賓士汽車這兩年的營銷究竟有什麼獨到之處？

01-07

看到陳小多老師在寶馬相關問題的評論，想問一個有關賓士營銷的問題。這兩年賓士銷量突飛猛進的原因是什麼呢？

賓士在產品設計上加入了更多年輕化的元素，把目標客戶群的年齡也降低了一些。這一點在中國市場尤其有效，中國豪華車消費群體的平均年齡可能是全世界最低的。下一代的A和B完全推倒重做的方式也一定會幫賓士吸引更多的年輕客戶。這一點上奧迪和寶馬可挖的潛力不如賓士。另外賓士到目前為止都還保持了不同產品之間外觀上的差異。看看奧迪，我都快分不出A4和A6的差別了，整條產品線都是一樣的臉，我覺得這不是什麼好事。

賓士以前對中國市場是偽重視，直到經濟危機之後才真正意識到中國市場的重要性，進行戰略上的調整，資源上的傾斜。個人認為，這點非常關鍵，甚至可以說是決定性的，從加長E級車上就可見一二。另外，賓士雖然覺醒的晚，但幸而不算太晚，趕上了中國汽車市場爆發的最重要的春天，在大環境的帶動下銷量迅猛上漲。

營銷活動，除了品牌層面上的，開始引進更多車型，開始做社區巡展，開始打價格戰（主要是經銷商層面）。

真不知道該如何回答這個問題。我不懂營銷，自然談不上他們營銷方面的獨到之處。不過賓士的保有量在中國突飛猛進確實是不爭的事實。我是從另外的角度來理解這個現象的。

賓士寶馬奧迪這三大德國中高級品牌在中國基本上銷售冠軍是奧迪，奧迪用20年時間在中國銷售了100萬輛，去年他們發出豪言壯語：未來三年要再賣100萬輛。不得不承認他們對中國的市場預期非常樂觀。這種樂觀是非常有理由的，我們可以暫且主觀的臆斷下：也許他們2003年以前銷售量離100萬還差的很遠，最近的5年才突然增加的，這才讓他們有如此的自信喊出3年又100萬的驚人數字。這一定跟中國的新富階層的崛起有很大關係。而寶馬就是借了2000年後這個東風，寶馬也積極的在中國建廠，壓低在華成本，以達到壓低價格競爭強大購買市場的目的。賓士中國在前兩者中算反應慢起步晚的，但它發力的時間點非常關鍵，就像已經熊熊燃燒的篝火你給它潑上半桶汽油，所以我們觀察到的現象就是，賓士在近幾年的銷售量急追直上，迅速的火熱起來。所以我認為他們三個品牌雖然在市場上都樹立了不同的品牌形象，也許可以說他們各有獨到之處，但我認為這都不是重點，真正的重點還是中國汽車市場這快蛋糕太大太火熱了，而中高級轎車這條線又是最符合這個市場大多數購買者的預期或者說最終目標的產品，加上他們的產品又足夠成熟，想不火起來都難。只不過時間上有個早晚罷了。

在賓士呆過一段時間，說一點自己的體會

這個問題的本身是有問題的，如果說這兩年，賓士在中國非常成功，我們可以說，賓士有獨到之處。

但是，

賓士這兩年是BBA三駕馬車增長最小的，甚至低於很多入門級豪華車，並且，目前來講，它正在越做越差

既然它做的不成功，我理解的獨到之處就是他的失敗原因了。

為什麼在豪華車領域，賓士做得最差？

很大一部分原因就是——賓士的內耗，國內最大代理集團利星行與北京賓士的奪權，內幕複雜，而利星行因為又做裁判又做運動員，壓榨了很多獨立經銷商的利潤，所以導致——賓士品牌經銷商混亂，區域管理極差，錯了應該是比極差還差一點，非常差！

拋開國內經銷商混亂的問題，再聊一聊賓士的售後

導致銷量越來越差的原因一部分來自於售後保養的昂貴

別和我說買賓士的不在乎保養維修，在17萬能買一台A級車的年代，這真算不上什麼大本

它的4萬公里的保養，以30萬級別的C級車為例，破萬了.....請參考各位自己的愛車，大保養要花多少錢，以此類推維修費用

中國人沒那麼傻，並且是已經擁有過一輛賓士的富人們

最後，必須要說，賓士越來越年輕的設計在吸引年輕一代的用戶...

