雷凌/卡羅拉雙擎混合動力，為什麼叫好不叫座，實際上賣得不好？
最近剛提車，隨便談談就優惠一萬二，到手15萬，我感覺還是挺不錯的，但是發現大街上其實非常少，就見過兩輛。。。坐標武漢。。。知乎神車為什麼銷量這麼慘淡？大神求告知
隨便拋幾個觀點，因為沒作調研，不好說哪個是決定性的原因。
1.首先賣得好不好，從不同的角度去看，結論也會有不同。如果和市場上同級競品對比，外比朗逸軒逸，內比卡羅拉雷凌汽油版，雙擎都是零頭級別的銷量，當然是不太夠看的。但對於廠家來說，賣的好不好的標準是基於他們的預期，通俗點，能順利完成他們的銷量目標，那就是好的。以我相對了解一點的雷凌雙擎來說，起碼不能說是「賣得不好」，目前這個銷量基本符合預期水平。
2.當然一般消費者的想法當然不管你廠家怎麼想，說得這麼高科技的車，不賣成爆款進TOP10就是賣得不好。那回歸到車-市場本身，雷卡雙擎面對的是競爭最激烈的A級轎車市場，而他們的售價儘管做到豐田混動車的所謂「良心價」水平，但指導價格在這個級別就是偏高的，這個就直接會反映到銷量上。畢竟每款車最走量的基本上都是丐版，雙擎你可以理解為卡羅拉/ 雷凌的高配版，量少也是很正常。事實上用高配卡羅拉/雷凌去理解雙擎，應該是更容易解釋得通銷量上的差異的。
3.說到價格的問題，雖然雙擎是省油，但除非是做出租或者專車，否則一般消費者一年開一個一兩萬公里，討論省回價差吸引力不大。換句話說，除了以上拿來賺錢，或者廣州天津有車牌政策的地方的客戶以外。會為雙擎買單的，很多是考慮到雙擎所能提供的靜謐性、中低速形式狀態下的電機帶來不錯的加速感覺、相對汽油版更好的配置和行駛品質等客戶了。
4.而有這些需求的客戶，在整個國內汽車消費者群體中，其實還是「少數族群」。正如知乎ers，其實也是中國很少數的一部分人。隨著大城市的限牌限購，其實目前國內汽車銷量落在了二三四線城市。一方面這些城市路況較好，雙擎的優勢沒那麼容易發揮；另一方面，即使是大城市，如果不是特別在網上關注車的人，要理解、接受豐田混動還是需要一些認知成本的。在競爭激烈的A級車市場，銷量的差異可能真的就只是在認知上的那一點差別。
5.其實雙擎剛出來的時候，在部分城市，對於經銷商來說還是一款不錯的「有利潤空間」的車型來的。不過這個級別市場瞬息萬變，像新神車思域一出，憑藉出眾的顏值和領先市場車輛品質，雷卡雙擎除了能多省那麼一點點油，其餘毫不佔優，開始讓價也是必然。當然這裡不是說因為思域面世所以影響雙擎銷量，而是這個級別的競爭之激烈，每款車型都有不同的活法。雷卡雙擎的賣點，起碼現階段並不是國內大部分消費者主要關注的重點。畢竟一款車對於廠家、經銷商來說是否掙錢，並不一定和銷量成正比。比較典型的像漢蘭達，雖然銷量不見得多高，但其實對經銷商來說，一年下來要賺錢，可能關鍵就看能拿到多少台漢蘭達了。
6.另外其實就算雙擎再受歡迎，混動系統剛國產，產能擺在那裡，銷量也飛不了天，思域就是典型的例子。這也回歸到第一點，對於廠家來說，能充分利用現有產能，產一台銷一台，創造最多的利潤，這就是最好的銷量。
從長遠來看，雷卡雙擎其實是試水的產品，更重要是布局混動系統國產生產線，然後教育國內市場，積累用戶口碑。畢竟雙擎是省，其實一般A級車也耗不了多少油。但如果這套系統能逐步配套到全線車型，特別是漢蘭達這樣的中型SUV，把10L+的油耗控制到4、5L的水平，車主不差錢歸不差錢，衝擊力還是挺大的。同時混動系統產能攀升，意味著單車製造成本能進一步下降，可以進一步壓縮與汽油版的價差。這裡就越扯越遠了，就此打住。總的來說，我覺得雷卡雙擎的銷量也談不上「慘淡」，大致符合預期；至於「叫好不叫座」的問題，本來網上的輿情現階段遠不能把國內購車用戶的全貌呈現出來，線上線下感知有偏差，也是很正常的。一汽豐田可以說是全球最愚蠢的合資營銷公司
自從10年豐田超越美通成為全球銷量最高的品牌以後
一汽豐田的營銷再也沒有下限
當年一汽豐田手握三把利劍，能把大眾PQ34博物館們打翻看起來易如反掌
