉吃個飯，喝個飲料，充電是免費啊。。。。）。而且，在未來3，5年內，也許會有更多的超級充電樁，那麼至少，在市區內充電不會是一個大的問題。
2，解決長途旅行的問題，我覺得北美現在已經相當不錯了，但是在中國，我感覺5年內都不一定有大的起色。如果能隔100公里就有一個超級充電樁的話，不敢想像會有多火。
3，價格，如大家所算，進口到中國的話，落定最少也得35萬了。但是在北上廣深這種地方，一個牌值多少錢？至少幾萬吧，再加上補貼幾萬，至少，比起汽油車就是有10萬的優惠。這樣算下來，這車也就25萬的樣子。如果真的能實現國產，那麼直接售價可能就只在30萬以內，算上新能源補貼萬，牌照也得算幾萬，這車也就是20萬左右的樣子了。
4，外形，沒有進氣口感覺很怪，不過也很拉風啊。
拭目以待，不做吃螃蟹的，但是嚴重關注。（如果這車能跑進5秒以內，就爽了）
另外，深圳的環保補貼11萬是不是特斯拉也有份？如果這樣，這車就只要35-11萬，24萬，再加一個免費的車牌也值2萬，那這車算下來才22萬啊。。。。本文發佈於Autocarweekly和知乎專欄[汽車講談社]，著作權歸作者所有。轉載請聯繫作者獲得授權。作者：一苒鏈接：http://zhuanlan.zhihu.com/p/20708350來源：知乎相信很多人跟我一樣，對特斯拉Model 3期盼已久。這份沒有看過具體技術參數、沒有定妝照片、更沒有摸過真車的盲目期待，更多來源於我們對特斯拉這家汽車行業中的科技公司，對於鋼鐵俠Musk本人的信任。
就像無數NBA球迷本賽季一定在期待，來自小城市的傳統弱隊勇士，憑藉開創性的打法，在橫空出世的小學生（對比天選之子，小學生的黑馬程度就像萊斯特城一樣吧）帶領下，衝擊當年公牛王朝72勝10負的常規賽記錄。
熱愛汽車、關注汽車行業發展與進化的朋友，看到特斯拉在31日發布Model 3的盛況，就好像那些熱愛籃球，關注籃球運動發展與進化的朋友，看到庫里在加時賽最後時刻對雷霆射出的Logo Shot（靠近中圈Logo區域的投籃）絕殺，一定是心情激動，血脈賁張。
好吧，不管你們是否被感染了，反正我十分衝動。發布會開始前，跑去上海金橋的體驗店，盲訂了一台Model 3。
發布會過後，相信大家已經被各路媒體刷屏，了解這台車的核心信息：
全面的5星安全標準（安全）
6秒以內的百公里加速（強力）
不小於215英里的續航能力（實用）
標配Autopilot自動駕駛系統（科技）
充滿科技感的外形設計（顏值）
以上每一點都值得認真花式吹，這裡不多贅述。建議還沒有看過發布會的朋友，點擊官網重溫一下，必定不會失望。鏈接：Model 3 | 特斯拉中國
和一位在美國現場參加發布會報道的汽車之家編輯的感受類似，這場不到30分鐘的發布會單純、緊湊、富有激情，像一部精彩的電影。
反過來忍不住吐槽一下國內各大車企的發布會，辦的都是春晚風格：品牌視頻煽情好似申奧宣傳片，主旋律格調雖然高尚，問題是跟產品本身毫無關係；歌舞演藝極盡新奇，明星站台一個比一個大牌，問題還是跟產品本身毫無關係。
還有一個很大的區別就是，特斯拉的發布會總是以邀請很多自己的狂熱粉絲車主，現場尖叫不斷，媒體到了現場相信也不免動容受感染。而國內的車企，請的都是專業媒體和經銷商人員，除了大領導發言或者宣布低價上市，現場是不會有任何波瀾——即使有，也是獻給走穴撐場的范冰冰和郭富城們。
言歸正傳，談談我對Model 3概念車上市的幾點個人看法。
- 卓越的續航能力
對於電動車來說，續航、充電、價格是三大痛點。
在續航方面，Model 3交出了優秀的答卷，超過市面上所有類似價位的產品。
看到過的中文媒體，都報道說特斯拉的續航里程是345km。這一數值來自發布會公布的215英里的續航直接單位換算。這裡存在誤讀（感謝@張星宇的提示）
實際上，特斯拉在美國採用的續航是基於EPA工況循環，而中國是使用歐盟的NEDC循環，所以直接換算肯定不行的。
