杭州如何做到車讓人的？
杭州的公交車也好私家車也好 在路口都是主動讓行人先過，不怎麼鳴笛，讓人感覺很舒服，這是怎麼做到的，其他城市還有這樣的氛圍嗎？
2015.6.20更新：突然好多贊，感覺應該負責任地來追加幾句……
杭州市民素質很高，在我看來高素質是依靠經濟發展＋法律規範結合作用的結果。起初「70碼」事件後杭州立即推廣了「愛心斑馬線」，在人行橫道上刷上愛心，倡導機動車要讓行過往行人。後來愛心斑馬線上也出了事故，杭州就開始綜合整治，由公交公司先帶頭，所有公交車輛在沒有紅綠燈的斑馬線都會停下來讓行人。各路媒體也做了大量的報道，推廣和引導這件事。然後就是出台法律法規，對人行橫道不讓行人的車輛制定懲戒措施。一方面用道德感化，一方面用法律規範，兩手抓兩手都要硬啊。應該說在兩方面受到教育意義的司機都有，道德感染的力量真的是很強大的呢。大家逐漸會覺得車讓人是一種道德標準，會這樣要求自己和別人。現在如果有司機不讓行人直接衝過去，大概旁邊看到的人都會覺得ta很沒素質吧……如果追根溯源的話，這個話題還蠻沉重的。
大概在2009年的時候，發生了震驚全國的杭州70碼事件，就是因為肇事者胡某駕駛超速致使正在過馬路的行人譚卓（浙大畢業學生）被撞飛5米多高、撞離斑馬線有20米距離，併當場死亡。據說肇事者的事後態度囂張傲慢，由此引發輿論不滿，杭州市民及浙江大學學生自發走上街頭為譚卓舉行追思會，要求警方、政府必須嚴格處理該案件。
如今的杭州，車讓人已經逐漸深入人心。去年我媽媽去杭州看我，我們在一條沒有紅綠燈的馬路邊過馬路，幾輛私家車一致減速停下，其中一輛還招收示意，讓我們現行。
媽媽回去給好多人講，杭州不僅西湖美，司機也特別禮貌。 都是付出了慘痛的代價換來的教訓與經驗，杭州貴在汲取了教訓，總結出了方案並落到了實處……據我所知，首先是杭州公交集團首先發起的，斑馬線前讓行人，再然後一直宣傳，直到如今很多私家車也會主動讓行人。很溫馨。
前面的回答有的說是罰出來的，有的說是因為杭州70碼事件，所以才有車讓人。作為一名杭州地道的司機，我想從另外幾個層面來說明一下，恐怕這是之前大家沒有想到的，但我認為實實在在非常重要。
第一是媒體。媒體在說明情況，營造輿論，烘托氣氛這些方面都起到了非常重要的作用。比如當時的報紙上整版刊登過如何車讓人的細則，對車讓人的行為進行表揚，對車不讓人的行為進行批評等等，現在也不時地有相關報道。特別是媒體包括自媒體的宣傳，讓車讓人成為杭州新名片的時候，讓司機更強化了內心深處的道德感。（另一案例：對杭州市圖書館的宣傳——杭州市宣傳部功不可沒）第二是行人。其實這是很長時間被我們忽略的一方面。當時提出口號車讓人人快走，這也體現了行人對於車輛讓行的一種反饋。還有一個重點是行人對禮讓的司機豎大拇指，以表示感謝。前陣子網上還流傳過一張父子倆豎大拇指的照片——這種互動事實上非常重要。至少我開車禮讓之後，行人表示感謝的，我也覺得非常的開心。第三是「首個」或「唯一」效應。現在大家講起杭州總會說「杭州是首個做到車讓人的城市」，有人甚至說是真正唯一做到車讓人的城市（這似乎誇張了點）。作為杭州市民，心裡有點驕傲，多少會產生一種「我不能抹黑」的心理暗示。
至於司機特別是公交車司機計程車司機的行為帶動，大家都有論述，就不再另外說了。
有人質疑車讓人有什麼好處，通行效率更低了。其實從效率上來講，既沒有降低效率，也沒有提升效率。但從心理的層面來說卻大有好處，一方面行人感受到了尊重，另一方面，對於司機來說，也慢慢養成了平和開車的那種心態（至少我是這樣）。
當然，現在也不是說執行得很完美，主要的原因有兩個：一個是遠郊地區，這種情況也在慢慢的發生變化，也在改善。另一個是駕駛員有時候確實會忘記，我也多次發生開過去後才想起，啊呀，忘記讓人了。
有時讓司機糾結的是，有的人站在人行道上打車或等人，過往司機不停的讓，但他又不過馬路，實在是浪費時間。
如果國內的其他城市也要做到這樣，幾個要素是非常重要的：有細緻的規則，有聲勢的營造，有引領的群體，有響應的群體，有積極的反饋，有正面的表揚，有嚴厲的處罰。我知道了，下沙肯定不算杭州。
前面有些知友對於道德似乎有些過分推崇，竊以為道德也不過是約定俗成的行為規範，比之法律法規並無什麼優越之處。差別在於二者發揮的作用不同。
並且規則對於人行為和社會風氣的塑造作用顯然更容易觀察到。================================
