身為特斯拉車主是怎樣的體驗？

01-07

如題，比如開多久充一次電、如果碰到沒電時怎麼辦

我家是個X，本來是個很高大魁梧的車，可我總覺得她擬人化，是個像陰陽師里草爹那樣的女孩子…

為什麼呢？

1，某次想試自動停車，她自己主動顯示要自己停，於是就讓她自己停，結果…她倒不進去，嘗試兩次以後，她就放棄了…那是我第一次覺得一個車也可以很萌。汗

2，去年的聖誕節彩蛋大家還記得吧？輸入一串代碼她就開始唱歌跳舞了…當時覺得她厲害了，知道今天過節，自己唱了個歌還跳了只舞…音樂高潮的時候，她也high了，雨刮刷和後視鏡都一起搖擺了起來……我覺得頭頂上有一隻烏鴉黑線飛過…

3，某次下雨看海了，走到一個積水很多的地方，我就把車身調高了，就是控制面板這裡

過去那灘水以後，就把她恢復到正常高度。

然而第二天再次路過那裡時，這車自顧自就又把自己調高了……我跟她說「這次不用呀沒有海啊」，然後又把她按回正常高度，我腦子裡忽然腦補她說了句「對…對不起（窘迫臉），我…我以為你會喜歡…」

4，去年的某個季節有颱風，當時我人在香港，同事打電話說我車停在一棵樹下不安全，怕颱風刮斷樹枝划到車，建議我移開。我說不用了我讓她開門喊你上去，你幫我移。我用手機app解鎖，同事也沒有鑰匙就上去了，幫我把她移到安全的地方了。

我覺得她很懂事（認真臉）

5，堵車龜爬的時候，她簡直乖巧懂事的讓人心疼。好像在說「交給我吧！主人你們談會戀愛玩吧！」

於是堵車的時候，我和我老公可以手牽手，還可以沒事親親，相互給對方看手機里的萌圖和笑話，她自己一個人在那開車。

(? ?;)

天啦嚕我高票了，覺得自己有點膩害的了。不過大家真要買的話還是要冷靜！！好好看看其他正經而嚴肅的評測，不要只看我這種沒什麼名堂的，畢竟我都不知道百米加速這些跟我有什麼關係，我對車的看法就只有「漂亮就行」(???)

20160128最後一次更新。提車剛滿兩個月，開了兩千多公里。

順便推薦個網站，都是技術型玩家。

http://www.teslamotorsclub.com

常見問題

充電方便嗎？方便，家裡有充電樁。

能跑長途嗎？能，但我會開汽油車跑長途。

使用成本？接近零。

關於購買流程

可以全程線上完成，官網選型號，選配置，註冊一個賬號，支付第一筆15000訂金，訂單就生成了，支付第二筆訂金25萬就開始生產。我是去店裡訂的，然後就是每天查狀態。

從下訂單到生產完畢用了五周，然後海運又是六周，可以查到船號知道運到哪兒了。車到了以後可以選擇自提或者上門，但貌似都是去自己提車的，等待的過程好漫長的，每天就是盼著它變狀態。所有價款可以支付寶付。話說微信群里有個車主車都提車幾個月了，特斯拉突然發現他支付寶少轉了十萬，他自己也沒發現，核對一下發現是少付了。我是去店裡刷卡的。所以，買這個車可以全程線上操作，獨一無二的購車體驗。

下面是提車當天的照片，超激動啊，激動到以至於我忘帶身份證，車拿不走，下午回家一趟拿來才搞定。

鑰匙設計的很漂亮，一個簡化的model s小模型，很精巧，但是材質欠佳，塑料感很強。按壓前蓋解鎖前備箱，後蓋解鎖後備箱，車頂解鎖全車，非常直觀。

關於售價

特斯拉沒有經銷商，完全直營，類比apple store，售價全部是官方定價，省去議價空間，這點我尤其喜歡，最討厭討價還價了。特斯拉是很合算的進口車，美元直接換算人民幣，加關稅和增值稅就是車價，沒有任何其他加價。上次去換個輪胎，價格竟然精確到幾角幾分，一問才知輪胎也是美元換算的價格。我運氣挺好，訂完車過了兩周因為人民幣貶值就漲價了，差5萬呢。

關於充電

如果用設備劃分其實就兩種。第一種是特斯拉超級充電，永久免費，20分鐘可以充一半，充電功率峰值120千瓦（但是對電池略壽命有影響）。第二種是普通充電樁，220V，40A，我自己家裡裝了一套，另外現在很多酒店、地庫也安裝了。充電樁由特斯拉提供（美國生產進口），委託第三方安裝。但是申請電錶和電樁的審批過程很麻煩的，要走很多手續，電力局、公安、物業都要打交道。平時出去被問的最多的問題就是，充電哪裡充，其實很方便的，因為晚上總要回家的呀，到家插上就行，想像下家裡有個加油站。一周充一兩次。跑長途就找充電站，現在覆蓋面越來越廣了。另外特斯拉還給車主寄了攜帶型充電器，可以用家用插座，但是龜速充電，應（xin）急（li）情（an）況（wei）用的（據說新國標已經禁止這種充電方式了）。

超級充電非常快，峰值每小時500多公里的充電速度。不過為了電池壽命我還是盡量家裡充。

相比加油，電費可以忽略不計。

半夜的金橋超級充電站就我一個人。晚上看起來非常科幻，總覺得是下個世紀的產物。對面就是特斯拉展廳和服務中心。

底盤是平板一塊，由松下生產的0.8噸大約七千顆NCA18650電池就在這兒。

動力總成和電池提供8年不限里程的質保，但不包括電池衰退，國外統計基本是平均1萬公里衰退不到1%的容量。

關於操作系統

目前是7.1，持續不斷的更新帶來的是更多實用的功能，雲端推送，聯通3G（4年免費不限流量）或者連wifi都可以更新。我覺得這一定是未來汽車的發展方向。

介紹新功能。（照片為啥總是橫著的）

這次更新我最滿意的是地圖終於可以雙指開合放大了，靈敏度也顯著提高。

車輛識別的種類更多了，以前只能識別小車，現在多了大車和摩托車。

關於能耗里程

前幾天上海零下7度，起步的時候能耗輕鬆破千，所以冬天還是個大問題，最好的辦法是出發前接上外部電源預熱，電池熱了再出發就好很多，但是終究麻煩，無法想像北方怎麼辦。

我開到過的能耗最低值。

關於動力表現

時速100以內的動力表現令人嘆為觀止。電動機可以在零轉速時全扭矩輸出，動力隨叫隨到，頂配P85D、P90D百公里3秒，和量產超跑的旗艦相當，但在0-60的區間內，特斯拉更快，也就是起步一瞬間。只需深踩電門，967Nm的扭矩隨即湧現，所以同樣的百公里加速，電動車會比汽油車起步一瞬間更快，推背感也更強。因為沒有變速箱換擋，平順性無與倫比，油門非常線性，踩多少有多少。在市區穿梭的時候非常舒適，那種平順、安靜的行車質感，如同熱刀切黃油。

我的model s只是70千瓦時的低配版本（85千瓦時容量的車型配置了更高功率的電機），加速能力已是喪心病狂，一直想去試駕一次P85D。看過一個國外評測P90D的視頻，就記得一句話，it"s million dollar Ferrari fast。選配置不奢侈的話，P85D落地估計130萬人民幣就夠了，你幾乎不可能在公路上遇到比它起步更快的合法量產車。

關於行駛品質

動態性能達到百萬級運動豪華車的水平。底盤調校完全不像是一家只有十多年歷史的汽車廠。行車姿態安穩得體，前雙叉臂，後多連桿懸掛，全鋁製件，懸掛偏硬，但是依然舒適，碾過顛簸路、井蓋非常柔韌，那種經過地盤加工的震動傳進車內很有質感。對地面連續起伏的處理很見功力，但是對於大的顛簸有種生生砸向地面的感覺，感覺不到阻尼，可能和2.1噸的車重有關係。

因為重心很低，所以高速轉彎幾乎沒有側傾。離地間隙比較小，有些地庫坡陡很容易刮蹭地盤。空氣懸掛很實用，多級高度可調，獨特之處是系統會記住這個GPS坐標，下次再經過這個地點空氣懸掛會自動調整成上次的高度。隔音一般，車內的極度安靜更加突出了風噪。

提車第二天就刮底盤了。。。。。。

雖然這麼有科技感，但是我沒有選裝空氣懸掛！！！因為我擔心它幾年以後的可靠性，據說是用的賓士的空氣懸掛，我就更不敢選了。

電子助力轉向非常自然，感覺優於很多豪華車，三級可調，運動、標準、舒適。

說些缺點

要說缺點，就是小毛病不少，我先後經歷了語音識別功能失靈、駕駛室地板鼓包、揚聲器干擾音、密封膠條鬆動等問題。總的來說，特斯拉秉承了美國車一貫的特點，用料實在、小馬虎、細節粗糙、有不少讓人懶的修的小毛病。Comsumer Report對特斯拉的可靠性評級是低於平均水平的，但2015年產的medel s已經比前兩年的質量控制進步不少。

維修車間

交付團隊、售後團隊還是跟不上銷量，服務很好，但是業務水平不高，專業性不夠，很多問題解決不了，上海只有兩個服務中心，鈑噴中心就一個，還是不夠的。

從最近一次召回可以知道，截至2015年全國僅有七千多台model s。對於大多數車主來說，特斯拉是錦上添花的電動玩具，而不是雪中送炭的代步工具，對電動車缺點的容忍程度遠遠高於大多數汽車消費者。引用Comsumer Report關於特斯拉可靠性的一段話:

「It』s one thing to have a quirky, problematic car that sells 20,000 units per year to wealthy people who probably own at least one backup vehicle. It』s quite another when Tesla scales up to its 2020 projection of 200,000 U.S. Model 3 buyers, who may not have the luxury of being so forgiving. 」

目前大多數車主have the luxury of being so forgiving.

特斯拉改變了很多人對電動車的陳舊印象。事實證明純電動車也可以擁有令人讚歎的優良性能和獨特的駕駛樂趣。很少有像特斯拉這樣讓我越用越喜歡的產品。我認識的車主大都保有兩部以上的燃油車，model s至少作為家中第三輛汽車。大家也普遍表示開過特斯拉就不想再開燃油車作為日常通勤工具了。這也是我的感受。

將來努力買model x。嗯！

【本回答近兩萬字，預計閱讀時間20-30分鐘，圖片80張，請盡量連接WIFI，歡迎閱讀，提前感謝】

2016年8月5日更新：

更新Tesla Gigafactory 開業慶典：親歷Tesla Gigafactory超級工廠開幕典禮 - Ryan Woo的文章 - 知乎專欄

2016年7月23日更新：

謝謝大家的支持！文章更新很多細節，潤色部分文字，增加OTA升級體驗和分析，添加新的內飾照片，輪轂比較以及添加自動輔助駕駛視頻，高速電池更換，第三方App，HEPA過濾系統體驗

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前面很多朋友都分享了不錯的體會，在表示贊同之餘，答主發現所有體驗都是針對上一代的Model S，基本沒涉及到新款Model S更新的設計以及諸如自動輔助駕駛功能，所以在此也附上自己的2016款Tesla Model S 體驗答案。因為這次需要回答的東西太過讓人震撼，答主不得不寫下更多的文字和圖片來描述這種心情的轉變，所以喜歡看結論的朋友請直接跳過前言往後翻。

（由於正文經過多次更新，所以提供一個標題供搜索用）

正文標題：

前言

2016新款與前款對比
試車
提車
外觀
內飾

體驗部分：

性能
外觀
續航
電子系統，人性化設計，OTA系統升級，App（增加OTA升級體驗和分析）
HEPA 過濾及生化武器防禦系統
自動輔助駕駛Autopilot
充電

超級充電站supercharger （增加長途體驗）
目的地充電站
更換電池

總結
花絮

前言

答主坐標美國灣區，在加州灣區生活的朋友一定能感受到滿街跑著Model S、X的心癢，作為美帝最尖端科技的geek和高管集中地，Model S、X這類代表著最先進技術的汽車一直是最耀眼的明星。答主一樣不例外，從Tesla最初Roadster到如今Model S、X一直有在關注，只可惜高高在上的售價一直沒能引起答主的慾望。直到2016年3月，Tesla公布了面向大眾的Model 3：

初看Model 3很多規格都切中痛點，尤其是起始價位$35000非常誘人，所以當時毫不猶豫就下了訂單。時間慢慢過渡到6月，正好這時家裡需要再添一輛中大型車，兩年後的Model 3顯然是遠水解不了近渴，於是只好繼續物色合適的車。在這以前答主一直開得是Toyota 混動凱美瑞XLE（參考：買卡羅拉或者凱美瑞混動的實際意義？ - Ryan Woo 的回答），對其混動引擎印象頗深，尤其滿意的是電動引擎那種「潤物細無聲」的力量和安靜。於是這第二台車便鎖定了插電混動或者純電動，結果考察了一眾在售的車結果非常不滿意，其中有車本身的不成熟，例如大部分插電混動設計都非常丑，以Prius和Leaf為代表無不是兩廂掀背設計，要麼就是BMW i3這種玩具風格，都跟需求相差甚遠。另外遇到一個非常惱人的問題是美帝的汽車銷售4S店服務態度非常差，絕大部分都使出渾身力氣忽悠你購買他們的車，亂添加配置，價格加水... 一番試駕下來，人累心更累。這時突然看到Tesla的廣告6月出了新的入門款Model S 60 以60 kWh電池價格做到$66000起。而且最讓人吸引的是新款的Model S在設計上添加了不少Model X上面的技術，包括外觀都改良了不少，於是預約了第二天在Tesla的試駕。

Tesla 的購車體驗

第二天來到附近的Tesla體驗店，服務我們的黑人小哥陪了一個小時，各種技術和細節問題對答如流，不同配置間的區別一一指給我看，試駕Model S時把上面的黑科技全部介紹給我通通體驗了一遍，還套了不少Model 3內幕出來（具體參見如何評價 2016 年發布的特斯拉 Model 3 ? - Ryan Woo 的回答）。然後就敲定了Model S，價格全部按照統一標準透明，配置好後，全程有專人服務，不僅幫我搞定了朋友介紹優惠，合同，還幫我把車插隊到7月生產，在此真的要感謝下Tesla體驗店的優質服務，與之前逛過的美帝4S店完全是天和地的區別。

下面是答主總結的2016款Model S與2012-2015 Model S區別：

新款Model S改進了前臉
換了可轉向的純LED大燈
尾部diffuser一體化
內飾很多細節得到改良
變速箱添加了中控儲物箱
前置HEPA空氣過濾器
自帶免費4G LTE無線網路
默認安裝了自動輔助駕駛感測器
輪轂換用19寸slipstream作為默認配置
同時主屏幕內部處理器也升級到Tegra K1
狀態顯示器解析度升級到1920x720，處理器升級到tegra 3
入門款的60 kWh其實是75 kWh電池，軟體鎖了15 kWh容量，可以後期解鎖。
新的電池管理系統，有更快的supercharger充電速度，以及單交流電充電器電流從40a增加到48a

接下來先談改進部分：

首先第一印象2016款Model S前臉的變化是最大的，我試駕時跟小哥吐槽說我一直喜歡新發布的Tesla Model X的前臉，但是Model X的尾部太肥，相對Model X來說更喜歡Model S 的車型和線條，但是舊款Model S臉上那個跟考拉一樣的黑鼻子太不協調，而且毫無意義，尾部那個diffuser夾雜個金屬裝飾也很奇怪，跟htc手機那多層下巴有得一拼。小哥告訴我這些抱怨是很多Model S用戶的通識，當初是設計師考慮到設計太過超前會嚇跑一些用戶而不得已為之，看到Model X發售後大家都對其前臉好評頗多，所以新的Model S他們重用了Model S最初的前臉設計，其實這個設計圖早就有了，只是沒有量產，尾巴那個diffuser 也改進成一體了，總的來說現在的Model S才是曾經設計的的模樣：

09年時 Model S外形主設計師Franz von Holzhausen的草圖：

可以明顯看出最初的設計就是目前新款的前臉風格

新款去掉了黑鼻子，新的Model S造型更加犀利：

尾部更加一體化，不再是多下巴了：

舊款diffuser是多層設計，裝飾太過多餘：

另外這是臃腫版的Model S（Model X）尾部

然後就是內部也有諸多改良，除了HEPA過濾外，看得出來的細節是變速箱這裡的空間終於利用好了，借用了Model X的中控儲物櫃設計

這是新款，那裡有兩個部分，前部打開可以放雜物，放杯子，後部可以打開放手機，提供了智能手機插座，非常方便：

這是舊款，變速箱那裡就是一個凹槽，小哥吐槽說很多Tesla用戶抱怨這個地方很滑，手機放上面一不小心就不見了...據說當初是Musk要求這樣做的，說是為了與普通內燃機汽車區別出來，結果畫蛇添足了：

新款的大燈是純LED，轉彎時還可以自適應調整方向，以及自動切換遠光/近光：

舊款還是使用的氙燈，LED部分只是裝飾作用：

輪轂

新款換用19寸slipstream作為默認配置

舊款5軸輪轂，由於美觀問題，很多用戶都加錢選用了下面的cyclone輪轂：

舊款曾經加錢可以換用cyclone輪轂：

所以新設計的slipstream輪轂基本是基於以往的cyclone設計，追求cyclone外觀的，也可以省下一筆升級輪轂的費用。

新款Model S 還有號稱可以過濾99.97%外部空氣浮塵的醫用級HEPA過濾器，以及生化武器防禦模式：

HEPA 空氣過濾系統

Model S 現已新增醫療級別的 HEPA 空氣過濾系統，能夠過濾掉 99.97% 以上的尾氣污染物微粒，並有效濾除車內空氣中的一切過敏原、細菌及其他雜質。

狀態顯示器解析度升級，從過去的1280x480 升級到1920x720，因此副處理器也從Tegra 2升級為Tegra 3，主處理器從Tegra 3升級到了Tegra k1 從而更好地支持自動輔助駕駛功能。

新：

基本就是從非Retina到Retina顯示器升級

舊：

以及革命性的Autopilot輔助駕駛功能：

提車

經過了3周的等待終於接到客服提車的電話，提車地點就位於Tesla Fremont總工廠，來到時剛好趕上最後一班工廠參觀，詳細情況也許只能等以後再說了，總之一陣驚喜後終於看到剛剛出爐的Model S，才造出來兩天，絕對是新鮮出爐：