1.既有86信仰粉，又是眾口皆碑的花冠
2.雷車底盤 6缸發動機 全中國性價比最高的後驅車 銳志
3.中國叫好又叫座，紅旗親爹 。皇冠
豐田本身就有愛信好兒子，變速箱吊打日系其他品牌實屬欽定
這手牌，就是隨便牽條狗來當一汽豐田做營銷總經理也能打贏啊
08年開始一汽豐田就開始瘋狂作死，作死程度令人髮指。
1.英文硬拼，詩畫寓意變狗屎
常識都知道的事
花冠好聽還是卡羅拉好聽
佳美好聽還是凱美瑞好聽（廣汽一樣蠢）
大霸王好聽還是普瑞維亞好聽
霸道（車如其名）好聽還是普拉多（像不像一條狗的品種）好聽
我就奇怪一汽豐田這麼愛作死為什麼不把皇冠名字也改了？（含著痰說框）
2.雪藏耐操耐修表現優異，最早電控側門最高性價比的大霸王，沒有佔據中國MPV市場。看到現在GL8奧德賽風生水起，一汽豐田估計腸子都悔青了
3.RAV4國產化
拜起名所賜，RAV4這朵奇葩車這麼多年了連業內名字都不統一。日系其他品牌的從業人員叫這車R-A-V-四。 買車的和車主叫瑞佛。業內叫他R-V-FOUR。 得，最後統一叫榮放。。這名字。。
瞧瞧公關屆大師大眾能把活人說死（上汽老總被途觀燒死）能感召民粹（我愛國所以買德系）。
貴公司的營銷水平找不到精準客戶也就罷了（連國家主席都是你豐田考斯特客戶。各地軍車都你霸道客戶。你竟然上海的計程車生意都搶不過人上海大眾和奧迪）
不懂推廣不懂洗腦老實人賣老實車也就罷了（U型鎖敲了卡羅拉車主。隔壁廣本借這事營銷口號：誰家廣本車被砸了，來店裡免費修。圈住大批本田粉）
Rav4進口兩年國產三年。你竟然營銷的別人連名字都叫不出。
服氣！牛逼！
說回為什麼噴國產化RAV4。除了匪夷所思的全尺寸輪胎造成後備箱突起（老款RAV4標誌性的備胎罩竟然給捨棄了！）。攜帶完爆同級車一切的發動機和變速箱 竟然配上 世面SUV最垃圾的底盤。轉彎跟隨性，懸掛調校直奔哈佛H6！甚至不如長城！
RAV4已經把自己毀掉了，順便毀掉雙擎系列。按照消費者的心理： 我買輛普通卡羅拉15萬落地，買雙擎大概17萬落地。等等，榮放多少錢？19萬可以上榮放了？那我還買個瘠薄雙擎啊！我能買榮放我不知道買奇駿，CRV也好看啊。那我還買個毛豐田啊！
一汽豐田的定價內鬥機制一直令人匪夷所思，20萬區間內被四款車擠滿互相傷害，RAV4後一直到銳志有5萬的空白。銳志到皇冠又5萬 皇冠和普拉多又差10萬。 學學人家別克，君越君威凱越 ，進階分明，互相打配合。看看日系兄弟日產，藍鳥軒逸奇駿天籟，日產什麼都不如你豐田。就和你玩田忌賽馬。16年一波團戰打還是很漂亮。
榮放ADC鑽石上位（營銷渣但銷量不錯，SUV第一梯隊）打聯賽強用打野（底盤差，定價直接壓死雙擎的性價比）坑隊友雙擎（除了天津有牌照優惠其他地區沒有，又是卡羅拉殼子。簡直汽車界的蘋果SE）。
皇冠輔助鑽石上位（多年好口碑累計，客戶群紮實深厚，年齡層比較大），打聯賽強用上單（腦殘營銷拿新皇冠跟奧迪A4正面剛，搶客戶，奧迪A4的客戶群跟你有關係么？），坑銳志（銳志本來就跟奧迪A4杠的好好的現在為了豐田86雪藏）。真特么豬隊友啊！不是這兩個車賣的不好，而是除了豪華品牌的混動車型賣的都不好（國產插電混動不送牌照的話，你賣給我看看？）
單從豐田的幾款平民混動車型來說（卡羅拉/雷凌、凱美瑞），最大的問題就是價格剛好卡在「往前一步是黃昏，往後一步是人生」的地方。具體原因前面已經有答主剖析了，很好理解。即使行駛質感和科技感再能拉高體驗，對於消費者的前期決策也是有很大影響的。
其次，這幾個車的後備箱都小。選擇這個價位車子的家庭，大多數都是一家一輛車的。後備箱就算是只有10%的時間需要塞一大堆東西，但是這個能力的具備還是很重要的。君不見，國內車型皆拉皮，木有L不得行。本代卡羅拉，產品力方面有個硬傷，NVH太差，這個事情在北美市場似乎問題不大，但是在中國就非常的悲劇了。上代思域也是屬於輸在這個地方，導致最後幾乎邊緣化了。
其實中國人喜歡大眾和別克不是沒原因的，大眾和通用有個共同點，NVH在同級領先（動力總成不理想也是共同點）。
