汽車的百公里加速為什麼還在2秒以上？

01-07

現在發動機技術和輪胎技術已經發展的很好了，扭矩輸出已經很恐怖了，為什麼汽車的加速還在3秒左右徘徊，是怕地受不了么 ……
感謝大家的答疑，當時提問的時候沒有考慮人的因素在內。謝謝大家

因為以現在的技術水平而言，能跑到這個速度的車基本上都實用性堪憂。

單純的加速快沒有任何意義。紅脖子的top fuel dragster，8.0升V8發動機，8000馬力機械增壓（僅增壓器就要消耗掉發動機600馬力的輸出），百公里半秒不到，0-500公里三秒多點，峰值加速度5.6g。

這玩意兒熱身的時候是這樣的：

跑起來的時候是這樣的：

那跟火箭一樣的尾焰可不是火箭發動機，而是這台車的8個排氣管——這貨沒有8-4-2-1的排氣系統，每個缸的排氣口都是出來直接向後一拐完事，每側4個碩大的排氣（噴火）管。視覺效果倒是其次，主要是為了加熱後面那對碩大的熱熔胎。

拉風吧？

問題是，這玩意兒油耗每分鐘100加侖硝基甲烷（地板油的話油箱10秒鐘不到就空了），發動機火花塞壽命以秒計算，離合器和變速箱都是一次性的只能升檔不能降檔，剎車要靠減速傘，更要命的是連個副駕駛都沒有，誰會買一台帶不了妹子的、只能堅持幾秒鐘的車來上街開？

這個問題的關鍵不在於汽車動力系統。而在於汽車是靠輪子驅動的。

考慮到汽車是靠輪胎摩擦力提供加速度的，在地球上，重力加速度是1g，最牛逼的輪胎提供的摩擦係數也就1.2左右吧(輪胎粘性，花紋抓地之類的全算進去)，那麼多久能從靜止加速到100km/hr，也就是27.78m/s呢？簡單，速度除以加速度等於時間。27.78/12=2.31秒。這大概就是汽車百公里加速時間的極限了。

賽車為了有更好的抓地力，會追求更大的輪胎與地面接觸的壓力。於是通過空氣動力學提供下壓力的尾翼和其它空動力套件就出現了，然而在汽車速度不高的時候，比如100km/hr以內，並沒有什麼用。

其它答案說一些比賽在兩秒內加速到100km/hr，那加速度就是大於27.78/2，也就是13.74m/s^2，約1.4g的。如果這是真的，直線加速賽比賽前那些車瘋狂的在賽道上空轉，把輪胎加熱變黏，在地面上粘上橡膠，於是汽車加速靠的就不單純是摩擦力，還有熱輪胎黏在地面上的幫助。然而日常開車甚至方程式比賽車的時候，這一條不適用，所以一般汽車，動力無論多大，汽車加速也受限於輪胎摩擦力。動力過猛時，輪胎打滑，靜摩擦變為動摩擦，摩擦力反而減小，加速更慢了。所以汽車百公里加速，2.3，2.4秒左右是極限。

以上純粹靠記憶手打，最大輪胎抓地力數據可能略有出入，不過就是這麼個意思。歡迎大家指正。

剛剛查到，MOTORTREND 今年2月發布最新測試結果。 tesla model S P100D 0到96km/hr 加速為2.28秒。這是他們測試過所有量產車裡的最好成績！！

沒記錯的話，上世紀80年代的勒芒24h，冠軍車已能「日行萬里」了。到2010年，這個記錄才被刷新至5400km左右。

二十多年來，全球汽車製造商都在放假嗎？

其實，這些年汽車動力系統的發展方向都是節能，包括傳統活塞式內燃機在內的汽車都是如此。大眾集團花大價錢研發的EA211 EVO，加入可變渦輪截面等等頂尖技術，最終塞在新高爾夫這台買菜車上面，不為性能更強，只為百公里油耗再少個1L。

要破百加速2s內不難，各種直線加速比賽滿足大家。但市場不需要這些不節能的方案，就如市場不再需要協和超音速客機一樣。

現在的A320 NEO大涵道比發動機都快拖到地了，弄那麼大口徑也就為了省油，從來不是為了飛更快。

那算你1秒吧

如果一輛車的01隻有1秒的話,車內的人受到的加速度約為28m/s2

換算過來差不多3個G吧

普通人這個時候應該產生黑視了

年紀大一點的,身體差一點的現在應該已經被續掉了

嗯......

以後駕照科目得加一個抗G力測試

總結一下就是,要做真做得到,但是我做到了你受不受得了?