實拍部分

答主自選配置:

可能跟很多車貼不同，答主這車買來主要是上下班、買菜、周末中短途、一年幾次的長途游，所以需求上面來說，加速性能其實不是很主要的買點。因此在資金一定的情況下更多的要求會集中在駕駛舒適度，內飾，細節和駕駛輔助功能上面。想看Model S 2.8秒 0-60 Mi 狂飆的抱歉了，這只是菜車版Model S

鑰匙：

第一眼看到Tesla Model S的鑰匙就覺得很驚艷，第一次看見這種用車作鑰匙的設計。

2016款的鑰匙外面有一層皮保護，同時提供了鑰匙扣環，解決了以往鑰匙直接攜帶容易被擠壓誤觸的問題。

鑰匙本體，上面有三個按鈕，功能還挺多的：

雙擊小車前行李箱就是開前蓋，雙擊小車後行李箱就是開後蓋，單擊小車頂篷關門，雙擊小車頂篷開車門。長按頂蓋5秒啟動「召喚」，點前蓋車往前動，點後蓋車往後動。

沒有比這更直觀簡單的學習成本了吧。

如果不用鑰匙本身，完全可以用手機App做完上面所有事情

其實大部分時間都不用拿出鑰匙——車門會自動感應你的靠近而打開，同樣會感應你的離開而自動上鎖，整個過程鑰匙都不用掏出來。

外觀：

答主選擇了騷紅版，搭配黑色的天窗：

LED主燈，以及下面的霧燈：

新款犀利的前臉：

新款的slipstream輪轂提供了過去cyclone相似的多軸設計，與Model S的流線型線條相呼應，一氣呵成：

一體化的電動後備箱門，巨大的存儲空間，作為買菜車來說，大大的備箱空間是必須的：

尾部，去掉了多下巴後，一體式的設計更加協調一致，電動車當然是不會有尾氣管的：

前部行李箱：

可以放下答主的相機和Phantom 4

注意Tesla Logo下面是HEPA過濾器，號稱可以過濾99.97%的浮塵，也由此佔用了過去本來比較大的前置行李箱空間

大燈，新款的可轉向LED燈暫時沒有太多體會，不過外形更銳利：

新的前臉特寫：

Tesla 標誌性的「T「，新款的標誌設計有種浮空的感覺：

對比下舊款:

前置攝像頭，用於自動輔助駕駛：

自動感應式伸縮門把手：

停靠和行駛時會自動回收，減少阻力和橫截面

攜帶鑰匙靠近會自動伸出，內有Led燈方便在夜晚也能找到位置

內部照片：

首先吸引眼球的不得不提那個17寸的巨型顯示器，1080x1920解析度，目前由Tegra K1驅動，比早起Tegra 3觸屏使用更加流暢，延遲更低：

狀態顯示器，該顯示器由tegra 3驅動，可以顯示非常多的輔助信息：

車輛狀態，感測器，自動駕駛信息，導航，電池信息，音樂等

方向盤，左邊是媒體控制鍵：音量，前後切換歌曲，暫停恢復等

儀錶盤左右分別是兩個App 窗口，通過方向盤兩邊的滾輪和按鈕就能選擇快捷功能調整，例如空調風扇速度，溫度，頂篷開啟度；或者也可以開啟不同App，顯示駕駛狀況，車輛狀況，音樂信息，導航等：

後置720p倒車攝像頭可以隨時開啟：

駕駛員位置，Tesla整體設計是非常直線條和簡潔，沒有德系車的奢華和日系車的考究，反而多一種美式車特有的粗獷

窗門控制以及後視鏡調整和回收控制

個人覺得Model S的車門設計大於實用：

儲物空間太小，僅能放下一個手機，太多空間沒有利用好

空調出口，同樣簡單的設計，並不是特別人性化：

後部空調，這裡有個值得注意一個細節：不同於常見的四驅和後驅車，Tesla的馬達在輪胎附近，所以這裡不需要像內燃機車一樣的傳動桿實現後驅或者四驅

座椅背部塑料裝飾很有跑車的風範，但是個人覺得這個設計實用性並不如家庭車的椅背包：

全景天窗是Model S一大賣點，在一些SUV上面有配置，答主非常喜歡這樣的設計：

前窗視角：

後窗視角：

電動車沒有了變速箱，變速箱的位置便做成了儲物櫃，默認關閉狀態：

前部打開是杯架，可以自行取放隔板搭配：

可以自行搭配杯架位置：

底部的手機Dock，答主安裝的是Apple的Lightning，旁邊的護翼可以調節，盲擦是可以的：

插入手機的樣子：

12v電源，兩個USB口，答主已經安裝了雙2.4a輸出+雙後置USB

默認的兩個USB功率僅有5w，對如今智能機支持實在是太差，同時停車後不斷電的設計也沒法用在行車記錄儀上面：

護手處的杯架：

感覺是個過分設計的東西，實際能用的部分只有前面的杯架而已，可惜沒利用好這個空間：

頂部的輔助頂燈，按壓下去可以開啟：

後視鏡夜晚時可以自動漸變色，過濾掉後車的強光：

體驗部分

性能：

起步0-100km加速度 5.8秒是非常快的速度，作為對比，答主之前的豐田凱美瑞混動，0-100km是9秒。而且不同於普通汽車加速時需要時間切換齒輪，內燃機會有一個先慢，逐漸加快的過程。而電動機則可以在踩下「油門」的瞬間獲得最大扭矩，從而提速非常明顯，推背感很重。加之Model S默認是後輪驅動，所以火箭發射是個很好形容。

此外Model S維持速度非常容易，因為電動機可以非常輕鬆控制動能，因此沒有內燃機那種最優效率，電動機隨時都可以處於最佳工作狀態，體驗上更加平穩和順滑。

第一次駕駛Model S感受除了推背感就是整個加速過程幾乎是無聲的！這是一種非常奇妙的體驗——你只能聽到逐漸加大的風聲，但是沒有了過去猛踩油門時，馬達巨大的轟鳴。

綜上，靜若處子，動如脫兔是對Model S性能的最佳詮釋

在此引用一個有代表性的Tesla Model S／X例子：

Motor trend最近發布的最快SUV評測: https://www.youtube.com/watch?v=ib-02b2ooLY

其中最讓答主印象深刻的倒還不是跑贏賓利Bantayga，而是Model X 跟阿爾法羅密歐 4c 賽跑，非黑4c，只是視頻中剛好用到了，喜歡4c的同學請腦補成Enzo，Diablo

Tesla Model X "Ludicrous Mode"

0-60 MPH in 3.3 Seconds

Alfa romeo 4c 是個真正意義上的超跑

0-60 MPH 4.1 Sec with 237-HP 1750 Turbo Aluminum Engine. Learn More!

237-hp 1750 Turbo Engine · Carbon Fiber Monocoque · Rear-Wheel Drive

Models: 4C Spider, 4C Coupe, 4C Launch Edition

雖然結果我們早就能猜到，但是被量產型suv跑贏4c還不算最丟臉的，接下來看到最羞辱4c的鏡頭竟然是Model X 拖著一輛alfa remeo 4c 還把它給跑贏了：

居然被拖車裡面的壓艙4c 超過，求4c心裡的陰影面積：

所以別說SUV，Tesla就是做個卡車出來也是碾壓內燃機的事。電動機的發展潛力遠無可估量，而內燃機早就被研究透了。

至於馬達聲不就是個喇叭的問題嗎？（參考bmw i8）

外觀：

在Model S之前，人們對電動車的觀念是這樣的：

為什麼電動車要設計得如此丑呢？

所以Elon Musk對Model S設計的第一個要求就是扭轉人們對傳統電動車醜陋外形的鄙視，所以聘請了專業的汽車設計師先設計Model s外形，再去細化功能，拒絕讓工程師兼職設計師搞出一堆肥皂盒子一樣的電動車。

2016款的Model S外觀設計在我一個外行人士看起來幾乎完美：絕對的流線型造型，去掉無意義的裝飾性鼻罩，不再犧牲前臉換取人們對汽油車的認可，LED轉向大燈也是與時俱進，更別提騷紅的顏色，搭配黑色的全景天窗。

航拍的視頻： 2016 Tesla Model S Flyover—在線播放—優酷網，視頻高清在線觀看 http://v.youku.com/v_show/id_XMTY1MTEwNzA2MA==

內飾：

可能這是減分比較多的地方，前面內飾描述部分多有涉及，主要問題是美式車過於粗礦的風格：

門缺乏儲物格，僅有一個很小的空間，不能放置手套或者飲料

內部門把的設計也頗為奇特，好看但是並不實用

空調出口也是非常簡陋，控制範圍很小，並不符合這樣價位的風格

新的中控置物櫃有加分，但是這個設計也不算是答主用過最優的設計

新的皮椅還是很舒適，第一體驗包裹感很好，可控關節很煩多，答主會觀察下長期使用是否耐用和舒適

椅背是整塊塑料，空間應該可以利用更好，例如背袋

頭頂沒有扶手，會影響部分人的習慣

後部座椅沒有杯架，這個真的是難以理解的忽視，哪怕是coupe類跑車后座也能塞下兩個杯架的

總之Model S主要設計重心都圍繞著駕駛員和副駕駛了，后座除了空間大並沒有太多值得一提的地方。

科技：

Model S一個主要賣點就是科技感：

中間一個巨大的17寸觸摸屏，駕駛員位置一個巨大的12寸顯示屏就足以震撼和影響汽車界十年。

剛開始答主會有點擔心觸摸屏的響應速度以及必要性，但是使用一段時間後真的就離不開，實在是太方便，太易用：

單點，多點，拖拉，雙指縮放這些常見的觸摸屏使用規則上面統統可以找到，作為習慣了智能手機的答主，很快就適應了這個巨型iPad，超大的觸摸屏可以非常方便的搜索Google地圖，可以設置駕駛員個人頁面，切換駕駛員就能自動調節座椅，後視鏡，方向盤位置，以及諸多個性化設置，這對於一車多用真是太方便了。此外我可以說內置播放器能支持FLAC也是個好功能嗎？

Model S還有個巨大的優勢是具備諸多感測器：

道路跟隨，沒問題！

自適應巡航，簡單！

盲點提示，再簡單不過！

自動一字、十字停車，沒問題！

自動通過GPS和Homelink開車庫門，自動入庫，出庫！

車的各種控制和狀態可以用很充裕的圖像表示，例如下圖車上的燈，不同狀態都會通過圖片效果顯示出來：

720p 倒車攝像頭，該攝像頭任何時候都能開啟使用：

Model S 自帶免費的4G LTE，在美國用的ATT信號，下載速度大約是20Mbps，算是夠用。這個流量除了上網和聽網路串流音樂外，另外一個很重要的功能就是OTA系統更新，通常在睡覺的時間，車就自動下載新的操作系統，第二天啟動時就能用新功能了~

通過自動系統更新，Model S已經走過了7個系統大版本，而且Tesla還保證Model S會一直收到新的功能。這比傳統車商賣了車就不管軟體維護，或者收一大筆錢更新下地圖的做法好太多了。

話說今天答主剛剛停好車，就被提示有新的系統更新可以升級了：

汽車會自動下載新的操作系統並且更新：

關於Model S的OTA 系統更新，作為一個軟體工程師，想借這個例子說說Tesla的軟體工程師團隊有多厲害：

這是一個Tesla愛好者建立的追蹤Tesla 軟體更新的網站 Tesla Firmware Upgrade Tracker Web App

這個截圖只是展示了一部分目前已經發布的Tesla Model S／X 7.1版本的軟體更新版本號，詳細的列表請參考上面網站：

我數了一下，從1月放出第一個7.1版本更新到現在差不多半年，Tesla一共官方發布了58個更新，算起來就是一個月8個更新，也就是說平均一周就有兩個更新！

我想讀者朋友一起來細細想一下Tesla的OTA更新所要面臨的挑戰：

安全——這是汽車的操作系統，必須首先保障安全，如果有安全問題，那麼在汽車上可能會出人命

穩定——刷手機可以允許黑屏，變磚，但是汽車對這種故障的容忍度是0，必須保證每次更新平穩，如何處理好各種可能發生的意外或者中斷後繼續？用戶可不想半夜升級後第二天一早汽車沒法用這種情況發生

兼容——Tesla目前Model S，X的保有量是13萬－15萬左右，4年時間不同型號和不同時期的配置大約有50-60種。

新功能——平均每個版本Tesla都會升級和提供新的功能，尤其是大版本更新，如5.0，6.0，7.0等

速度——快速解決bug，優化系統

OTA分發——從伺服器推送更新至每一輛不同配置，不同年代硬體的汽車

各位做軟體的朋友可以對照這六個點問自己：要滿足上面所有挑戰的同時還要做到平均一周更新兩次的頻率，多少公司可以做到？

這就是Tesla的軟體實力

然後我有說這車支持第三方App和開放API嗎？

通過手機App，可以遠程控制充電，查看充電時間，控制空調，車門、行李箱、車窗以及GPS，乃至召喚車前進後退。此外還有不少第三方App可以提供更佳豐富的自動化功能。

例如 S Remote App這樣的第三方App可以提供比原廠App更多的功能：

比如用Apple Watch操控Model S：

以及更為詳細的車輛信息和路程消耗記錄等：

還有如Energi 這樣的App 可以根據你的上下班時間自動設置空調製冷、制熱：

樓主最近在玩的TeslaFi網站，可以歸納很多你的車輛行駛信息：去了哪裡，能源消耗如何，充電效率如何等：

HEPA 空氣過濾系統：

Model S 從Model X上面繼承的醫療級別的 HEPA 空氣過濾系統，能夠過濾掉 99.97% 以上的尾氣污染物微粒，並有效濾除車內空氣中的一切過敏原、細菌及其他雜質。

Elon Musk 演示 HEPA過濾網：

HEPA 過濾系統＋生化武器防禦模式下除塵效果演示：

Tesla Motors (@TeslaMotors)—在線播放—優酷網，視頻高清在線觀看 http://v.youku.com/v_show/id_XMTU1NjgwODAwMA==

答主體驗：

很多時候駕駛時會遇到車外異味，車內食物的殘留氣味以及堵車時周圍漂浮的尾氣塵埃，打開生化武器防禦模式，1分鐘異味便徹底消失。

此外還有無數的體現細節關懷的人性化技術，恕精力有限，沒有係數列舉，例如：

人帶著鑰匙靠近車自動彈出門把
入座時自動啟動車，離開時自動關閉系統
開門時自動降低音樂音量
根據Gps坐標和速度自動調整懸掛高度
離開20米自動鎖車
自動雨感雨刷
自動遠光燈
偏離車道會震動方向盤提示

續航：

答主之前糾結了很久關於電池容量的選擇，最終決定新款的60 kWh 而不是頂配的90 kWh有五個主要原因：

1. 60 kWh續航是350 km，答主每天上下班行程是20 km，那麼一次充電可以用一周，足以應付上下班和買菜，90 kWh在這部分價值很小。

2.Tesla 建議平時電池充電不要超過80%，如果每次充電到100%，會對電池長期壽命有一定影響，所以其實 90 kWh的電池，你平時只敢維持到72 kWh而已，而 60 kWh 實際電池是 75 kWh，軟體鎖定了15 kWh容量，所以你完全可以每次充電到100%，因為實際上電池衝到總容量的80%就自動停止了呢。所以這樣看來60 kWh 之餘90 kWh實際平時使用差別就更小了，換算過來只相當於5次電池循環裡面比60 kWh少沖一次電而已。

3. 目前新款的60 kWh電池在Tesla 超級充電站並不受限制，可以享受完整的充電速度，過去舊款的 60 kWh由於設計問題，僅有90 kWh的70%充電速度。

4. 60 kWh和90 kWh差價近$30000 足以當半個車的售價了，但是實際容量區別其實不到50%。

5. 60 kWh 通過給錢($9000) 可以解鎖完整的75 kWh ，因此如果有必要也能再度增加電池容量。

綜上，答主這種以菜車為主的目的，最後選擇了更為廉價的60 kWh，當然即便是60 kWh， Model S 就已經能提供350km的續航能力，遠超絕大部分城市電動車如leaf，i3等。

這是答主最近一次充電的數據，可以看出一次充電跑了183mi，當時還剩下27mi的電池，剛好達到默認官方宣傳的60 kwh電池續航：210mi （mi：km 大約 1:1.61）

輔助自動駕駛Autopilot：

這是Tesla 最大的黑科技之一，最近剛好遇到輔助自動駕駛沒能避免的第一次人員傷亡的車禍，在此對逝者表示默哀的同時，不得不說這裡面有很多關於其使用的誤會。

這功能只是輔助駕駛，駕駛員同樣需要關注周邊情況，並不是把一切交給車，自己就可以看DVD了。正常使用時對駕駛員的幫助只有用過才能體會到什麼叫做「改變人生」的（Life Changing）技術。

答主在灣區逛了一個大圈，不誇張的說，除了進出匝道以及部分市內變道外，絕大部分時間都是自動輔助駕駛在控制：她可以跟隨前方車流，如果你設置速度120km，前車速度要是100km，她會控制到100km跟隨，前方車變道，你的車會加速到120km行駛，而如果突然有車進入你的車道，她會自動減速到相同車速跟隨。她會自動跟隨道路轉彎，你完全可以不用管方向盤，遇到旁邊車輛靠太近會警告，嚴重靠近時甚至會反向躲避。當堵車時，她會自動停車，自動再啟動，而且跟隨距離會縮小。當你打變道燈時，她居然還能自動變道！總之作為一個駕齡7年的司機，我深深被這套輔助自動駕駛系統所折服了，她控制車速的完美程度簡直驚為天人，舉幾個例子：

中途有個車突然進入我的車道，她會在1/5s時間內小心減速，然後馬上就會聯動對方車速，我作為人，同樣情況下只能先剎車，然後看情況慢慢加速追上去。
有時候前方的車會突然急剎車，她會非常精準的控制剎車力度和時間，讓你剛剛感覺到舒適的同時把車速控制在距離合適的範圍。
在行駛途中，如果我想變道，只需要打轉彎燈，她會略微加速變更到另一根車道，如果中間感測器探測到阻擋，會自動回到原道。
如果旁邊的車並行時處於盲區沒有看見你，突然變道，她會偵測反方向的空間進行緊急躲避。
如果前方突然有障礙物，行人出現，她會緊急剎車制動
此外，由於這種精準的操控，還帶來一個好處是非常省電！因為沒有多餘的動作，加速，減速都控制得極為合適和經濟。

