如何看待民航新的招飛標準極大放寬並且允許激光手術？
民航招飛降低視力要求：低度近視手術後可報考
今天正好有個小朋友問我，簡單回答下
1.裸眼視力（c字）由0.3放寬到0.1
2.近視度數由300放寬到4503.做過激光手術的也能報考眼科作為以前最主要的篩檢科目標準大幅放寬，符合招生需求的生源數量大幅增加。更改後的規定更加接近當前的國際的主流民航招飛慣例（比如說美國）民航飛行員不需要像軍用飛行員一樣卓絕的身體條件，需要更多的是對航空器的管理，對機組資源的管理和運行經驗的積累；而這些東西，一般人在經過專業訓練和長時間積累經驗後都能做到所以哪有什麼「天之驕子」，能在之前成為飛行員現在又來說教的我們，只是在當年沾著政策便宜幸運的普通人罷了回到主題
看似放開了條件，讓更多有著藍天夢的少年有了圓夢的機會，但這夢圓得真不容易這兩年經濟不景氣，好多行業都是艱難度日，能像民航業一樣保持發展的行業不多；民航業中，又以飛行員最為光鮮：較高的收入，較高的社會地位，影視作品不斷的美化（我說的就是衝上雲霄），讓大眾對這個行業的憧憬與日俱增，懷揣著藍天夢的少年們更是前仆後繼我進航校之後的這幾年，招飛的分數線從二本以下20％（大概400左右）提到了差不多快600分，公司選拔標準已經大大提升，這次擴寬了招生範圍，報名人數無疑繼續暴增，分數線也會劃得更高，以前因為硬指標過不去而不能參與招飛的內部關係戶也得到了新的機會現在，你還覺得你是那個萬里挑一的幸運兒嗎？當然，有機會總是比沒機會來的好，所以努力學習吧少年們，萬一成了呢~
祝衷心熱愛藍天的諸君都能夢想成真，我們天上見！
潘彼得：飛行員的真實生活是怎樣的？
潘彼得：為什麼飛行員的收入水平那麼高，錄取分數線卻很低？
瀉藥
理性判斷，合理分析，大膽設想，小心求證大概會有以下幾點個人理解行業趨勢是打算向著培養相對更高素質人才的方向推進。
以往很多人想飛自知近視，根本不去參加體檢。往往是覺得眼睛沒問題去了的人反而因為一些不知曉沒聽說過的各種小問題而不能通過。至於某些公號的標語，人人百萬年薪不是夢，完全是不現實的。眼睛放寬了不代表身體的其他方面就可以通過，因為招飛是全科。准入標準看似在身體方面下調，那麼在文化方面會有所提升，從之前局方對於121全日制本科學歷的要求就能看出，行業不滿足於一些僅僅身體條件好卻不願精進的人。
關於分數線的問題，可以參考這篇回答：民航招飛體檢降低標準，是對意味著今後民航局最低分數線會越來越高？
飛行專業近幾年擴招一定程度可以理解為充分競爭，篩出最優的。為淘汰準備充分人數基礎。（霧。畢竟之前符合身體條件的少，公司又缺人，不敢停，因為培養的周期和時間成本不合算，招進來的基本都會拉過來用。但現在不行了，因為對於公司發展行業進步的推動太小了。但這個行業在逐步地完善，以前門檻卡高點不讓人輕易進入，現在可以預見，飛行人員流動性會加大，初期為了吸引人才薪酬上會有所提升，但長遠看開出年薪二三百w為了挖人的現象應該就恐難再現了。航司認識到，對於飛行人員而言，身體重要但更重要的是職業素養與專業素質，相比一般駕駛員的屬性，高素質管理者才是當前階段和未來更為迫切的需要。 以前公司需要飛行員，就要供著，這一波操作也是在提示某些人不要仗著自己身份而忘記自己幾斤幾兩。有些人很不像話，搞得行業口碑烏煙瘴氣。因為壟斷行業一旦開始注入大量競爭元素就是他向市場規則靠攏的趨勢。怎麼看待？我個人比較平和，這意味著環境的改善和新鮮血液的加入。意味著身在國企的我們待遇也許會有所改善。意味著壟斷行業的某些霸道的規定會一定程度上規範化。