根據美國官網和中國官網的Model 70D的續航里程，我們可以估計出Model 3的中國NEDC循環下，續航里程應該在400km左右的水平！400km左右的水平！400km左右的水平！
無論在美國對抗最新出爐的通用汽車Bolt，還是在中國對抗最強大的本土電動車品牌BYD 秦EV，即使考慮到17年底才能上市，Model 3依然會有相當大幅度的產品優勢。
（有人說Model 3預訂量特別高只是因為特斯拉的品牌魅力，這個說法恐怕不夠嚴謹）
- 增強版的小米式預售
小米曾經靠線上定時搶購的方式，開手機銷售模式的先河。關鍵在於「低價入市，現貨有限」，所以也有人調侃說小米收的是現金，賣的是期貨。
這個銷售方式非常成功，幾乎所有本土新老手機品牌，紛紛效仿。
汽車行業是一個恐龍級的傳統行業，通常大家都在公布價格以後，或者稍微提前一點時間，通過經銷商渠道接收客戶訂單。而特斯拉這次在Model 3上，所用的銷售方式，和小米是類似的，但有一些增強的地方。
增強點1：小米賣短期期貨，特斯拉賣長期期貨
小米的做法是，初期以較小的供應量投放市場，低價入市，吸引大量的關注和訂單。雖然現貨不多，但至少是有現貨的。
而特斯拉，完完全全在賣期貨，而且還是大約兩年以後的期貨。
可見小米賣期貨的魄力，跟特斯拉比起來，是小巫見大巫。
此次Model 3的35000美金起步價，在北美市場來看，是電動車市場上具有統治力的定價。我猜特斯拉是有意的利用了人類的非理性——這個價格很誘人，產品很誘人，但其實他是屬於未來的。以2年後的預估來看，Model 3依然是很有競爭力的，但畢竟不像今天這般驚艷。
增強點2：小米發布定型產品，特斯拉則發布概念產品
製造商通常把新產品視為頭號機密，不到上市不會亮相，無論是手機還是汽車產業，多數情況如此。雖然也有一些汽車公司，比如福特，常常把接近量產的概念車，做提前的發布，但一般也就是亮亮相，主要目的是產品的提前傳播預熱。
這款Model 3也是接近量產的概念車階段，通過這樣一場發布+預售的活動，藉助發布會的反饋，包括專業人士的評價和客戶反饋、訂單數量等，後續可以對產品、產能、銷售渠道，進行合理的優化。可以說，這樣的一場發布活動，為特斯拉Model 3在商業計劃優化上，爭取到了大量的時間和空間。
即使聰明如大神Musk，其實也很難估計Model 3這樣一款對於Tesla品牌來說，突破性下探的產品，到底一年能賣出多少。這是我們在電腦桌前永遠無法精確演算的問題——傳統車企的做法是，自己先估計一個產能，然後讓工廠準備起來，在投入市場前，做一些調研活動，小範圍的試探一下消費者的態度。最後實際上產能供應是比較剛性的，萬一不好賣，只有動用價格彈性曲線，去降價。
特斯拉通過一場概念車發布和預售活動，實際上是為正在進行的大規模產能建設、銷售渠道擴張、充電設施擴張，提供了比較靠譜的市場依據。
最新看到的數據說，頭兩天的訂單已經超過了27萬張，按照50%的保守轉化率來預估，13萬台的銷量已經是囊中之物。說不定Musk這會正在開會，要求手下增加Model 3的產能呢。
- 特斯拉Model 3交付順序，暗藏玄機
除了產品內容之外，特斯拉此次只發布了Model 3在美國的定價。並未公布在歐洲和亞太市場的定價。但是卻單單說明了，Model 3的交付順序是：
「2017年末開始在北美地區交付，隨後是歐洲和亞太地區」。
個人分析，這個交付順序，暗示了Model 3有可能在中國投放時，直接就是國產版本。交付時間晚一些，正好可以等中國工廠投產。
分析：
對於特斯拉來說，按照市場重要度的排名，應該是美國第一，中國大陸第二。原因不必多說，咱們有最大規模的市場和積極鼓勵電動車的強勢政府。除了中國大陸以外，日韓香港等地也是比較重要的區域市場。
正常情況下，怎麼看，亞太市場都不應該排在歐洲的後面。
