特斯拉Model 3的成功對中國造車是好消息還是壞消息？

01-07

Model3現在特別火，中國互聯網造車也是發展的如火如荼，特斯拉現在就像蘋果，中國的互聯網造車又不自覺的開始走小米的性價比路線，如樂視超級汽車。不知道手機產業跟造車產業可不可以這麼類比，就像當年蘋果推動智能手機一樣，Model3同樣推動了中國的造車產業，又或者特斯拉會完全碾壓國內造車，讓這個產業在國內很難發展起來？

我只希望model3的引入能夠形成草原引入狼的效果，讓國內這些占坑不拉屎的車企和就知道圈錢的互聯網造車感到壓力。

現在國內造電動車的企業太多了，迫切的需要弄死一批不靠譜的來達到資源重新分配的效果

很好的一個問題，同關注。

不過，Model 3的成功與否與互聯網造車、蘋果、樂視沒有絲毫關心。Model 3隻是一款電動車。在Model 3，甚至Model S還沒上市之前，市場上就已經有很多電動車了。最早的並且量產的電動車誕生於1986年。而蘋果推出的iPhone則是一款革命性的智能手機產品，與此前市場上已有的塞班系統手機、WM手機、黑莓、Treo之類的產品完全不同。所以，Tesla不能和蘋果相比，Tesla的估值也遠遠無法與蘋果相提並論。

有沒有互聯網，Tesla都一樣在造電動車。一部好的電動車，基本和互聯網造車沒有多大關係。

但是Tesla的成功，以至於Model 3的火爆，對中國確實是一大利好。

首先，中國的新能源汽車產業政策偏向於電動車，產業布局也向電動車傾斜，甚至在技術儲備方面都不弱於其他國家。中國的新能源汽車產業可謂是「無心插柳柳成蔭」，在電動車大潮即將來臨之際，恰逢其會，撿了個大便宜。

其次，Tesla的成功，或者是Tesla推動產業發展的策略對中國造車有一種示範效應。Tesla的成功並不在於Model S有多先進，而是成功地推動了產業的發展。Tesla產品的銷量相對於傳統汽車大廠來說，幾乎可以忽略不計。但是Tesla用Model S解決了電動車產品一直以來給人的續航里程短、性能差的印象，重新定義了電動車所能達到的高度。在解決了產品力的問題之後，Tesla開始加大在電池技術上的投資，開始投入巨資建造超級電池工廠，這是傳統汽車大廠想做卻沒有做到的事情。Tesla開始加大了對充電基礎設施的投入，在全美範圍內建造超級充電站，這也是很多新能源企業想做卻沒有做到的事情。Tesla還在全美推銷Power pack個人自備電站以及超級充電站這些配套設施。

換句話說，Tesla在下一盤很大的棋，一直在利用資本的力量進行悄悄的布局。如果沒有Model 3的低價入市，Tesla很可能就無法獲得資本的繼續支持而中道夭折。

Elon Musk的傳奇經歷以及Tesla成功推動產業發展的經驗都給中國新能源車產業起到了一個強烈的示範作用，會使中國的電動車製造商加大對電池技術的投入，會使中國政府在產業政策上給與更多傾斜，投資建設更多的公共充電設施，更多的充電樁，加大電網改造的力度。

寬敞的高速公路、服務站都修好了，還怕沒有車跑么？

Tesla推動的電動車產業大潮，甚至引起了在新能源汽車領域領先的汽車大廠的擔憂，比如豐田去年宣布開放5000多項燃料電池專利授權，就是擔心在電動車技術路線的選擇上，充電式電動車對充氫式電動車佔據壓倒性的優勢。本來燃料電池在技術的先進性方面比充電式電動車更具優勢，但是在Tesla推動的電動車產業大潮面前，燃料電池車岌岌可危。

而中國在燃料電池領域本來就沒有多少技術積累，Tesla的表現無疑是雪中送炭，使得中國在電動車技術路線的選擇上不再搖擺，只要跟著Tesla走就對了。

之所以能達到這個效果，Model 3絕對是一個里程碑似的產品，它撕碎了了燃料電池車的美麗光環，擊破了日系電動車產業的美好願景。這樣的場景，實在是悲催地讓人不敢直視。

特斯拉價格短期內在中國應該無法成為大眾之選…擅長copy的國產汽車爭先恐後加入新能源，國家各種福利政策推動，國產新能源汽車市場看似紅火，可惜實際續航能力堪憂導致無法真正贏得顧客青睞，如果沒法提升相關技術，新能源汽車就像個有著汽車外殼的電動玩具，只適合當家庭第二輛買菜車，無法真正打開市場…

