一輛長期認真保養的車可以開多少年？

01-07

現在的發動機技術和變速箱應該已經很成熟了

（蘇聯吉斯150）

蘇聯車給人的一般印象是傻大黑粗，但在有心的中國人手中，也能創造出奇蹟：

（蘇長福和他五十萬公里無大修的「吉斯150」）

蘇長福（1925-2005），河南滎陽人，起義戰士出身，新疆生產建設兵團機運處獨汽二營三連駕駛班班長，兵團「十二面紅旗」之一、特級勞動模範。1950年起，蘇長福駕車跑遍了天山南北，安全行駛50萬公里無大修，積累了豐富的保養經驗，成為新疆乃至全軍、全國的先進人物。

1958 年4 月，中國人民解放軍海陸空三軍開展學習、追趕蘇長福運動；當年，前蘇聯《真理報》刊發蘇長福安全行駛38 萬公里無大修的消息，莫斯科里哈喬夫汽車製造廠為蘇長福頒發榮譽證書，並獎勵一塊紀念手錶。

（行駛在天山的載重車隊。圖中第一輛汽車的駕駛者即為蘇長福）

新疆生產建設兵團司令員陶峙岳在他的回憶錄中提到：「有一次他（蘇長福）赴霍城運油，當時一般往返一趟要7天，那次任務緊，上級要求4天完成，他只好堅持晝夜兼行不停車。他交給助手一根木棍說：『你看我打瞌睡時，就照我的頭上敲……』」

過橋

　　1957年1月，蘇長福所在車隊接受了支援修築烏（烏魯木齊）庫（庫爾勒）公路的任務，車隊行駛在深山峽谷中，汽車爬坡時，駕駛員幾乎要仰面朝天，汽車下坡時，駕駛員又得身子緊貼在方向盤上。有一次，車隊要過一個年久失修的木橋，這座橋高高架在兩山之間，橋下是深谷，而橋已經很久沒有過車了。車隊在木橋前停了下來，駕駛員都在問怎麼辦？不過橋，修築公路的上千名工人等著麵粉，過橋，萬一木橋塌了汽車掉進深谷那就是重大事故。蘇長福一聲不吭，從橋面這頭走到那頭，仔細查看，他又到橋下，仔細查看橋墩。經觀察，他得出結論：汽車可以慢行通過此橋，為了保險起見，他又招呼大家將他車上的麵粉卸下一半。在同事們的注視下，蘇長福小心翼翼地開著他那心愛的「吉斯150」緩緩通過了橋面。橋對面的同事也學著蘇長福的做法卸去一半麵粉通過了。最後一輛車過橋後，蘇長福將自己車上的麵粉裝到那輛車上，而自己又開車過橋去拉那另一半麵粉。

　　排險

　　1952年的冬天，蘇長福帶著幾輛車到南疆送物資，車在天山冰達坂下坡時，同事馬正懷的車衝出道路，等剎住車後，一隻前車輪已經懸空了，車輪下就是不見底的深谷。馬正懷嚇得從駕駛室里跳下來，蹲在一旁直哆嗦。蘇長福的車從後面趕過來，一看這種狀況，趕緊停下來，他圍著車看了幾遍後，說：「小馬，我來開。」馬正懷勸阻道：「蘇班長，算了吧，我們還是等救援吧。這太危險了。」蘇長福說：「我看了，只要操作得當，就可以把車倒回到公路上。」說著，蘇長福輕輕地進了駕駛室，他屏住呼吸，握緊方向盤，果斷地啟動馬達。隨著嫻熟的操作，汽車奇蹟般地倒回到公路上。

　　愛車

　　蘇長福愛車如命，他在跑空車時，都要用繩子將車廂和大梁綁在一起，這樣可以避免由於道路顛簸車廂板來回晃蕩。重車停下來後，一定要用頂車木頂在車輪下，以防滑車。跑長途時，蘇長福從不開快車，一些同事老嫌他開車慢，嘲笑他開的是拖拉機。快慢不看一時，要看長久。蘇長福的車由於保養得好，在路上很少拋錨，上坡時像匹穩健的戰馬呼呼就上去了。汽車跑個三四十公里，蘇長福都要停下車，檢查一下輪胎和其他部件。奇怪的是，等到天黑前，蘇長福幾乎和其他「跑快車」的駕駛員同時到達宿營地，一問，「跑快車」的駕駛員不好意思說，路上修車佔了不少時間。蘇長福不僅愛他的車，而且不管拉什麼物資，只要是怕雨淋的，他都要用自己的棉大衣和毯子蓋在上面。「不能讓國家財產受損失。」他常這麼說。