但對於我周圍那些高中時期浪蕩無邊，體檢通過回校求人清通報記錄為政審，僅僅是靠著身體和勉強的400或500分得到錄取，雅思5.0考數次，提分靠複議，大學期間不學習，考試靠眼睛或艱難飄過的時常以飛行員自居的一部分學員而言，他們是很酸且恐慌的，因為他們的唯一的心理優勢突然沒有了。我敢說，或許他們沒有預見的那麼遠，因為他們的生活就是混吃等死。 註：我沒有在攻擊分數低的同學的意思，我在強調的是那些專業理論學習期間混日子的人的心理狀態。 （畢竟某些人自己高考達不到這種對外風光且有一定可觀回報的程度，而他們靠著身體進來的，如果之後的人靠著高成績來了，他們自然就失去了優越感） （希望以後飛行專業的課堂環境學習氛圍會跟他的本科學歷層次多掛鉤一些，課程難度可以提升一些，不會再給人一種全國各大部分高中集中起來的差生集會的感覺。） 以前的各種難以理解的亂象是因為人員稀缺，現在大量飛機買來了，缺的是人才 綜上，這釋放的消息對於行業發展和符合競爭規則的從業人員是利好的，對於不思進取，混日子的人來說是警鐘，或許在不久的將來，認為進入民航就有鐵飯碗的思想會消失，可能在職人員的要求會提高，會出現良性淘汰的現象（請自行類比改革開放） 或許民航這個坑會淺些。 這個職業會失去所謂的光環，真正讓大家認識到大巴司機的本質，也許會少了假飛這一群體。（霧
很高興很幸運可以趕上並見證與親身經歷我國民航飛速發展並良性轉型秩序發展的關鍵階段。 未來民航業高素質人才大有可為。
以上
花有重開日，人無再少年。
謝邀。
圈子裡曾經有一個段子(姑且算是): 中國民航飛行員的招飛體檢標準堪比美國航天員。雖有調侃誇大之處，可也確實反應了民航招飛標準的嚴苛。作為一名在讀學員，我當年也參加過121部招飛體檢，而且還是在標準相對嚴格的華東局。那當時的體檢是什麼樣子的呢?首先，單科淘汰制。也就意味著一整套流程下來假如哪裡不符合要求，小夥子回家好好學習吧. 什麼？想回去治一治再來?去去去後面那麼人呢別添亂....OTL其二，項目十分之繁冗。記得原先在招飛相關問題下看過某位答主回復:除了婦科，什麼都查。五個大項，110+個小項，其中還有很多也許你從未耳聞過的項目。曾經圖樣圖森破的我以為嚴格的標準是行業的需要，直到參加了入校體檢以及與航醫聊過天以後....科科
許多項目卡的如此嚴苛只是為了在招收時篩人罷了
昨晚體檢標準大幅放寬的消息發布以後，我看到了一些當初曾經和我一起立志卻最終抱憾而歸的朋友又重新躍躍欲試準備參加大二的大改駕或者大四的大畢改。講真，能看到更多人能夠更多地憑籍自己的努力去追求夢想而不用被一些先天的不可抗拒因素拒之門外，我真的很開心。如果更多的人是因為真正熱愛而決定投身於此，飛行員的素質要求更加高標準，想必現如今於人於己所出現的一些問題也能夠得到緩解吧。
有決心就不要猶豫哦，勇敢一點。愛飛行的孩子運氣不會太差 : )
瀉藥。個人認為是個然並卵的擴大。想指望CAAC變成FAA？體制是頑固的。所以，洗洗睡吧！不招自費，仍然套著年齡限制。對很多年齡不大的人來說仍然不公平。飛行員流動跟不上，一樣鎖的死死的。說白了，自費怎麼不行了？年齡超個3-5歲怎麼不行了？反正培訓費不用你航司出。那麼，公費呢？我只想說：當年開放200度近視時，仍然有大批100-150的人被刷。卻有很多300-500的人一樣該幹嘛幹嘛！有的是地方接收。所以，呵呵呵呵！
對於中國飛行員行業，這確實是一個重磅新聞！
猛地一看，是飛行員的體檢標準降低了，為數以萬計嚮往藍天卻苦於身體條件不達標的莘莘學子打開了一扇走向夢想的大門。