這種感覺我真的很難去描述，我只能總結為——輔助自動駕駛Autopilot讓我感覺車裡坐著一個駕齡豐富的老司機。

高速行駛中的自動駕駛，轉彎，變道，車速控制：

2016 Tesla Model S autopilot highway—在線播放—優酷網，視頻高清在線觀看 http://v.youku.com/v_show/id_XMTY1NTgwOTk2OA==

自動駕駛開啟的駕駛面板：中間是當前速度，左邊是設定最高速度，右邊那個方向盤代表自動跟隨車道，下面車圖附近的半圓弧線是感測器狀態，通過不同顏色和大小顯示附近車與你的距離和位置

這是窗外的風景，可以看到右邊有水泥柵欄，所以前圖有警告：

這是過舊金山金門大橋，堵車時的行車記錄，通過自動輔助駕駛完成：

可以看見Model S自動跟隨車輛和車速，平穩調節距離：

2016 Tesla Model S autopilot Golden gate bridge—在線播放—優酷網，視頻高清在線觀看 http://v.youku.com/v_show/id_XMTY1NTc4NjU4OA==

在這種堵車的場合，尤其能發揮自動輔助駕駛的能力，減輕右腳負擔:

可以看見前車被Model S設定為跟隨對象，它可以識別多種類型的車，實時顯示不同狀態，例如卡車，小汽車，摩托車等

這是進入過海大橋前的自動駕駛視頻：

可以看見Model S自動調整車速，適應道路變化

2016 Tesla Model S autopilot on ramp to bridge—在線播放—優酷網，視頻高清在線觀看 http://v.youku.com/v_show/id_XMTY1NTc5NDE4MA==

這是自動駕駛的平均能耗，可以看出非常完美的控制在中線的預定設計能耗上面：

當然自動輔助駕駛並非完美，目前的版本依然需要人為控制變道信號以及進出匝道等，對道路的需求也限制在高速和城市，而且一旦遇到稀有的特殊情況，加上人的疏忽大意，可能造成生命財產的損失。所以作為駕駛者，在享受科技帶來的便利性的同時一定要負責的合理使用，而不是濫用。

答主以為無論什麼技術，安全是首要目的，但是無論技術本身如何安全，用戶都需要：

1. 相信這個技術

2. 懂得怎麼去使用這個技術

3. 想要使用這個技術

而Tesla的自動輔助駕駛Autopilot 成功的在這三點上面說服了答主，據Tesla官方的數據，開啟了自動輔助駕駛的Tesla每天積累的里程是500萬公里(特斯拉宏圖之第二篇章)，所以顯然答主的選擇並不孤單，因為有千萬的用戶跟答主一樣天天在使用自動輔助駕駛。同時啟動輔助駕駛就跟開啟自動巡航一樣簡單：只需要向駕駛員方向快速撥動撥桿就能啟用，往前撥動撥桿，轉動方向盤或者剎車都會自動取消自動輔助駕駛。在使用之前，答主詳細的閱讀了使用教程非常明確該系統的能力以及局限性，所以按照Tesla的要求，規範的去使用。最開始的幾分鐘是最驚恐的：看著車的方向盤自己轉動，反射性的想去控制；看著前車減速，不自覺的把腳伸向剎車；看著車自己變道，超車，心裡無不捏著一把汗...但是隨著使用時間的增加，答主慢慢的放鬆了緊張，更多的時候是在享受。隨著車自己一次又一次在不同環境下證明自己，答主越來越離不開自動輔助駕駛了，有時候哪怕是很短一段路，我都想依靠自動輔助駕駛。

這種感覺就像是第一次使用iPhone的指紋識別touch ID，在其以前我用過很多帶指紋識別的設備，最後無比因為粗劣的用戶體驗而放棄。突然在iPhone上面手指往home鍵一放，直接進入桌面，那種識別率和識別方式的質變直接把用戶體驗上升到新的高度：聊天軟體不再紀錄冗長的密碼，銀行app不再需要簡訊驗證碼，ApplePay輕觸一下掃描指紋就能完成支付... 而Tesla的自動輔助駕駛的體驗就是這樣：上手簡單，功能易用，效果出色。而頻繁的正向反饋又促使樓主進一步去探索和挖掘他的潛力，直到再也離不開自動輔助駕駛。

對很多公司來說，自動駕駛是個先有蛋，還是先有雞的問題：「沒有足夠的數據，無法做到完美的自動駕駛」，但是，光靠實驗室和研究人員有限的室外測試，數據來得又太慢，技術又無法進步。

這個問題上，Elon帶領下的Tesla選擇了先向公眾開放，再逐步完善的辦法。所以答主反對那些在自動輔助駕駛評測和體驗中不負責任和不顧安全的行為。應該在充分知曉自動輔助駕駛性能和限制的前提下，合理使用自動輔助駕駛，同時希望Tesla繼續改良自動輔助駕駛，使其更加完善，直到真正的自動駕駛實現。Elon說道在2018年我們就能期待完整的自主駕駛功能，根據目前的Model S體驗，我真不懷疑他的計劃。

另，評論有朋友問到了自動輔助駕駛是否依靠Tegra K1實現。個人目前收集的信息 Tegra K1 只是主系統晶元，實際的自動輔助駕駛系統是基於以色列Mobileye公司的晶元在做，k1 作輔助，例如提供DNN深度神經網路學習，提供道路GPS坐標，以及搜集道路數據等，參考:

http://wccftech.com/tesla-autopilot-story-in-depth-technology/3/

Tesla reveals new details of its Autopilot program: 780M miles of data, 100M miles driven and more

答主非做IC出生，也沒有內部人員核實，所以理解僅限於上述引用來源

超級充電站 Supercharger：

在選購Model S時我一直在思考一個問題，電動車續航真的就如汽油車那麼重要嗎？其實這也許是我們的觀念問題。

拿常見的手機來說，最初的手機都是可以換電池的，但是如果你有觀察會發現：如今的手機內置電池的越來越多，能換電池的越來越少。對內置電池人們越來越能接受了，可換電池反而成了非主流。一個主要的原因就是內置電池可以讓手機設計更緊湊，美觀，同時密封性更好。

是什麼時候人們觀念改變了？為什麼現在人們不追求一顆電池用幾周的手機了呢？

一個解釋是：受限於電池技術的發展，我們做不到小而高容量的電池，但是現在琳琅滿目的移動電池加上各種高速充電技術（QuickCharge，Vooc等）緩解了這種憂慮，人們可以在需要的時候立即得到補充。反之，如果讓我們為了換塊電池而放棄主流智能手機？那怎麼可能！

所以這裡面存在一個認知妥協：

對大部分人來說，對手機功能的需求其實是大於手機使用時間的。但是這有個限度：至少要保證一天一衝。你問為什麼一天一衝是底線：因為我們人類要睡覺啊~ 睡覺時不正好就充電么。

在Tesla Model S之前，電動車都是類似於智能手機一樣在家裡睡覺時充電，很大部分原因是由於Leaf，i3這類電池太小，僅有200km左右的續航，所以很多時候不得不一天一衝，但是Tesla除了可以同樣在家充電外，他還有自己的「秘密」：

如果現在有一種充電設備能讓你在連續駕駛3-4小時停下來休息吃飯的時間幫你把電池充滿，而且這個設備無人值守，24小時x7天工作，不需要複雜的支付系統，甚至完全免費，又會怎樣？

我們回過頭來繼續說Model S，Tesla 不僅僅是做了一個新款電動車Model S出來，當年第一作Tesla Roadster就已經是純電動跑車了，所以推出Model S不單單是是為了證明電動車好看的同時還具有優越的性能和速度—Model S的充電設計上Tesla在下一盤很大的棋，那就是超級充電站 Supercharger。

首先我們看看Tesla官網對超級充電站的解釋：

所以，這才是Tesla的第二個黑科技：遍布全球的超級充電站，讓你沒電時，用吃個飯的時間就能充滿下一段行程。

超級充電器由多個充電器並聯組成，可通過高達 120 kW的功率直接將電能輸入電池。當電池接近充滿狀態時，車輛內置的計算機系統會在充電過程中逐步減小充電電流至最佳水平，直到每個電芯都達到飽和。

為每個電芯充電就像是往杯子里倒水要避免溢出一樣。杯子即將加滿水時，必須減小水流才能避免溢出。對於電池而言，電池接近充滿電時要逐步減小電流以平衡電壓，最終在電芯即將飽和時電流將十分微弱。由此得出的充電速率曲線也是我們建議車主只充80%電量的原因，這些電量通常足夠支持車輛行駛至下一座超級充電站。

Tesla 是目前唯一能夠以 120 kW為車輛充電的電動車製造商，相當於充電 30 分鐘即可行駛約 270 公里。實際情況中，有許多因素會影響充電速率，如環境溫度、公用電網限制和充電流量等。

Tesla有多重視超級充電站？我們用數據說話：

這是2012年10月 Tesla公布第一批超級充電站的位置，你沒看錯，只有區區8個，而且全部在美國：

下面是2015年的地圖，短短3年多時間，Tesla的超級充電站就修滿了幾乎整個美國主要幹線！

這是2016年底預期完工的地圖：

「橫貫東西，縱橫南北」

然後我們看中國，這是亞洲2016年的超級充電站：

中國充電站的數目僅次於北美市場，雖然主要集中在沿海城市，可以看見中國市場多Tesla是多麼重要

現在回到我們的願景，如果說BMW i3，Nissan Leaf這些續航不到200km只能算是城市電動車，無法撼動汽油車的長途旅行地位的話，那麼Tesla以及旗下的超級充電站就是一排排移動電池，而續航400km的入門款Model S讓你不再為長途感到擔憂——你可以安心從一個超級充電站駕駛到下一個充電池，休息40分鐘，吃個飯然後繼續開。或者你拜訪一個朋友，你可以在歸來的途中去喝個咖啡充個電休息20分鐘，繼續開回家。

這和i3，Leaf這類城市電動車只能依靠孱弱的充電設備大不一樣！

綜上，其實我們不一定真的需要續航1000km的電動車，至少目前的技術做到這樣的電動車，成本和體積也是天價。

所以我們不妨退一步：既然容量短時間提升不易，我們就加快充電時間吧！ 而超級充電站Supercharger正是彌補了目前電動車續航短板的重要一步。

而最最關鍵的是：超級充電站永久免費，並且只對Tesla開放！

超級充電站親歷

超級充電站外觀：

插頭：

插上超級充電線：

安靜的充電中的Tesla：

還剩下16mi的時候插上電源：

答主走到附近的咖啡館，刷刷知乎，抓下Pokemon。。。

答主在等待的時候，Tesla有App提示充電狀態：

剛剛開始時：

244a ，308v電流：

衝到一半了，花了24分鐘：

衝到84%，開始減速了，電流是175a，電壓348v，剛好44分鐘

80％以後，充電明顯變慢，最後20%花了20分鐘才沖完：

完全充好了！感謝超級快充！

6點半開始，7點半結束，1小時從0到充滿！

如果只是沖80%，甚至可以保證在40分鐘以內

謝謝你的電力，下次再會～

據說Tesla 未來還會升級更快的 145 kW Supercharger，讓我們拭目以待

由於超級充電站的存在，現在有很多應用可以幫你計劃旅程：例如ev trip planer，可以輸入你的車型，計划去的地點，就會自動計算出中途要去充電的超級充電站位置，以及需要充電的時間：

答主參加Gigafactory 1開幕式的長途公路旅行紀錄：

詳情參考：親歷Tesla Gigafactory超級工廠開幕典禮 - Ryan Woo的文章 - 知乎專欄

這次開著基礎版60 kWh的Model S從灣區到Reno 來回全程650 mi，也就是1050 km，整個旅途基本如預想差不多，駕駛兩個半小時中途吃個午飯一邊充電，然後繼續開，幾乎沒有特別感覺到跟開汽油車在時間上區別，這也印證了我之前對於里程和超級充電站的決斷，話說自動輔助駕駛在公路旅行時極大的解放了駕駛員是我最大的體會，絕大部分路段都可以放心交給汽車自動輔助駕駛去完成，甚至包括這種彎道的時候：

這是整個旅程的路線圖：

上面的線是去程，下面的線是回程，中間的點便是加電的超級充電站。

下面照片中的旅程A便是這次長途旅行的里程記錄：

可以看見這次旅程Model S的電池消耗甚至低於EPA官方宣稱的平均能耗（1Mi 消耗 300Wh），個人614.6 Mi的平均能耗只是278 Wh，比官方標稱還少8%。所以官方宣稱的210 Mi的續航不虛，至少在夏天這種對電池溫控比較理想的情況下。

除了超級充電站外，Tesla還有個解決續航問題的辦法：

目的地充電站

超級充電站速度快，但是成本高，比較Tesla不是地產商不可能每個地方像711一樣修滿，那麼萬一你趕不到超級充電站怎麼辦？別怕，還有目的地充電站。

修建在賓館、寫字樓和購物中心的便利充電站

特斯拉同諸多城市及熱門出行目的地的酒店、餐廳、商場和度假村等合作建立充電站，使特斯拉車主在外充電亦如在家裡般方便。連接好充電器後，您即可在"目的地"盡情購物、享受美食，而不必在充電站旁等候。目的地充電站一般是跟當地酒店，餐廳，公共設施合作，安裝了Tesla快速充電器，最快可以3-4小時充滿，最慢也能5-6小時充滿，就相當於車庫裡面的Tesla充電器

這是目前目的地充電站北美分布圖：

這是亞洲分布圖，可以看見國內非常多的新增充電站，發展速度絲毫不亞於美國本土：

答主在目的地充電站的經歷

這是目的地充電站的充電樁，充電最大電流是80a，電壓240v

在充電的Tesla：

這是答主的充電狀態，雖然充電樁可以提供80a最高電流，但是答主並沒有搭配選配的雙充電轉換器，所以追高電流限制在48a：

所以這些廣泛分布在市內，酒店，商場的充電樁可以是超級充電站的補充，讓你一覺醒來可以繼續安穩出行。

更換電池：

評論有朋友指出電動車需要通過換電池來解決續航問題，在此答主並不支持，因為下面的例子中Tesla親身實踐了換電池技術可能導致的問題遠多於帶來的便利。

2013年的時候Tesla展示了在Model S設計時便考慮到快速更換電池的需要，參考下面的視頻：

作為對比旁邊的汽油車需要花3分鐘加滿油，Tesla Model S 90秒就能更換完整的電池

秒殺日產電動汽車 TESLA換電池只需90s http://www.tudou.com/programs/view/x_MAyjt7Cyc

但是更換電池設計和初衷是很好，實際到真實應用卻面臨很多問題：

對Tesla來說需要修建專用的更換電池設施，電池存儲設施，佔地，成本都非常大，以及需要專職工人維護等。

對車主來說，更換電池是個花錢買便利的過程，需要按次付費$80，同時電池更換後，原車必須再次返回換回原始電池才能避免被加收換新費用，否則還會加收一筆不菲的電池快遞上門費用，使其應用範圍更窄。

所以目前Tesla只在加州有試點，但是經過一年實際試點下來結果並不滿意，消費者也不買賬——既然有免費的的超級充電站可以沖，絕大部分人認為並不值得為了40分鐘等待時間多掏$80換電池費用。所以Tesla 基本放棄了換電池商用化的構想，轉而大力推廣超級充電樁。而且Tesla的超級充電樁從最初90 kW到如今更新到120 kW輸出，Tesla 未來還會升級更快的 145 kW Supercharger，充電速度會越來越快，總有一天可以快到接近汽油車加油體驗。

所以技術和商用有個成本在那裡制衡，有些很好的想法和技術還得經過時間和市場的檢驗才能普及。

Tesla更換電池的計劃夭折更進一步堅定了他們全力修建充電樁的計劃。所以除非有更好的商業理由，否則更換電池的設計理想很豐滿，現實骨感。

總結來說：

普通城市電動車，例如Leaf，i3隻有兩種充電辦法：

1. 家裡安裝充電樁，每天自己充電（很慢，一小時10－20km的速度）

2. 去城市公共充電樁充電（慢，一小時30－40km的速度）

而作為Tesla Model S，你有5種充電辦法:

1. 家裡安裝充電樁，每天自己充電（比較慢，一小時40-70km的速度）

2. 去城市公共充電樁充電（慢，一小時30－40km的速度）

3. 去酒店，公共場所時在目的地充電站充電（比較慢，一小時40-70km的速度）

4. 去超級充電站充電（超快，一小時400km的速度）

5. 更換電池（90秒完成，完整續航）

除去最後一種更換電池因為缺乏很好的商業應用前景並沒有大規模推廣外，其餘4種極大的擴充了Model S應用環境

國內已經運營的超級充電站+目的地充電站（參考Tesla官網）

有朋友會問：

如果跑長途600km，電動車要下來充電兩次，而加油不過5分鐘，電動車充電要花一小時怎麼權衡？

個人的理解是：

除了貨車和計程車司機，應該不會有多少人需要天天開600km長途。我們不妨假設一個普通人，一個月21天開車上下班，雙休，一年15天假期。那麼他75%時間是在上下班開車度過的，20%時間是周末可能會中短途旅遊，5%的時間是放假，也許就是長途公路旅遊。那麼一輛400km行程的車是足以解決上述95%的使用問題，剩下那5%的長途，不過就是在每天的行程上面加上一小時的充電時間，不是那麼特別難接受吧？換個角度想：有必要為了5% 的情況下多節約1小時的需求，而放棄一整片「森林」？電動車高性能，安靜，無噪音，低運行和維護成本的優勢你可是100%的時間都在享受。而且作為長途旅行，想必大部分人都需要2-3小時下車活動一下筋骨，喝口水，上個廁所，吃個午飯，這時候拿來充電一點都不浪費時間，何樂不為。

總結：

Model S自身是一個幾乎完美的科技和設計綜合典範：她有著內燃機車無法比擬的速度，完全安靜的引擎，以及犀利的外形設計，無限升級潛力，集萬千技術於一身，大跨步的帶著你向未來狂奔。

自動駕駛 + 超級充電站 +電動車 = 未來

她極簡設計的內飾不能打動所有的人，但是足以讓你沉浸在愉悅的駕駛體驗之中。讓你驚嘆技術進步之餘還能為減輕二氧化碳的排放做出自己的貢獻，無噪音，無污染，動靜適宜，大容量電池，智能輔助駕駛，免費的高速充電網路連接起一個驚人的電動王國，這一切就像100年前的那個偉人尼古拉·特斯拉對電力的未來所預見的一樣：

Our duty is to lay the foundation for those that are to come, and to point the way
Yes, humanity will advance with giant strides
We are whirling through endless space at an inconceivable speed
All around everything is spinning; everything is moving;
Everywhere, there is energy!

