如何看待近幾年東航經常曝光出各種問題？
這個問題也是民航業界的老生常談了，無論從客觀數據統計上還是大家的直觀感受，東航給人的印象都不好，核心表現就是事故多（康定那次幾乎就是尹春空難的翻版，沒死人東航真應該燒高香）。
我問過民航業界的人，也沒有人給出過非常令人信服的答案，即便大家都認可盡量不坐東航還是正確的，但一說到原因，大家好像都是撓撓頭覺得沒什麼頭緒。
我想沒有原因可能就是最正確的答案吧。安全的問題在民航業界絕對是高壓線，對於更像官員而非企業高管的三大航領導層來說，安全方面如果有明顯的問題，早就被不計投入地解決了，不可能讓業內業外周知譴責良久。然而，有些東西是無法改變的，比如根植於企業之中，表現在員工行為之上的企業基因和企業文化；這類東西，可能恰恰是東航所缺乏的吧。比如東航康定事件，東航公布的違章之一是：「高高原機場只有一名機長在駕駛艙」。說出來事件全貌可能令人目瞪口呆：高高原起降要配置雙機長，當時機組是兩名機長+1個副駕駛，而另一名機長是個小領導，在頭等艙睡覺.......這種行為我相信在CA這樣的航司，是不可想像的。制度能規範高高原機場的機組配備，制度能約束到規定機長不準在飛行過程中去頭等艙睡覺嗎？
說點題外話：
三大航都經歷過整合，目前唯有東航的整合是比較失敗的，東航雲南公司如果按實現利潤單獨排列幾乎可以擠進國內前十大航空公司，在雲南幾乎也是一家獨大的狀態。而東航對其一直缺乏控制力，一方面其是獨立法人實體，而一般航空公司地方都是沒有獨立財權事權的分公司（雲南公司飛機塗裝「中國東方航空 雲南公司」以示區別），一方面雲南省政府依然擁有近一半的股權。獨立經營且滇內航線的高額利潤，與東航集團統一經營的要求一直矛盾重重，05年飛行員返航事件就是矛盾爆發的事件。即便到現在，就昆明 - 北京航線，東航雲南公司和東航北京分公司居然矛盾激烈到無法協調好航班時刻表，一個時刻雲南公司飛一班，5分鐘後北京分公司飛一班，另一時間段一班沒有，也讓旅客大跌眼鏡。
收購上海航空，目前來看也是一次無甚大成效的收購，反而讓上海航空的存在感越來越弱。這可能也是東航內部管理比較鬆動的原因吧。
PS：東航的餐食還是比較好吃的.....
嘛這不就是常說的大公司文化嘛【笑】
民航一直以安全為主這個我不否認，客觀原因也存在（整流罩事件）
但是東航在操作上肯定也有很多問題就是了例如康定那次問題非常嚴重，不是一句兩句「違規」就能說的通的事情（詳情見@nonstyle的回答）違規操作不知道為了什麼，有些人不把人命當回事啊不過顛簸導致乘客受傷如果後面能證實盡量做了繞飛的話，那就和機組沒有什麼太大關係了
這種事情也常發生就是啦
總之這段時間盡量少坐東航吧，沒有針對各位飛行員和機務地勤的意思
但是血的教訓已經告訴我們小事故不斷很可能就是大事故的預兆最後謝邀民航業是一個高標準、嚴要求的行業，多為體現在安全的整體水平。
我國民航的安全飛行小時數已經達到了5000萬小時，已經嚴重超過了國際預估時數。頻頻發生的不安全事件讓包括民航總局在內所有民航業內緊張，從差錯冰山原理就可以得知各種小的不安全事件的發生正在醞釀大的事故。時間越長，這根弦就綳得越緊。。
差錯冰山原理：
槍打出頭鳥，犯錯誤了被打得就越疼，。你越鬧騰，其中的表現力就越強，並且在強調安全的民航業發生點事，在行內會無人不曉，比如國航飛機跪地事件，整流錐脫落事件等等，會因為炒作無限放大，拿做典型案例分析學習。東航這朵花能熬到現在，確實出了名，也辛苦。
有時候上班的時候，我自己會有抱怨：工作程序怎麼這麼複雜？但事後回想：如果包括我自己在內的大部分人都在擔心飛行安全而不是如何更便利出行時，民航業的大蕭條才是真正開始了，所以更加理解我做的繁雜的工作背後的責任。
東航工資算民航最低，也是出了名的。然後就是國航。
卧槽，衝出跑道都算小事件?我們航在西安擦邊燈那次可是一直批鬥到現在啊
給員工的工資和待遇水平越低，安全水平也越低。去年十月份，西寧飛格爾木，乘坐東航的航班
飛機飛到青海湖上空時，有很明顯的塑料燃燒的味道，持續二十分鐘，空乘也有些緊張，下到行李艙檢查，但最終仍然不知道原因，味道慢慢的也散了這不是重點
重點是機上乘客一大部分是從麥加朝聖回來的穆斯林，一群大鬍子，黑袍子，下飛機後一排持槍武警
印象太深了
相比較國內別的航司 東航航班次數多，意外也就自然會多一點。
東航的很多意外，可能真的不能算是東航的責任，也可能真的只是換了馬航塗裝後運氣不好。但是也有很多是完全可以避免的。發生一起是意外 發生兩起算概率 發生三起 四起，應該好好看看的管理的問題了。我個人猜測主要還是因為航司發展太快，飛行員培訓不到位，缺乏專業的航空管理人才。我航空管理課的Prof說，一次大的事故是由幾百起小的事件作為徵兆的。日期弄錯了，是五月。上了新聞的