對國內消費者來說是好事，對車企來說短期利空。長期如果參考燃油小汽車過去20多能的發展歷程，可能還是偏空。

不管當下是幫助或者衝擊，長遠來看都是好事，沒有新科技的加盟怎麼能夠進步

特斯拉預售的成功是不可複製的，至於是好是壞則取決於能不能按時交貨，不可否認的是特斯拉在輿論上很大程度改變了過往電動車廉價難看低端的形象，如果出現大面積的無法交付那麼特斯拉在大眾心中塑造的高端電動車形象會大打折扣，繼而會造成消費者對其它新興電動車品牌產生不信任，會產生一定的連坐負面效果，對傳統在製造電動車的車企影響較小，但不管是新興電動車企或者傳統電動車企，在電動車行業再次受到極大的信任衝擊後往後都很難有傑出的成績。但如果特斯拉成功完成交付任務，那麼其他車企也很難在短期跟上，至於成功則是完全無法複製的，因為只有特斯拉有成熟的快速充電網路，其它電動車企想取得巨大的商業成功只能另尋道路，畢竟現在要想像特斯拉那樣鋪設全球性的快速充電網路也就只有蘋果有這個實力了

當然是好消息。

如果你有基本的行業分析能力，你就會知道，電動車的競爭對手首先是汽油車，然後才是其他電動車。

通用汽車的一名前高管 Bob Lutz 曾經在採訪中透露過，是 Tesla Roadster 發布的成功才讓他們下定決心重新發展電動車。他們認為，如果一家誕生於矽谷的公司都能造出讓人喜歡的電動車，那通用有什麼理由做不到。Tesla Roadster 成功改變了電動汽車的未來圖景，並提高了大家的成功機會。

這正是這個行業的現狀。

Model 3 的預定量不僅極大地鼓舞了馬斯克，鼓舞了特斯拉，也讓每個正在規劃電動車新平台的傳統廠商，剛成立不久的電動車創業廠商，充滿激情。甚至，這個數字也會讓投資商更有信心，在電池的續航里程還沒有更大突破之前，整個電動車的潛在市場，給了人很大的想像空間。連電動車產業鏈上的各個供應商，也都看到了信心，不然怎麼會湧現出幾百家充電樁公司。

特斯拉不會完全碾壓國內造車。

一，政策掌握在中國政府的手裡。中國好不容易等到了有可能在汽車工業上趕超的機會，不會把國內的汽車市場拱手讓人的，比如現在就已經在電動車的補貼上加電池的各種約束條件了。

二，市場足夠多樣性。特斯拉產品線不夠豐富，沒辦法覆蓋所有的價格區間，對三四線城市也沒有很強的覆蓋能力。

三，特斯拉產能不足。你想買，可不能馬上拿得到貨啊。

四，特斯拉不做傳統渠道的廣告，它的品牌力還沒有強到像大眾、豐田那麼深入人心。Model X 在上海展出的時候，還有很多潛在購車用戶現場詢問這是什麼品牌。

國內造車除了樂視、蔚來、車和家這些新廠商，他們會面臨新品牌推廣的困難。但是我們還有比亞迪、北汽、廣汽等自主品牌。電動車只是撕開了一個小小的口，在共享出行、車聯網、自動駕駛的共同發展下，美國公司更容易佔有優勢。

另外，汽車行業一直都沒有一家獨大，而是百花齊放。

---

微信：42號車庫 （長文首發）

微博：@42號車庫 （短新聞、八卦、黑歷史）

知乎專欄：42號車庫

更多內容瀏覽我的主頁

對於普通人來說是好消息，對於行業壟斷者來說是壞消息。

從行業壟斷者們對特斯拉的抵制排擠便能看出端倪。

泡沫前兆

其實電動汽車多少錢無所謂，關鍵是充電樁的建設。你要不住小別野或者沒有自己的車位，想自己裝充電樁都難。充電樁多了電動汽車才可能有人買，現在買一個能跑兩百公里的車你都得三思，不然你得至少再有一台車。

作為汽車行業從業者來說，是壞事，本來國內汽車自主研發這一塊就做的不好，汽油車核心部件基本全進口。電車是彎道超車的唯一可能，然而問題來了，關於電瓶這一塊國內電車廠並不做自主研發，只是拿來主義，順便騙國家補助。特斯拉沒有進來之前，如果政策能搞對方向（比如專利補助）還可能給國內一些成長的方向，否則特斯拉一進來，國產電車將和現在的汽油車一樣擺脫不了低端的頭銜了，擺脫不了低端的頭銜就會走上只研發中低端車型的不歸路，電車本身屬性限制了他只可能在一線和部分二線城市有市場。

當然我覺得以TG的英明領導會給他加額外的消費稅的...

