賈躍亭到底真的做FF車了嗎？

01-07

昨天證券日報報道賈躍亭獲得新的融資，隨即被可能的融資方否認。本人也是半個從業者，為什麼從來沒有從老師,同學聽說過FF汽車進展?想向諸位請教一下幾個問題:
1.為什麼好像沒有中國或華裔員工參加FF，我對我們華裔的人才還是有信心的，有沒有在FF工作的中國人分享一下經驗?
2.汽車製造是個系統工程，絕非加上人工智慧就可以了，基礎的技術很複雜（發動機，機件加工設計），樂視是怎樣處理的，好像也看不到合作的廠商?

3.樂視為什麼在美國造?德國在汽車和汽車電子上技術積累更加豐富，大陸汽車電子，博世科技，賓士，大眾這些都是德國的，為什麼不選擇德國?
4.國內智能車研究團隊至少上百家，百度汽車事業部經常會散布一些新聞，大到產品設計，小到人事變動。我國造的第二艘航母都因採購電纜被曝光，樂視汽車好像特別低調，低調到讓人感覺很吃驚。

這位題主怎麼把一切都說了讓咱怎麼答。做車需要什麼，鋼鐵、機械、塑料、橡膠。賈老闆的這個還需要科技公司的支持。但是賈老闆這裡啥都沒有，你就算是從地上種出來，他也需要一塊地吧！

上一次歷史上秘而不宣造出這種偉大工業產品的事件，只有核武器的誕生，比如曼哈頓計劃、兔子在荒漠里種蘑菇。

如果賈老闆真把這個車造出來了，我為他感到不值，有這麼牛逼的工業水平和保密措施，還造什麼車啊，直接帶著人星辰大海當第一宇宙帝國的皇帝。

謝邀！

賈躍亭造車是一個金融問題或者說是一個政治問題。

而題主卻把它當做一個技術問題來研究，自然是想不通啦！

建議換個角度來看，一切就都通了。

我今年去FF面試的時候參觀了一下FF在洛杉磯的工作區。。

FF里有很多中國人華裔他們真的在很努力的工作面試我的人里有ABC也有說中文的叔叔我周圍也有朋友在FF工作都非常認真負責

我在FF園區里看到了做好的FF91 他們的確做出來了幾輛真車

其他細節並不知道

從你問這個問題的時候，就已經在懷疑了。對一個信用破產的人來說，零基礎造出和手電筒我信，零基礎造出汽車並且量產完全屬於天方夜譚。量產兩個字請圈紅，搗鼓出個概念車並無實際意義。

我相信他是在美國真做車的，不然的話，背著一個全世界都知道的龐氏騙局往火星跑嗎？然而從目前看，是騎虎難下。

造車100億是起步價，從零開始要造蔚來那種500億，從零開始造特斯拉那就沒數了，基本量產不了。他的法樂第造型看，基本都不是標準件，大部分都是異形件，每項程序都要費時。這就是為什麼一些大車企不能去請個好設計師設計一個炫的造型而一個ppt造車的可以設計的如此漂亮。你去列印店列印，刻個專用模子來印刷要花費很多錢。

做PPT很輕鬆，做幾輛車跟做PPT一樣容易，但是如果大批量去做，供應商完全帶不起來，每項關係都要疏通，而且現在已經陷入信任危機。

我覺得量產的可能性幾乎為_，用打造法拉利的錢和精力做預訂只需5w美元的法樂第，本身也是個_ _局。

我覺得沒有

你看前面的天多藍啊，向前走，一直向前走，你就能融入到藍天里。賈手套就是這麼忽悠的。

在老賈名聲尚未狼藉的時候，能在美國開發布會，能真的把樣車做出來，我相信是真的在做車。至於之後老賈后來的各種情況，那是後話。

這問題結果已經不重要，要看他起高樓，眼看他樓塌了。

其實造車只是個騙取投資的噱頭而已，可以看看樂視的其他產品一個比一個爛，在美國造成能懵逼國內國際投資者

PPT概念車，我看了，Friday確實很漂亮，科技感也很足，所以假·格瓦拉回國前是肯定做不出來的。

首先聲明不是替我本家洗白，真的不是！畢竟他連個零頭都沒給過我。

只從產業相關角度來試著回答你這四個問題。

1.為什麼好像沒有中國或華裔員工參加FF，我對我們華裔的人才還是有信心的，有沒有在FF工作的中國人分享一下經驗

答：如之前答主所回答，FF有華裔員工。不過我相信總數不會太高。首先雖然華裔現在在全世界分布都越來越多，但不等於華裔已成為美國主體人群構成。這就好比你盯住國內一家主機廠看他招了特定的某個少數民族的人口多少一樣。這個比例我會試著找找看通用汽車美國總部華裔員工佔比，基本上可以說明這個行業的情況。另外，在美國招聘員工，尤其是汽車製造從業員工，不是想像中扯個大旗吆喝一聲就有人來應聘的。美國有強大的汽車業工會，招聘這種事，一般是僱主和工會簽合同，工會再幫忙招聘的。能找到什麼人全靠工會控制（尤其是一線製造和底層員工）。

2.汽車製造是個系統工程，絕非加上人工智慧就可以了，基礎的技術很複雜（發動機，機件加工設計），樂視是怎樣處理的，好像也看不到合作的廠商?

答：你說的對啊，汽車是個系統工程。但是「系統」在哪裡？在我看來就在於「系統化」的分工。作為主機廠的最主要任務和角色是「集成」：所有零件組裝成整車的「製造集成」，和所有技術整合成整車技術的「研發集成」。正如你第三點所說，任何一家主機廠都需要個供應商體系，但不是所有的主機廠都需要和其他主機廠合作。假設上述兩大「集成」涉及的核心技術，以及另一個重要因素「資金」也不存在問題的話，選擇和其他主機廠合作的目的是什麼？幫自己樹立個競爭對手？

3.樂視為什麼在美國造?德國在汽車和汽車電子上技術積累更加豐富，大陸汽車電子，博世科技，賓士，大眾這些都是德國的，為什麼不選擇德國?

答：製造業，尤其是汽車這樣的大製造業在布局時，除了政府可提供的優惠之外，最主要關注的有兩個大成本。第一是建廠和運營的「成本」，簡單來說包括拿地，設施建設、設備安裝、人員、零部件採購、物流、能源等。這些綜合來看美國要比德國等歐洲國家相應成本低的多。另一個成本是獲取資金的「成本」，可以理解為「融資成本」。這個相信不用我怎麼解釋和拿數據對比，定性來說都可以說得明白吧？另外，你提及的這些大供應商集團在美國都有本地化的產能。而除了這些傳統汽車零部件和技術供應商，還有大批新的汽車技術供應商（電動化和智能化的），這些都是德國和美國相比有天壤之別的。

4.國內智能車研究團隊至少上百家，百度汽車事業部經常會散布一些新聞，大到產品設計，小到人事變動。我國造的第二艘航母都因採購電纜被曝光，樂視汽車好像特別低調，低調到讓人感覺很吃驚。

答：這個問題涉及到兩個方面的博弈：企業商業機密的保護和企業營銷。這裡我不是說FF在整車製造方面有什麼值得保護的機密，但他的確可以選擇不將這些機密通過公關途徑披露。反過來說，你提到的這些企業對公披露的這些所謂「技術」，在我們行業內人士看起來，其實也沒什麼真正的「技術」含量，所以只是營銷行為；而從營銷行為上來說，FF所歸屬的母品牌（母集團）樂視絕對不缺個技術披露這點。