但是，如果供應整個亞太的Tesla Model 3將在大陸組裝呢？
這是我的假想，理由是：A 國產能避開25%的進口關稅，還有望獲得更多政策補貼，大幅提高在大陸的價格競爭力和銷量
B 在美國之外，特斯拉要做大做強，也需要一個第二基地，大陸地區是最佳選擇。
如果真的在大陸國產，今年開始準備的話，投產時間應該最快在18年底或者19年。恰好符合「Model 3先北美後歐洲最後亞太」的交付順序。
- 特斯拉的生態規模效應
傳統汽車公司，對於平台化的理解是：比如大眾緊湊級車的平台，原本是一台Golf，加一個屁股就成了Jetta（國內Sagitar，速騰），隆胸就成了Touran，再吃點蛋白粉健身一下就成了Tiguan。同一個機械平台，相當部分的機械硬體是共用的，打造出不同的車款，覆蓋不同的客戶群。通過零部件的共享，平台化起到了降低成本的好處。順應這個思路，汽車公司都陷入了玩命開發同平台新車的怪圈——我一再表示，真的看不出來，基於寶馬X3再開發出寶馬X4，到底有什麼意義。
特斯拉更像一個科技公司，它也講究通過平台化共用，降低成本的想法，但實現的途徑很不一樣——除了電池等共用硬體的規模效應（比如超級電池工廠的大量製造），更有特色的房是生態環境的共享。比如說，特斯拉研發出的車輛智能系統，其中包括空中升級，自動駕駛這樣的重要功能，一旦開發出來，從高端車型向低端車型覆蓋的邊際成本是極低的。比如說，特斯拉麵向消費者的官網，實際上是一個電商網站+CRM客戶服務系統，這一套東西，面向增量客戶的邊際成本也是很低的。再比如說，充電設施方面，特斯拉在全球自建大量的超級充電站，Model 3的客戶也可以和Model S，Model X的客戶一起共享，從而提高這些設施的整體利用效率。
前面講續航的時候，說到了，電動車還有一個痛點，在於充電。
傳統的汽車廠家在打造電動車的時候，心思都聚焦在產品身上——其實這是沒錯的，畢竟基礎設施的建設職責是歸屬政府的，通常來講，這不是一個企業該操心的事情。
但是特斯拉從一開始就把充電設施和產品製造考慮在一起。也就是說，不僅關心客戶「買車」的環節，還延伸到「用車」的環節。雖然這樣建設充電樁，在經濟上應該是不划算的一件事，但客觀上，確實讓特斯拉的客戶體驗比其它公司要好的多，一定程度上打消了潛在客戶對新生事物的猶豫觀望。
但是，毫無疑問，一家公司以自己的力量，大量建設客戶專屬的充電設施，這一定是非常不經濟的。我們假想，某個第三方公司和特斯拉各建設一個同等質量、同地段、成本相同的充電站。特斯拉專供本品牌車主使用，而第三方可以開放給所有品牌，顯然後者的經濟效率應該更高。
Elon Musk不會不了解這個簡單的道理，那麼他在賭什麼呢？
我認為他在賭特斯拉未來的規模效應——這和安卓手機應用商店與Apple Store應用商店的對比案例很像。表面看起來，安卓的覆蓋面非常廣，他的商店效率應該更高。但實際上，蘋果商店創造的價值要高的多。只要蘋果有信心持續製造出足夠優秀的智能手機，吸引足夠大量的優質客戶使用，即使是獨家應用商店實際上也會有足夠高的使用效率，並且因為這個商店是獨家的，Apple可以施加嚴格、高效的管控，保障客戶的體驗。反觀安卓，因為各個手機品牌的安卓市場以及第三方安卓市場層出不窮，反而導致了混亂，使用體驗大為下降。
國內有一家互聯網公司特別喜歡講生態這個詞，他們也進軍了電動車的創業大軍。
但是，在這個2016年的春天，我們似乎只是看到，Tesla電動汽車的未來生態，已初具規模。
1.先說一句：現在發布的Model 3還只是原型車！原型車！！原型車！！！不是最終量產版！不是最終量產版！！不是最終量產版！！！
為什麼這麼說？
兩個理由：A.特斯拉的員工跟我說的。B.Elon Musk的推特。關於part1和part2的說法。反正按他的意思，Model 3這事還沒完。其實這也是有先例可循的，當初Model S和Model X的原型車，都和量產版有所區別。