我們的使命是為將來的人建築基石，為他們指路
總有一天，人類會大踏步的前進
我們如旋風一樣摧枯拉巧
所有身邊的一切都在這漩渦中旋轉，移動；
所到之處，均是能量！

我想從內燃機車過渡到電動車就像我們從鍵盤手機過渡到觸屏手機一樣，剛開始也是陣痛：

從最初電阻觸屏不靈敏，需要專門的筆輔助，直到iPhone，Android完善了電容觸屏的精準度和刷新率，帶著三星，Moto，htc碾壓了競爭對手，直接導致了黑莓和Nokia黯然離場。消費者度過觸屏初期的不適應後，觸屏帶給我們更大的交互可能性和更廣闊的app應用空間，留下的只是對過去全鍵盤的懷念而已。如今，經過三百年的發展內燃機車已經發展到技術極限，而電動車的時代才剛剛開始。在石油企業不惜一切力量阻止電動車普及的時候，在汽車公司無力改變內燃機效率的極限時只能通過優化內飾的方式來轉移公眾對汽車行業疲軟的注意力，年復一年修修補補刷汽車年度版本當刷存在感的時候，答主在Model S上面窺見了代表未來清潔高效電能驅動的汽車，遍及全球的快速充電網路，以及自動駕駛的雛形。

Elon Musk從一個汽車外行起家，十年時間竟然把一家汽車企業經營成無需廣告，全靠口碑銷售的奇蹟，還推動著全球能源更新，讓汽車行業重新充滿活力。而最讓人感到震驚的是：他當初不僅一眼就看出了前面提到的早期電動車設計丑，電池續航小，充電慢的三大弱點，還帶領Tesla一一進行突破。而且更難能可貴的是Tesla作為一個年輕的矽谷創業公司，把移動設備高速發展的成功經驗應用要電動汽車上：開放專利和API、軟體系統OTA更新，追求客戶體驗，善待老客戶而不是一昧推銷產品、持續的後續服務支持來提升用戶黏著度。即便是最基本的Model S配置，你一樣擁有自動駕駛，全尺寸觸屏顯示器，永久免費升級以及終身免費使用超級充電站。而未來的Model 3同樣會具備這些「Tesla元素」，對比競爭對手無不是把這些最先進最好的技術仔細包裝加價賣給最有錢的人，而最諷刺的是這些人很少會去使用這些前沿技術，最後都成為花瓶，導致技術發展極其緩慢。因此答主不得不對Tesla推廣電能的理念以及其背後的Elon Musk充滿崇敬。

該來的終究會來，電動車的時代巨輪已經開始滾動，剩下的只是時間問題了。

謝謝閱讀~

如果有朋友在北美需要referral優惠的，可以使用答主鏈接拿到$1000 優惠：http://ts.la/xi4883 ，感謝～

最後花絮：答主剛剛收到Tesla Gigafactory 開張慶典的邀請函，7月29日會參慶典並且與Elon Musk近距離接觸，以及Model 3等，有新的內容會相應更新到Gigafactory和Model 3的回答裡面

2016年8月5日更新：

更新Tesla Gigafactory 開業慶典：親歷Tesla Gigafactory超級工廠開幕典禮 - Ryan Woo的文章 - 知乎專欄

按駕駛證上的駕齡來算，我也算一個「老司機」了。但因為我和我老婆都在家辦公，沒有日常通勤的需要，加上廣州公共交通也方便，所以這麼久一直沒動力去買車。

直到上個月，特斯拉客服打電話來讓我去試駕，掛完電話，老婆對一臉懵比的我說：「哦，看你好像很喜歡這車，上次看到有一個特斯拉試駕表，就幫你填了一份。」

然後，試駕完第二天我就去簽了買車合同。（別說我任性，要怪就怪車「有毒」。。。）

2017年3月21日，我迎來了屬於自己的第一輛車——Tesla Model S。

摸索了10多天，也開了來回2000公里+的長途，先為大家奉上這篇「初體驗文」。

1、為什麼決定買特斯拉？

熟悉我的朋友都知道，我比較愛折騰：小時候拆家裡電器，上大學後折騰手機電腦，喜歡一切可以自己動手改造的高科技玩意兒（這也是我「半路出家」學編程的原因）。

對我來說，傳統汽車只是一個代步工具；但特斯拉除了車的屬性之外，更像一個智能的大玩具，提供了更多可能性。

當然還有一些附加的優點：因為它是純電動車，在相同行駛里程下，特斯拉的充電費要比汽油車的油費便宜，大概是10分之一（數據來自特斯拉官網），還能為環保做點貢獻；而且電動車的保養成本也更低。

2、外觀

拿到車之後，外觀上最大的感受就是這車真寬，開起來「就像在開船」（某車主原話）。

特斯拉車寬1.97m，長4.97m，比大多數家用轎車寬10-15cm

大體積意味著更大的內部空間，但在窄路或者空間不足的停車場就需要更謹慎。車主中有不少因為進立體停車場而被刮花輪轂的例子，因為很多立體停車場的電梯限寬只有1.9米，對特斯拉1.97m的車身完全不夠用啊！

另一個特別的地方是，特斯拉的前臉沒有"進氣格柵欄"，而且由於不需要內燃機，原本汽油車的發動機位置，在這裡變成了一個前儲物箱。

「門把手」也值得一說：鎖車狀態下「門把手」和車身是一體的；當你帶著鑰匙走近，車會自動解鎖，把手也會自動彈出。

點此查看「門把手Gif」：http://i1.piimg.com/567571/207a4e9507bf939e.gif

3、充電

這應該是大家最關心的問題。

特斯拉的電池按車型的不同有幾個等級，先上一張官方說明圖：

*和汽油車相反，特斯拉是行駛速度越高越耗電。

就我個人的感受來說，充電還算方便。

平時就用特斯拉安裝在自家車庫（或停車位）的家用充電樁（充電一小時，續航40-50km），每天晚上回家後開始充，第二天早上出門時肯定滿了。在一些酒店或商場也有這種類型的「目的地充電樁」。

如果遇上趕時間的情況，就去特斯拉自建的「超級充電站」，充電一小時，可續航約500km，在附近吃個飯喝個咖啡的時間，基本就能充滿了。這種超充目前在一線城市分布較多，其他區域分布比較零星。如果想開特斯拉長途出行，就需要提前規劃好有充電樁的路線。

每輛特斯拉也會附送一個「隨車充」，方便外出補電。你可以用普通家用的220V插座來充電，但速度很慢，大概8KM每小時。。。但如果接上380V的工業插座（常見於汽車修理廠），可以達到40-50KM每小時的充電速度。

*目前特斯拉暫不支持使用國家電網、南方電網等建設的充電樁設備，但預計今年6、7月份會推出一款轉接頭，可以兼容其他充電設備。據已有的測試消息，充電速度大概在200KM每小時，對長途駕駛很有用。

為了方便的查找特斯拉充電站，我自己寫了一個微信小程序—「小特地圖」。

在微信搜索「小特地圖」即可。

4、提速能力

說到車，「百公里加速」是一個繞不開的數據。由於電動車可以瞬間達到最大扭矩，所以特斯拉有很強的瞬間爆發力。比如頂配P100DL，百公里加速最快能到2.7秒。但對我個人來說這個數據沒有太大必要，畢竟公路不是賽道，珍愛生命，文明駕駛。

我的Model S 60 官方數據是5.8秒。以下是我在無人開闊路段做的一段測試，結果也是大概6秒（測試時非空載，老婆坐在副駕駛位）：

特斯拉的提速能力，四個字形容——「車隨心動」，一個字概括——爽！給電就上，在等紅綠燈時起步，只要幾秒鐘，後面的車就只看見影子了。

Tesla Model S 60 ，百公里加速實測 http://v.youku.com/v_show/id_XMjY4NTEzNzkzNg==.html?spm=a2hzp.8253869.0.0from=y1.7-2#paction

5、超大液晶中控屏

在駕駛室，最惹眼的就是那個17英寸的中控屏，用的是特斯拉自己開發的Linux系統，特斯拉的相關設置都在這裡完成。

它看著像一個iPad，但目前可玩性很低：

只有簡單的導航、打電話、音樂、瀏覽器、後攝像頭等功能；

其中內置了一張聯通4G數據卡，以便保持網路連接，但不支持當熱點分出來給手機使用；你可以用瀏覽器刷刷網頁，但瀏覽器不支持音頻視頻輸出，所以刷B站或者聽網易雲都沒戲。

還有一點忍不住吐槽：自帶的導航系統非、常、爛！地圖更新慢，選擇的路線常常不是最優解，不會考慮擁堵等實時路況，語音提示也不全面……被坑了幾次後，我還是用回了手機App導航。

暫時不支持蘋果CarPlay系統，也不支持安裝第三方App來拓展功能。樂觀估計以後可能會有一個Tesla AppStore，可以裝第三方應用，像手機一樣。期待這天能早點來。

6、自動輔助駕駛

最大亮點來了！單憑這個都覺得「這錢花得值」！

特斯拉車身有多個攝像頭和感測器，可以感應到前後左右的車輛和路況，這使「自動輔助駕駛」成為可能。

主動巡航

簡直就是塞車神器！你只要設置好一個行駛速度和與前車的跟車距離，特斯拉就會自動行駛：前車停，它就停；前車走，它就走。腳不用踩電門或剎車，你要做的就是調整方向盤，別偏移車道就好。

輔助轉向

可以理解為帶自動轉彎的「主動巡航」，目前最高限速135km/h，在沒有路口和行人的封閉路段才可用，比如高速公路。這可以算是自動駕駛了，不過出於安全考慮，特斯拉會強制讓你把手放在方向盤上。

前天我從珠海開回廣州，高速路段幾乎全程使用這個功能，有一種「特斯拉送我回家」的感覺。

「自動輔助駕駛」很大程度地解放了駕駛員，讓開車變成了一件很輕鬆愉快的事。不過，現實路況複雜多變，不管老司機新司機，還是要時刻保持警惕。

另外還有自動變道以及召喚功能，但個人感覺用處不算太大。

7、長途行駛能力

我把特斯拉從廣州開回了湖南老家張家界，總里程大概為1000公里。我的型號是Model S 60，電池最小的那款。這段長途行駛全部依靠超充來補電，最長的間距是從郴州到長沙超充站，距離大概是340KM。我在這段區間，採取了輔助駕駛，行駛速度維持在100-110KM／h，到目的地後剩餘還有大概20KM里程。

詳細長途行駛能力可以看我的專欄文章《Tesla長途考驗 | 1000公里的歸鄉之路》

https://zhuanlan.zhihu.com/p/26289848

8、加分項

車鑰匙

特斯拉的鑰匙除了造型（下圖）別緻之外，科技感也足：自動感應，不用插入；當你帶著鑰匙走近，車會自動解鎖；當你帶著鑰匙走遠，車會自動鎖閉。對我這種「腦子裡想著一件事就忘了別的事」的人來說，太實用了。

手機App控制

每個車主都會有一個賬號，登陸 App 就可以看到車的狀態（比如充電進度），還能遠程控制車輛：開關空調和天窗、解鎖車輛、無鑰匙啟動……

如果忘了帶鑰匙，或者鑰匙鎖在車裡了，可以通過App解鎖。那萬一車鑰匙和手機都鎖在車裡了呢？你還可以借別人的手機下載App登陸賬號解鎖。（如果你有AppleWatch，用它也可以。）

OTA更新

特斯拉的系統跟蘋果一樣，經常會升級更新，而且頻率很快，一周一小更的節奏。每次更新都會帶來一些新功能：自動泊車、自動雨刷、把輔助轉彎速度增大10公里等等。

距離感應

車身會自動檢測周圍是否有障礙物，太接近時，儀錶盤會提醒並顯示輪廓及距離。對於車感不強的新手，避免了很多的刮擦，非常實用。

很安靜

由於沒有內燃機的噪音，特斯拉在啟動和行駛過程中都很安靜；不過這也有弊端，比如你從行人身邊經過，他可能都沒發覺旁邊來車了，所以還是那句話，「珍愛生命，謹慎駕駛」。

9、更多可能性

相比傳統汽車，特斯拉在駕駛方面已經很智能了，但在交互體驗上卻很普通。特斯拉自帶的語音控制，居然只支持「導航」和「打電話」，連「開啟後備箱、空調、天窗」都不行。

好在已經有了可供使用的API，會玩的人可以玩出更多花樣：

通過HomeKit，可以將特斯拉與下圖所有設備（iPhone、AppleWatch、AirPods）連在一起，這樣就可以用Siri語音控制特斯拉的部分功能。

「嘿，Siri，打開特斯拉的後備箱。」

「嘿，Siri，把特斯拉的空調打開。」

……

每個工作日的早上8點，根據當天天氣，自動設置特斯拉的空調。

當離家的距離只有1公里時，關掉空調。

……

總的來說，特斯拉雖然在內飾、系統上有些小毛病，但整體瑕不掩瑜，是一款開起來很爽的車。就像不少擁有多輛車的車主所說，「開過特斯拉之後，再也回不去汽油車了」。

能看到這裡的朋友，應該是真有興趣了。等將來更經濟的 Tesla Model 3 （摺合人民幣約30w+起步）上市後，它應該會走進更多的家庭，充電會變得更方便，系統的可玩性也會更大。未來值得期待。

在這幾天搜集資料的過程中，我發現已有的相關資訊做得都不夠讓我滿意，那就自己來吧！

所以我開了這個微信公眾號——「小特叔叔」，在這裡我會不定期分享自己的個人玩車心得，如果你也對特斯拉感興趣，歡迎你來。

14年年底左右在某專車公司上班，被選中駕駛特斯拉，當時很興奮，對特斯拉也早有耳聞，當時北京的特斯拉特別少，我們公司弄了30輛，當時還是很幸運的。

第一次駕駛時是從公司地下車庫把車子開出來去充電，油門很精準，後驅，隨便一點加速再一腳剎車就能甩尾的，很是刺激，這個車子開了有一年左右，從14年底到15年底，也算是第一批駕駛特斯拉的人了。跑專車很辛苦，最初叫特斯拉的人很多，很多人都想體驗一下它的加速，現在還記憶猶新，我的第一位乘客是個姑娘，她特別驚訝能叫到特斯拉(因為當時特斯拉特別少，有錢人也不好定)她不為別的，當時大概是晚上快十二點，她帶我去她家隔壁的一條路上，她說這裡這個點人少，你現在飆一下這個車子可以嗎？說實話當時我也是接到車子第一天，也沒敢飆過，所以我也很想試試，然後我讓她系好安全帶就飆了一下，說真的我從沒開過可以提速這麼快的車，官方給的數據是4秒破百，後來我們實際測試過，大概需要五秒左右。地板油，車子從靜止開始加速，用我朋友的話說:他哥！你慢一點，腿上的血都跑腦子裡了。哈哈，第一次體驗加速時我自己都差點眼前一黑，操控沒的說，當時好像說是賓士代工吧，內飾一般般吧，除了大屏幕很炫，不過內置導航真的很好用，比百度地圖強多了，在內置導航里可以直接看到附近的充電樁，所以車子沒電時直接一鍵導航過去了，特斯拉的超級充電樁確實厲害，車子的續航是500公里，真真的半個小時就可以充到450公里左右，然後，剩下的五十公里則需要半個小時充好，所以我很少充滿再走，基本二十分鐘或者半個小時就可以走了，每天大概要跑五百多公里，真真的把特斯拉開的夠夠的，經常每天需要補充一次電，如果家用的話估計三五天才充一次。

外觀特斯拉還算好看，大街上辨識度很高，前後都能盛東西挺好玩的，但講真飆車的話它還不行，畢竟是電動，電池受不了長時間急加速急減速，它會告訴你電池過熱，會罷工，懸架偏硬，很運動，操控很好，喜歡漂移的可以輕鬆上手，有次在五棵松體育館停車場玩漂移，後來被保安大叔趕出去了

來說說它的缺點吧，首先內飾，做工和價位完全不匹配，很多乘客反映還不及A6呢，小毛病太多，在此不是講特斯拉壞話，車門每個月都會壞一次，真的，是直接打不開，不過特斯拉服務真的沒話，去4S店人家二話不說直接給換新鎖芯，咳咳，那個，還有，如果中午去的話還管飯，店裡的按摩座椅不錯，本田造的，很是舒服。對了，天窗我也遇見過毛病，有次北京雨下的特別大，去金融界那個香港馬會接個客人，客人上車問我為什麼頭上塞著衛生紙，我說天窗漏水水真的是一滴一滴的往正駕駛位置滴啊後來又去了4S店，人家又是二話沒說，直接換天窗，我滴神啊，當時感覺質量也太差了吧，後來一個熟悉車子的朋友說全景天窗的車子都有可能遇見這種問題，對了，有件搞笑的，有次車子又一個車門打不開了，就去了4S店，店裡的維修人員一臉得意的對我說進水了吧！講真，我真的沒把車子開進河裡，就是正常的使用，老天會下雨的吧，我自己會刷車的吧，他當時那一句直接給我整懵逼了，給人一種手機不小心進水的錯覺

總之，每每提起特斯拉給我的感覺就是累，天天開的屁股疼

最後上幾張照片，手機都換幾部了所以留下來的照片不多，多多見諒，由於本人不會打馬，就不打了，見笑

公司情人節活動時拍的

同事的白色特斯拉很帥氣可惜我的是灰色的

幾個同事充電時拍的照片，圖片在同事朋友圈裡找到的，略模糊

最後奉上我灰色的特斯拉，貌似全公司就這一輛灰色的，平時當自己車來愛惜，真是眼裡容不下一絲灰塵

很喜歡的一張照片有次半夜三點睡不著覺在機場周邊溜達時拍的雖然很累但那段日子還是蠻懷念的

特斯拉汽車公司（Tesla Motors）成立於2003年，作為純電動汽車品牌，其致力於用最具創新力的技術，加速可持續交通的發展，在世界範圍內廣受矚目。那麼特斯拉的電動汽車到底酷不酷？駕駛起來感受怎麼樣？最受人關注的充電問題怎麼解決？來看看什麼值得買平台特斯拉車主@知識混子為我們帶來的經驗分享。