確實如此！
如果理性分析這一標準改革的背後，我們會發現它推出目的是為了解決目前國內迅速擴張的民航業和飛行員極度短缺之間的矛盾。
CAAC掌握的是最終決定權，制定的是法規，是最低標準。這一標準的改革背後，其實是CAAC把更多招飛的權利放給了航空公司。讓航空公司在飛行員的選擇和培養上有更大的空間。
航空公司很可能在接下來根據自己的實際情況制定相關的招飛標準。
中國民航一直以來都是全世界最嚴厲最安全的。作為當家人，CAAC為何此次突然大放血，對飛行員體檢標準大幅放寬呢？
（當然，有一點是肯定的：這次的標準調整是安全的。西方國家早在多年前就已經將飛行員體檢標準降低到該水平。因此，該標準的調正是有依據的。）
數據顯示：
截至2016年底，
中國運輸航空飛行員共35386人。其中，機長14396人，副駕駛16900人，待改裝學員4090人。（來源：《2016中國民航駕駛員年度發展報告》）截至2015年底，
中國運輸航空飛行員共30443人。其中，機長12171人，副駕駛15377人，待改裝學員2895人。（來源：《2015中國民航駕駛員年度發展報告》）以上，簡單計算得出2015-2016年，中國運輸航空飛行員凈增：4943人。
根據空中客車公司日前發布的《2014-2033中國航空市場預測報告》：
未來20年，中國將需新增民用客機和貨機超過5300架，價值8200億美元，以飛機數量計算，占同期全球新增飛機總數（31000多架）的17%。報告同時指出， 在未來10年時間裡，中國國內航空客流量將超過美國國內航空客流量，成為全球第一大民航市場。
作為目前全球第一大民航市場的美國，飛行員現狀又是如何呢？
截至2016年，FAA 官方統計數據顯示，航線執照持有總人數為157894人。
假設其中2/3就職於航空公司，取整人數大概為100000人。（註：FAA規定，所有從事民用航空運輸的飛行員至少持有航線執照）根據以上數據，
如果中國民航飛行員按照目前增速，
需要至少13年的時間才能達到目前美國的水平。
回到正題，如果此時CAAC還不採取應對措施，
恐怕中國成為全球最大民航市場的目標就要被中國有限的飛行員數量拖累了！我們村有個瞎子，和我同齡，他們家聽到這個消息後準備湊錢給他治療，我有很大的預感他有朝一日會成為我的同行。
我以後的同事不僅會開飛機，還會拉《二泉映月》。其實這件事分兩個角度看比較合適
1.大眾角度這必然是一件利民的事，說真的之前中國招飛標準是過於嚴格的，對於民航飛行員而言很多要求是沒意義必要的。淘汰率最高的項目是眼科，我其實並不覺得對於視力要求高一些有何不妥，但是對於做過角膜手術的限制確實有一些不合理。現在的新標準之下，不誇張地說，曾經招飛被淘汰的人有一半都將有機會通過招飛體檢。2.宏觀角度
政府下文必然意味著民航局已經發現中國未來飛行員的供需量有可能失衡，配合最新的r5文件，可以預見的是如果保持當前的狀態，那麼很快中國民航會大量缺飛行員，這對於中國民航發展將會造成很大阻礙。也將意味著中國現今名航飛行員的組成和工作型態有可能發生改變外籍飛行員將會慢慢減少，中國飛行員的自由度也將會慢慢提高。也許這是一件對所有個人都好的事情吧。感謝邀請，禁止轉載，作為這次修章的直接關聯者，在正式發布之前就拿到了徵求意見稿，也小範圍的進行過討論，而現在最終塵埃落定，也在此發表一些個人拙見。這實際上是幾家歡喜幾家愁的事情歡喜的是未來那些品學兼優，卻因為"過於"嚴格的體檢被擋在航校大門外的那種類型的孩子。為什麼是這種類型呢，因為之前被淘汰出局的孩子，花有重開日，人無再少年。