這是Model S的原型車：
再來看看Model X：
這是原型車的前臉：
這是量產版的前臉：
這是原型車的內飾，可以看到，屏幕的上半部分實際上也是「懸浮」的：
個人覺得，量產版的Model 3外觀還是會有一些調整，而更大的變動應該是內飾，據內部消息，HUD抬頭顯示未來會出現在量產版上面。
2.Model 3目前的尾箱開啟方式讓我不太滿意，從下面的圖片上看，後備箱開口很小。當然，這是因為車全景車頂的設計使然，這也是讓我覺得有很大不確定因素的地方，量產版的Model 3是否會在車頂、尾門開啟方式上有所變化？我還是希望它和Model 3一樣有掀背式的尾門（其實私心想的是Model 3會有旅行版）。
3.然後就是技術方面的參數和細節了。很不幸，這次發布會關於這方面提到的很少，比如，用什麼樣的電機？用什麼樣的鋰電池（18650還是20700）？
從公布的百公里加速和續航里程數據來看，特斯拉還是那個不妥協的特斯拉，就像Elon Musk所說：「我們不造慢車」，6秒之內的百公里加速水平，和寶馬328i類似，但是在北美的價格，Model 3在不除去補貼的情況下都要比寶馬3系便宜不少。
至於續航里程，現在是2016年4月，量產要到2017下半年，在這段時間裡，電池的能量密度會繼續提高，成本會下降，所以，量產版的Model 3有可能給出更大的續航里程參數（搭載更大容量的電池組），或者是另一種可能：起步續航里程仍然是目前特斯拉所承諾的215英里，但是由於電池成本降低，Model 3的整車成本也會繼續降低。
4.距離2017年量產的這段時間，說長不長，說短也不短，在這期間，關於Model 3這款產品，仍然會有很多變數，從內到外。有理由相信，量產版的Model 3會做的比現在更好。
5.至少從目前表現出來的情況看，Model 3是完爆了通用的Bolt了。忽然覺得Bolt好可憐……
6.Model 3一定會是一款非常熱賣的車，也很有可能成為街車，甚至是在中國。有兩件事情考驗特斯拉：1.充電 2.產能 關於充電，Musk在發布會上已經提到了超充和目的地充電樁的擴建目標，但是這些充電站是否能應付未來Model 3的保有量，仍然不好說。至於產能，特斯拉應該已經在根據目前的預訂情況制定生產計划了吧。
7.Model 3不是一款「廉價版」特斯拉，而是一輛「更親民」的特斯拉（這話是中國區負責人朱曉彤說的），這意味著，它會有比S和X更廣大、更多樣化的用戶群體，這意味著，很多優點會被放大，很多缺點也會被放大，當一款產品開始走大眾路線時，特斯拉是否有足夠的準備迎接未來車主們的讚美和不滿？這對於公關傳播等方面的工作挑戰會更大。
8.其實在我看來，比Model 3更「嚇人」的，是特斯拉的品牌力。這一點在這幾天大眾對於預訂、發布等一連串事件的反應上，表現的非常充分。當我在發布會前一天來到北京僑福芳草地體驗中心，在20分鐘里看見將近10個人預訂Model 3時，那一刻我忽然覺得，特斯拉的品牌力真的是太牛逼了。下一個蘋果？目前來看它是最有這個可能的。從我們自身的角度來說，對於Model X發布會的報道，讓我們的微信公眾號贏得了至今唯一一個10W+，這次Model 3發布會，我們在結束後30分鐘發布出公眾號文章，短短1個多小時，閱讀量破萬。特斯拉的品牌營銷，絕對可以當做經典案例來講。
9.我的工作是汽車科技媒體。總有人說，問一個汽車媒體人對一輛車的真實看法，只需要問他一個問題：如果是你，這車你買不買？ 對於Model 3這款車，我只能說，我在發布會之前一天真的去體驗中心預訂了，我真的是挺想買這輛車。我的另一個備選車型是賓士C級旅行版，這兩個車的價位基本重合，發布會過去兩天了，我時時刻刻都在糾結。
順便安利一下我司微信公眾號：geekcar國內的那些騙補貼的破車沒理由再賣20萬了吧？
