關於德國盛產王牌飛行員的優良傳統?
如何看待一戰二戰時德國湧現出的一批諸如紅男爵、哈特曼、馬爾塞尤等知名王牌飛行員的現象?跪求客觀分析!
我講點無關話題。
一年戰爭中吉恩一方各個王牌所擊墜的聯邦軍吉姆機體數量之和是聯邦軍吉姆機體總產量的三倍。英美的飛行員每次出擊都要拼了命加上天眷顧才有可能找到德軍飛機可以打,還不一定能被自己擊落(被隊友僚機拿到最後1血的親們,膝蓋痛不?)。
反觀德國、日本、乃至蘇聯的飛行員,只要飛上天,對手自己就會找上門來,多省心省事省時間啊,能不讓英美的飛行員們眼紅嗎?!
特別是到了44年下半年之後,在天上飛著的德軍飛機就如同熊貓國寶一樣珍貴稀少,反倒排隊在德軍機場門口等著吃肉的P47和P51沒1個大隊也最少有2中隊。德棍怒答。第一,德國對於空軍建設起步早,經驗豐富。由於條約限制,德國通過廣泛開展航空俱樂部的方式訓練飛行員,第一批飛行員訓練刻苦,在西班牙內戰也得到了充足的作戰經驗。第二,武器裝備先進。德國是第一個將噴氣戰鬥機投入到實戰的國家,並且螺旋槳戰鬥機的性能也非常出色。尤其是薄殼彈的使用,使得德軍飛行員能夠以更少的彈藥量擊毀更多的敵機。第三,技戰術的先進和對於對手的了解。從如何打提前量和B-17的自衛火力覆蓋範圍,到利用陽光掩護進行攻擊和攻擊後脫離,每一種戰術德國人都細化成了條目,飛行員自然駕輕就熟。第四,東線蘇軍的作戰水準較差。訓練飛行時間遠遠不如西線盟軍飛行員,而且不善於編隊飛行。很多蘇聯飛行員第一次上戰場之後就再也沒回來,蘇聯人只好用數量換取質量。許多人都說德國飛行員只能飛到死,這種說法很片面。阿道夫-加蘭德後期就被提拔,不再參與作戰任務,像這樣的人還有很多。還有那些說德國新一代飛行員沒有作戰機會的說法也值得商榷,埃里希-哈特曼也不過在42年底才取得了第一架戰果的。請不要相信國內鐵血社區的文字,熱衷於義和團式的思想和過分美化蘇聯軍事的風氣太重,內容準確性也有很大偏差。
因為德空是二戰唯一一個以「刷戰績」為中心的空軍
拿樹大招風的哈特曼說,二戰期間出擊上千次,交戰八百多次,擊落352架也不算非常稀奇了。而且哈特曼是德空慢熱王牌的代表,剛上戰場的時候有段時間一直打醬油沒啥建樹,然後突然間開始爆發打下一堆敵機來。現在已經有好事者利用JG52飛行日誌,哈特曼個人飛行記錄,以及家書等輔助材料結合盟軍相關檔案,能比對上超過300個戰果。
原因很多
剛剛看過《帝國騎士:二戰時期德國最高戰功勳章獲得者全傳》簡單總結一下第一,德國人有優良的航空運動傳統。例如一戰之後,德國人民間存在著大量的航空運動協會,滑翔機愛好者協會。
第二,相對來說德國人在軍費上投入很大,比如相對於英國,德國人在海軍上的投入與空軍就少的多,當然也有戈林早期得寵的原因。
第三,宣傳的需要,當一個王牌出現的時候,德國人會犧牲僚機的戰績,盡量配合王牌的戰鬥。當然,二戰後期,王牌飛行員也會得到禁飛令的保護。比如莫爾德斯,加蘭德等等。
第四,在戰爭初期,英國人還在使用一戰時密集編隊的方式。而德國人已經採用西班牙內戰得出的經驗,採用4機或者雙機編隊的鬆散隊形。在東線,閃電戰造成大量的蘇聯戰鬥力和飛行員措手不及,損失在地面。很多新手飛行員面對已經經過戰爭洗禮的德國飛行員,基本上一個回合就掛了。
第五,早期的109等戰鬥力有技術優勢。
實際上,德國空軍犯了很多錯誤。到戰爭後期,基本上就失去制空權了。精英飛行員基本上損失殆盡。?有人算過德空的總戰果和盟軍的總飛機數……我沒啥了解……不過據說答案挺有趣……
因為你德善於加水分的優良傳統。
因為你德優良的屠幼遊獵集中戰果傳統
美帝打出成績就回去當教官德國飛行員一直在前線 用超長的飛行時間驚人的出擊次數換的還有在東線刷了下戰績 不過不得不說德軍戰績的水分也足 德國是把僚機的擊落數計算給長機的 而且識別也不嚴基本上飛行員說打幾架就幾架
首先是德國國內飛行俱樂部很多,讓很多想要飛的人能輕易的學習,西班牙內戰也很好的鍛煉了機師。至於飛機的性能德國飛機並不比盟軍的好多少,東線開戰初期蘇聯大量飛行員沒經驗被刷擊墜數,我一直覺得馬爾塞尤的技術要比哈特曼要好。不過德國機師的擊墜數水分也是很大的,能搞出擊墜數比人家出擊的戰機數量還要多的事情來。
機組的擊落全算長機的,戰鬥機飛行員有自由交戰權,加上精英獵航刷人頭,真正的問題在於,德棍的轟炸機飛行員是個啥待遇.....
提幾點自己想法
1戰鬥時間長,有的是從西班牙內戰就參戰的老鳥。
2一段時間內,戰機性能佔優勢。
3歐洲戰場科技水平高,空戰機會多。
所以我認為抗戰早期的中國空軍,飛虎隊員,太平洋早期的美軍海軍航空兵,依靠性能不出眾的飛機,迎戰士氣高昂的日本海空軍,取的得戰績更具含金量。
因為德國人的飛機比對手少太多.同樣的理由,太平洋戰場上日軍的王牌飛行員擊落記錄也顯著高於盟軍.
美國多少號稱王牌飛行員,不一樣在米格走廊被我第一次參戰飛行員打下來了- -有鎚子用。
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