從SLR到SLS再到現在的AMG GT，為什麼賓士的性能旗艦越做越小，越做越低端？

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從slr-sls-amg gt，R梅賽德斯和邁凱輪合作，想與F1王廠合作或者叫做探尋超跑思路的試水吧，後來有矛盾終止合作接由旗下amg出品sls，從sls的各部件、結構等可以看出，梅賽德斯對slr可謂意猶未盡，算是對和邁凱輪合作slr架構超跑的再探索，但sls並不十分成功，打出致敬前輩跑車的旗號造出來一個帶有邁凱輪合作影子的超跑，綜合起來有比較委曲求全但又必須發布的感覺。現在全權交由amg獨立探索出品amg gt，加上2014F1得冠，amg gt的出品參考了很多F1技術和車手反饋，我認為是梅賽德斯以及梅賽德斯amg對旗下旗艦超跑的實踐和新認知，車型的轉變過程也是認知過程，目前看來，梅賽德斯對超跑的定義離不開-舒適，美感曲線，性能，歷史傳統。而slr，sls顯然三缺一或四缺一，而新amg gt，是四個點比較完美的結合線，大膽估計看來，梅賽德斯公司不會造zonda R或760式怪獸超跑，它既要量產求錢，也要風格求文化底蘊，中途還要全權仰仗amg為性能開道，可以說，梅賽德斯的超跑未來會越來越有梅賽德斯美感和性能，低端企業做產品，中端企業做品牌，高端企業做文化，一句「汽車發明者再次發明汽車」，全場尖叫，手腳並用奔走相告的感覺，底溫上直接殺翻全場。梅賽德斯目前看來是絕不和常規超跑妥協的局面，在合作和模仿的路上總結出了「穿英倫風把妹到手的，妹子喜歡的是你的英倫風，只有把屬於自己的風格拿出來把妹，把到的妹兒才是真愛」的經驗，重新找尋了自己的文化傳統和性能傳統，堅持自己的獨到直到尼克駕駛著amg gt全球首發。從其價格和單項性能指標看起越來越小，其實綜合輸出是成噸的，topgear在2204的圈速已經把東瀛戰神和zonda F RTer甩在了後面，可見其在超跑研究上是下了用心的，同時，蘭博的小牛也是黑馬般存在，蘭博公司也是走了12萬個心搞的，實在讓人刮目相看。總之，梅賽德斯公司是可以相信並且能慢慢帶給你由它內在散發出來的驚喜的公司，不用輕信普通車網編輯的「是定位較低版本」，沒有個鷗翼門就說是低端款，鷗翼門向前輩致敬不意味著一直致敬嘛，說丟就丟，梅賽德斯應該不是沒有更新意識的公司，話說換了鷗翼門減了些重，同時常態化進出容易些了，匹配了「量產」。有機會試駕一次，什麼都解開了。勢利點看，F1冠軍在梅賽德斯車隊，必然對其期間的超跑研發起到關鍵作用。然後蘭博公司貌似在進行超跑理念的自我更新，從新小牛的絕佳表現可見一般二般，完全打破了之前的胸大無腦。

SLR是與邁凱輪一起做的，後來邁凱輪又想自己獨立做跑車了，梅賽德斯只能靠自家的AMG……你懂的。況且做超跑其實挺虧的，遠不如做911，AMG GT這個級別的盈利容易

賓士新的「性能旗艦車」AMG GT其實並沒有比SLS AMG小多少啊，至於低端，那要看你怎麼理解了，AMG GT既然對標911，那就意味著這車要走量了，對賓士來說是好事。

至於打高端的任務，賓士明擺著是讓「旗艦性能車」S65L AMG擔任的，此車在中國市場以外的起步價是要高於賓利飛馳W12的

AMG憋屈了那麼多年就在大家以為他真的不會再做超跑的時候人家終於祭出了Project One，直接對陣918 P1 Laferarri