你要問我支持不支持，那我一定是支持的
汽車界的iPhone4！
借錢。公司流動資金不夠，讓大家提起預訂，之後可全額退款，相當於免息貸款幾年，讓公司運營下去，但這卻是很成功的一步，產品本身也是。
本文也發在知乎專欄鏈接：http://zhuanlan.zhihu.com/p/20739672
主要聊聊Tesla做的好的地方和面臨的挑戰，以及一些質疑點。
第一部分 Tesla做的好的地方
1.1 造星運動
Tesla老闆作為品牌形象的一部分，被打造成工程師+高科技公司CEO的「天才創業冒險家」，創業背景里又是太陽能，又是航天器，隨便一個都足夠吸引眼球，何況集成在一起。打老闆偶像牌的公司很多，但在汽車屆算是頭一個。
這裡分了幾步好棋：
13.5W的超級跑車—限制數量，通過抬高銷售門檻，在一定範圍內嘗試和改進，把第一輪的產品改進和增加信用值捆在了一起
6～8W的跑車—開始放大數量，上比較大的生產線，通過光環效應繼續累積品牌
較貴的SUV—這其實算是一個嘗試。 2016年第一季度，這輛炫酷的SUV真實銷量低於預期：「 Tesla delivered 14,820 vehicles, including 12,420 Model S sedans and 2,400 Model X utility vehicles」
3.5W的平民車—接受了27.6W的訂單，收了不小的一筆款子，也給了供應商們信心：
首先，新能源做了這麼久，成本問題永遠困擾所有的從業人員
EV200英里的車能不能拿到3.5W美金真的很重要。一旦成功，加上7500美金，就完全可以上量，和燃油車爭市場的拐點到來
換個說法，如果做不到呢？如果這只是一場show呢？如果學蘋果同學也玩個幾個季度的跳票呢？
和豐田合作的RAV4和戴姆勒合作的ClassB，最終都Drop了。豐田不再做BEV，戴姆勒另起爐灶自己做第二代Class B的BEV
這裡有個核心問題：以豐田對成本控制能力，都沒能做到又便宜又好，更還有戴姆勒的兩次試水行為，都讓風險看起來比想像中要大
動力總成往下做，到底行不行，也還是未知數
- 中國市場的訂單折戟和後續運營失誤
SUV的炫酷策略沒有和成本平衡好
研究數據可以看到，其實去年的中國新能源乘用車市場，就是中國本土車企的自家戲。
產品核心採用了可實現度的概念。
系統採用復用的模式，布置上可伸縮可配置（電機前後配置、電池可大可小）
電機驅動器採用很成熟的工業IGBT元件，集成了整車控制器的功能在裡面
逆變器裡面的VCU控制器：
電池模組採用18650的系統方案，主要在於以下幾點考慮：
18650的工藝成熟度確保了可以採用較新和較為冒險的化學體系
整個模組通過灌膠和工業上的散熱方案來實現系統
整個系統通過大容量的電池來支持系統處在較低的工作區間，也降低了車輛對電池的循環次數
把所有的設計難點基本放在模組級別去解決包括熔絲設計、散熱設計和灌膠設計
1.4 產品核心供應鏈
這個故事就是逐步In－house的過程。從某種程度上來說，Tesla是一家很雞賊的OEM公司，先一家家尋求合作，然後把每家供應商的事情全部攬過來，形成一個大的具有工程設計能力的工程公司。這裡有幾點值得學：
通過工程公司來學習和製造第一代產品
篩選供應鏈裡面的核心關鍵廠家，比如電池單體，有好產品的松下跑不掉，被拉上船
供應鏈裡面非核心的，比如電機供應商、逆變器原型、充電機原型、DC－DC原型，都自己來實現
EE架構採用自己定義的一整套比較獨立和特殊的東西
1.5 完善的充電網路
充電網路體系，真的是一個有趣的特殊化的產物。
第一是通過充電網路、維修網路和車聯網，把所有的信息同步到總部，通過大數據的模式進行收集和改進。
通過提前診斷和分析，來了解車輛的情況。某種程度而言，Tesla這種直接的模式，其實挺貼近消費者的。