他們和天空的緣分，可能僅僅因為他們早生了可能僅僅幾個月。早上了一年學。實話說心疼這些孩子。而未來，121招飛體檢的標準整體來看已經接近一類體檢標準，也就是91通航和121年檢的標準，大家都知道一類的話通過率並不低的，年檢更是你懂的，意味著會有更多的孩子，有機會飛上天空發愁的是那些成績不好，想靠一個好身體就「走上人生巔峰」的孩子。他們再也不能靠這個了。總體上來說，成為一個飛行員，並沒有變的簡單，之前可能靠一些運氣，現在要更靠努力。對於像我們這種已經在飛的人來說，未來會有更多好孩子進來，未來的後輩會更優秀，行業整體的競爭會更加激烈，吃老資格的人會漸漸不再吃香，學習能力更強，更優秀的孩子們，會很快追上來，超過，實話說，飛行這個職業，只要不影響履行職責，身體原因造成的差距幾乎完全沒有。從整個民航業來說，宏觀角度來看，是一件好事，現代航空技術的發展，飛行員已經不單單是一個飛機的操縱者，更多的是一個管理者，需要更好的思維，更好的教育和知識，而不再是那個需要強健體魄的年代了，很難想像，一個無法掌握英語的人，在當今怎麼可能順利的操縱一架現代化的飛機，即使是通航，越來越多的Garmin等玻璃化駕駛艙，不會英文，也是沒法用的，不要指望死記硬背那些英文的意思，你和設備已經從單純的判讀轉變為溝通，交流，而飛行的很多東西，是沒法用中文來準確指示的（當然飛行員依然要滿足最基本的不影響履行職責的身體素質）。並且配合幾乎同時發布的CCAR-121 R5，未來民航飛行員的培養渠道將更加多元化，人員精英化，身體這個東西嗎，夠用就行，然而安全和效率，以及跟上技術的發展，是需要腦子的。給新人更多努力的機會，給老人更多不能混吃等死的壓力，讓更多更適合現代航空業的人飛起來，正是此次局方的目的。當然我並不是說現在的飛行員都是不夠優秀的人，事實上，無論是否修改這次規章，我們中國民航飛行員的整體素質已經很優秀了，畢竟後面的航校期間，文化不行也是會被淘汰的，但是因為學習不好和身體原因被停飛的學員，相對而言還是不算少，對飛行訓練資源造成了一定程度上的浪費，也耽誤了這些孩子的人生，所以優化培養結構，是很重要的，讓進來的人都飛出來，讓進不來的人趕緊抓緊時間干別的，對誰都是好事。這也反映出中國民航已經從缺人，更需要人，，轉型為更需要人才，市場已經逐漸飽和，成熟，事實上，我們今天討論的東西，在歐美已經經歷過了，一個航空繁榮的國家，必定要經過此過程，現在我們邁出了這一步。反思自己，雖然沒能趕上修章，但實際上我並沒有吃好身體的甜頭，未來要繼續懷著對飛行的敬畏之心，對飛行事業的熱枕，更努力提升自己，更認真的學習知識，讓自己無論在任何方面，都達到，保持一個合格，優秀飛行員的標準。現在已經有新人稱我為前輩了，隨著時間的增長，會有越來越多的孩子叫我前輩，然而我現在遠遠配不上前輩的稱號，所以，要做好前輩先謙卑，任何一個現在已經飛在天上的人，都不應再有「老資格」，「老飛」優越感這種心態，否則未來等待的，必定是長江後浪推前浪。對於有飛行夢的小夥子，小姑娘們，你們受不可抗因素而無緣的天空已經敞開了大門給你們，請努力，好好學習，我期待著和你們一起飛行。那些曾被拒之門外的人，以不要氣餒，如果你還想飛，其實也有機會了，好好抓住吧。對於之前一直很火熱的自費121飛行員而言，直接進入121公司的競爭壓力將更大，自費已經從最開始的三大航隨便挑，經過廈海山深-稍小規模的地方航企-民營-民營新公司逐漸向141航校-91通航-121/135的體系發展了，會發現，與發達國家之間的差距越來越小，這不僅會提高121飛行員整體的素質，也會使通航有更多的人可用，隨之而來的將會是更加激烈的競爭，和可能在收入上的差距越來越大，金飯碗不在了，付出多的人，認真的人，將更對得起自己的付出。