誰說百公里加速兩秒內的車帶不了妹子的

標緻208T16，百公里1.8

妹子可以坐副駕地板，沒毛病

感覺如果不是靠火箭原理，只靠摩擦力的話，加速度應該有極限吧

因為賽車是車裡面最小眾的需求之一

大多是代步

如果有一天全民賽車的年代到了

各大品牌會讓你驚訝死的

橫向加速度會把你的頸椎擰斷。加速，轉彎都是如此。

沒有需要……誰開車也不會故意追求兩秒以內……

就跟這麼多超跑吹自己能跑400+，實際只有布加迪做了400+的實驗……

圖上這款車是保時捷917/30，是破鞋家1973年參加勒芒賽的作品，1973年哦，在排位賽中把發動機馬力調教到1580匹，只有四檔變速箱的車，做到百公里加速1.9秒。由於太暴力，FIA改了規則，後面就不讓這種怪物上場了。

所以題主提出的要求，上個世紀就達到了，簡單來說就是更大的動力，更輕的車身，但是成本會隨著這兩項指標指數級上漲，家用車要這麼快有什麼用，就是超跑，用到彈射起步也沒幾次，車廠還不如把精力放在外形，內飾，舒適度，甚至逼格等方面。

去賽道刷圈速的話，百公里加速也沒有一百到二百公里加速實用，更重要的還是轉向性能，不然918這麼重的車也不會靠著操控就能在紐北跑進七分。

是怕駕駛員受不了

ps：真建議多讀書

假設樓主從一座高樓上跳下來，達到每小時100公里需要多少時間？

理論上說是2.8秒，實際遠遠不止。

不知道有多少人看了今年F1奧地利站的，當時法拉利的起步速度是0～200 3秒

這麼猛的加速度沒什麼實用價值，除了飈車裝逼。

怕你受不了，百公里加速那麼快沒有什麼實際意義，要喜歡自己看直線加速賽去

土星5號百公里加速1.6秒，你開得起嗎？拋開成本談性能就是耍流氓。

前面也有人說了，輪胎摩擦力能提供的最大加速度也就一個G，想要低於2秒的百公里加速，看來你只能上天了。

汽車受的了你受不了你的錢包更受不了

你說的汽車是指家用車吧，賽道上零百能到2秒以內的太多了，磚叔開拉力賽的福克斯RS都被他調教的零百隻有1.8秒（後來又翻了一遍視頻，發現是嘉年華rx43，不過1.8秒破百這個數據沒錯），更不要說美國的直線加速賽里的賽車了，個個都是瘋子。

首先有一點要講清楚，超跑是性能較好的家用車。既然是家用車，就肯定離不開油耗（這裡指續航）、耐用性、舒適性。一輛直線加速賽的賽車跑一次四分之一英里要燒掉幾十升油，這種車當家用車除了去加油站還能幹嘛…

其次，你肯定不希望犧牲耐用性來換取動力，畢竟一輛家用車肯定不能只開幾千公里幾萬公里就報廢吧。

一句話，別的死刑刑具便宜多了！

題主，你坐過百公里4秒以內的車么？

口氣這麼大，上來就還在２秒。。。

你現在給我下1000台訂單(單價3.5M USD, 下30%定金)，我馬上幫你做去！！！　

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回復裡面的 @楊瀟你來解釋一下23萬的小MINI，你是怎麼買到100萬一台的（23 X 2.5 X 12 = 2000多萬？）？？？

已經有專業人士科普。

感興趣的可以移步評論區

因為沒必要。

這是F1的百度詞條。可以看到百公里是2.3秒。

邁凱輪的P1。

可以看到百公里是2.8。

當然還有很多頂級的汽車沒說。

但是這些頂級的車一般來說是不會考慮到油耗的。

因為大部分時間，這些車不是在賽道上，就是去賽道的路上。

但是一般人想下賽道跑一圈是挺難的。

既然題主問的是百公里加速2秒以內，那麼我就當題主問的是頂級跑車。

而不是路上的家用車或者是普通的跑車吧。

拿飛機舉例子。

飛機飛的可快了

當然具體多快我也不知道。

我看到過一個視頻。

如果速度太快，人類是承受不住這麼快的速度的。

會出現十秒左右的休克（這個我不知道專業的詞是什麼）。這還是在天上飛的飛機。

反正天空辣么大，十秒就十秒吧。反正不至於這十秒撞個飛機啥的。

汽車不一樣的。

現在汽車的間距理論上是50米。（高速）

但是據我觀察，很少有人能做到。都是瞎跑。

現在你開的是一輛百公里加速1秒多的車。

一腳油門車飛速的衝出去。

因為承受不住這麼快的速度。

你眼前一黑，差不多兩三秒鐘。

等你緩過來了，大概已經撞了吧。

現在來說，汽車已經不是追求速度了。

而是追求油耗。

以前的跑車。

油耗沒有2-30都不好意思說自己是跑車。

現在呢，油耗15一下的性能車都一大堆了。

並不是說現在的汽車為了油耗犧牲了性能。

而是在原有性能上，考慮到了油耗問題。。

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