第二部分 Tesla面臨的現實挑戰
2.1 成本控制
成本控制就一條：通過訂單運作，Tesla可以告訴供應商，在XX年，已經可以有276K的訂單，然後可以按照這個Volume來平攤模具和其他生產費用，給出一個基於高生產數字的價格，通過這個價格組合來控制Model 3的整個BOM Cost。
所以這裡的核心問題仍然是：整個動力總成的產品成本是否控制下來，其他各個SMT的成本是否控制的下來。
2.2 電池工廠的成本消減計劃
這塊說白了，就是把松下的單體生產線和Tesla的模組生產線合併在一起，松下和Tesla一起投資，算算這筆錢，50億美金
$5 billion gigafactory
Panasonic Backs Tesla"s Gigafactory, Investing $1.6 Billion
從成本估計來看，這些材料在未來的供應鏈下是不是能帶動所有的供應商去美國生產還未知。直觀看來，從日本到美國建立整個電芯的供應體系是不划算的。而模組級別的集中採購和Pack級別的採購是否能降低成本還不知道。
如果去了解這個模組，就會發現其實做下來工藝成本的下降很有限，這也是為什麼所有的OEM不選這種方法的核心原因。至於材料和形狀的問題，需要另開一篇單獨聊。第三部分 電動汽車的一些質疑點
3.1 風險控制
量大了，整個消費者的層次下移會帶來什麼問題？
１）購買35000美金去掉稅約2.75萬美金的車，已經是家常買菜車，對於買菜車，車主也許就不再會寬容了；
２）如果加大了使用的頻次和使用的量，原來累計的可靠性問題、還有功能安全問題，甚至是電動車本身的著火問題，都會有放大效應。現在的Q1發1.4萬輛車，2018年的Q1發送5～8萬輛車，整個頻次和車輛的使用範圍寬度就大了；
３）超級充電站的使用頻率和濫用率也會增大。前次已經出現挪威充電著火，還有上海配電盒出現故障等等，這些問題也會放大。整個充電站的負荷使用率增大，充電插頭的濫用度提高，發生事故的記錄上升；
４）一旦從小眾到大眾，美國道路安全局介入的幾率變大，再怎麼樣的親兒子，當威脅到較多人的生命安全的時候，調查不會像之前那種強度，特別是在之前所說的風險和缺陷的暴露概率增大的情況下
小結：
１）我個人覺得Model3還是有點像概念車，反正還有快兩年的時間，Tesla可以慢慢來做。它的商業策略，對其他的電動汽車都是個大威脅，Tesla2017年底打出來的牌，第一，你不知道是啥，第二，已經把很多潛在客戶提前圈起來了；
２）我個人在很多地方覺得Tesla很神奇，在技術上呢持保守態度，你可以說它這裡不好那裡不好，但前提是它沒有那麼多資源，整個供應鏈都是自己拉出來的，你能想像它多麼不容易么；
３）從鋼鐵俠來說，3.5W美金＋276K訂單，更多的還是給Tesla員工的一種目標，話已經說出去了，你辦不到也得辦到，辦不到的走人，這種對外很牛逼，對內也很殘酷的策略，其實可以最大程度的激發員工，受不了的都可以走了。這對於我們工程師來說，有些五味雜陳：你表現的時候到了，也不允許說不行，真的好像喬幫主，大家覺得是不是。
國產新能源車沒有補貼可怎麼活
特斯拉給我的科技感就像是蘋果一樣，世界前沿，還有就是長得好看 如果我是一個工作五年的上班族。。肯定是新上市就去定一款的人之一。。額然而我還是買不起。。等量產車出來以後看續航以及城市充電樁的普及度還有就是單位車庫對充電樁的安裝。。。。突然又有了努力工作的動力呢！
2016年3月31日，特斯拉在全世界開放了Model 3的預定通道（以當地時間為準）。很多人對當時的空前盛況記憶猶新。因為網上預訂比實體店預訂晚了一天——結果為了提前24小時進入預訂名單，世界各地的人們提前排起了長隊。美滋滋的Elon Musk發推特證明：
特斯拉收到了50萬份預訂；而人們為這輛素未謀面的車型支付了6億多美元的定金，然後開始了漫長的等待過程。