　　好學

　　蘇長福不但自己鑽研汽車駕駛和修理技術，而且還虛心向其他同志學習。1953年，運輸部隊的「嘎斯51型」車駕駛員張會中創造了安全行駛20萬公里的紀錄，他就跟著張會中學；後來陳漢忠創造了「吉斯150型」車安全行駛30萬公里的新紀錄，他又向陳漢忠學。愛胎模範安國棟、節油標兵王澤生都是他求教的老師。通過虛心學習，他總結了一套駕駛和保養車輛的科學方法，在節油、節胎指標上很快達到先進水平，每百公里僅耗油17.4公斤，改寫了節油標兵王澤生的紀錄。蘇長福創造了38萬公里無大修的紀錄，前蘇聯「吉斯150型」汽車製造廠派專家專程驗證蘇長福的汽車，專家檢測後滿意地說：「很好，很好，這輛車可以跑到50萬公里，中國的蘇長福創造了奇蹟。」

1959年9月，蘇長福駕駛著他的「吉斯150型」汽車完成了「50萬公里無大修」的目標。他接到兵團命令：將這輛創造奇蹟的「吉斯150型」汽車開到北京去，參加中國軍事博物館慶祝新中國成立10周年的展出，同時作為新疆維吾爾自治區的代表參加國慶觀禮活動。

（國家主席劉少奇接見特等勞動模範蘇長福）

舉點自己的例子，不算真的老車但是在國內大環境下也已經可以說明點問題了。

家裡的普桑，01年的，目前28萬公里，高速輕鬆飆上160，市區起步隨便彈離合，也就定期保養而已，沒別的。

去年法國買的focus mk1，03年的車，開了22萬公里，百公里加速9.2，高速210，完全保持出廠性能。

現在開的a4，98年的車，20萬公里，昨天剛在德國飈的240，依舊原廠數據不做作。

所有的車都是提前保養，機油都用全合成，定期換汽油濾和空濾，冬天暖車，夏天滅車前避免大腳油門，哪裡壞了立馬修好。僅此而已。

題外話，我開車喜歡紅線換擋，彈離合，地板油，再不濟也不會低於3000換檔，另外每周飆一兩趟山路。

哦對了，奧迪和大眾均不燒機油。

附上20萬公里照片

這個是普桑的

focus的

a4的…

不是很明白國內的普遍認知…

最後謝邀

世界紀錄保持者是一台沃爾沃P1800跑車，300多萬英里，差不多400多萬公里。

其實我反倒覺得如今的車輛即便保養得再好，壽命也不會好過那台P1800。因為過去的車幾乎就是純機械打造出來的，最先進的電子設備大概也就是一個收音機，壞了很容易修，只要有配件就行。而現在的汽車從裡到外都依賴著各種電子系統，根本不能確保它們可以穩定地工作幾十年。消費者也不會像過去那樣幾十年如一日地照顧一台車。不說別的，就說十幾年前那些買了桑塔納2000的人，哪怕車子保養得再好，不換還是說不過去，要動力沒動力，要舒適沒舒適，要安全沒安全的。誰不想用更先進的東西呢？

道聽途說不靠譜，這裡我只說自己和身邊人的車，僅代表本人遇到的個案，不代表該款車型普遍質量，請勿對號入座

為了方便對比，先說非正常保養的例子：

@鄧較瘦老東家的DHL市內物流車隊數十台商業用車，金杯海獅麵包、福特經典全順等柴油渦輪發動機，機油亂用（柴油機用汽機油、粘度亂用等），渦輪壽命基本在10萬-20萬公里之間，就這渦輪壞了不更換硬跑的情況下，30萬公里內發動機需要大修的倒是罕見。注意：市內物流車隊經常走走停停、長時間怠速，比一般家用車的使用條件並不更好。

廉價保養的例子：

黑出租：和各地開黑出租的師傅聊過，有很多是計程車退役下來的車，里程都在6年車齡、70萬公里以上無大修，有些還改了氣（改氣傷發動機），保養大都是每5000-10000公里換一次最便宜的礦物油（100元一次），都跑得還不錯。車型包括但不限於：大眾捷達（汽油、柴油都有）、鈴木羚羊、現代伊蘭特、東風雪鐵龍愛麗舍。

我自己在2005年開過已跑了46萬公里，13年車齡的進口豐田佳美，二手購自某大公司淘汰車，作為公車亂用，路邊攤保養，和老闆一起折磨了兩年多6W+ km沒見毛病，梅河山路高速跑過170（別學我），奔襲過廣西等周邊省份。隔音好，動力不錯，懸掛太軟沒路感開起來想睡覺，過彎信心也不足，但嫌大燈效果太暗，估計是燈罩霧化+電路老化。