挺好的 有希望了 這玩意也是命 趕上就趕上了 趕不上也怨不得別人不過我覺得事情沒那麼簡單
我當初C字表1.0，但是死在了眼平衡上...眼科能淘汰人的地方太多了
有多少曾經因為嚴苛要求的人而失去了藍天夢，又有多少人中途又被停飛轉專業垂頭喪氣的。只能說前面的人生不逢時，後面的人也別過於樂觀，因為人滿足要求的多了，淘汰的也多了。
怎麼說這個政策呢，跟R5相配套的。為了方便航空公司去招收人才儲備，應對每年飛行900小時上限的規定。這條路真的不容易，國內還好，出國飛，一定選好航校，萬一你想實現夢想，但是實現夢想的地方黃了呢？不怕神一樣的對手，就怕豬一樣的隊友。一定要選好航校，多查查學校歷史記錄。不然只能是浪費青春。祝圓夢。
瀉藥，最近剛好有人來問過我這個問題…
先說答案:
體檢要求放寬肯定是好事情！會使飛行員隊伍整體素質得到提升，有助於行業發展。理由:
私以為，在眾多選拔飛行員的各項要求里，"身體素質要求"這一"硬指標"，是最不重要的那一個。但不是說應該無要求，現在飛機技術越來越先進，飛行員的工作環境越來越舒適，對身體的要求本來就不需要這麼高，放寬標準也是理所當然的事情，放寬身體限制，只需要提出一個合適的最低標準，讓更多優秀的人才有機會加入到這個行業里，可以使這個行業的整體素質得到提升。影響:
放寬了身體限制，使飛行員這一行業的初始門檻降低，必然會使報考應聘這一行業的人數增加，身體要求放寬不代表著這行就好入了，硬指標降低軟指標的要求絕對會升高，現在飛行員要的是質量，而不是數量，所以在訓練階段肯定競爭更加激烈，報考的分數也肯定會提升，希望各位看清現實，不要盲目樂觀!最後，祝各位圓夢藍天！越來越趨向於高考，考研等模式，局方給出最低線，國家線！至於提檔線，錄取線那就看公司自己了。
對養成生來說高考成績要求更高了，估計得一本以上。對於大畢改來說英語要求更高了，學校層次要求更高了。總體選拔更激烈，不再是身體過就有人要的局面。 個人感覺對飛行員薪資影響不大，畢竟各公司還是在按照自己的計劃在培養，培養費還是那麼高，最重要的是，機長還是那麼缺！！！ 對民航業是好事，隊伍文化水平慢慢提升，英語水平越來越好。。。。。對軍飛還是那麼嚴，不然戴個眼鏡開戰鬥機？謝邀……這個問題怎麼講呢……首先可以肯定降低關於視力之類的體檢標準肯定不會對今後的航線飛行安全造成影響。(中國對於飛行員的體檢標準和其他國家，比如美國，相比真的太過嚴苛了)體檢門檻降低了是讓更多人有機會進來，但是這是好事還是壞事就要從不同角度來看……對民航整體的發展來說也許是好事，發展需要更多的人才(注意不是簡單的是個人就行)降低體檢標準可以讓更多之前有能力卻被限制在嚴苛的體檢標準之下的有志之士加入民航這個大家庭為之添磚加瓦。但是，真的能不能如願以償就不得而知了……畢竟飛行員培養也是一個較長的周期(養成至少是4年，大改也需要兩年) 其次從學員個人角度來看，更多的後備飛行員，也就是飛行學員在存在停飛淘汰率的前提下人越多說明淘汰的人越多，壓力和風險也越大。很多人盲目追求飛行員這個頭銜帶來的社會地位(目前飛行員在國內怎麼樣還是算拿出來很自豪的，當然我說的是飛行員不是學員)以及較高的收入(其實根據各個前輩所說，飛行員的收入也並不能算高)選擇飛行這條路，而忽略了其中的風險——如果一旦被停飛，自己所付出一切，尤其是寶貴的時間將付之東流。