為什麼新款GTR, 3.8L,0-100公里加速2.7秒。 SLS AMG， 6.3L，0-1要3.8秒？

01-07

售價也差了好多，指導價1輛頂2輛有餘。。另外這兩輛車0-200的表現如何呢？好像有說GTR 100-200的速度就不給力了？

0-100加速受到起步一瞬間輪胎抓地力的影響太多，同樣動力四驅系統抓地力更好，加速更快，但是過了起步瞬間時速超過60km/h的時候就完全看發動機的實力和傳動系統的效率了，一般來說四驅車型會比兩驅車型慢。所以0到100加速只是很少一部分體現，不管是實際駕駛，還是賽道比拼，都是中段加速最有用。

最新款GTR的0到100加速官方給出的數據是2.8秒，Nismo版本2.7秒，不過經過多家媒體測試，GTR的550馬力版本0到100加速都在3秒開外，德國權威汽車類雜誌Autobild兩次測試分別是3.1和3.2秒（當然這個成績也已經很好了），2012年國內知名網站某某之家測試3.63秒。

但其實100到200km/h這一段是在大多數賽道上最常用的速度，這一段的加速是除了過彎速度之外，對圈速影響最大的。所以只論加速的話，0到200加速是最體現實力的，對比權威媒體幾次0-200加速測試成績（只列舉現款跑車，不包括高性能房車及停產多年的超跑如福特GT，蘭博基尼蝙蝠，賓士SLR等）。資料來源於各媒體德國官網。

Autobild第一次0-200大測試：

上一代R8 Plus 560馬力，車重1753kg，功率重量比2.81，0-100 4.1秒，0-200 12.4秒

上一代911GT3 RS 500馬力，車重1402kg，功率重量比2.80，0-100 3.8秒，0-200 12秒

上一代911 Turbo 500馬力，車重1618kg，功率重量比3.24，0-100 3.6秒，0-200 11.9秒

GTR 550馬力，車重1772kg，功率重量比3.22，0-100 3.2秒，0-200 10.9秒

上一代911 Turbo S 530馬力，車重1574kg，功率重量比2.97，0-100 3.1秒，0-200 10秒

第二次測試：

現款911GT3 475馬力，車重1443kg，功率重量比3.04，0-100 3.4秒，0-200 11.2秒

GTR同樣版本 550馬力，車重1772kg，功率重量比3.22，0-100 3.1秒，0-200 10.8秒
賓士SLS黑色系列 631馬力，車重1662kg，功率重量比2.63，0-100 3.6秒，0-200 10.6秒

現款911 Turbo S 560馬力，車重1592kg，功率重量比2.84，0-100 2.8秒，0-200 9.6秒

邁凱輪12C 625馬力，車重1462kg，功率重量比2.34，0-100 3.1秒，0-200 8.8秒

邁凱輪650S 650馬力，車重1429kg，功率重量比2.20，0-100 3.0秒，0-200 8.2秒

Auto Motor und Sport 0到200測試：

上一代911GT3 RS 500馬力，0-200 12秒

科爾維特Z06（C6）512馬力，0-200 12秒

道奇SRT蝰蛇 648馬力，0-200 11.9秒

上一代奧迪R8 V10 525馬力，0-200 11.7秒

現款911GT3 475馬力，0-200 11.6秒

蘭博基尼蓋拉多LP560 560馬力，0-200 11.6秒

GTR同樣版本 550馬力，0-200 11.5秒

賓士SLS AMG 571馬力，0-200 11.5秒

法拉利California T 560馬力，0-200 11.5秒

科爾維特ZR1（C6） 647馬力，0-200 11.4秒

賓士SLS黑色系列 631馬力，0-200 11.3秒

雷克薩斯FLA 571馬力，0-200 11.2秒

法拉利458 Italia 570馬力，0-200 10.6秒

保時捷911 Turbo 520馬力， 0-200 10.5秒

保時捷911 Turbo S 560馬力，0-200 10秒

蘭博基尼Huracán 610馬力，0-200 9.8秒

邁凱輪12C敞篷版 625馬力，0-200 9.8秒

法拉利F12 741馬力，0-200 9.1秒

邁凱輪650S 650馬力，0-200 9秒

蘭博基尼Aventador 700馬力，0-200 8.8秒

保時捷918 spyder 887馬力，0-200 7.4秒

另外某某之家測試的400米加速，GTR尾速196.2 km/h，用時11.8秒也可以作為參考。

從以上數據可以看出GTR加速並沒有那麼強，由於4驅系統動力抓地力強，所以0-100加速很顯眼，但是0-200加速就和其他品牌入門級跑車弱一些，落後死對頭911 Turbo和Turbo S不少。1.7噸的車重還是拖累了很多的。