是壞消息。

不能理解的請這樣想：如果蘋果在2010年伴隨Iphone4，出了一款售價699人民幣的 iphone 4C，這對於中國的智能機行業，是好是壞？

特斯拉美國售價3.5萬美元，摺合人民幣23萬。這是什麼概念？這個價格等於國內實際行駛續航歷程只有200公里的A0級五門甚至3門純電動汽車的指導價，或國內自主私企（好吧我說的就是比亞迪）主要的插電式混合動力汽車的指導價。

這種企業死也不能放進來國產，就要保持進口高關稅和不能納入國家新能源補貼。

第二衝擊的就是樂視、蔚來等互聯網車企。Model3直接將高大上的電動汽車從90萬的奢侈品拉低到了35萬（預計model3進口版價格）的普通中高檔車的價格範圍，如果你還能實現國產，就直接進入到了20萬的紅海廝殺檔位了。這個價格區間，有已經價格下探的傳統高端汽車品牌，又有特斯拉，國內互聯網造車的空間在那裡？這純粹是扼殺在搖籃中的行為啊。

好消息

連我們學校裡面都加了一排充電樁應該多少會刺激一下我國電動汽車的發展吧

各位答主太幼稚呀。

特斯拉怎麼可能國產呢？

特斯拉國產售價再高能高過30萬？

中國目前所有的國產電動汽車價格區間不正是二十多萬么？

突然殺出個網紅特斯拉，不論外觀做工配置全方面多角度秒殺國產電動車，買電動車不就為了指標么，填個幾萬買個秒殺國產辣雞的車保值率還高誰不買？

某些一心造電動車騙補的車廠還坐得住？

對國內的市場不熟悉，介紹一下Tesla Model 3的成功對美國市場的意義。美國上一個可與Tesla Model 3相提並論的科技熱點是Apple推出iPhone，Apple憑藉iPhone開創了黃金十年。Tesla憑藉Model S和Model X衝進了電動車的賽場，而且利用Model 3，抓住了彎道超車的機會，把傳統汽車巨頭(如Chevrolet，Ford，Nissan，Toyota等）遠遠甩在身後。但是，特斯拉電動車想要取代內燃機引擎，還有很長的路要走，有下列問題需要解決：充電樁網路，快速充電，電池的能量和功率密度/高續航，電池的壽命與使用性能，整車成本。估計要到2025年左右，才是電動汽車銷量起飛的時刻。前段時間做了個關於美國電動/混動汽車的調研報告，和諸位分享一些數據。

·
美國市場主要在售電動/混動車型

·
美國市場電動/混動車2010年12月-2015年12月累計銷量

·
主要品牌/車型上市時間及累計銷量

截止2016年3月， Chevrolet Volt 以累計銷量92,737 輛領跑， Nissan Leaf 以92,522輛居次席。

美國乘用車市場的新車銷量中，電動/混動車型佔比從2011年的0.14%上升到2012年的0.37%， 2013年的0.62% ，直至2014年的0.75% ；在2015年略有下降，達到0.66% 。

·
美國市場主要電動/混動車2015和2016年4月份銷售量比較

Tesla在2016年推出Model X後，進一步蠶食其他廠商的市場份額。在2016年4月，Model S和Model X兩款車型已佔據當月27%的電動/混動市場份額。預計在2017年末交付的Model 3的預定數量已超過400,000輛，相當於美國市場電動/混動車2010年12月至2015年12月累計銷量。

·
美國市場主要電動/混動車2015年銷售數據

·
美國市場主要電動/混動車2014年銷售數據

·
美國市場主要電動/混動車2013年銷售數據

經營計程車公司的朋友說，真要是每台車子價格下探到20萬左右並且保證電池組壽命可靠。可能幾年之內全公司會僅僅保留幾台油氣計程車用來跑外地。畢竟現在的油氣價格，真是太太太太太太貴了。

必然是好消息，百姓福祉！

我認為是好消息！

首先，特斯拉所做的並不是完全顛覆性的汽車，它的技術的領先程度平均只比傳統的汽車企業比如通用，福特，大眾，豐田等領先一點，完全像蘋果那樣所佔領市場，在美國可以，在中國絕對不行。美國人和中國人的消費習慣有著明顯不同。

另一方面，手機可以代工，當然汽車也可以代工，但是它的複雜程度就如讓自主品牌模仿外資企業一樣，趕超非常慢，所以特斯拉想要進入中國市場，必須在國內找到代工廠，但是這非常具有挑戰性，因為從來沒有人這麼干過，並不保證干好胡（政策也不允許）。我們一直的思路是成立合資廠，學人家技術，給人家錢，我們還是學不會。特斯拉現在只能走合資廠一條路，單純靠進口銷售絕對不行！

互聯網大潮，我們的BAT照樣能扛住，新一輪新能源，車聯網還是無人駕駛等，也早已不是當年，有時擔心是多餘的。別人玩了100年車，我們玩了20年，我們落後。特斯拉玩了幾年，比亞迪玩了幾年；谷歌玩了幾年無人駕駛，百度玩了幾年？蘋果搞汽車也才幾年！我們充滿自信！畢竟蔚來汽車都開始找江淮代工了，樂視超級汽車也開始找阿斯頓馬丁了，比亞迪也想過讓戴姆勒代工呢……

當然是好消息，為降低成本，3很可能國產

作為一個model s車主在3還沒出的時候超級充電樁就要排隊充電了要是 3出了肯定搶不到位置。哎希望特斯拉加強...加多充電樁