特斯拉一萬公里行駛感受 | 特斯拉電池衰減

文章中心：

電池衰減

充電時間以及續航里程

家沖申請以及優勢

如何科學充電，保護電池

寫在文章最前面

日前，特斯拉Model S和Model X的價格再次出現了調整，除了取消入門級的60系列之外，其它版本的配置和價格也出現了變化。Model S方面，75和75D車型的價格均下調了4.87萬元，90D下調1.35萬元，100D上漲5.47萬元，P100D則上漲6.05萬元，最新售價區間為72.35-139.98萬元。

正文

故事的開頭大多一樣：號實在搖不到。

去年五月末，聽說Elon來了一趟中國，見了北京市長。小學時誰當值日組長的鬥爭培養出的靈敏政治嗅覺告訴我：特斯拉應該快能搖北京新能源號牌了。果斷轉戰新能源，6月底牌照到手，8月時跟交通委的哥們確認消息後交了第一筆一萬五定金。9月末官方消息正式公布，第二筆25萬訂金跟上。排產、運輸，最終十一月，如願提車。

一張圖證明裡程：

電池衰減

作為電動車，對於特斯拉來說，很多人最關心的點就是『電池衰減情況怎麼樣』。我基本90%的時間在北京市內用車；這其中，超過7成的時間堵在正常有紅綠燈的道路上，2成為擁堵的環路，1成為通暢的、可以跑到60km/h以上的環路。經歷了一個冬天之後，出乎我意料的是，電池居然零衰減。

看到左下角的電量標示了嗎？528公里，就是Model S 85D的標準續航里程，和提車時是一樣的。

需要說明一下：特斯拉電量的顯示方式分為兩種：里程（就像筆記本電腦上的『剩餘時間』），或是電量百分比。里程，又分為兩種，一種是『額定里程』，一種是『典型里程』。額定里程的意思，大概是跟汽油車的標準油耗差不多，路況比較通暢、氣溫比較正常的時候的能耗，計算數據是155wh/km；而典型里程，更貼近於城市使用中的能耗，基準計算數據是195wh/km. 簡而言之，就是如果你跑長途，額定里程比較準確；環路（快速路）和普通紅綠燈道路各半，典型里程比較準確；一二線城市高峰通勤為主的話，有的時候能耗水平會到250wh/km以上。我的型號是Model S 85D，85代表電池是85kwh的，現在的新車都升級為90kwh了；D代表Dual Motor，雙電機，一個電機帶倆輪，全時電動四驅。85D出廠時，滿電的標準續航里程就是528km。用了大半年，跑了一萬公里，結果電池幾乎零衰減……

由於特斯拉採用的三元鋰電池的特性，剛提車的這段時間，衰減速度最快：

也就是說，我的車在其電池衰減速度最快的時間裡，幾乎沒有發生衰減……這是不是意味著，之後出現的衰減將幅度更小，以至於可以忽略不計？當然這是我的個例。車主群中，很多人的電池還是出現了1%-3%左右的衰減，最大的不過十幾公里，也在3%以內——那哥們比較能跑，14年下半年提車的，兩年跑了十五萬公里。

是不是有人覺得卧槽下降速度好快，斜率好大？多看一眼縱坐標就好了。如果縱坐標從0開始，這個曲線長這樣：

是不是就覺得卧槽這電池好牛逼15萬公里都不怎麼衰減？這是一份基於Tesla Motors Club論壇上，調查的數據。TMC是世界上最大的特斯拉主題論壇，數據應該說相當的權威和有代表性。

吹完了電池，說下幾點我體驗最深刻的感受吧。

來，握緊我！

充電時間以及續航里程

一個例子，被很多人用過：iPhone，以及一票大屏Android機剛出來的時候，絕大部分人都有電量焦慮——以前兩天甚至幾天一充，現在一天就至少要充一次，這得多麻煩？火車上蘋果用戶、安卓用戶、Nokia用戶和山寨機用戶的段子應該很多人記憶猶新吧？

而現在，大部分手機依然是一天一衝，在續航方面比起前輩來說毫無長進，甚至更有倒退，但是還有人提『電量焦慮』的事兒了嗎？這就是一種習慣——習慣了，能夠對於電量準確預知和判斷了之後，就好了。『路上開沒電了怎麼辦？』快沒電了就去充一下唄……而且，加油是一定要特意去的，快沒油了去；但是充電，無論電量多少都可以進行——最好的地方是，不用特意去充電。什麼意思？逛商場，可以充；吃個飯看個電影，也可以充——這些還都是目的地充電樁，俗稱『慢充』——一小時充40公里，8-10個小時充滿。慢充比較多，全國現在有1300個；快充，也就是超級充電站，相對少一點，100個，但是能40分鐘到一個小時就充滿。下圖是我在超充時的截圖，這裡電流還沒有達到最大，並不是最快的速度：

右邊的那個小三角是設定了充電限制，這裡設定為90%了。這部分內容後面會提到。

超充時及在超充站的樣子，拍攝於北京華貿超充。剛開的，中國第100個超級充電站。

不過對於我而言，慢充和快充我都幾乎不用……因為我有家充！

家沖申請以及優勢

其實家充就是慢充，不過就是把充電樁按到了自己家裡的車位上。跟國家電網申請，填個表格，一周之內就有人上門勘測，符合條件了就批（基本都能符合條件，除非特別老舊的小區，可能需要電網擴容），然後給你按一個新電錶；或者自己跟物業搞好關係，可以直接從物業走商業用電，就是貴。我是從國家電網申請了一個新戶，拉個電錶，走居民用電電價，獨立結算。表弄好了之後，第三方施工公司（特斯拉自己沒有施工資質）就會上門來安裝。充電樁是特斯拉免費送的（只有中國特斯拉才有這個政策，別的國家需要單獨買），安裝、施工和30米內的電纜拉線也是免費的——超過30米，第三方公司會一米收100塊，我談到了80。因為我的車位就在電梯口，平時很方便，但是離配電室好遠，還要繞著樓走半圈……總共下來120米，肉好疼。

家充的好處是什麼？如果你像我一樣，是個顧家的男人的話——等下，有人問顧家的男人是什麼意思？就是每天晚上都回家，因為沒有什麼夜生活，家裡還有條狗等我回去遛——那麼你每天早上出門的時候，車子都是充好了電的。城裡開車，一天能開個100公里的時候都少；從提車回來到現在，沒有一天超過200公里……所以可以設置充到80%自動停止充電，360公里左右實際使用里程，足夠了。

特斯拉App內的截圖，通過它可以對車輛的天窗、充電、空調等進行控制。

如何科學充電，保護電池

為什麼設置到80%？特斯拉的電池管理系統（Battery Management System，簡稱BMS），是它的一個黑科技儲備之一；這套系統除開安全、穩定、高性能等特點以外（不然松下的三元鋰誰都能買，為什麼其他廠商做不到特斯拉的續航？），日常使用中，如果採用『隨用隨充』的方式，可以極大地增加電池壽命——這也是為什麼我的車電池幾乎沒有衰減的原因之一。特別科學地使用！?以前開燃油車的時候總是恨不得拖到油表亮燈才去加油，雖說加油過程三分鐘搞定，但是得特意去啊！得排隊啊！經常一弄半個點沒了，加個油一個多小時扔進去的時候也不是沒有……但是特斯拉的好處就是，回家，插上充電，Over. 省太多事兒了。

基本上五分鐘左右，哪怕是比較冷的冬天，就可以讓車內暖和起來。

在這裡特彆強調一下冬天的使用。對於北方尤其是東北的朋友來說，冬天的電子設備基本都會萎——因為電池裡面，材料受到低溫的影響，活性降低，體現到使用中就是續航大幅減少乃至直接關機。而特斯拉必然也會面臨這個問題，具體一點就是：低溫環境對於電池使用和壽命的影響，以及低溫環境下的使用。

一個有點冷的知識：世界上人均特斯拉最多的國家，國土面積很大一部分在北極圈內：挪威。但熟悉地理的同學知道，挪威受益於北大西洋暖流，同時海洋性氣候，雖然緯度高，但是冬天的溫度並不像動輒西伯利亞冷風過境的我國東北一樣極端。在極端低溫環境下（-30°以下），如果電池徹底沒電了、低溫保護開啟的時候，超過24小時的暴露會給電池帶來損害；但是只要電池有電，低溫保護系統就可以工作，犧牲電池當下的性能和電量來保護電池。所以哪怕是東北大興安嶺的冬天，只要有電，車也沒事，就是跑得少了。

但究竟少多少呢？挪威的車主調查，結論是特斯拉在-10°的時候，會損失20%的續航里程；但中國的車主包括我自己則表示，北京0°左右的冬天，充滿電可能也只能跑個300公里出頭……這是為什麼？

答案是，因為太堵了……

具體原因是這樣：低溫時，兩個耗電大戶：電池保護系統和暖風空調。不同於汽油車可以利用發動機餘溫，特斯拉只能靠電熱來制熱……據我親身感受，制熱效率很快，但考慮到體積和成本問題，不太可能用了熱泵技術，應該是『電流通過導體電阻發熱』，也就是電熱絲。據我個人計算，這個系統的耗電功率應該在3-5kw，根據車外環境溫度和車內溫度設置不同而略有差別。這個功率意味著什麼呢？意味著你每堵一個小時，5度電就沒了——也就是說，90D的90度電電池，就算把所有都算成可用電量，用來開空調發熱的話，最多也就能支撐18個小時。而挪威，除了奧斯陸部分地區，不存在堵車問題。下圖中可以看到，車外9°，開著26°的空調，能耗維持在192wh/km，也就是能跑450公里左右。

所以在北京，冬天續航減少，是因為很大一部分電量，在堵車中被堵掉了……冷風空調由於有製冷劑（也就是反向熱泵）的原因，功率要比熱風小得多，所以我經常在夏天能夠跑出140wh/km左右，比額定里程還低的能耗水平。

所以，東北的同學，如果家裡沒有充電樁的話，就要慎重考慮。本身在東三省的充電樁就少，超充一共才四個，瀋陽、大連、長春、哈爾濱各一個。

……

省略與充電無關的N千字

THE END

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強行大一波，不過我不是車主，我媽才是

家裡的特斯拉也不是最貴的那種，是80+w的那款，原諒我真不了解車型

因為今年考了駕照，所以媽媽讓我試駕了幾次

第一感覺是視覺效果好，裡面看很好看啊天窗，大屏幕感覺都很好，顯得很高端大氣上檔次

開起來的感覺，剎車和油門很靈敏，踩一下下就能立馬加速減速，車的性能也挺棒的，座位冬天還能加熱……

缺點就是:第一不知道是因為沒有發電機車比較輕的原因還是因為啥，超級容易暈車，我們全家都暈車包括狗，我媽堅持要開車的原因就是他一坐副駕駛位置就會暈車，後面暈車就更厲害了……

第二現在充電樁分布的區域仍然不是很多，家裡普通充電樁充滿要一個晚上，外面大部分是超級充電樁，一般四十分鐘可充完電，但也要看電流量多少，要是電流量不足就要等很久！！而且充電樁這種東西易建易拆，不能憑記憶去找充電的地方，一定要查地圖，上次我們就是去老地方充電結果到了那裡發現充電樁被拆了，而且這種電池一般都是用的越久儲存電量越少……

第三就是有時候可能會不受控制，可能性極少，目前發生過兩次，前段時間拿去檢查了就沒再發生過了，就是會突然自己提速或者向一邊傾斜，還是挺危險的，據說這跟汽車本身能無人駕駛的系統有關。

這就是我一個剛學會開車的人的感受啦，也沒開過其他車，但感覺特拉斯很好開，希望能幫到你們

tesla 是我的第一輛車，如果再讓我選擇一次，我還是會選擇 tesla。

我的 tesla 是國內首批 P90D with ludicrous ，2015 年中的事情了，所以蠻老的了，某些體驗已經有變。

1）從購車體驗開始

當時我的 option 是 tesla、M3/M4、maserati ghibli。ghibli 第一個 out，除了 logo 和外型，基本沒有賣點。然後 M3/M4 北京內找不到試駕，而 tesla 試駕後，喜歡到不得了，回家後確定了最重要的一件事情後，就下單了。

而這個最重要的事情就是：家裡的車庫物業允不允許裝充電樁。這是重中之重，如果沒有充電樁，我也不建議入手 tesla，去超充充電是免費的，但略浪費時間，時間是金錢哦。

下單過程就簡單了，因為沒有 4s 店，只有 tesla store 這種直營店，和銷售聊聊購車注意的東西而已。官網選配（如果實在沒有預算入手 tesla，也可以時不時去官網選配玩玩），下單，支付寶付首款（好像是 1.5w，用支付寶是為了芝麻信用），然後就去店裡和銷售對接一下，就完成了首款階段了。

而在我交首款二期之前（如果交了二期就不能改配置了，已經投產了），tesla 出了一個新聞，有 p90d （我當時選配的是 p85d）了，更長的續航，更強的性能（3s 內破百），我主要看性能，猶豫了一下，咬咬牙，改配了，升級為 p90d with ludicrous 。p90d 也可以不要 ludicrous 的，繼續用 p85d 的 insane mode，區別就是破百慢 0.4s 左右。我當時想，既然都到這程度了，不如配滿了吧，人生第一輛車，儘可能完美一點，insane 升為 ludicrous ，費用 88000。

至此購車階段完成，然後就是漫長的等待提車的階段了。

2）等待提車

從 p85d 升級到 p90d ，還有一個缺點就是，本來要等三個月的，升級後要等大約半年，我最後等了五個月。

當車子在美國組裝好以後，是要經過貨船運過來天津的，tesla 的售後會把船號告訴你，然後就可以在一個 app 上，每天看到 tesla 在太平洋上緩緩飄過來，直到有一天，停在天津。

3）終於提車

儘管我在提車之前，已經在中國開了幾千公里，也在美國和德國開了上千公里，但我仍然開不好我的車。提車第二天就颳了，那個心疼啊。初始的幾個月，我能把愛車的每一次受傷，都記得清清楚楚，直到第 10 次，受傷的心已經麻木了。再後來也有好多大大小小的傷，但已經沒有刻意去記住它了。

容易受傷的體驗：由於車子軸距比較長，在我技術還不熟練的時候，特別容易受傷。

而最容易受傷的部位，就是輪轂了。我的輪轂刮傷了超過 10 次。其實也還好，刮傷的只是漆，是可以重新噴漆的，但修車廠的朋友建議我，別修了，反正修了也會刮。嗯，他說得沒錯。而且，這貌似不是我個人開車的問題，我在美國見到的 tesla，大多數的輪轂也是傷痕纍纍的。

另一個輪轂的傷勢，就是變形了。當高速經過一個深井蓋時，經常會發生，無非就是圓形的輪轂變成了橢圓形的輪轂，開車的感覺就是一顛一顛的。而我的 tesla，輪轂變形了近 10 次。這個也與我選配的輪轂尺寸有關係，我選配的是 21 寸的輪轂，輪胎相對更少空間去緩衝井蓋的衝擊。另一個可選的是 19 寸的。21 寸對比 19 寸，能耗更高，大概行駛里程會少 20km 左右。但，21 寸的輪轂的顏值高啊，為了顏值，我可以放棄很多！

4）成熟期

磕磕碰碰的，開了一段時間後。終於有一天，就像拓海一樣，我發現路上的車，都好慢好慢。這時候，我知道我頓悟了。我和我的 tesla，合體了。

加速力的體驗：剛才已經提到，我的 tesla 可以 3s 內破百，當然，其實還是要滿足一些條件的，例如電要充滿，要開啟最大功率輸出（這是一個選項，可以通過中控屏來開啟的），路面環境要好，要用彈射模式（彈射模式需要一系列的操作）等等。但是日常呢，其實地板油已經足夠快的了，正常來說，地板油破百在 3-4s 之間，這個程度嘗試幾次，已經可以讓有些朋友有想嘔吐的感覺了。我自己自然已經玩膩了，對 0-100 的加速已經沒有什麼感覺了，一般都是陪朋友們玩。只要在紅綠燈最前面那個位置，就能玩了。正如我所說，全世界對我來說都是慢動作，這幾百米的加速路程上出現的異常，我也能反應得過來的。

autopilot 的體驗：儘管我是鍾情於 tesla 的，但我也沒有完完全全把生命交託給 autopilot ，當我啟動 autopilot 的時候，我是相對放鬆的，但路況我還是會觀察著，準備著時刻接管回來的。我的 tesla 的 autopilot 硬體是 1.0 的，已經是一個不面向未來的東西了，但現在的功能還 ok，主要是能夠沿著路上的線來走的，當路上的線消失的時候，也能跟著前面的車，但沒有了路上的線，最好還是自己接管回來，畢竟，不清楚前面的朋友會怎麼走嘛。我一般在堵車，想玩一下手機，不想超速行駛的時候打開 autopilot。

動能回收的體驗：tesla 有一項設置，叫做「動能回收」，具體表現就是，鬆開油門以後，車子會減速，同時充電。原理一點來解釋，就是 tesla 這個車子呢，動力系統非常簡單，就是一個轉子帶動輪胎在轉，而鬆開油門呢，轉子逆轉用於充電。我現在可以做到一點，就是出門基本不用踩剎車了，利用動能回收來減速。

關於怠速慢行：tesla 還有一個選項，就是可以模擬汽油車的怠速慢行，當然，正常來說，是不需要模擬的，開啟怠速慢行的朋友，一般來說是為了讓自己不用在汽油車和電車之間切換。我是關閉了怠速慢行的。我頓悟了以後，這點適應性對我來說都不是問題，當坐上汽油車，我自然有了感覺。關閉怠速慢行的好處是，如果車子停下來以後，你不踩油門，是不會前進的。如果怕路面不平，可以深踩一下剎車，這時候會啟動自動駐車，相當於電子手剎了，這時候右腳就可以盡情地放鬆了，不踩是不會前進的。我後來對比過汽油車的自動啟停功能，弱爆了啊，要熄火再打火的，熄火打火的過程，tesla 都可以去到下一個紅綠燈了。

