如何改進道路護欄，防止護欄受到撞擊時扎穿車窗導致人員傷亡？

01-07

謝邀！公路的護欄，一般外側是鋼筋混凝土護欄，內側是鋼護欄，尤其在以橋代路的路上更常見這種設置。鋼筋混凝土護欄剛度較大，可以限制車碰撞後的運動距離，但是這種直接的碰撞，對車內人員的傷害也較大，能量完全由車的吸能裝置來吸收。而鋼護欄相比於混凝土護欄，具有較好的柔性，而且設置高度一般也是模擬小車的車頭中間位置差不多。鋼製護欄被撞後的理想狀態和車同時變形吸能且不解體，但是變形又不能太大，不然可能影響對向車道。目前鋼製護欄常見的有雙波和三波兩種，給兩張圖片如下（本文所有圖片均來自百度）：

這是雙波式護欄。

這是三波式護欄。市政道路中有格柵式的鋼護欄，但是多用於車速不快的道路。這種護欄圖片如下（格柵形式有很多變種）：

而混凝土護欄的分類就不介紹了，因為和此題無關，所以略過。

下面在網上找了幾張護欄扎穿車窗的圖片。

從這兩張圖片可以看出兩個特點：1、車都是從護欄的某一段撞過來的，沒有從護欄端部撞上的；2、護欄都被撞解體了。

高速運動下是有很多不確定性的，但是從上圖看，只要能保證護欄不解體，就不會出現刺穿車窗的事故。而護欄解體多是出現在介面處，這裡引出了本問題的罪魁禍首，護欄介面處的螺栓幾乎沒有幾個是擰緊的，或者嚴格地說是擰緊扭矩沒有幾個是符合護欄廠家設計要求的，甚至於有的介面螺栓都沒有完全擰上。而車輛高速運動中，側撞過來，會沿著護欄線形滑行一段距離，肯定會經過好幾個介面，而有一個介面壞了，那麼就很可能出現刺穿車窗的事故。

根據上述可以認為改進護欄有如下幾個思路：1、把護欄拉高，做成n多波形的，也就是直接立一塊波形鋼板起來（豎向整體非拼裝成型的），這樣肯定就不會出現這種事故了，同時還能避免對向車輛行駛燈光的干擾，但是直接的問題是造價肯定多出不止一點點，而且護欄需要的柔性就難以保證了，同時肯定也不美觀了。2、施工中加強護欄的質控。按我個人經驗來看，目前對護欄施工的質量是普遍不重視的。另一方面，梁體、墩身以及護欄立柱的預埋中出現的很多問題，都會在護欄安裝這一步出現，最直觀的影響就是導致護欄之間的孔位以及和立柱的孔位很難剛好對應，這樣要麼導致部分螺桿穿不正，要麼就是導致部分穿不過，最終導致介面出現問題。再者，公路護欄保養頻率很低，即使保養，也多是刷刷漆，很少有意識對介面進行保養加固的。說到這裡，我認為這個問題才是主要原因，從這裡下手更能較快取得效果。

最後廢話一句：看到這個問題就想答，其實開始答的時候也是沒有思路和結論的，文中都是個人見解，有錯，輕拍並請指正。最後，小心駛得萬年船，諸位安全按規駕駛，這才是解決問題的根本方法，不是嗎。

這種護欄叫「旋轉桶式護欄」。它是這個樣子的！

「這種護欄經過加強立柱和護欄的強度，並把富有彈性、防撞耐磨的旋轉桶安裝在可旋轉的立柱上，旋轉桶能夠自由的旋轉。

當汽車撞擊到護欄上時，假設普通的護欄，要麼車勁兒太大衝破護欄，要麼車子改頭換面。

而假設是「旋轉桶式護欄」，那麼就可以分散直接衝撞的動能，減輕傷害。

謝邀。

在南京，一些道路啟用了新式車道隔離護欄。護欄上有醒目的減速和隔離標誌，這種護欄到了夜晚還有太陽能閃爍燈。護欄是採用高密度聚乙烯製作一體成型，具有抗衝擊性強、使用周期長等特點。

新型護欄在碰撞試驗中顯示：在遭遇小客車每秒60公里時速碰撞時，其強度完全能夠經受住車輛的衝擊，其韌性能有效減緩車輛衝擊帶來的加速度，使得車輛碰撞護欄後不會嚴重偏離行駛軌跡造成二次事故。

此外，塑料材質的使用，不僅有效規避了護欄本身的解體和破碎，而且極大降低了車輛的損毀度，避免了護欄刺入車內帶來的安全風險。護欄底部採取灌注水泥砂漿進行配重，並用長螺絲打入地面生根，經試驗證明可抗7至8級大風。

部分資料來自龍虎網。

侵刪哦～

伸縮護欄波形護欄專業生產廠家聯繫電話15615153389

橫向的護欄連接處要有一定的重疊，並且重疊方向要固定，根據行車方向來定，當汽車撞擊時就像雨滴落在瓦片上一樣，從上一段護欄滑

到下一個護欄上（雨滴從上面的瓦片流到下一個瓦片上）這個方法應該算是在目前的情況下簡單易行零花錢的方法了吧

在護欄搭接處安裝變形塊，施工安裝護欄時後面的面板要搭接在前板上面

網上已經有了就是那種帶輪子的護欄不知道成本怎麼樣以後可能會普及吧