飛機票為什麼在大部分情況下訂的越早越便宜？

01-07

這是服務營銷里的收益管理（Revenue Management），也叫價格彈性管理，通過建立實時預測模型和對以市場細分為基礎的需求行為分析，確定最佳的銷售或服務價格以謀求收入最大化，有興趣可以搜索」收益管理「看看相關文獻。

具體到機票這種產品，屬於服務類產品，也叫保鮮類產品，也就是不管需求如何變動，供給能力在很大程度上是恆定的，無法因為賣得好就增加產能，也不能因為賣得少就減少產能或庫存起來以後再賣，並且其邊際成本很低，所以，如何平衡價格和銷售量是提高收益的重中之重。

在銷售早期，因為顧客選擇餘地大，而航空公司也為了先賣出一個保底的量，所以一般定價比較低。

隨著時間的臨近，價格一般是逐漸抬高，一來買票立馬走人的大部分需求比較剛性、價格敏感度低（公務為多），不宰白不宰，二來存貨不多了根據預測基本能賣完，成本也已經回來了，當然要吊起來賣啦。

至於@吳怡侃所說的現象，是航空公司發現需求預測不準，飛機快飛了還沒賣完，那隻能便宜點賣掉了，反正邊際成本低，賣100賺100。

在收益管理里還有個「超賣」的玩法，就是根據歷史統計，發現每次航班都會有一定比例的乘客買了票卻不來（noshow），導致空位，航空公司想：不來早說嘛，早知道的話我就再多賣幾張票了。既然這麼想，他們也就這麼幹了，每次多賣幾張，比如根據統計300票一般會有5個人不noshow，那300個座位的航班賣305張，正好裝滿，還多掙了5張票的錢，如果最後來的人超過了300個，那就問問有沒有人願意改簽搭下一個航班，我貼你點錢，基本上每次都有幾個不著急的乘客願意接受的。

這個玩法國外航空公司玩得比較普遍，國內航空公司玩得比較少，並且不太熟練，還鬧過幾次事情。

非相關從業人員，講得不一定準確，但大致應該沒錯，希望能幫你釋疑。

昨天剛在收益管理的部門學習完，其實不一定的。主要看賣的是哪條航線的票，有的航線一直熱銷一百年不掉價。你說的這種主要是出現在心裡沒底的航線上，大部分航線的收益管理員都已經摸透了自己負責的那條航線，知道應該怎麼放價，於是不一定會從低折扣起售。

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刪掉了群的那段，不想再看到求群號的。

從消費者角度看，訂的越早不確定性越大，風險也就越大，那為了彌補這種風險就會有一定程度的「溢價」，在這裡也就是票價會便宜。

屬於價格歧視（ Price Discrimination ）[ 1 ]的一種，即，三級價格歧視（ Third degree price discrimination ）。

航空公司這樣做的目的，自然是為了利潤最大化。所採取的價格歧視，攫取市場的超額利潤的一種方式。

而航空公司之所以這麼做，是因為「時間長短」這一要素正好將不同價格敏感程度的市場隔離開來了：

長時間以後的票，便宜出售給消費者，因為會及早做計劃並且來買機票的，多是對價格敏感的消費者，例如學生、自費旅遊者等，如果機票價格過高，他們極有可能轉用火車等替代品，甚至取消行程。
臨時的票，會以極少的折扣甚至正價出售，因為臨時購票者多對價格不敏感，例如公費出差、商務人士、經濟富餘者，即使機票價格偏高，他們也會願意支付，能夠且只能夠支付。

價格歧視的定價策略在生活中有極光的應用，再例如，超市在結帳時給消費者派優惠券，而非現金，是希望根據消費者「是否下次購物」來區分常客和一次性顧客，或者說希望根據消費者自己「下次購物時記得帶優惠券與否」來區分價格敏感和價格不敏感的細分市場，給超市希望優惠的人群以優惠。

當然，這是對航空公司定價策略上的一種解讀，其他答案認為這是對風險補償的解讀等等，也都是很好的視角。

[1]： http://en.wikipedia.org/wiki/Price_discrimination

1為了夠本 2 因為競爭

早訂不一定便宜哦。前年十一的時候提前一個月訂的票780元，同座一排的我們攀談起來自然聊到了機票問題上，才發現我的提前一個月訂的機票是最貴的，其中兩人分別是提前6天和提前4天訂的，票價分別為500多和400多，我提前訂的反而貴了些。前段時間去一些地方時間很足然後特意比對了一下飛機不同時間的價格，發現提前三天或四天訂的機票相對便宜些。

不是越早越便宜，如果經常坐飛機或者有機場相關工作的朋友才會比較好的進行估價，機票最簡單來說是根據上座率定價的。比如最早的時間定票他們會根據以往上座率的平均價偏高的價格放票，隨著階段性的觀察上座率調整價格，如果臨近起飛的日子上還有較多空位必然會降價。除非特別火爆的航班（一般都是往返城市客流量大，且時間很好的航班），漲價可能性不大，所以如果不是特別急或者對時間要求高的話，建議臨近時間買票價格比較靠譜。

因為訂的越早，可以保證飛機航班的上座率高，降低航班的風險，此外訂的越早，那時，定航班的人相對較少，所以價格也相對便宜。

風險，控制用戶的方式，避免別隨意拉走