中控屏的體驗：很多人吐槽中控屏比物理按鍵更不實用，有沒有當年 iPhone 剛出來時，黑莓nokia用戶在吐槽的感覺？中控屏的好處是，可擴展性，通過在線升級來增加功能。很多人在吐槽時會說物理按鍵能盲操，我的回復是，當我操作中控屏時，我是開啟 autopilot 的。而且，即使不開啟 autopilot，對於頓悟後的我來說，在中國境內的車速都不算什麼，視線離開前我會預判到後面幾秒會發生的事情，然後想好方案，然後再用 2-3s 去操作中控屏的。其實，真正的智能，應該是語音輸入，這個，希望未來十年能實現了。中控屏，上面可以顯示 7 個 app，我覺得 tesla 應該是希望做到和 app store 一樣的，未來還可以開放給普通用戶去新增 app。但是畢竟現在 tesla 的車主還比較少，這個需求還不強烈，model3 上市後，希望真能做到 t-store。中控屏可以上下分屏，上面顯示一個 app，下面顯示一個 app，我一般的設置是，上面顯示「倒車影像」，下面顯示音樂。沒錯，tesla 可以一直顯示著倒車影像，我的駕駛習慣就是，結合倒車影像，和左右側的後視鏡，在腦中畫出我在路上所處的位置，用於我下一秒可以採取的行動。

長途旅行的體驗：相信不用我解釋，市內通勤 tesla 是完美的。而人們總會講起長途旅行一事，OK，正好我也嘗試過，那我也說說我的體驗。當時，我以廣州為起點，北京為終點，不走回頭路，北上南下了一次。這個一路向北和一路向南，肯定沒有一路向西那麼爽的了，加上路上的充電沒有加油站那麼豐富。另外，因為當時我要用較低的成本去衝擊 SPG 的白金（三個月 18 晚），所以沒有選擇帶有充電樁的酒店，而 SPG 的酒店基本上都是沒有充電樁的，如果酒店有充電樁，那麼每晚休息的時候就可以去充電，會更節省時間。而我一路基本都是選擇超充，而超充的時間，會盡量安排去吃飯。說說我的路線，一路向北：韶關、宜章、長沙、武漢、駐馬店、鄭州、邯鄲、石家莊、北京。一路向南：滄州、濟南、徐州、揚州、上海、寧波、溫州、福州、廈門、汕頭。路線是不及汽油車來得直接的了，電車嘛，要規劃路線。但是，如果配合著 autopilot ，其實這一路並不辛苦的，高速路基本可以選擇 autopilot ，當然，現階段 driver 還不能睡覺的。

耍帥的體驗：我個人其實還是蠻低調的，在 show off 和悅己兩者中，我會選擇後者。所以所謂的耍帥，並不是出自我的本意。但畢竟還是一檯面向未來的車，很多功能還是很適合耍帥的。例如，我能用鑰匙控制控制車子向前或向後最多 12 米，這個用於停車的地方太窄，我無法開門出來的時候。這個場景還有一個進階版耍帥，就是停車的時候，設定好關上門就自動向後退。那麼停車的時候，就不需要停進去車位，而是停好一個位置，driver 走出來，關上門，車子自動歸位。又例如，側方（垂直停車也行，但我側方比較差）停車的時候，中控屏會提示我是否啟用自動 park，點一下，後面就自動泊車了，任由外面的同志如何指揮，tesla 都會自動幫你停好的了。又例如，tesla 能用手機遠程控制部分功能，冬天的時候，在上車前 10 分鐘啟動空調，也是一個不錯的體驗。再例如，當借車給朋友的時候，時刻監控著車輛的情況，或者和我一樣，寫了一個程序監控著車子的實時情況。

為了表明我的客觀，此文非軟文，我應該列舉一些槽點：

不能自動關車窗：作為一輛相對智能的車，雨刮、車燈等東西都可以在鎖車時自動關閉，車窗竟然不能。也不能通過手機 app 去控制關閉。這是我最不滿的地方。

並非想像中安靜：這裡指的是空調。開車過程中其實是相對安靜的，即使到 200km/h 的時候，風噪和胎噪對比我開過的 M3，都是相對小的，這種情況也會令到人對於速度的忽視。但是當夏天停車開空調時，空調的聲音巨大，類似汽油車的引擎聲了。我一度以為是我的空調出了問題，後來才得知都是這個情況的。

車載 app 的強差人意：如我前文所說，車載 app 只有 7 個，並且沒有 tesla app store，雖然可以通過每次的系統升級來更新 app 的功能，但直到現在，也並不好用。車載地圖貌似是離線的，而且對比高德和百度地圖，都要差很多。即使是美國版的 tesla，車載地圖也是很差的。車載音樂 app 不可以拖動播放進度條，不能看歌詞！不能通過中控屏來看視頻（讓副駕看）！

21寸的車圈真的很容易壞：其實大部分的 tesla 都不是選配 21 寸的輪轂，而我是為了好看，換來的就是容易變形了。最近我又壞了一次，用 20km/h 的速度過一個井蓋。每天的駕駛都要刻意去避井蓋，也是累。

語音控制太弱了：語音只能撥打電話和導航，太弱了，我們期待的應該至少是一個類似 siri 一樣的東西。

tesla ，就像當年 iPhone 告訴我們手機應該長什麼樣一樣，它告訴了我們現代不用於競速的汽車應該長啥樣的。

這，就是我身為 tesla 車主的體驗。

回到問題。

Q：多久充一次電？

A：正如我所說，充電樁很重要，我家的車庫是可以安裝充電樁的，每天晚上回到家，就像手機一樣，插上充電就行。家裡安裝的充電樁充電略慢的，一小時 35km 吧。但是這個速度是可以接受的，畢竟，你晚上在家停留的時間總會有 10 小時吧，如果車子真的用到了 0 從去充電，也足夠充上 350km 了。何況，每晚充電的話，是不會用到 0 的。

Q：如果沒電了怎麼辦？

A：如果沒電，我也沒試過哦。據說可以撥打 tesla 的免費 400 電話，會幫你拖車的了。如果我的話，一般對於需要考慮電量的旅途，我都是開著車載導航（會提示是否有足夠的電量到達目的地），然後一路上控制車速就行。曾經試過一次，雖然開著車載導航，但因為最後的高速出口錯過了，雖然重新規劃路線，剩餘旅程已經顯示為 0km 了，大概在 0km 的狀態下走了不到 10km 吧。據說是到達 0km 以後，還有 5kW 的電量，就是大概能走 20km 吧，具體我就不去嘗試這個極限了。

現在呢，我會極力推薦 P100D ，2.3s 破百幾乎是極限了，而且配備的是 autopilot 2.0 的硬體，Musk 吹牛逼說 2019 年要實現全自動駕駛呢，萬一實現了呢

作為一個馬斯克的資深迷妹，我終於有資格來回答這個問題了！

講真我知道現在特斯拉已經不算稀奇了，但是實在是太喜歡特斯拉也太迷馬斯克吧，我實在是忍不住要來叨叨我和特斯拉的不得不提的故事，以及作為車主的體驗吧~ 我朋友現在都說我是特斯拉的銷售了哈哈哈哈。

我還記得14年年末的時候特斯拉剛來中國，關注著各種高科技的我一下子就被這車吸引了，不為什麼，就是因為這車太外觀太漂亮了，完全符合我的審美，加上純電動非常環保，還在大學的我就對這車開始了持續關注。而且後來我知道了馬斯克的事迹以後，就更堅定了為自己男神貢獻一份自己微薄之力的決心。

沒想到後來暑假回家，電視上看到特斯拉的新聞，老爸主動和我說起這個這個車，我們倆的意見難得得保持了一致——這車，想要！不過，還要等一段時間。當時我就和我老爸放話，別的車我都不懂，但要買我就要特斯拉，等多久都沒關係，但是其他的車我都不要，因為我都無感。

大概就是緣分吧，當時家附近正在建設特斯拉的超級服務點，加上我也一直沒有學駕照，這件事就一直拖著。其實吧，作為女生，我連汽車標誌都認不全，更別提各種型號了，但是我的內心一直只愛特斯拉，腦殘粉，大概說的就是我這種吧。。。

後來出國念書，有上一些課的時候說到環保或者可持續發展問題的時候，老師都會提到特斯拉，我也會一臉自豪地和我身邊的小姑娘們介紹這個牌子，介紹我的男神Musk，不厭其煩地自發地給特斯拉做宣傳。

再後來，讀完書回來啦，第一件事情就是學車，為了早日能開上自己心心念念的特斯拉，我學得特別認真，所有考試一遍過，終於在今年春節後拿到了駕照。開了我家原來那輛破帕薩特練手了一個月，我的小S終於是盼星星盼月亮把她盼來了。

本命紅色，新臉，因為是去年預定的車子，所以還享受著終身超沖免費，而且超充就在家附近，新能源牌照不用等不用排號，一切都是那麼完美！！雖然很想買Modle X，但是考慮到種種原因還是放棄了……啊，我的鷹翼門！啊，我的可調節座椅，心痛哦，只能以後多賺錢再買了！！這樣想想就有賺錢的動力了！

大家可以看到，我的朋友圈發的還是很低調的，甚至都沒有說車子的牌子，我想懂車的人總歸會懂的，至於不懂的么……我也懶得bb。不過後來有朋友和我吃飯的時候問我車多少錢，我說一百萬不到的時候，他真的嚇了一跳，和我說以為我新司機，給我買的第一輛車頂多就十幾萬了……我……覺得這個插曲還是蠻有意思的，英垂絲汀，哈哈哈，有種低調裝逼的快感（手動滑稽）。

現在這輛車我和我爸搶著開，作為一個新手女司機，我很負責任的告訴你，沒有比這輛車更容易開的車子了！開車和玩遊戲似的，會告訴你車子在車道的哪裡，前後左右障礙物還有多少距離；超大的屏幕讓倒車變得so easy，我都可以超溜地一路倒車駛離狹小難走的路；堵車的時候開啟自動駕駛，釋放雙手雙腳，釋放你緊繃了一天的神經！

不得不提這個Tesla的APP，因為我和我爸都裝著這個app，所有的時候他開車來接我或者我開車去接他的時候，都不需要打電話問在哪裡，直接打開app看一眼，比電話來得更方便更直觀~

所以——想要掌握老公行蹤的女士們，特斯拉你值得擁有，買了以後記得下個app查崗，不要謝我，我叫紅領巾。

還有一個比較厲害的就是自動泊車了，一般出現自動泊車了以後，按下開始，我就開始解安全帶了，有的時候故意兩個手拿著手機不碰方向盤，就想給別人看——你看，這是全自動的哦！我什麼都沒有動哦！

不過這個也是有一些限制的，需要在兩車中間空著的位置才能識別，只能識別側方以及垂直的停車位，斜的不行。總結就是，難得幫你停掉，不難的你自己去停吧！

有很多人說，特斯啦的內飾很渣，100萬的車20萬的內飾，我不否認，但是我不Care啊！原來我家也不是開豪車的，二手帕薩特開開蠻好了，買這輛車為的是什麼呢，就是科技感，未來感啊。什麼男人喜歡的發動機轟鳴，我不care，什麼豪華的內飾，我不care，真的（誠懇臉）。科技感完爆一切啊~~每次我走近我的小S，她撲扇著她迷人的大眼睛，輕輕彈出了她的門把手，我都有種她在歡迎我的感覺，車好像真的像人一樣通人性。當然了，這個感覺在我用語音功能時候就消失不見了，只剩下了抓狂。不過我還是相信Tesla的不斷升級會帶來越來越好的體驗，包括車載地圖也是，據說已經快要通過審批，可以更新了~

還有身為Tesla車主很愉快的一點，就是特斯達會經常有各種各樣c的車主的線下活動、聚會，比如踏青郊遊啦、瑜伽啦，可以認識很多一樣喜歡高科技，喜歡特斯拉的朋友。還有特斯拉的服務也很棒，我就不點名啦，至少和我家接觸的那些人，都非常nice非常好~

還有什麼別的我以後想到再補充啦。

我又要答題了，我估計你們都審美疲勞了，請回答我：「不是！我就愛看大嫖客答題！我就愛看大嫖客裝逼！」

嗯我感受到了。說正題，身為特斯拉model s車主，這題有點撞我槍口。

上個月在我媽新能源指標作廢的前一周，我提了輛特斯拉model s，你們猜我選的什麼顏色，比較符合我的氣質。

請回答（）

恭喜回答白色的朋友們，你們答錯了。我有一台白色車車了，老粉絲都知道的。

正確答案：深灰色。符合我低調的氣質。

先從店裡選車講起吧。我在北京去的金融街店選的車，試的駕，正好趕上了店內優惠活動便宜了接近5w，包括保險補貼，老車主介紹優惠8k。

在特斯拉充電免費，安裝充電樁30米內電纜免費，但是國家電網的充電站就收費了，需要自己買個轉換頭，一般超級充電站充電40分鐘可以充滿，是直流電。慢充是交流電要好幾個小時，北京有幾個超充比較方便，但問題是特斯拉車主太多每次去都排隊……特斯拉不用保養所以省了保養費用，這個也是讓我欣慰的，特斯拉比較實誠就是賣裸車給你，什麼裝飾都不給你附加，價格很透明。

此外購置稅是車款的17%，保險2w左右。

驗車上牌需要車主自己去檢測場搞定，北京有兩個檢測場可以檢特斯拉，一個是王四營的盛華，一個是京順。

驗車當天，我頂著大太陽排了好久的隊。車鑰匙是個塑料的特斯拉樣子很輕。

懷擋和賓士一樣，屏幕很爽，想開把王者農藥。導航也挺準確，夏天空調也還行。

有三種駕駛模式，舒適就是方向盤最輕的模式，標準就是中等輕，運動是比較重的，我個人喜歡標準，舒適太容易飄了……

手機app可以控制車輛，開鎖關鎖，查看車定位，電量，空調。

車裡可以設置拒絕遠程訪問，手機就看不到這些了。

特斯拉內飾炒雞簡潔，沒有什麼多餘的裝飾。天窗是全景的，沒有遮陽布，我建議夏天還是貼個隔熱膜比較好，不然車內溫度太高，我切身體會到了……

因為沒有發動機所以騰出了前備箱的地方

後備箱空間也蠻大的，我躺進去沒問題，前機械蓋子需要用手用力壓一下才可以合上。

後備箱是電動的，不需要後備箱墊子。腳墊特斯拉也是有配的，不需要單獨購買，車內味道不大，比很多品牌強。

驗完車選完牌子，最扎心的事發生了！萬萬沒想到，我一個老司機居然翻車了！

提車當天車胎扎了，處女扎，心都要碎了。

第二天早起去補的胎。

你們知道扎的是什麼嗎？是檢測場上牌的螺絲，巨大個兒(;′??Д??`)

後來補了胎，胎壓要打到2.9，重置胎壓監測就可以了。

再說說駕駛感覺，起步是真快，秒殺路面上一切車目前，就喜歡等紅燈排第一個。花70w買300w車的提速也是很值得。剎車踩到底可以自動駐車不用掛空檔，給油就起步，避免了來回掛檔，這個設計我喜歡。就是開空調比較費電，堵車也很費電，在帝都開我平均三天充一次電可以跑404km，好累心。

特斯拉看著電量一大塊一大塊沒真的好沒有安全感o(╯□╰)o

據說冬天會更慘，放在地面停車場起步直接掉40km的電，給電池加熱，冬天開空調會更費電。電動車的普遍問題。要是太陽能能充電就完美了。我感覺特斯拉適合在郊區開，撒歡跑。

據我觀察特斯拉車主大多都是年輕人，比較有活力，做互聯網的居多。

好了有什麼我沒說到的，可以評論留言。我媽媽跟我去店裡選的，我媽適合紅色。

我要睡覺了，大夥晚安。

起手先集中吐槽...看看特斯拉能給你帶來哪些獨家的奇葩體驗

1）逆天的杯架

老款特斯拉的儲物空間，一直被人吐槽。於是，今年新款的Model S上可以優化了儲物空間。

設計在中央扶手上的杯架，很棒很不錯吧！

只是，這玩意兒存在大BUG

發現了嗎，杯架的位置太高太靠後而且離座椅太緊了，帶來的體驗是什麼呢...

就是開車的時候轉動方向盤，胳膊稍微動一下就會碰到旁邊的水瓶...

最關鍵的是！杯架淺啊！瓶子碰一下就倒...

特么還不如沒有這個杯架！百萬的車啊！就這個水平！！！

2）安全帶！

安全帶的高度不可調節是什麼鬼，而且默認的安全帶高度真的有點偏高了，叫獸185cm的身高都感覺不舒服。同行的小夥伴安全帶更是幾乎從脖子上跨過去的...

安全帶高度可調...這麼基礎的設計...Model S竟然沒有...

3）副駕駛遮陽板下面沒有化妝燈

請問沒有化妝燈你裝個化妝鏡有卵用...大晚上的好不容易撩到個妹，妹子上車補個妝，發現沒有燈...

好尷尬...

4）副駕及後排的車門上方...竟然木有拉手...木有拉手！

你特么一部加速4秒多，甚至可以到2.9秒的車...沒有拉手...

你讓乘客靠什麼在急加速急減速時候穩定身體...？

5）剎車太弱

這個，用數據說話，特斯拉Model S 90D的百公里剎車成績是39米。

和他差不多加速度的寶馬M3是36米，而寶馬M4可以達到32米。

特斯拉的原廠剎車真的太弱了，根本沒有信心去暴力駕駛。

6）車門鎖

Model S的前門車門鎖的位置，設計的也太靠前了吧，幾乎與中控台貼在了一起...臣妾的胳膊真沒那麼長，開個車門還得直起腰來往前探一下，就不能像賓士那樣容臣妾優雅的開個車門嗎...？

7）車載藍牙系統

用車載藍牙連接手機時，播放音樂斷斷續續，經常卡...

老款的特斯拉就被曝出過藍牙設備無法連接的問題，新款這個問題解決了，但是藍牙還是不好用！

這簡直是個奇葩現象啊，一直標榜科技身份的特斯拉，連個藍牙都搞不好...