但是，所有品牌都在那麼干

所以，如果想不吃老本，不靠自己的品牌過活，請站在客戶的立場上自我檢討吧...

從我個人的角度說下我的理解

1. 德國大品牌，在很多國人眼裡其實是2大--賓士、寶馬。（注意，賓士在前）奧迪由於太早進入中國，反而讓國人覺得她並非高檔車

2. 賓士對中國市場的重視。具體表現： a)在中國建廠，降低門檻。b)全系列引進。之前都是寶馬7系和賓士S級的高端對比。後來戰火燒到中端，從5系3繫到E級 C級，最後直到mini VS smart。這下，在中國賓士覆蓋的人群也算到達了極限（和國外一樣了）

3.賓士這麼多年精耕細作贏得的口碑。相比BMW暴發戶代言車，BENZ更是品味+身份的體現。所謂開寶馬坐大奔，這話自上世紀就有了.....

這話怎麼講的。賓士這兩年在國內是被AB兩家打的落花流水，它營銷是在節節敗退啊。。。。你真該問，賓士這兩年的營銷失敗在哪些地方？年中不是有句炫富口號這麼講么「老子的賓士原價買的」。有興趣去查一下今年哪個牌子的車降價比賓士還凶的。

賓士的營銷在中國來說還是落在其他豪華品牌之後的。這兩年奮起直追是已經不能忽略中國這個迅速膨脹的市場。進口車市場增長非常可觀，這是意識到這個市場的可貴之後採取積極行動的結果。相對於進口業務而言，合資發展的步伐相對緩慢，能夠針對中國消費者做產品改進的態度雖然已經確立起來，但和其他在合資項目上做的成熟的車企相比，其效率和市場反應都有待提高。

更加關注年青客戶群！

這兩年賓士加快了在中國的產品線的覆蓋率，賓士的車型涵蓋的價格區間從10萬元的smart到上千萬元的邁巴赫，產品線很齊全，接下來就是加快部分車型的國產化，不過像S級這種只有在德國生產的車型更要保證質量，畢竟在中國人們是先認識S級再認識賓士的！

瘦死的駱駝比馬大，梅奔的地位一直在，只是前幾年被自己的風格玩壞了，稍微「糾正」下立馬反超

突飛猛進？？？

如果說賓士的營銷比之BBAVW有什麼獨到之處的話，那就是一個字：『屎』

爛

上面有人提到過，對中國市場偽重視。

營銷boss換一個，風格立馬換。

看不出賓士在中國的營銷有何獨到之處。整體上應該說是中國市場的爆發成就了他的業績。

賓士中國和北京賓士的內耗反過來可以說明這些年賓士營銷策略的失敗，否則賓士以他的品牌力和產品線早就應該超越寶馬了。

現在開始清除香港人對賓士中國的影響為時不晚，香港人老老實實回歸經銷商的角色那一天開始才會是賓士中國整體營銷走向成功的起點，也會是北京賓士揚眉吐氣的開始。

第一次評論

好像問題很早，非行業內人員，從鍵盤車手角度說說好了。

首先得有車賣。最近一兩年梅奔引入新車的速度可怕極了。W213 E-class1月在底特律發布，V213加長版4月就在北京亮相，比旅行版本首發還要早，應該是和標準版同步研發的。去年年中6月發布的GLC，11月廣州車展就正式上市，以及也是用了半年就跟進了的C級。也就是GLA稍微慢了一點，但也是不到一年上了進口，一年半之內國產上市。最慢的奧迪，連個A6和Q3的中期改都能給你拖一年半，呵呵。

其次，設計上非常討巧，戳准了中國客戶注重豪華感大的痛點。把S-Class那一套設計語言下放到E，C，GLC級車型，高端車型樹標杆，低端車型割韭菜，自然而然銷量就好了。

有了這兩點的保證，再加上賓士最近兩年比較親民的定價策略，以及渠道的下沉（老家是四線城市，5年之前見不到賓士4s），讓賓士打開了三四線城市的市場，自然銷量有了大幅度增長

不知道該怎麼說您了，明明賓士這幾年越做越差，怎麼到您這兒還仰慕上了？為什麼您仰慕的不是方方面面做的比他都好的奧迪寶馬？

銷售態度很惡劣，低頭玩手機

賓士目前在華盈利主要靠進口車，國產C/E銷量不是非常令人滿意，同時賓士中國同背起賓士內耗很大。