我覺得影響銷量最主要的因素應該有兩個：
1、政策，除了在廣州、天津、杭州外，其他城市很少有政策上的支持（形式包括但不限於購置稅優惠，購車補貼，環保牌照等等）。一般來說，不考慮性價比的話，這種大額消費的市場規律是越貴的東西買的人越少，如果有政策支持，混動車的成本會直接或間接降低1～2萬，那麼對應的銷量也一定會更多。
2、對新技術的觀望，雖說豐田混動技術已經在路上跑了幾十年非常成熟了，但是在中國畢竟是新鮮的事物，混雷混卡的主要部分又都國產了，市場自然會比較保守，許多人都擔心電池給不給力啊？會不會兩三年就掛了？壞了修起來方便嗎（新東西出來的頭幾年如果壞了基本只能4S店修）？
至於其他因素，我覺得都不是主要因素，不具有普遍性。比如說性價比，有的人會說這麼貴不如加兩萬上中級車，有的人說比普通版貴的錢省油省不回來，不同的人對「性」的預期不一樣，對性價比的計算也就不一樣。但是整體來說，大家的財富是有限的，不是所有人都多花得起2w買中級車，也不是所有人都只看油耗不願意花錢買駕駛體驗的。因此這些因素不具有統計上的普遍規律。
網上各路論壇里大量討論插電不插電，動力強不強的，我覺得其中一大半都是鍵盤黨，為了吹而吹為了黑而黑，描述的體驗也大多是YY的，並非親身駕駛的體驗。真正買車時，大多數人最看重的還是價錢這一個因素，前期的錢，後期的錢。動力真的重要，那10萬以下的車應該沒人買才對。
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我算是雷凌雙擎的第一批車主吧，剛發布之後第一周內就預定了，2015年12月底提車。這是我的第一輛車。現在蘇州的路上其實混卡（一些車友群里習慣簡稱混卡、混雷）還常見的，基本上每天上下班路上都會見到一兩輛混卡，混雷少一點，不那麼常見。當然，論數量，確實不多。
我不知道其他人的購車時一般會考慮些什麼，就說說我個人當時的考慮吧。
1、預算，我其實並沒有做什麼預算，因為是第一輛車，對車的區別、價格都沒有認識。所以只考慮上限，也就是自己的承受能力，落地18w以內。
2、選車。其實我對品牌也完全不了解，不知道品牌的質量如何、口碑如何、性價比如何。各種論壇基本都被鍵盤黨佔領，各種文章明顯都是帶有目的的吹和黑，參考價值不大。恰好當時附近有個車展，我去看了許多車，然而並沒有什麼讓我眼前一亮的東西。當時在我看來，這些車無非就是各種標準組件的拼裝，不同品牌的車更多的是外觀和預裝件的不同組合而已。20w以內的車也很少有被某家品牌壟斷的技術，相同價格的情況下，各品牌的車其實差不多。就在這時，混雷正式對外發布了，我也是這時候第一次聽說混動車（在買車前完全沒關注過車），當時真的給我了眼前一亮的感覺，簡單調研了兩天就去預定了。這種技術在其他品牌里花錢也買不到的。
對這車滿意嗎？後悔嗎？我很滿意，而且下一輛車很可能還會買豐田的混動。先問是不是，再問為什麼。。。
雷凌/卡羅拉雙擎是市面上真正混動車型中，最便宜的一款（也是性價比最高的一款）查了下資料，2016年卡羅拉雙擎銷售4W台，廣豐的雷凌和凱美瑞雙擎合理銷售3.1W台從數據看，不算太好，但個人感覺也不算太差。
我之前開途觀，碼農，喜歡高科技類產品同時又被大眾車的質量整得非常煩，沒有品牌附加值需求，需要頻繁短途可靠的不算太大的代步車，於是選了卡羅拉雙擎
結果幾乎沒人理解我，都認為我應該換BBA，或者其他大車
所以你可以想像這個需求有多麼小眾
現在消費觀念還不成熟，一線城市忙著裝逼，只是逼格各不相同，從超跑到最差BBA入門。其他城市忙著從小換大，從轎車換SUV。還有地方忙著從無到有。還沒有多少人真正考慮車就是個代步工具，買夠用車款就好
我問買車的同事沒人考慮殘值問題，不幫他們算都不知道他一個月在車身上到底花了多少錢，還以為就是油費+停車（保險都能忘）
所以誰會選這個款車呢，只有我這種裝理性消逼的，實在太小眾，當然還有的士和黑車司機，雙擎的的士越來越多了。