8）炫酷的車門拉手

特斯拉的車門拉手，是感應式的，只要感應到鑰匙接近，就會自動彈出。

於是經常出現人走進了門把手沒彈出...然後要來來回回走好幾次才能彈出。

有時車停在路邊，自己坐在車內等朋友，一個路人甲經過車門，然後車門把手很友好的彈出了....我靠...那如果碰上攔車打劫的，我就這麼直接被特斯拉賣了？

而且，冬天，氣溫極低的時候...特斯拉的車門把手會被凍住...彈不出來...北方的特斯拉車友，你們冬天過得愉快嗎？

這個車門拉手最大的BUG，叫獸還沒遇到過，不曉得會怎樣。賓士的車都會有一個標配的安全性設置，就是如果檢測到車輛發生失控或者嚴重碰撞時，賓士的四個車門都會自動強制解除機械鎖定，目的是方便救援人員打開車門.......所以，不知道特斯拉發生碰撞事故的時候，這個車門拉手會不會不彈出來了...想想都蛋疼....

9）被圍觀

這個...哎...有必要嗎...特斯拉真的不是一部很貴的車啊...

10）其餘的什麼後視鏡視野差、A柱太粗擋視線、內飾粗糙、做工太爛等等其他車可能也會有的槽點，就不一一吐了...

（吐槽完了，以下才是正文）

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叫獸一直對特斯拉有偏見，感覺它作為一個車企，發展太快了。

生產一部車，可能可以很快的做到狂暴的加速數據、炫酷的外形、未來感十足的大屏內飾。

但是一部車除了這些大線條的東西外，還有很多人車交互的細節，這些叫獸認為是需要很長的時間積累，才可以做好的。

電動機及電池的技術壁壘並不高，車企最終都會走向這一步，所以最後比拼的依然是細節。

但是作還是叫獸比較作，有偏見就一定要去體驗下...於是叫獸買了一部新款的特斯拉Model S 90D。

特斯拉車型的命名，是有規律的。

特斯拉目前有三大車系...跑車叫做Roadster；四門轎跑叫做Model S；SUV叫做Model X。

車型名稱後面，有的會有字母「D」，而有的不會有...這裡的字母「D」代表著Dual Motor，雙電動機的意思...更直接點的理解就是全時四輪驅動...所以，特斯拉車型名稱裡面的字母「D」，等同於賓士的4 Matic、奧迪的Quattro、寶馬的X Driver...

車型名稱後的數字，例如60、75、90，代表的是電池的型號，數字越高電池容量越大。同等功率的電動機下續航里程更長...

如果，在車型名稱里出現了字母「P」，那麼就更厲害了...字母「P」代表著Performance...很黃很暴力的意思...例如...特斯拉Model S P90 D，只比叫獸的這部Model S 90D多了一個字母「P」，帶來的區別就是...百公里加速從4.4秒...提升到了2.9秒...性能車到超跑的跨越...

今年新款的TESLA Model S取消了車前臉的進氣口...想想也是，一部電動車，又不需要進氣燃燒，幹嘛把自己搞的和那些三俗的內燃車一樣呢，非要在前臉搞個進氣口。

然後今年的新款Model S，也換上了純LED的大燈

鑰匙的造型還是老樣子...看著很像一個玩具...

只是當你揣著鑰匙，慢慢走近車門時

不需要你做任何事情...Model S的車載系統可以感知到你已經接近車門了，這時車門把手就會以一種很有質感的方式...優雅地彈出...

你要做的就是用手指輕輕勾住車門把手...優雅地拉開車門...

挪動你的屁股，找個舒服的姿勢，在座椅上坐好...

仍然不需要做任何事情...就會發現...車的所有功能都已經在待命狀態...儀錶盤和中控的LED大屏幕已經點亮...空調開始吹出習習涼風...音響里播著叫獸最愛的MC Hotdog...

這種用戶體驗...也就只有特斯拉了...這部分細節給滿分

你在車子里，很快找到了一個很舒服的姿勢，坐好了。

看看特斯拉最新操作系統的儀錶盤

完全沒有指針啊！

這種藍灰配色的圖形化界面...相比那些冰冷的機械指針...或者是賓士寶馬的高端車型上用LED屏幕模擬的指針...有一種一下子把你拉進了未來的錯覺...

這種調性太合叫獸這種技術宅的胃口了...

而且新辦的Model S儀錶盤操作界面最有趣的是，這個虛擬的Model S...從車身顏色...到原裝的輪轂造型...竟然是擬真的...

再來看看老款的儀錶盤界面長什麼挫樣

充電方式大家說的很多了，三種，超級充電樁、家用充電樁，移動充電器。

分別對應的充滿電時長是2小時左右、8小時左右、十多個小時。

當然這個充電時長能否接受，要結合著電池的續航來看。

這是在叫獸比較暴力駕駛並且夏天開了冷空調的情況下，90D這個比較高容量的電池型號，在充滿電後的續航里程，達到453KM。

這個數據應對日常的使用是沒問題的，但如果是60和75的電池型號的話，續航會稍差

一些，實用性會打一些折扣。

是時候...可以開著他出去溜溜了

可是，誒...？中控區域怎麼沒有插鑰匙的地方或者ENGINE START按鈕...？

好吧，這又是和三俗的內燃發動機汽車不同的一點...

特斯拉Model S是一部電動車，當你揣著鑰匙走近汽車的那一刻，就已經智能的為你接通電源了。你根本不需要像開一部法拉利一樣，開動之前還得掏出鑰匙、插鑰匙、擰一下、按下方向盤上的ENGINE START按鈕來啟動發動機...哎~法拉利簡直Low爆了

很好...這才是互聯網時代該有的體驗...把一切瑣碎的事情，交給人工智慧去處理...

接著...你不需要專門去鬆手剎...這部分體驗再給個滿分。

接著，你不用去送手剎，因為根本沒有這玩意兒...撥動一下叫獸摯愛的懷擋...把車子切換到D擋...

這個懷擋和賓士的懷擋造型、操作方式、操作的反饋感覺，一模一樣。開慣了賓士用慣了懷擋，真的不喜歡用其他的檔桿，特斯拉好樣的，取其精華去其糟粕！這裡的體驗再給個滿分

叫獸輕點油門，車子開動了。

特斯拉Model S的油門踏板的反饋感覺非常好...一款電動車的油門踏板...模擬出了汽油車的感覺...沒有任何的違和感...

動力響應來的快速並且直接...好像在控制自己的雙腿一般...走心！輕踩...輕柔平順...深踩...推背感瞬間爆發...525馬力的雙電動機開始發力了...4.4秒百公里加速的爽快感...還是相當贊的！

只是...推背的同時...太安靜了...傳入耳朵里的只有音樂聲...還有一點點不那麼好聽的電動機高速轉動時的尖銳聲...

缺少了發動機咆哮聲的推背...？一種深深的違和感...就像關了聲音在看甄子丹的打戲...而且...這種極快的加速感除了聲音外，還缺了另外一樣東西...變速箱換擋的頓挫感！

頓挫感是一個很奇特的東西...作為一部家用車或者主導舒適的車...變速箱換擋的頓挫是很致命的缺陷...但是...當你開著的是一部百公里加速4.4秒...甚至可以到達2.9秒的性能車時...暴力加速，高性能變速箱每一次換檔的頓挫都代表著你此時的速度又躥升了一個層級...

這有什麼好處...？開高性能車時的換擋頓挫感，可以強化駕駛者對速度的感知...而電動車的超平順加速...弱化了叫獸的這種對速度的感知...聽覺上的缺失，也有一定的弱化，只是不如這種換擋頓挫感來的強烈...於是...在激烈駕駛時...叫獸要更多地依賴視覺去感應車速...

特斯拉Model S的電子轉向助力及懸掛技術，同樣來自賓士...所以...開慣了賓士的叫獸...開起特斯拉來...親切感十足...賓士的這套轉向助力+懸掛系統，可以說是無功無過...他的特點就是均衡、舒適...幾乎挑不出毛病...但同樣的也沒有特別的亮點...操控上靈巧有餘，但是你透過方向盤、油門踏板獲得的對道路狀況的感知並不是特別的清晰...濃濃的賓士味兒

所以...對特斯拉的整個駕駛感受...

叫獸的觀點是：它還需要有一個更清晰的定位...

Model S90D是一個能夠達到525馬力...660牛米的車...

它理應是運動的！是暴躁！但是特斯拉在製造了運動、暴躁的表象後...又把很多內功用在了提升舒適度上...

講真...這讓叫獸有點兒精神分裂...慢慢悠閑舒適著開...感覺浪費了這麼好的動力，這麼贊的車身肌肉線條...激烈駕駛...又無法讓人產生激情...作為乘客來講...暴躁的動力系統搭配偏向舒適性的操控...帶來的乘坐體驗就是眩暈感...

Model S在把控運動與舒適的平衡點上，還需要有更清晰的定位，運動與舒適原本就是矛盾的，不可能有一部車能夠將這兩點都做到極致。

所以，特斯拉的駕駛體驗上，叫獸給70分。不要以為有個牛逼的百公里加速成績就能傲視一切了，比亞迪唐一樣能4.9秒破百，但有誰說那操控一泡污的車是輛很好開的車呢？Model S不至於像比亞迪唐那麼爛，但是也沒有特別出色。

其他的優秀細節

1）17寸的觸控屏表現超出預期。叫獸之前對全觸控的中空操作時很抵觸的。

因為這種設計有一個很嚴重的問題...就是在駕駛過程中的盲操作...觸摸屏來的不如實體按鈕直觀...這會影響到行車安全...這是叫獸很在意的...

所以...我們仔細看一下特斯拉中控的界面...

依然是圖形化的操作界面...信息的展示足夠簡單清晰，但是配色不想儀錶盤那麼絢麗...清晰的灰白藍...這是在圖形界面設計上，對比最強烈的一組配色...特斯拉在設計中控界面時，是考慮了安全性問題的...

而且虛擬菜單之間的間距都很大...用來觸控的按鈕或者滑索的尺寸也有刻意加大...

相信這些都是為了在行駛過程中，駕駛員盲操作而在界面設計上做出的妥協...

只是觸控屏的靈敏度...還是有提升空間...在使用過程中時常會出現明明手指碰到了屏幕的按鈕...但是操作卻無效的情況...

交互體驗上，在觸控屏操作成功後增加一個觸覺反饋（比如震動或聲響）...那麼就優秀了...

同時，在Model S的方向盤上，集成了常用功能的菜單，叫獸體驗，在行駛過程中90%以上的對車輛的操作，可以通過方向盤來完成。

只不過這組滑輪還有按鍵的操作質感簡直了，10萬塊榮威550的水平都不如...真心是對不起這八十多萬的售價。

2）車載導航

17寸的觸摸大屏帶來的大驚喜。

這個清爽的導航界面，直擊技術宅的G點。而且上半部分導航，下半部分多媒體娛樂的分割，也近乎完美的合理。

導航最最關鍵的操作是什麼！當然是如何選擇目的地了！賓士的智能互聯APP...支持將高德地圖中選中的目標發送至車載導航中...自此叫獸愛上了賓士的智能互聯APP...而當一個操作便利性與智能手機上的地圖產品一樣的導航系統，直接裝在車裡...並且支持多點觸控...叫獸覺得賓士的Command、奧迪的MMI、寶馬的iDriver...三大最有代表性的...這些傳統汽車廠商的人車交互...真的還停留在機械時代...

在儀錶盤上也有導航信息，清晰直觀，最好用的車載原廠導航！

只是還有兩個可以改進的地方...

首先，語音提示的描述可以做的再細緻準確一些，這一點賓士和奧迪的原廠導航都做得不錯。

其次，在界面上增加一個距離變道的進度條，能夠更加直觀的告訴駕駛者什麼時候要變道了...

3）車載雷達

它的用處就不多逼逼，具體看看行車時的表現。

首先是車道監測，行車途中，如果有物體接近，會在儀錶盤上提示出來，並且可以通過儀錶盤識別出接近你的是行人、摩托車、卡車、汽車或者大巴，每一樣都有專門的圖標

臨時停車等時...

如果周邊有障礙物（比如說花壇、路牙、或者周邊車輛）...那麼在儀錶盤上，原本顯示導航地圖的界面，會自動切換為雷達界面...

這個功能初用很驚艷...自動的切換好貼心...界面對於障礙物的表達也恰到好處...但是有時候叫獸剛好想在停車等紅燈時仔細看看前面的路線...卻發現沒辦法切換回原來的導航界面，這個瑕疵很蛋疼。

4）倒車影像

這個不多說了，直接看圖吧。17寸大屏不是蓋的...

5）新款Model S原裝的儲物格

老款Model S的儲物槽被人吐槽太多了，於是新款的直接放大招了。

空間夠大夠深！造型夠炫酷！滑蓋的阻尼和質感夠棒！

最關鍵的是...

裡面的弧形隔斷，可以自由的組合造型！

滿足你的一切儲物需求！

6）最後一個優秀細節！叫獸最最滿意的！逆天的車門框！

為啥逆天...請仔細看！

Model S的車門框，很寬、而且包裹了很舒適的真皮！材質的細膩感上也賊棒...但是這些都不重要...

重要的是，車門框內部的這個斜向下的角度！設計的的恰到好處...開車時候，胳膊架在上面，別提多舒服了好嘛！誰放誰知道！迄今為止最愛的一扇車門...沒有之一...

總結一下：

特斯拉在叫獸看來是一個被媒體過分吹捧的車。但是吹捧也是要有吹捧的資本的，畢竟特斯拉的科技感、加速度上都做得很棒，這是它的優勢，但同時也是他的劣勢。

如果你把特斯拉當做一個可以跑得飛快的科技產品...她是成功的。她足夠的炫酷...足夠的有Bigger...足夠的吸睛...她抓住了科技發展的方向，抓住了信息時代以人為核心的設計脈絡...把特斯拉推向了一個與傳統汽車完全不同的世界...

如果你把特斯拉看作是一款汽車...那麼她領先的可能就只有核心動力系統了...用看待一部傳統汽車的眼光看Tesla Model S 90D，她仍然有太多需要完善的細節...電子系統無法完全替代人與機械的直接交互...要造出一款偉大的車...特斯拉除了要保持好在核心動力、操控系統上的優勢...還需要拿出優化車載系統的思維，不斷地優化人與機械的直接交互體驗...

上個月剛提車了，一輛寶藍色的特斯拉P85 Plus with auto-pilot

直接上圖:

不得不說在蜜月期還是很喜歡和我的車呆在一起的，經常開到家停完車之後還戀戀不捨的聽完一兩首歌，從這幾個方面來講講我對愛車的一些想法。

駕駛性能

特斯拉P85的性能絕對是一流的，2.6秒達到60mile/h，約100公里/小時的高速度毫無壓力。在動力方面一共有三個模式，Sports/Standard/Comforable分別是運動模式,正常模式和舒適模式: 運動模式可以很快啟動到高速，適合在夜晚的高速公路上體驗一把電動跑車性能，正常模式適合普通都市駕車載人---值得一提的是正常模式中有為暈車可能性的考慮，一般移到正常模式就不會出現不適；舒適模式的話，就適合…周五的洛杉磯了唄？

舒適美觀

特斯拉的顏值絕對沒得說，鑰匙在靠近車身的時候門把手會自動彈出並啟動汽車，人離開後也會根據車鑰匙的感應自動鎖定汽車。比較現代的是，特斯拉有專屬APP，就是下圖這個界面可以在APP上啟動解鎖包括開空調鳴笛等等

我選擇了比較酷的All Glass Roof全玻璃天窗和天鵝絨內飾，特斯拉2015款主要是有灰色/黑色/米色三種內飾顏色可以備選，我很幸運的在有白色時候入手了這輛車個人認為白色比其他顏色都要清秀很多；一般情況下，特斯拉車主都不會選擇改色，但我在我閨蜜慫恿下想要把我家的改成碳纖維黑，附上效果圖，改完我再更新補圖好了。希望你們都有在看，哈哈哈。

充電效率

特斯拉最引人矚目的正是它的純電動，高性能，然而外表光鮮的背後就是車主們需要為充電作出的一些犧牲。

我家因為樓下就有專屬充電樁，包括我的大學USC南加州大學裡面也有不少地方可以補充能量，所以個人感覺還好不是特別佔用個人時間---因為買了特斯拉養成了周四晚上和朋友驅車去Burbank充電站那邊吃夜宵的習慣，一般來說也是一個小時左右就能充滿260mile,約420公里左右的距離，感覺還不賴。

誘惑指數

不把這個放在第一個是因為希望愛車的朋友們能欣賞特斯拉一些內在美，因為光鮮的外表和名片效應往往是大家買這個品牌的首要考慮--- 特斯拉是天才科學家Musk的掌上明珠，這位大仙在出售了北美的支付寶Paypal之後一手創立了Tesla和SpaceX手握民用級火箭回收技術和最先進電動跑車技術兩樣「玩具」。

作為鋼鐵俠的原型，Musk的個人形象給特斯拉的加權不可謂不大，為這輛本身就不錯的電動跑車貼上了「後現代」的標籤個人覺得，新媒體互聯網或投資領域的80後，90後們如果能開上特斯拉，絕對是一種不錯的體驗。

社交屬性

特斯拉嚴格意義上屬於「轎跑」，也就是轎車中的翹楚，跑車中的中流。

對於想要加入跑車俱樂部的車主來說，同價位的特斯拉可以買到不錯的瑪莎拉蒂或者老款R8足夠躋身跑車行列了。但是對於想要走「高端商務」路線的朋友們，特斯拉無疑是這種路線里較為個性的選擇，在一場高端行業聚會門口停上自己的電動轎跑，我覺得可以為在自己原有的形象加上那麼一大把個性分。

這輛特斯拉是我第一次創業套現賺到錢買的，即使是因為在洛杉磯買的價格較國內便宜很多仍然是不小的花銷了。

在學校結束一天學業之後我往往會和我朋友閨蜜開車在附近兜兜風，吃一點夜宵或者小酌幾杯；在金融公司par父母的高壓管束下從小物質就被一直壓抑看著身邊的朋友很少有這方面壓力。每到看著我的車充電，在一旁喝飲料聊天的時候就會發自內心的感恩現在，也希望大家都終究能有這一天可以活的更精緻。最後有關於Tesla的問題也歡迎私聊我提問哦，看到了就會回復的 : )