這個成本隨著飛行訓練的進度逐步增加，當然停飛風險是反向降低的，但是在初期這個風險可能會因為體檢標準的降低而升高(體檢標準降低了民航局就能通過增加後面考核標準來維持停飛率)這個風險能否承擔？還有最後成功成為了航線飛行員後不規律的作息，早出晚歸各種考試考核的生活自己能否接受？而且不得不提航空公司飛行員數量上去了，待遇肯定會下降，到時候飛行員還是不是所謂「高收入」，又是另一個門檻……所有這些都是是要在決定走飛行這條路之前就要仔細思考的。體檢門檻降低不代表成為飛行員的門檻降低，從某種角度來看，這個門檻反而升高了。
瀉藥
招飛體檢對眼睛要求降低了，以前因為眼睛刷掉一大批人的時候已經一去不復返了，所以對於養成生來講，生源廣了，對於文化課的要求勢必會提高，以前是矮子裡面拔高個，現在是高個裡面找姚明。另外我猜測，可能在航校的理論和實踐考試標準可能會卡的更嚴格，應該沒有之前的養成生輕鬆了，停飛率可能會變高。總而言之，對於想走這條路的人而言，要慎重考慮，因為沒有回頭路，一旦停飛，身無一技之長，生存會很艱難。另外提高了飛行行業的血液質量。其他的方面，現在眼界太窄，還暫時看不到。謝邀
作為一個視力無敵 當年因為聽力不是特別好（輕微神經性耳聾，完全不影響正常生活）而在最後關頭被淘汰的可憐孩子，我表示還是不懂為什麼飛行員對聽力的要求那麼高…我爸爸作為那麼資深的飛行員，其實也有點不解 總之，隨著科技的進步以及民航安全係數的提高，對視力要求略微放寬是絕對可取的！飛行這種事情，對飛機系統的「理解」很重要，對智力的要求其實挺高。更不用提民航機還要背大堆的飛行規則，塔台通信還要英語。然而學習好的人，大部分視力都不會太好（我周圍就沒有不戴眼鏡的）。
戰鬥機需要拉9G，格鬥時需要目視搜索目標（雷達、感測器不是萬能的），座艙也不是全加壓的，對身體素質要求高是沒辦法的事情。而客機的結構極限5G都未必拉的出來，對目視搜索的要求也沒那麼高（能分清楚跑道、滑行道和大馬路就行），座艙環境接近地面。對身體素質過高的要求，會太多地刷掉智力好的。
從本行角度說點個人看法吧
謝邀
大家關注的點都在視力上，這也很正常，畢竟眼科刷人佔了招飛時很大的比例。
但從職業發展角度來看，這次體檢標準的調整隻是將最初的一道門檻放低了。而且模糊的很。
視力這東西測起來就複雜，近視不嚴重，但伴隨高度散光怎麼辦？矯正視力到了一點零，但存在未來短期視力快速下降的可能，算不算符合標準？手術做完，視力滿足體檢標準，但未來視網膜脫落什麼的風險排除了嗎？
好的，我知道還沒有嚴格證據說明激光矯正手術存在必然遠期風險，但民航不怕一萬，就怕萬一。
接著說影響。
個人認為身體門檻的寬鬆化是長期、慢速、帶有驗證性質推進的一個趨勢。無論從理念還是規章，國內都在慢慢開放並對接國際標準。
同時，對應的其他方面的考察必然更加嚴格。
比如英語簽注要求。
局方提出了17年1月1日起陸空通話全部要求具備pepepc4級資質的嚴格規定。
各大考點開始由管理局或具備相應檢察員資質的機構進行抽卷檢查，杜絕放水。
航司開始制定內部要求，通過英語資質考察來限制飛行員待遇。
校方高性能用英語資質卡人排隊就不擺了。考個3，排隊就得等幾個月。
目測未來民航從業趨勢由外緊內松，變為外松內緊，具體點就是入校容易，離校難。做好工作時迎接更多其他方面要求的準備吧。這裡面可做的文章很大，放寬體檢標準只是第一步。推薦閱讀：
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