根據4S店反饋卡羅拉雙擎大概佔2成
PS：其實我需要的是的特斯拉 model3 定金都交了奈何2年都提不到車定了有毛用
大部分人更在意自己的錢包。
雙擎卡雷比汽油版卡雷在車價上相差不小。雖然雙擎在配置、油耗、行駛品質上都有優勢。但是買這個價位車的人都是通勤使用，不太注重配置和行駛品質，那幾乎唯一的差距就是油耗了，經過「精密」的油耗計算，balabala，算出需要十萬+公里或者七八年左右才能省回油錢。所以得出結論「省油不省錢」，再加上除了廣州天津，沒有額外紅利，而且還是1.8排量享受不到購置稅減半，所以自然叫好不叫座了。歸根結底，這個問題的根源在於幾萬塊的購車差價，對這個價位車主實在太敏感，看看廣州天津的銷量就知道了。坐標南寧，路上的確很少見混卡混雷，但自己爽就好了，沒開過好車的開個混雷已經很開心了哈哈哈
混動的優勢不在於省油，省油來說的話是省不了幾個錢的，完全彌補不了車價上的差距。
混動的優勢是行駛時的「高級感」，以及滿足嘗鮮新科技的好奇心。
所以混動不是經濟實惠的選擇，是奢侈消費。
在十來萬這個價格上，消費者還是需要買到看得見摸得著的東西的。要買到大空間，操控，內飾等等實在的東西。這些混動都是弱項。
只有具備一定消費能力的人，才會出於對行駛品質和好奇心的需求，支付混動的溢價。
你看在上海，雷克薩斯ES300H就要比混卡多的多嘛。再大聲說一次，雙擎賣得不好是因為在中國，對於大多數的家庭只有一輛車的情況下，雙擎的後備箱實在是太小了，而且還不能通過後排倒放的方法擴大後備箱。SUV賣的那麼火，其中一個原因難道不是後備箱好用嗎。
不插電混動已經落後於時代了。本質上是油耗低的燃油車。
現在全球主流是插電混合動力及純電動汽車。（見下圖）插電或者純電動可以做到短途不消耗燃油，加速快，同時享受國家政策補貼。
現在主流的電動汽車已經可以用家用的220v電源充電。也就是說，能通電的地方就可以充電。
未來，在充電樁，飛線，車位充電的基礎上，充電問題將不再困擾大家。
評論中主要是對於充電樁的數量的討論，我想舉一個離大家很近的例子。中國有3.6億輛電動自行車，電動摩托車。這些難道是通過加油站充電嗎？這十年中國隨著電動車輛增加，增加了充電位。以後，隨著插電式混合動力，純電動汽車成為主流。充電樁將不是主要問題。
簡單的說兩點，第一省油不省錢，第二無任何補貼政策。去年有一個朋友計劃買，算過一筆賬。1.6CVT和1.8混動都是最低配，落地差了3-4萬。1.8混動多了ESP+后座氣囊，但是後備箱空間很小，其他配置差不多。 百公里省油3升，按他一年不到1萬公里算，一年也就是省2000塊油錢。1.8混動開到報廢也賺不回車價多的3-4萬。反過來3-4萬買個低風險理財，利息基本就能把1.6CVT多的油錢補回來。然後去年1.6CVT享受購置稅減半，1.8混動雖然油耗低，但是無任何補貼。在節能減排的大旗下一個油耗不到5L的A級家用車無任何補貼，而君越昂科威那樣平均油耗10L+的油老虎裝個1.5T購置稅減半。沒辦法，這就是天朝的補貼政策。
關鍵是沒有補貼，廣州天津以外不算新能源車。要是上海能夠送牌的話，就沒有榮威和BYD的事了。
坐標廣東佛山，去年6月為小舅子提了混卡，等了3個月才到車，現在街上混雷混卡一大堆，可能我們這邊對這車認同感比較高。近水樓台嘛。
剛入手的雷凌 對比雙擎：優惠：2w-5k；排量：1.2t-1.8l；購置稅：7575-14000；實際油耗：6.5-5.2；轉速表：默認-無；內飾：一致；保養：混電更貴；總價差3-4w；以上。
一是廣東之外不送牌，二是座椅不能放倒，家用還是小，三貴
少？天津買不到，現在油價不高。作為節能車在天津，這邊沒出這個車之前節能車指標百分之百中，現在只有百分之十幾。買不到好伐。
我訂車後等了近四個月才拿到卡雙。目前來說卡雙是供不應求。
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