天熱要開空調，開空調耗電高。。之前每天在超級充電站和一群生無可戀的大叔大媽們坐馬路牙子。宣傳400公里，感覺騙我不到啊。還有那個大屏幕，耗電高。。基本想辦法讓他黑屏。。一腳油門耗電高。。基本不狠踩。。在家充電太慢。。不去超級充電站根本充不滿我覺得。還有充電一次我覺得得近一小時，不知道國內怎麼樣。

model s p85d, 家裡有充電樁, 北京市區日常使用. 基本一周充一次，偶爾用的多三天充一下，近郊郊遊無壓力。

先說缺點：

如果沒有自備充電樁的話體驗會很不好，附近雖然有超充但是總是排不上隊；

Auto pilot 蠻雞肋的，基本就是能跟車，堵車時候偷懶可以用用，其他時間基本沒啥用，自動倒車大多數時候都倒不進去...可能是北京的路況和停車位和美國不太一樣的緣故；

大屏幕是很炫酷，然而並沒啥用……開車時候點還容易分神，功能巨少，自帶導航比高德差多了……；

貴；

優點：

好看；

快；

駕駛體驗極好；

使用成本很低；

總體來說，優點大於缺點，回不去汽油車了。

我是來吐槽的！

2017-6-15更新：

實在不能忍了，上月用老P85置換了90D，終於用上了自動駕駛。。。第一次用的時候很嚇人，手心全是汗，現在已經習慣不怕了。新版的內飾做工要比老版的好一些，但是駕駛和副駕駛之間有了儲物格，其實我並不喜歡。相比P85，90D的續航多了50+公里，前行李箱的容積也小了一些，因為前面多了一個電機。其他暫時沒有什麼區別。

一些彩蛋：

中控輸入Mars，車輛信息畫面變成火星飛船，地圖上自己車的定位變成火星車，表明了穆斯克的火星夢：

輸入007，空氣懸掛設置畫面的車變成邦德的水下汽車：

車輛命名如果輸入42，車名會變成這個「宇宙萬物真理」的老梗：

連續拉動巡航桿5次，自動駕駛的道路探測畫面會變成彩虹之路，音響里還會播放一段電影里的台詞和音樂（我不清楚是什麼梗）：

3-04 更新：大家好奇兩隻狗，上皂片

2-11 更新：應要求在答案最後貼了些照片
2-10 更新：車鑰匙中的戰鬥機

直接感受吧，反正我從來沒敢掏出來過

======原答案======

P85，三個多月3000+公里，基本每天通勤使用，杭州上海來回兩次近800公里高速，上海周邊也跑過幾次，現在可以說說優劣了。

優點和大家說的差不多，提速兇猛、操控順滑、充電快速、行駛安靜、空間大，以及大號屏幕、自帶3G等等，都是明顯的優勢。

主要想吐槽以下：

定車時因為我不想等三五個月，銷售熱情推薦了這台現貨展車，說一周就可以運到，還有不錯的折扣。我看配置差不多正好是我想要的，除了沒有雷達，自以為老司機，行車和倒車根本不依賴雷達，於是沒多想就定下了。

這下好，開了兩個星期，操作系統就升級了，出來個自動駕駛。就是tmd因為沒有雷達，我的沒法用！這麼酷炫的功能我居然體驗不到，根本不能在小夥伴面前裝逼啊！

找到銷售理論，買的時候你們就光說雷達沒什麼用，我們客戶也不知道以後會出來個自動駕駛功能啊，你們也沒說自動駕駛需要雷達啊！你們這不就是明擺著清庫存嗎？

銷售原話：雷達沒什麼用，倒車有影像，很方便。

銷售一臉無辜說，就在升級前一天他們自己都不知道有自動駕駛。鬼才信啊！

溝通了好幾次，也有和我情況一樣的顧客找到特斯拉，他們說會和美國總部積極溝通這個問題。

我認為這就是明擺著侵犯顧客的知情權，我們買的時候誰都不知道未來會有自動駕駛功能，以及雷達的重要性，銷售也絲毫沒有盡到告知義務。

這是我非常非常不滿意的一點。

但是沒有辦法，自己約的炮含淚也要打完。

另外就是內飾做工真心粗糙，近百萬的售價，超跑的駕乘體驗，十萬級的內飾也是醉了。車門異響有沒有，雨刮膠條一個月感覺就要換了有沒有，無框車窗很酷炫，但那個玻璃尖角能殺人有沒有！我的耳朵已經被戳出血兩次了！

哦還有要吐槽的，當初決定訂車是因為我家兩公里外就有個超充站，太方便了啊有沒有！結果車訂好了過去一看，

因故永久關閉。。。
永久關閉。。。
關閉。。。

現在只能偶爾開到二十公里外的超充站趁免費電，月黑風高才能去，為什麼？要排隊啊！

哦還有，特斯拉不會告訴你，零下十度的那幾天，實際開一公里，掉電三公里哦。也就是續航平均至少少一半。

說到續航，特斯拉也不會明確告訴你，跑得越慢續航越長。這樣說吧，氣溫15攝氏度左右理想條件下，高速跑100時速，可以勉強達到400公里續航。120時速，續航最多300公里；80時速，續航450公里；50時速，續航可以超500公里。差不多是這樣，問題是高速上誰跑50。。。也就開個100時速慢慢欣賞沿途風景吧，一般不敢過110，看著掉電我焦慮。

我不知道是不是自己人品不行，以上都是個例，還是有其他車主同樣的感受。

總結下來，開了特斯拉就換不回內燃車了，確實是未來。

但是營銷應該要做得更好，技術現在也還不是時候。

以後想到什麼再補充吧。

== ====以下更新=======

評論有朋友要求發些照片，今天正好在杭州超充補點能量就拍了一些（手機客戶端傳圖問題嚴重，回來用電腦上）

這是特斯拉專用的超充，據說今年會專門推出符合中國國標的轉介面，這樣就可以在任意公共充電站蓄能啦，執行1.5元（左右）/度的商用電價格。當然，在特斯拉自己的超充是終身免費的。

充電速度很快，這裡顯示剩餘30分鐘是因為我設置了充滿100%的長途模式，日常使用充到80%是比較有利於電池壽命的。0-90%只需要40分鐘，而90%-100%需要額外30分鐘，涓流充電保護電池。

這就是把我耳朵戳出血兩次的無框車窗的尖角。

車門上幾乎沒有置物槽，這是非常不方便的設計。

我比較喜歡中控下巨大的空間，但是有的車主不喜歡，因人而異啦。（剛下雨，請忽略腳印）

這是我最滿意的超大後備箱，某寶上搞了PU質地的全包圍墊子，因為每天都要塞兩隻狗在裡面和我一起上下班，好打理狗毛。

露個臉

順便在展廳里拍了兩張內部，沒錯就這麼簡潔。。。

謝邀……

開起來的體驗：第一次試駕的時候感覺飛起來了，現在開了一個月，開始嫌棄不夠快。

坐起來的體驗：去尼瑪的什麼渣內飾渣後排，扶手也沒有，儲物空間也沒有，隔壁小明15萬的車都比我的坐起來舒服。

別的體驗：每次拉順風車都要說一遍這車叫特斯拉，用電的，買的最便宜的款八十萬，若不是因為不搖號也不會買這麼貴的，貸款買的其實還好啦稍微努力點還的起月供，平時在家充電充滿30塊錢跑300公里，偶爾在公用的充四十分鐘充滿不花錢，使用上跟汽油車沒什麼區別，我不擔心電池爆炸，長途我選擇飛機高鐵，不會傻逼的在市裡把電開到0，別別別不跟旁邊的車比加速了咱好好開比亞迪才整天標榜自己百公里加速多快多快秒m3秒s7的好low，後備箱夠用前面還有個前備箱，下次再坐這個車按一下門把手就能彈出來，車內開門在前面那個小把手，不幫你接客戶給多少錢都不幫，隨便拍照但是別拍我臉我丑，屏幕隨便玩但別碰我操作區，下車看看後面有沒有電動車，您慢走，晚安記得給好評哦，姑娘我不缺女朋友真的，要不咱們當普通朋友吧。

啊等一下，微信微博豆瓣知乎關注突突突可享首乘免單，立即好評還可享第二程半價哦！(??????) ?

特斯拉model s已經開了6000多公里了，從上海一路南下到過深圳，車子的性能特點自覺掌握得差不多了，這裡總結了一些，可能有你感興趣的。

1，我的這輛車子的型號是70D，意思就是充滿需要70度電，市區正常通勤可以跑350公里左右，高速保持在90的時速，可以跑400公里。經常地板電門或者猛加速的話只能跑200多公里。

2，充電分三種，超級充電樁，家用充電樁，移動充電器。超級充電樁充電免費，大概一個半小時充滿。家用充電樁就是正常交電費，充滿幾十塊錢，時間8，9個小時。移動充電器，就和電動車摩托車的充電器類似，放在車子後備箱，可以直接插接了地線的插口充電，充電速度很慢，要十幾個小時才能充滿。超級充電樁離我家3公里左右，所以沒裝家用充電樁，都是在超沖那裡免費沖。

3，百公里加速5.6秒，提速非常快，開車的很爽，坐車的會暈。

4，最高時速200多，和正常汽油車一樣，好幾個人問我最高時速多少，潛意識裡應該是覺得電動車動力不行，因為從來沒聽說有人問汽油車最高時速是多少。

5，底盤很硬，前一千公里的時候更硬，現在好一點了，但還是很硬，具體表現就是比較顛，乘坐舒適感一般，路感反應非常明顯。論壇上說轎跑都這樣，那就這樣吧。

6，隔音效果不好，完全沒有高檔轎車應該有的靜謐感。論壇上說轎跑都這樣，因為車門用了無框玻璃，那就這樣吧。

7，中控台的大IPAD不能放電影。

8，中控台的大IPAD可以上網瀏覽網頁，但是很卡。

9，中控台的大IPAD內置了一張免費不限流量的聯通3g卡。可以取出來，但是不能裝在其它設備上用，會被鎖卡，我為什麼會知道？看第10條。

10，我手賤把內置的3g卡拿出來了，裝在華為的移動wifi上，想當車載wifi用，結果無服務，裝回車裡，同樣無服務，打客服說要去售後中心解鎖。

11，廈門沒有售後中心，所以車子開去深圳解鎖了。沒有這個3g卡手機APP沒法和車子連接上，車載系統也沒辦法更新升級。另外特斯拉售後中心建得不齊全，所以車子如果需要售後，小城市的用戶很麻煩。

12，特斯拉手機app功能強大，可以查看剩餘里程，充電情況，提前開空調，鎖車和解鎖。最牛逼的是代客模式，意思就是沒帶鑰匙的情況下，手機可以設置一個密碼，然後解鎖進車後在中控輸入密碼，就可以無鑰匙開車了。忘記帶鑰匙的時候可以用上，喝醉了讓朋友或代駕幫忙開車就不用見面拿鑰匙了。

13，標配音響感覺一般，個人感覺還不如賓士C級，具體表現就是聲音很悠揚空靈，但是沒力氣，不帶勁。論壇的車友選配的2萬多高保真音響後，效果好很多。

14，這車子音響沒有AUX介面，意思是聽歌只能插U盤或者連藍牙。插U盤的優點是音質好，缺點是還得拿去電腦下載歌。藍牙方便，但是音質有影響。另外中控大IPAD的音樂APP不能下載或者在線聽歌。

15，手機用藍牙連上車子後，可以用方向盤的按鍵切歌，控制音量，可以接電話，可以選擇聯繫人，查看最近通話，都會顯示在儀錶盤上，非常方便。

16，儀錶盤是全液晶的，顯示內容會隨操作不同而變化，導航的時候儀錶盤左邊會顯示地圖，聽歌的時候會顯示專輯封面，倒車時會顯示車距。全液晶的儀錶盤絕對是今後汽車發展的方向，實用，酷炫。

17，全車的大部分功能都集成在中控ipad上，行車操作其實不是很方便，好幾次調空調和車燈，差點追尾。這個中控ipad我的態度是酷炫有餘，實用不足。更多功能集成到方向盤上應該會更好。

18，標配內飾一般，完全對應不上這個價位該有的檔次。說好聽點叫簡潔，說難聽點就是毫無設計。除了液晶儀錶盤和超大中控ipad挽回一點科技感外，其它地方看不到任何亮點。

19，駕駛位的窗戶升降按鈕位置太低，我經常大腿靠到，導致車窗意外打開。

20，車窗鎖車後不能自動升起。對，就是下車前你得檢查車窗有沒有關上，如果忘記關，你只能上車手動關上，車鑰匙，手機APP都沒開關窗的功能。就是這麼不可思議，十幾萬車子都有的配置，這車居然沒有。簡直不能忍。

21，這個車子不管哪個型號標配都很乞丐，自動駕駛需要加2萬多，高保真音響2萬多，高級內飾2萬多，真皮座椅2萬多，藍色紅色等顏色車漆要加1萬多，空氣懸掛2萬多，全景天窗要加1萬多，所以這個車子真的要買到稱心一點，比想像中貴很多。

22，雖然是電動車，但是因為是進口的，不但沒有補貼，還需要全額交購置稅。

23，特斯拉官網宣傳百分20的首付，大部分人申請不下來，貸款買的話首付都要付百分30以上。

24，車子自帶的導航非常垃圾，稍微新一點的路就亂導，地圖資料太老。顯示在儀錶盤倒是很方便直觀，就是數據太老，更新不及時。

25，車子自帶的導航系統會顯示超級充電站位置，這個倒是非常准。

26，要找充電站還可以手機下載一個叫充電網的APP，這個APP不但有超級充電站，還有普通慢速充電站的位置，更方便。

27，如果遇到特斯拉專用充電站保安要給你收錢，別給，打特斯拉客服，特斯拉會通知他上司。我在龍岩老家的特斯拉目的地充電站遇到保安索要100塊充電費，他說以前沒人來衝過，也沒人通知他這是免費的，所以要收錢，後來特斯拉客服溝通後收了20塊停車費後放行。過了幾天我又到這裡補電，結果換了一個保安，依然要收錢，全國跑了10幾個城市的充電站，就在這裡遇到亂收費的。所以基礎設施的建設雖然重要，人員的培訓和管理也不能懈怠啊。

28，特斯拉已在新能源牌照的名單，限號的城市不用搖號和排隊。

29，外形有點像瑪莎拉蒂和馬自達的結合體，我個人感覺。回頭率很高，當特斯拉出現在街頭，全國人民紛紛舉起了相機。

30，後排座椅的空間一般，乘坐舒適性不好，志斌的老寶馬5系都能秒殺它。

31，電動車動機聲音很小，慢速行車的時候前面有行人的話要按喇叭，不然行人不知道後面來車。

32，保險費用論壇最低的一年1.3萬左右，最高的2萬左右，我的買了1.5萬。

33，保養費用據說幾十塊，我還沒試過不知道。

先更新到這裡，有新發現再更新。

綜合考量MODEL S，優缺點很明顯，關於舒適度，內飾，音響等不滿意的地方都是和同價位同檔次車型對比，個人感覺差距還是很明顯的。優點也很突出，新能源，前衛，獨特，科技感。如果問我買這車後不後悔，我只能這樣回答你，我的下一輛夢想車型是特斯拉MODEL X，對，就是那輛更貴更拉風的鷹翼門SUV。

8月27日更新最新用車感受，到現在已經跑了11000公里。

34，特斯拉的自動駕駛功能最近經常上頭條，美國出現了第一例自動駕駛造成的車禍死亡案例，前幾天北京的特斯拉用戶在用這個功能的時候也發生了碰撞車禍。事實上，我在試駕的時候，這個功能的確讓我眼前一亮，有種科幻的感覺，油門，剎車，方向盤都是自動的，但是離便捷使用還很遠。特斯拉的自動駕駛其實應該叫輔助駕駛，賓士沃爾沃的車型上也有類似功能，他們的叫法比較保守，名字就叫輔助駕駛，功能和實現原理和特斯拉相比差不多。特斯拉的自動駕駛前後有12個雷達，用來感知周圍的障礙物，總體來說非常靈敏。變道或者轉彎依賴道路上的白線，也就是說如果路上的線不完整或者出錯，特斯拉的自動駕駛是沒辦法正常工作的，僅就這點而言，特斯拉自動駕駛的實用價值就大打折扣。因此，我的車子並沒有開通這個功能，硬體上是支持的，有免費一個月的試用期，試用期結束後想要繼續使用就需要支付寶支付2萬多的開通費用。總的來說，特斯拉的自動駕駛功能炫技多餘實用，我需要等技術更完善後才敢用。

35，關於充電。我承認我一開始的打算太屌絲了，我以為超級充電站離我家不到3公里，所以家裡就不用裝家用充電樁。事實是，越用越覺得不方便。有時候你臨時要去外地，發現車子電不是滿的，就得開去充電站補電。有時候當天需要用車比較多，電不滿，還是得去補。如果有家用充電樁的話，就能保證每天早上出門前車子都是滿電，那麼當天的行程就不會受影響。家用充電樁倒是不貴，只要一萬多，但是車位貴呀，我們小區的地下車位一個40幾萬，又是一筆大開支。超充補電實在不方便，過段時間我必須物色個車位，搞個家用充電樁了。這是買車前沒想到的。

36，剛提車的時候對車子標配的高保真音響並不滿意，開了幾個月後，這反倒成了我最滿意的地方了。不知道是自己聽習慣了，還是越聽越褒開了，現在的音響效果極好，低音有力，層次分明，和剛提車的時候給人的感覺差別很大，很滿意。

37，電動車的空調真的很好用，沒有汽油味，無需啟動發動機，安靜，冷得快，體驗和家裡的空調很像，一點也不像車載空調。你待車子多久都不感覺難受，像一間移動的空調房，這個是電動車相比於汽油車的優勢之處，使用體驗非常好。

38，我這車子沒有加配空氣懸掛，2萬多，就是升降底盤的功能，實際使用過程中經常遇到刮底盤的情況，有條件的話應該加配這個功能的，車子的通過性會好很多。

39，電動車不需要啟動，掛擋直接走，特斯拉用的是賓士掛擋的方案，非常好用。因為不需要啟動和熄火，導致我開朋友的汽油車經常下車後才發現車子沒有熄火。

40，特斯拉的車載系統經常會收到更新提示，我半年來升級了4，5次了，改動比較小，看更新日誌寫的是功能優化，印象比較深刻的是幾個月前更新的啟停功能，更新後明顯更靈敏，更好用，其它更新我都感覺不到差別。