引胡適的一段話：
「一個骯髒的國家，如果人人講規則而不是談道德，最終會變成一個有人味兒的正常國家，道德自然會逐漸回歸；一個乾淨的國家，如果人人都不講規則卻大談道德，談高尚，天天沒事兒就談道德規範，人人大公無私，最終這個國家會墮落成為一個偽君子遍布的骯髒國家。 一個民族和族群，總是在提倡道德而不注重規則的話，這個民族是會道德淪喪的。」
規則到位，行為自然跟上。行為既來，道德誰不會講？有次在學校門口過馬路，並沒有斑馬線紅綠燈攝像頭，遠遠看見一輛卡宴開過來，本想跪舔一下讓他先過，不過他早早停下來了，雙方都想讓對方先過，僵持了大概有十幾秒最之後卡宴叔實在不能忍了，開了窗戶打手勢讓我先走。（或許是因為副駕駛有個pp妹子？）所以有時制度法規是機動車，沒油就只能duang。習慣修養是自行車，只要有人在，就風雨無阻。不過，現在不正在提倡環保么：）杭州的自行車也正變的越來越多
杭州雖然車讓人做的比較好，但也做不到每輛車都讓人。50%的車子能夠減速讓人，我覺得已經很好了，道德的樹立是一點點來的，法律的規範也是一點點來的，每個城市都有不同修養層次的人，米粒尖都有不讓人的車子，我們在塞多納，一金髮女紙駕車就從我們四個人中間的縫隙中拐彎穿插而過，當時目瞪口呆，這在洛杉磯舊金山這種大城市都沒經歷過的事情（大城市的人一般耐心比較差，可能接觸的人太多了）。
據我所知，中國其他幾個大城市，都沒有杭州這樣溫馨的人機關係。
杭州也是漸變成如今這樣不論公交車還是私家車都讓行人的，在我小時候也和大家一樣，過馬路即便綠燈也得再三確認沒車駛來。
其原因就不多說了，一來是70碼事件，二來是精神文明建設，杭州為評上全國文明城市不遺餘力。（公交車縱火案使真是飛來橫禍，使此事功虧一簣）
至於，如何做到，很多人已經說了。公交車，計程車靠制度，私家車靠罰款。同時輔之以媒體大力宣傳與基層執法必嚴。雙管齊下，想不行也不成了。
真心希望，在這點上，全國主要大城市都能效法杭州，落實這路面交通溫馨、安全的人機關係。
以上。被逼的...
其實有很大安全隱患。有次開在公交車左邊道的時候，放空狀態，公交車停了我也沒意識到什麼，繼續往前開，結果有行人過馬路，而我的視線被公交車擋住沒看到行人，還好當時車速慢，行人走的也慢，一腳剎車嚇成球...其實我覺得在杭州開車，司機才是弱勢群體。
行人闖紅燈也必須得讓，好多沒有紅綠燈的路口車好好的開著也得停下來，因為有行人要過，年紀不大的也跟大爺似的慢吞吞的走，後面一堆車等著，還有的不明就裡死按喇叭，每次心裡都os，按毛線啊按，有種你飛過去啊，能過我幹嘛停下來！！出過的唯一一次車禍，我小區出來，過非機動車道，電瓶車在非機動車道上逆行+帶人，還非得從我前面過，我正好加速，結果撞上了。人家一點都沒覺得自己有錯。大哥大姐，你們逆行好嘛逆行好嘛逆行好嘛？！ 對方后座的90後小女友一直對我罵罵咧咧，我就給叫了救護車讓他們自己去醫院，無語...就扭傷個腳，前後弄了倆月才結案，修電瓶車開了1k的發票，就普通電瓶車摔倒了一下啊哥哥... 當時交警處理的時候想著反正保險賠，分主次責任就多擔了，我8他2，結果最後保險說對方的醫藥費有20%要我自己出的，就醉了啊...一定要好好解讀保險條款啊啊啊，不要無謂的做好人嚶嚶嚶...以前學車的時候教練說 你隔壁公交車停了你都不停，人行道上撞死人你等著阿六頭說新聞。公交車那麼大，會形成盲區吧
得了吧，逼出來的唄
多得不說，上圖，今天上午現拍的
不過這車牌是上海的。。你們要地獄公雞也可以哈。。。
話說其實全國人民素質都差不多，全靠政策逼好嗎。
我在杭州過人行道有碰到綠燈右轉禮讓行人的也有強行沖的。在沒有紅綠燈的路口有讓也有不讓的。其實還是看車主意識、看周圍有沒有監控／協警。不想被這樣通告的就還是讓著點吧。
全國飆車撞死過人的地方多的去了。
最開始是公交公司帶頭。人行道那頭老遠有人要走過來，公交車bia ji一下，停那兒，一車人一起等。公交車上這麼多乘客，就這麼一車一車，一天一天地調教出來了。
下沙交通情況是不太一樣。出租拼載很嚴重，一車四個學生去四個不同學校。司機不少以前九堡開黑出租的。學生不少也敢往路正中間走。如果按照目前的讓行標準，龍翔橋周邊道路全部乾脆設為步行街，因為，沒一輛車能走的了。只要路邊站個人，你就必須停車，不然扣2分罰100.
