92年桂林空難的真相是什麼？

01-07

那個所謂法醫的文章根本就是有政治傾向的段子。下面是我的分析：

1992年11月24日上午約7時54分，南方航空公司一架波音737型2523號飛機，執行3943航班任務，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉土嶺村後山粉碎性解體，機上乘客133人和機組人員8人全部遇難，無一生還。

關於這次空難網上早已流傳了眾多假說，有UFO事件說，有導彈擊落說，也有恐怖分子爆炸說，還有2機相撞說，但網上流行的說法中普遍將飛行員人為因素和飛機故障優先排除掉了，理論的依據是：飛行員飛行經驗豐富、飛行記錄良好，飛機技術先進且服役不久。但如果你能多看一些空難調查，就會發現其實很多時候就算優秀的飛行員也會犯致命的錯誤，那些看上去再先進的技術也可能隱藏著致命的缺陷，空難調查必須是建立在客觀、數據、實驗的基礎上的，而不是靠揣測和臆想。下面就說說我對這次空難的不同看法。

我認為公眾普遍疏忽了這次空難的另一種可能：機械故障。為此我不得不提發生在美國的三起飛行事故。

第一起聯合航空585號航班空難：

1991年3月3日，聯合航空機型為波音737-291的585號航班執行從丹佛國際機場前往科羅拉多泉機場的飛行任務，飛機在準備降落科羅拉多泉機場時，垂直尾翼的方向舵突然轉向右側，飛機隨後向右翻滾直到墜毀，機上25名乘客和機組成員全部遇難。

當時科羅拉多泉機場上空天氣晴朗，儘管伴有強氣流，但事後證明氣流並未對飛機造成太大影響。

機長Harold Green 52歲，有20年的飛行經驗，飛行總時長達到9902小時，其中飛行波音737的時間足有1732小時，表現十分優異。

副機長Patricia Eidson 42歲，總飛行時長3903小時，其中飛行波音737的時間長達1077小時，表現優秀。

事故發生時機組試圖控制飛機，但飛機完全失控，短時間內撞向地面。

585號航班的殘骸分布在不到一個足球場大的空地上，整架飛機粉碎性解體，幾乎找不到大塊的飛機殘骸，墜機現場甚至找不到一塊完整的肢體。美國國家運輸安全委員會（NTSB）未能給出調查結論。

第二起全美航空427號航班空難：

1994年9月8日，全美航空機型為波音737-300的427號航班在準備降落匹茲堡國際機場時墜毀，垂直尾翼的方向舵突然轉向左側，飛機隨後向左翻滾直到墜毀，機上132名乘客和機組成員全部遇難。

當時匹茲堡國際機場上空天氣晴朗，無風。

機長Peter Germano 45歲，總飛行時長12000小時，是非常優秀的飛行員。

副機長Charles Emmett 38歲，總飛行時長達9119小時，同樣表現優異。

事故發生時機組同樣試圖控制飛機，但飛機完全失控，留下最後時段的對話內容幾乎只有喊叫，飛機短時間內撞向地面。

427號航班的殘骸除部分垂尾保留完好外，其他部分全部粉碎性解體，同樣搜救人員沒有找到一塊完整的肢體。NTSB未能給出調查結論。

第三起東風航空517號航班遇險：

1996年6月9日，東風航空機型為波音737-200的517號航班，執行由新澤西州的特倫頓飛往維吉尼亞州里奇蒙機場的任務，飛機在1200米高空飛行時突然亳無預警地向右翻轉，而方向舵像是被卡死了般完全失控，在飛行員試圖矯正飛機姿態時，又突然恢復正常，機長及時調整飛機姿態，最終安全降落。正是這起事故，徹底揭開了前兩次空難的未解之謎，最終證實飛機方向舵的液壓器在經歷極端溫差時，該系統就會被卡住，導致飛機失控偏轉，調查結果公布後，波音公司修改了所有波音737的尾舵設計，並為全球服役的波音737客機更換有關零件。

看完這三起飛行事故，我們回過頭來檢查一下桂林11.24空難有哪些相似之處。

1、桂林空難的機型是波音737-300型客機，美國發生事故的三架飛機機型分別是波音737-291、波音737-300和波音737-200.

