為什麼LaFerrari比918、P1貴那麼多？

01-07

品牌溢價啊，法拉利這3個字/7個字母直到現在也是金字招牌，全球拍賣價格最高的車一大半也被法拉利佔據，歷代法拉利旗艦（F40，F50，Enzo）的購買者都是需要經過層層審核才有資格購買，而不是僅僅限量而已。

F40當年本來限量400台，售價40萬美金，後來符合條件的大客戶太多，市場太火爆，甚至有很多人願意花四倍的價錢160萬美元（那可是80年代末啊）來買這台車，後來又偷偷摸摸一共生產了一千三百多台！F40是當時市場上最貴的車，但依舊如此火爆，可見法拉利的影響力。

上一代三大神車也是法拉利Enzo比另兩位貴很多，2002年恩佐售價65.9萬美元，保時捷Carrera GT和賓士SLR邁凱輪都在45萬美元左右。

另外，LaFerrari汽油機有800馬力 120萬歐 142萬美元，P1 717馬力 106.7萬歐 115萬刀，918隻有608馬力 76.8萬歐 84.8萬刀，似乎馬力數字和價錢也幾乎成正比呢……

至於為什麼國內918要1338萬，LaFerrari 2250，而P1隻要1260，一個是和排量稅有關，P1 3.8的排量比另兩位低一個檔。但主要是和邁凱輪的廠家策略有關，這個價位的車完更多的是看廠家想買多少錢，而不是多少稅。

邁凱輪急切的想打開中國這個全球最大的汽車市場，當年的12C，現在的625C在歐洲市場價格是明顯高於法拉利458和蘭博基尼Huracan的，在國內比另兩位便宜不少，650S幾乎和740馬力的法拉利F12一個價錢，675LT和蘭博基尼Aventador一個價錢，這兩款車在國內的定價比另兩位義大利對手低很多。入門級也一樣，570S在歐洲比法拉利California貴得多，但在國內便宜了50多萬。當年引進P1的時候，邁凱輪總裁說過，P1就是按照英國售價+稅來的，而不是這個級別的慣例，像918 LaFerrari 布加迪帕加尼柯尼塞格一樣歐洲售價換算匯率再乘以2.5甚至3！

主要因為品牌，其次因為數量。

918有918輛，其他兩個有多少輛我忘了但絕對沒這麼多。

限量的車型數量對價格影響很大，但保時捷向來這麼干，具體為什麼能這麼干為什麼要這麼干就不講了好累。

排量大，稅收的多，賣的貴，馬上出敞篷版，國內得賣3000多萬

說品牌，情懷的，我認為這些都只是主觀因素，並不好幫助題主判斷。而稅收這個東西是客觀因素，以下數據來源於汽車之家。

1.0-1.5L(含1.5)為30.77%、

1.5-2.0L(含2.0)為53.95%；

2.0-2.5L(含2.5)為60.71%；

2.5-3.0L(含3.0)為66.19%；

3.0-4.0L(含4.0)為95%；

4.0L以上為143.75%。

這貌似解釋了P1為啥低那麼多，但貌似沒解釋918為啥低那麼多。。不過對比國外價格，這個稅收的影響是客觀存在的

跑不過918 P1又怎麼法拉利還是你大爺！嗯可能它排量最大！

法拉利=超跑，三個字夠了

性能，三輛車差不多。不過，和拉法相比，其他兩台只能稱得上「粗糙」了。能和拉法比精緻的，恐怕只有布加迪和勞斯萊斯了。

還不說品牌價值，還不說駕駛體驗。法拉利的「好玩」，上了賽道才知道。

況且，有了250 288 F40 F50 Enzo在那兒鎮著，法拉利的旗艦限量版已成為一種圖騰。邁凱倫是新興貴族，保時捷是沒落貴族。

造邁凱倫的是工程師，造法拉利的是藝術家

就沖辣法的外觀，貴一檔也沒什麼吧

品牌啊。而且沒有貴很多吧？？？

哥賣的不是車，是情懷

只有在國內拉法才敢比屁丸和918貴那麼多

就為這台6.3升，紅線9250的V12 自吸，拉法也比另兩輛車值錢。超跑不是賽車，不差那點圈速，何況拉法也不慢。買超跑的人要的是駕駛樂趣。大馬力高轉速自吸後驅。雖然有電機，但主角依然是那台轟鳴的V12。論駕駛樂趣，四驅的918和v8雙渦輪的P1真的比不了。

此外，這台v12代表的基本是自吸的極限了，這也讓拉法的紀念意義遠大於另兩台車

感謝評論區指出的錯誤。

再補充一句，上個月看TopGear上的新聞，拉法目前二手價格接近5百萬，P1二手價格大概是拉法的一半，兩百多萬。單位沒記錯的話是美刀。

因為是法拉利