按照現在的標準，這張圖範圍內的道路車子不用走了，分分鐘把你的12分扣完。
2017年五一，去杭州，對這件事感受特別深。當時抱著孩子走在東坡路的一個紅綠燈前，有人行道標線，但沒有紅綠燈，剛踏上人行道的時候，明顯看到雙向車都開始減速，當時路上車絕對不算少，於是習慣性的四處找紅綠燈，懷疑車輛通行方向有紅燈亮了，然而，沒有看到任何紅綠燈，於是，開始猶豫，要不要繼續。接著讓我看到到現在想來都很震撼的一幕，雙向車輛，停車了！停車了！等我通過！當時感動的都快哭了。後來再過馬路的時候，就有意識的觀察，發現絕大多數車輛確實在主動禮讓行人。
感動後也在思考，杭州司機可以做到這一點，應該是有相關的法律法規予以支撐的，回到北京後，查找了一些資料，果然如此。
看到有些相關問題的答案或評論，以很不屑的語氣說這是罰出來的，是曾經的70碼事件逼出來的，我有不同觀點，我覺得，這恰恰反應了政府的有所作為，車讓人從2005年逐漸發展到現在，不但沒有成為曇花一現的炒作，而是逐漸的堅持下來，甚至成為了很多杭州司機認為理所應當的習慣，這不正是體現了政府政策從設定到執行到堅持的一貫性嗎，然後政策轉變成為良好的習慣，無論從政府執政還是民眾素質角度的任何一方面來講，都是值得豎起大拇哥的。
認為不靠制度靠素質，以制度制約出來的就不值得鼓勵和表揚，持這種觀點的人們，您是要把大家都逼成聖人嗎？您做到了嗎？
繼續為杭州司機點贊，為杭州市民點贊，杭州會成為中國第四大城市的說法，從軟體條件上來說，已經達到了！
那些覺得是因為法律法規才有效果的人，我只想對你們說：請不要用你們的狹隘思維去衡量別人的善良。有一部分司機的確是一開始被罰款才遵守的，但我覺得這種好習慣是慢慢會感染自己，並在最後做到心甘情願。尤其是當你讓了別人，別人對你露出感謝的微笑，對你豎起大拇指，那種幸福感簡直爆棚！可以一天都有很好的心情！但還有一部分司機確實是高素質的，他們從一開始就這樣做。或許是因為他們自己也曾遭遇過穿不過去的車流，所以將心比心。或許他們覺得人與人之間本該如此謙讓。一些中國人素質差是因為教育問題，但大部分中國人素質還是很不錯的。相信善良，就是找到了通往幸福的路。
前幾天在學科目三，路過人行橫道教練說：「油門鬆開，速度壓下去。你是新時代的杭州人遇到行人要讓人。」還是感觸蠻大的，教練將近五十歲了。
坐過很多次杭州的計程車和公交車，也在杭州開過車，感覺在機動車道上各種搶道不謙讓的現象還是挺嚴重的，在這一點看來杭州司機的素質不會比全國平均水平高不了多少。 令我很詫異的是，不管這些車輛如何在機動車道上搶身位還是鳴笛，但在人行道前還是會不約而同很有禮貌地降低車速甚至停車，我覺得更多的是有一種強制性的因素在裡面，制度、規定的作用比較大。
確實很美好，這是杭州給我最好的印象~
有一個因素都沒人注意到，國內安防前三都在杭州，杭州遍地攝像頭~(≧▽≦)/~
推薦閱讀：
※能不能對比一下蘇州和杭州這兩座城市？
※如何評價《杭州歡迎你》這首歌？
※杭州有哪些建築系學生旅行必看的地方？
※杭州哪裡有比較好的定製西服的地方？
※杭州的自來水可以直接喝嗎？