時隔近一年半，Model 3的真身，終於在今天亮相了，並且會有30輛車交付到用戶手中！為此，馬斯克在Fremont搞了個盛大的慶祝儀式。下面請隨密探直擊現場。
現場
Model 3揭幕大會準時於矽谷時間晚上8點45分開始。會場並不大（甚至可以說很小），布置是簡潔工業風。第一個出場的是特斯拉首席設計師Franz von Holzhausen，笑容溫暖的帥哥一枚。
在他的介紹下，開著Model 3，Elon Musk穿黑色T恤黑色西裝外套登台，立刻獲得觀眾們竭盡所能的歡呼和掌聲。
雖然主講過很多次大會，馬斯克仍然是講話時語調平緩，略帶結巴，站姿拘束，手勢的小幅度也顯露出他的緊張。但是這樣的表現在粉絲看來，更能佐證他的講話是誠實的，和發自內心的。
他從電動車的必要性和意義講起，為什麼特斯拉存在？為什麼我們做電動車？為什麼這件事很重要？——因為它加速了人類向可持續式交通的轉型（accelarate the transition to sustainable transport） ，這對人類的未來很重要。
然後，馬斯克解釋了特斯拉公司的「頂級機密」——作為一家小公司，如何利用有限的資源，一步步實現宏偉的目標，稱為Tesla Master Plan。
第一步，公司發布了Tesla Roadster，雖然它價格高性能不那麼出色，但卻證明：我們可以做出一輛很棒的優雅的電動車。第二步，特斯拉推出了Model S和Model X——現場立刻爆發了熱情歡呼。這兩款車讓特斯拉真正崛起，並且更大的意義是證明——電動車，真的可以是一輛最好的車（best car）。
經過以上兩步的鋪墊和沉澱，今天，特斯拉終於有能力正式交付首款面向大眾市場的平價車，萬眾期待已久的Model 3。
它的外形，請跟密探一起看高清大圖欣賞，密探只想說：完全符合心中預期的美感，流暢圓潤，性感高級。
Model 3有15寸的平板作為中控，不過這次平板是水平的，而不是Model X那樣豎著的，密探看來水平的顯然更自然。
雖然Model 3 比 Model X小一些，但是車內卻和Model X感覺一樣大！
此外，Model 3還提供全景天窗版本。
儘管Model 3此前公布的售價是3萬5千美元，但Musk 今晚公布了另一個豪華版本的Model 3（Premium Model 3），
這個版本從駕駛里程來看，比「普通版」 多了90英里，達到一次充電可以行駛310英里（大約為500公里）。 豪華版的0－60英里的加速時間達到5.1秒，比「乞丐版」快了0.5秒。也就是說，如果想要更好體驗特斯拉的用戶來說，4萬4千美元那是少不了的了。
但加速到60英里在6秒之內，已經是非常驚人的體驗了。這樣的駕駛數據，在同等價位的汽油用車當中，也可能稱得上是最好的。
此外，開啟自動駕駛需要再增加5000美元。這個功能到底是否重要？國內知名的特斯拉車主小馬哥就曾表示，增強自動駕駛儀的推薦指數高達六顆星，因為只有那些曾經歷過特斯拉自動駕駛儀的人都知道它的力量所在。
增強型自動駕駛儀最終將使汽車能夠將其速度與交通狀況相匹配，自動更改車道，無需駕駛員輸入，合併高速公路和離開公路，並自動停車。
但標準的安全功能如避免碰撞和自動緊急制動是免費的，特斯拉尚未推出增強自動駕駛儀的軟體更新，但計劃在年底之前完成。
也就是說，如果你想要帶一個自動駕駛版本的 Model 3， 那5萬美元更是妥妥的了。。
顏色
鏡頭隨後拉遠，四種顏色的Model 3停放在了Fremont 工廠門口，銀色、黑色、藍色和 Elon Musk 駕駛上台時的那款大紅色，但實際有6種顏色 black, midnight silver, deep blue metallic, silver metallic, pearl white multi-coat, and red multi-coat.