你要知道自然吸氣發動機在我朝交的排量稅是車的好幾倍了，

言歸正傳，GT-R的起步之所以快是因為【分時四驅】，在極需要輪胎抓地力的起步階段【靜止起步】用四驅提供強大的抓地力，還有GTR發動機設計在3000-4000轉就有高出力了，自動變速器的檔位換擋也比較快，所以在起步100米之內佔上風，100米之後發動機高轉的出力較小，不怎麼給力了，這樣的設計時候賽道入彎和出彎的加速，在紐格博林賽道有良好表現。

GTR這個2.7秒肯定是官方測試時打開彈射起步了，平常不可能總是這麼快，估計3秒多一點，這起步毀變速箱，另外GTR是全時四驅，牽引力好，肯定比SLS的後驅快，而且雙離合變速箱肯定側重於123擋的加速，把齒輪比調大，前半段加速快，但是急速315km／h就不是特高了，中後段加速力就沒起步這麼快，GTR發動機在3000?5000轉時候都能提供最大扭矩平台，有利於起步時的動力發揮
。

諮詢朋友後的答案

你也發現這個問題了，這告訴我們，別做數據黨

gtr 100-200還是不錯的成績的。

原廠動力未動的時候pbox實測100-200 8s

c63 更換芭蕉排氣加ecu 100-200 8.3s

1四驅

2 一檔和二檔的齒比密

個人感覺這個所謂賽道也要分賽道吧 GK5圈速超過GTR的也出現了.....這個參數考慮的東西太多了，某國外個人媒體做的測試不錯，算進去路面濕度，進氣溫度，大氣溫度，輪胎溫度，各項情況下輪胎橡膠自身的扭力是多少，而且個人感覺這個傳動系統著實重要（先別到幾驅問題上先把傳動軸分動箱放一邊）先從變速箱邏輯和傳動效率上著手才好吧，而且這個四驅系統也僅僅是起步這一瞬間的優勢（彈射），如果按F4W的04來看400米終點尾速在200開外，GTR也要只用後驅才有更好的成績吧

車的好壞不是用排量衡量的

起步抓地力影響大…gtr四驅有優勢…如果非要比加速度也應該看0-200公里…

按照2016款GTR R35 ，

普通駕駛人測試0--100km 都是大於3s，

普遍3.4s 或3.6s居多，

有爆料官方低於3s的車加速數據是經過廠家調校懸掛、輕量化處理、使用熱熔輪胎、預熱好發動機和輪胎最佳溫度、使用最佳車手、以及100＃汽油後的結果……

一般普通人在生活環境中使用原廠車不可能達不到官方2.7s，

這或是商業宣傳」戰術」，

如果按照Nissan這個宣傳方式，

那麼奧迪R8、保時捷911、福特GT等超跑都可以達到3s內！

前幾個月英國有個視頻真實對比最新款GTR R35 和保時捷911 GT3 RS 對比直線加速，

結果GTR 被 911吊打了！

要知道911 GT3 RS 0-100km提速官方是3.2s的數據，和奧迪R8 V10數據一樣，且一般人是可以在普通馬路達到這個加速的數值……

通過保時捷公司使用GTR進行的紐柏林北環測試得出的結果來看，與Nissan的數據差距較大，以此被懷疑Nissan有用改裝車的「作弊」嫌疑，而保時捷測試都是用原廠非改車，所以最終GTR被吹噓過大了是個不可否認的事實……

以下是台灣媒體實測2017款GTR視頻，百公里提速3.3 s

http://v.bitauto.com/vplay/438688.html

對於題主的數據來源我表示疑問，因為在我記憶里，原廠GTR從 0-100才是需要3.8秒3.9秒的。因為我之前特別喜歡GTR，所以對這個車的數據記得很清楚。直到後來，我朋友買了一輛，我發現內飾丑成狗，我就發現這就是超跑的代價，雖然只是一個入門級的平民超跑。

對於0-100能入3秒以內的車，只有價格千萬級別的超跑了，像是帕加尼，麥卡倫，科尼塞克這種小眾品牌。當然像是經常在3秒內能完虐汽車的摩托車我們就不比較了，畢竟馬力/質量的比例不在同一個等級下。

GTR起步是很快，比很多幾百萬價格級別的超跑都快。這車也有很多特點，例如，中置發動機，使前後重力分布接近50:50，這使得她的操控很不錯。但是缺點就在於她的3.8L的排量。速度起來後，她的後勁完全比不過大排量的車。

其次她的發動機現在也不是特別厲害了（只比較出廠的調校，不比刷機或，改裝後）。比如我最近在關注的奧迪RS7，重量超過2.1噸，比GTR重幾百千克，（具體多少我不記得），0-100還比GTR快0.1到0.2秒。其用的也只是一款4.0L雙渦輪的發動機。這款車被汽車之家譽為出廠設置中最快的四門車。

題主可以上「汽車之家」網站看看，那裡有很多汽車的測評文章，0到百公里加速視頻，100時速急剎車視頻。G（加速度，雖然我覺得應該用A作為abbreviation很好）值圖表。還有一些車主的評論，我覺得都挺有用的，也很有趣。

評論中數據等均屬記憶中的數據，可能不準。準確數字請上網自搜。