為什麼北京市區內一些地方（如五道口）至今還保持著平交道的設計？

01-07

這樣的設計安全隱患大，維護成本高，為什麼會一直保留著，有什麼特別原因嗎？

……受邀了。

北京市其他平交道的問題回答不了，這需要各地點具體情況具體分析。

除局部本來交通量就很小的地方之外，

多數平交道改造是在北京市交通改造工作範疇里的，正在逐步推進中。

作為一個14年生活工作在五道口周邊，經歷了五道口全面改造的老傢伙。

五道口面貌改變之大，超越北京多數地區，也只有朝陽區CBD能與之抗衡。。

據我所知。

五道口鐵路軌道的問題，不是錯過了改造機會，而是改造方案一直沒有達成一致。

因為一直以來，北京市政府擬在四環五環之間設置另外一條東西向幹道，暫定名為四環半。

該道理論上應該從林業大學和清華大學中間橫穿，實現通往圓明園方向的對接。

林大一段雖然已經成功地分裂了校區和原本的林大家屬區，使之分列在道路兩側。

但清華段的貫通一直遭到強烈抵抗，分裂校區的方案不被接受。

（這也要說到，四環半基本上是要從清華主樓門前經過，單把東門附近的區域割裂，

包括美術學院、建築學院、法學院、科技樓、環境樓等等，然後再分走一些家屬區。

基本上1998年之後才修好的整整一個區局面都要被破壞。）

除了使用遷移大樹到規劃道路必經之地上等雞賊辦法之外，

清華大學建築學院的規劃專家們也提出了一些其他方案，但也不被當局接受。

清華大學校長的政府級別並非北京市交通局和規劃部門領導可以直接抗衡。

所以包括鐵路線改造的問題就遲遲推進不了。

這中間各部門對清華大學的不滿很多，導致五道口地鐵站故意遠離清華各校門，

還曾有傳言說因為五道口站和下一站上地站相距太遠，

會在中間增設一站，靠近清華大學美院或者清華大學東北門，後來又不見動靜了。

本回答沒有文獻證據支持，全是道聽途說。

但五道口和中關村商業街附近是海淀區兩個不同級別的近十年的新建經濟熱點，

這個……請不要說北京市政府沒有考慮過五道口的交通流量……

據悉，鐵路道口平改立由於涉及部門多、地域廣，且受征地拆遷、資金等方面原因的限制，推進難度逐年加大。

http://epaper.ynet.com/html/2014-07/28/content_75856.htm?div=-1

拆遷就是資金。所以都是資金。

當然這是比較普遍性的說法，如果問的是手帕口之類的道口就是這樣。

京包既有線的四、五、雙清路、安寧庄道口倒主要是因為規劃太複雜，而不是拆遷問題。可參照怎樣看待北京林業大學與清華大學的地鐵之爭？中引用的日誌。

我不熟悉五道口歷史，但我猜五道口是錯過了改造的最佳時機吧，也可能是 13 號線阻礙了它改造，當然還可能是北京市政府就根本沒在乎過幾個非 VIP 的性命（反正不撞死就淹死，或者別的死）。

一般來說，流量少的地方使用道口是很正常的，因為不遵守燈號而被撞也是很正常的。等流量上去了，就要改造為立體交通，但改造的期間流量不會無故消失，因此要麼附近還有別的道口可以分流，要麼先在道口旁邊把立體交通修好再取消道口。廣州很多道口取消時用的是後面那種辦法，所以新修的立交橋或者隧道都是跟原本的道口平行而且貼近的，修好了就把流量切換過去。

五道口顯然很悲劇地沒有任何靈活性。附近沒有任何跟五道口平行的公路有道口，南面就是北四環，北面還是條河，一旦封閉五道口就意味著北四環到上地直接不再有能夠連接鐵路兩側的公路。要修立交橋顯然不可能，因為 13 號線已經在那裡高架了，要比它更高的話引橋要多長呢？隧道的話，現在看起來也沒地方建了，除非先拆遷吧，電影院和華聯拆哪個？（看 G7 的走向，估計還要從五道口附近經過然後到達四環，不知道到時候如何拆遷了。）

因此，我猜五道口的流量是提升得太快了，或者北京市政府根本就沒在乎過，因此錯失了改造的最佳時機。一旦周邊都規劃為商業用地然後都賣出去了，想要再修路就不可能咯。

P.S. 火車不在乎撞一個人，因為它可以撞（撞了不會脫軌）。在知道可能要撞的時候通常都已經剎不住了，就算盡全力能剎得住也沒必要（事後要更換全部磨損的鐵軌和車輪）。

首先，我猜想五道口這樣的設計應該不是最近幾年才做的，是幾十年前就有了（本人沒去過北京），當時的交通量還沒有現在那麼恐怖，加上以前的平交道都有人值守，所以成本和壓力不是特別高；只是隨著機動車數量的劇增和道路的改建和擴建造成了現在交通堵塞的情況。不過既然交通能在五道口附近形成擁堵，說明此處本身就是一個交通要道，那麼現在改造起來的難度也就更大了，要麼鐵路改線，要麼道路改建。這也不僅僅是錢的問題，無論是那種方案，施工起來都必須在現場擺放圍擋，周邊的交通都要預先實行改線，如果周邊本來就沒有什麼方便的交通線路，這對當地的鐵路運輸，交通出行都會產生巨大的影響。

因為旁邊有地鐵，不能挖下穿，所以還是平交道口，不過在去年已經停用了，新的高鐵會從下面的隧道過。

道路不是專門為汽車而設計的，

道路在一定程度上在城市中扮演著城市公共空間的作用

道路越寬，或者變成高架橋，會割裂城市與行人的關係。

所以強烈反對城市中心區拓寬道路和增設高架橋。

有興趣的可以去了解下當年的波士頓大開挖和上海亞洲第一灣是如何被拆掉的。