Solid Black 黑
Midnight Silver Metallic 銀
Deep Blue Metallic 藍
Silver Metallic 另一種銀
Pearl White Multi-Coat 白
Red Multi-Coat 紅色
另外一個好消息，到明年底前，特斯拉的充電樁將翻3倍。
Musk 最後表示，謝謝那些買了X和S系列的人，因為你們買車的這些錢，讓我們能夠投入到 Model 3的生產和研發來。。。
車輛發貨和排期
雖然Model 3亮相了，但是距離你真正拿到車，還是有一段時間的。首先，這款車在最初數月只會生產小几千輛。其次，這批車會優先給到Elon Musk的員工們。他們對Model 3也是熱情高漲——特斯拉和SpaceX兩家公司的員工及家屬，一共預定了約一萬台車！另外，這批用戶可以更及時更方便地向特斯拉提供各種新車駕駛反饋，幫助公司及時發現潛在問題和改進空間。不過，特斯拉嚴格禁止員工的到手轉賣行為。
現在特斯拉的工廠正在全力生成，其中三分之二的產能來自北美，剩下的來自北美之外。
(現場30輛車)
現場已經有30輛量產的車被車主領走，這個月已經有50輛車下線，而接下來Model 3產量將指數級增加。
如果你在今天下訂單，2018年中旬就能取到車。
現場的熱烈氣氛，和Elon Musk收到的超級巨星陣仗的歡呼，讓我們不禁疑惑：為什麼特斯拉的新品如此受歡迎？如果是你，你會因為什麼原因購買Model 3？
密探對一些預定該車的人進行了採訪。發現他們的理由主要集中在三個方面。
第一也是最簡單的原因：對Elon Musk的崇拜和追隨。看這一長串的名單：http://X.com、Paypal、SpaceX、Tesla、SolarCity和Hyperloop；看看他進入的領域：電動車、太陽能、快速軌道交通、太空科技和外星移民。可以說，馬斯克每一個項目，都在改變著人類生活的世界，拓展了我們的想像力。很多人願意以他為偶像，向他學習；當然，也買他賣的東西。
第二個原因，駕駛電動車，既是一種時尚，也表達一種態度。某科技公司攻城獅小高同學，表示開保時捷遠不如開特斯拉拉風，自己身為碼農，就一定要有個什麼顯眼的東西表明身份。有什麼，比一輛鋥亮的Model 3，更能說明你科技從業者的身份，和對新技術的追捧與熱愛呢？
這是密探在灣區某公園拍到的：排成一列等待充電的特斯拉：
第三個原因，是人們確實更願意過上更綠色更清潔的生活。首先特斯拉用電而非直接燒汽油，所以馬路上不會有「吞雲吐霧」的大排尾氣現象；其次，根據特斯拉發言人所說，「一輛像Model S這樣的電動車每公里二氧化碳排放量，只是同等馬力汽油動力車的1/4。」
最後，如果電動車可以大規模推廣開來，會促進政府和社會向更綠色更健康的技術投資。這是特斯拉（未來）車主們一個美妙的暢想。目前特斯拉車輛製造和電池生產充電，同樣造成污染。但我們也看到，eco-friendly電力正在普及；特斯拉正在研究如何回收利用廢舊電池。另外購買電動車自己也有實惠：美國聯邦政府和州政府都給予電動車消費數千美元的補貼。
Model 3是一款里程碑產品。如果它真的成為一輛廣受歡迎的「平價」電動車，會對特斯拉乃至其它汽車廠家帶來深遠影響。
此前的50萬份訂單已經讓特斯拉信心倍增，也曾放出豪言：明年把產量提升到50萬，然後2020年再翻個倍。馬斯克希望Model 3的推出，能實現特斯拉真正成為一家大型車輛製造商的野心。其實現在，特斯拉已經是全美市值最高（550億美元）的車廠，超越了通用、克萊斯勒和福特。
另外，這家已成立15年的公司，至今無法持續盈利。特斯拉投入大筆資金用於研發和大型基礎建設，唯有大規模量產方能攤薄成本然後賺錢。Model 3作為第一輛面向大眾市場的車，肩負著走量的任務，和為公司帶來利潤的厚望。
我們可以簡單總結：Model 3成功，特斯拉就有能力扭虧為盈，成為一家大體量、可持續發展的公司，並且直接影響到整個汽車行業，讓它們相信電動車的商業前景。
那麼如果失敗呢？
特斯拉產能嚴重不足一直為外界所詬病。現在該公司僅有加州的一家工廠，理論年產能最大不超過 50 萬台。
目前該公司規劃8月生產100輛Model 3，九月生產1500輛，到2017年底月產量將達20000輛，2018年交付完畢。這意味著特斯拉未來1-2年都要全力消化已有訂單。
除了產量高要求面臨挑戰，Model 3還要確保質量穩定。曾經高端車型Model X就遇到了感測器失靈、車門故障、甚至遮陽板故障等問題。而大規模量產的Model 3若由於自身原因造成免費維修或召回，特斯拉恐怕難堪重壓。
馬斯克向來不懼怕挑戰，他總在給自己尋找常人看來無法解決的難題。但是如果以上擔憂成真，特斯拉的商業模式可能會被認為不可行，整個汽車行業的「電動化」努力和趨勢可能被一筆勾銷。所以，接下來一年，特斯拉麵對一場生死硬仗！
Elon Musk深知其中艱難，他曾在7月3號發推特說：「想對所有擁有或預定了特斯拉的人說聲感謝，你們甘冒風險，支持一家新興的汽車公司。這對我們很重要。我們絕不會忘記。」
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