2、桂林空難發生時間是1992年，正好位於美國三起事故之間。

3、桂林空難發生處于飛行末段的降落階段，正好位於桂林市南部陽朔縣上空，美國兩起空難均發生在航班降落之前十幾分鐘內。

4、桂林空難的主駕駛員和副駕駛均為經驗豐富的飛行員，天氣狀況良好，與美國兩起空難發生時的情況相同。同時機組成員都試圖重新控制飛機姿態，但均已失敗告終，飛機在極短時間內撞向地面。

5、桂林空難與美國兩起空難的墜機現場極其相似，均為粉碎性解體，找不到一具完整的屍體。

分析到這裡，我想機械故障的假說已經不應該被忽視了。同時針對網上流傳的一些「迷」我也想再多說幾點：

第一，2個黑匣子（語音記錄儀和數據記錄儀）均損壞的情況並非罕見，在很多空難中都發生過黑匣子完全毀壞數據無法恢復的情況，桂林空難的黑匣子損毀不應作為神秘輪的依據。

第二，屍體和機體的粉碎性解體在空難現場也並不少見，碎肉和殘骸混在一起的現場很多，有的空難甚至出現飛機無殘骸散落無任何大塊機體存留的現象，直接砸出了一個不足30平方米的深坑。因此屍體和機體的粉碎也不能作為神秘輪的依據。

第三，飛行員無論有多豐富的飛行經驗，但只要在關鍵時刻判斷稍有失誤，一樣會導致機毀人亡，這種案例屢見不鮮，甚至瑞士十字航空還出現過混了20多年機長的老菜鳥最終導致飛機墜毀的事件。

最後，我並不否認桂林空難的其他假說，但是我也不想遺漏掉任何其他可能的原因，我想聰明的你一定也會有自己的判斷。

飛機殘骸都被村民撿去賣廢鐵了，連黑匣子都撿走了，村民還用鐵鎚破壞想砸成廢鐵賣掉，這些基本事實不願意承認甚至不願意去提及，非要搞得那麼神秘博人眼球

沒有什麼神乎其神的內容。

情況不複雜，飛機的自動油門有故障，導致兩邊推力不均勻，逐漸往一邊偏。飛行員處理失誤導致雪上加霜，飛機直接翻了肚皮下墜，又是準備降落的時候，高度不足以改出（以飛行員那表現水平估計有高度也白搭），就撞山了。

看起來確實很像737方向舵問題，美方也來人問過，但最後發現並不是。

看過別的《空中浩劫》就知道，殘害都撿走賣廢鐵了。

不過也只能說正苦的公信力喪失太嚴重，你看看人家秘魯政府，懸賞五百刀找黑匣子，還真的和順走黑匣子的人一手交錢一手交貨沒得了人家好處後把人家給關起來（雖然說已經損毀了），但想想我們92年的時候能做到嗎？

喜歡捂蓋子是謠言滿天飛的根本原因，怪誰呢？

以我多年看恐怖小說的經驗來看。。。很多年紀剛滿20甚至不足20的男性。。。寫文風格就這樣。。本身文筆差，場景描寫，細節鋪墊，嘛嘛沒有。。。但是一定都想干件大事兒，就算便秘都得跟高層扯上關係，軍方那是常來常往啊，跟自家廚房一樣。。。。俺不是地域歧視啊，幾個充滿著黃土地氣息的地方，東北，山東，還有自成一派的，湖南趕屍專業，貴州養蠱專業的學員。。。語言簡練，富有生活氣息，甚太接地氣。。。一股，寶馬賓士，扒蒜小妹的氣質撲面而來，非常清新脫俗，塵世中的一朵大王花。。。

當年桂林的機場可不是在兩江，信息不夠公開是很正常的，因為那個年代畢竟還算有點涉…

那個時候還傳說跟ufo有關

那個法醫是編的，竟然還真有人信

這是目前所見最詳盡的調查資料，來自一位參與事故調查的法醫

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