人家公關能力愈發強了啊。上個月香港衝出了跑道也沒上頭條
來自Avherald
B-6366執行南京-香港MU765 五月24號
沒必要故意把嚴重的不安全事件說得輕描淡寫，「不是操作能避免的」「MU沒有責任」……反常識實際上也是反事實的信口開河，來顯示自己很「懂」，甚至偽裝是這個圈子的人。不懂就別說，除非利益相關到太不客觀！我也是利益相關，我覺得東航的制服最帥最好看，無論飛行還是乘務。
正常的沒有反社會人格的人是不會希望這樣有點小格調的業界標杆（不包括飛機塗裝）受打壓，畢竟我們還等著換制服。但是東航自身確實有待改進之處。遠的大事有人說過了，相關責任人已經被清出隊伍了。香港的事，如果有報告跑道剎車效應差，他就不該落地，如果沒報告，他就不該滑水，純操作或者決策問題。近期親身經歷的事，飛MU幾年前錯在滑行道上落地的機場，前機又是MU，只飛.73，一路壓著我們。後來我們揣測，要麼是有神奇的薪金制度，要麼是在無聲的抗議薪金制度，這可能也從一個側面反映出依然存在問題吧。當然，這只是我們的揣測。但是如果是你跟著這樣的前機/前車兩小時，你也會無聊到居心叵測的。不多說了，中國民航總的來說是安全的，而且安全記錄數量級的高於世界平均水平。出了事件我們開會受教育，吸取同行教訓。很多事件旅客並不知道，因為「太小了」，感覺不到，也根本沒有實質影響，但是我們自己會很重視。大公司幾百架飛機，出事件的絕對數量當然也多一些，很正常。不過從感覺上，似乎CZ被提到的少，無論在會上還是通告里。
因為東航國內三四線小城市支線航班多基數大。另外吉祥不是廉航謝謝大家答了這麼多正經的 我就來答個不太正經的
----------------------分割線-------------------當然是公司標誌的鍋啦曾經在上海東航的時候聽過這樣的一個故事
曾經東航的標誌還是外面有個圈的時候領導覺得這個標誌不好 我們的小燕子就被禁錮了 飛不高飛不遠於是乎 新標誌把外面的圈去掉了再緊接著 馬航一年裡兩架飛機出事大家發現標誌長得差不多 於是乎馬航中國公司的名稱不脛而走領導這時候又覺得握草 沒了圈 這小燕子飛不回來了啊好像和問題沒什麼關係啊
大家就當個笑話看吧
其他的不說。。。遭遇晴空顛簸這真的跟東航沒關係吧。晴空顛簸無法探測，無法預警，破壞更是巨大，所以請全程系好安全帶。
感覺東航想搞個大新聞
我是特地來吐槽的，正在東航的飛機上，表示以後能不坐東航就不做，先不說延誤啥的，不止一次遇到一種情況：這些空姐相當勢利，對那些看著有點社會地位的中年男性乘客跪舔不得了，早早就送水送抱枕問吃什麼之類，笑靨如花，恨不得跪著服務，對其他人就能不理就不理，也不見笑，有時候要請幫扶一把行李都是晾你一會等著，至少要求三次才不情不願地過來，也是醉了
現在在東方航空飛往上海的飛機上，周末出差加班已是很累，飛機是下午1點，3點登機，6點還沒飛，起飛時間待定。雖說是天氣原因，但是前一班飛機12點多吉祥已到達上海。乘客情緒有點不穩定。機組人員先是倒茶水，是一個空乘拿個小壺和幾個水杯問喝不喝茶，有乘客問有沒有橙汁，說沒有…後來又端了個托盤出來發雪碧…後來又端了個托盤出來發橙汁…不是沒有嗎wtf後來到5點多開始發飯，沒有水，飯只是一個餐包，一個雞肉飯…之前很少坐東航，覺得波音飛機不舒服，現在又多了個不坐東航的理由……聽說前段時間事故不斷……聽航空公司的朋友說，越小的航空公司安全性越高，因為一旦出問題，可能面臨破產…希望海航早日成為第一大航…
沒辦法的 佔據這麼大市場份額 還是個這麼大國企 澳洲那次引擎爆炸就提兩句就過了..... 發個聲明裝作若無其事 然後也沒有下文 沒有分析調查報告 看得我真覺得悲哀.....
說著說著南航就出事了從業者說一些。
結論不好說，大概真的是運氣不好。
題主你舉例這麼多，大概最想知道的還是飛機的直接維護情況吧。
東航的問題大家都存在。檢修，放飛，勤務，地面。和保障航班關係最密切的工作者，真的都差不多。可能在新聞上廣告上你看到某航超嚴謹，然而如果你有幸到一線瞅瞅，會發現不負責任的一大把。就這麼多吧，說多了不好。最後，感謝閱讀。
工資低，待遇差，員工沒有積極性，客艙想跳槽，飛行想跳槽
服務態度惡劣，飛機餐難吃，各種延誤延誤延誤延誤延誤延誤延誤，延誤不負責不負責不負責不負責
我感覺東航真的是運氣背，好幾個事情都是無妄之災。要什麼整改措施的話，只有建議東航做幾套法事看看有沒有改善了。
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