正常保養的例子：

死黨的8年車齡、16萬公里二代飛度1.3手動擋，前期4S正常礦物油5000公里一次無腦保養，後期10000公里一次無腦保養，尾箱拉200KG+的發動機跑過廣東——河南（減震差不多見底），在一年四季開空調的情況下（奇葩的使用習慣，空調運行等於人家開了30萬公里了），最近壞了空調風扇電機，修了兩次花了幾百才修好，讓他很不滿，10萬公里時換過1個電瓶，400元左右；15萬公里嫌減震系統衰退，開起來稀里嘩啦一堆雜音，花2000換了套KYB黑筒；16萬公里第一次清洗節氣門和進氣系統，換過正常磨損的輪胎和燈泡雨刮，其他毛病沒有，因為換了好胎和減震，現在開起來車況比新車還好，年檢隨便過。（這貨修車都找我，知根知底）

比較搞笑的是，死黨的老爸是個超級老司機，最近總琢磨著要賣掉二代飛度買個三代飛度，理由是這麼多年都沒幾個毛病，肯定憋了一堆毛病準備爆發。這也難怪，他之前開了N年「不是在修車，就是在趕往修車路上」的北京吉普切諾基，真心是修怕了。

辦公室坐我後面的電視台女主持，12年車齡，9萬公里的一代飛度1.3手動擋，4S無腦保養，除了換過燈泡雨刮輪胎，沒故障。最近買了個9代雅閣，剛下了訂又說出新款，心裡堵。（這個是不是真沒修就不知道了，但車主是這麼說）

公司用車2010款福克斯1.8自動擋，6年25萬公里，4S無腦保養，每5萬洗節氣門（不洗怠速抖），15萬公里時換擋桿百葉簾卡住，花了800，5年20萬公里的時候自動擋排線故障，掛什麼檔都是往後跑，修了1000+，同期前剎車卡鉗故障，兩套卡鉗+兩套剎車盤弄了2000左右。感覺這台福克斯過了5年20萬公里開始進入故障期。

上級公司用車2010款蒙迪歐，領導用車開得較少，6年10萬+公里，第五年開始油路剎車各種問題，年修車費用4000以上，蒙迪歐二手車不值錢看來是有原因的。

優良保養的例子：

老爹的福特嘉年華1.5手動擋，7年5萬公里，一萬公里保養一次，出保後全部原廠濾芯，全合成保養，動力狀態和新車沒區別。小毛病半年時保修期內索賠了一根滲油後減震；4年的時候後備箱開關感應器失靈無法點亮尾箱燈，上網一查是通病懶得修，換的話要600；同年後牌照燈金屬卡簧斷裂，牌照燈掉下來花了60換總成；5年3萬公里的時候電瓶掛了，換電瓶花了400，最近右側轉向燈殼開裂脫落，修的話要300，哥倆好粘上將就用。5萬公里累計維修費用約1000，總的來說小毛病不少，但開起來車況不輸新車，年檢也是隨便過。

比較悲催的例子：

老爹的2001款吉利豪情三缸1.0，高仿夏利那種，質量比夏利差遠了，無腦4S保養，根本修不完的毛病，修好這裡壞那裡，從第一年開始，基本就沒有不帶病的時候，追求不帶病上路的，這車就壓根不用開了。

先說動力系統：1萬多公里排氣管銹穿換了根不鏽鋼的花了1000，3萬公里發動機抱缸大修，價格倒是不貴1000不到，大修後白金點火系統各種故障，每次修車約100元，4萬公里開始缺缸，三缸缺一缸就只剩兩缸了，併發症節溫器失靈，水溫經常過高冒白煙。累計路上拋錨超過10次，而且每次都是趕路、雨天、高溫才給你拋錨，能把人活活氣死，後來除非下雨或者一家三口一起出門，否則輕易不用這車。比較奇葩的是就這破發動機，油耗一直保持在百公里6升以內。

再說剎車系統：從第三年2萬公里時我開始接觸這車，就發現根本不存在「急剎」。100KG的壯漢全力剎車冷汗都剎出來了，這貨也就是晃悠悠停下，幸好當年紅綠燈還比較少，不需要頻繁剎車起步。

就這4萬多公里，電瓶換了兩個以上。

手搖玻璃，但是非常愛壞，四個窗戶搖把輪流斷給你看，四個窗戶都靈光的情況基本沒有。

6年之後的每年年檢排放、燈光、剎車都不過關，得跟黃牛扯半天還要加錢！

2008年，這車開了8年只開了45000公里！因為家裡根本沒人願意開這車！！！實在受不了放網上賣掉，賣車時如實告知缺缸和渣剎車，懂行的買家還直誇保養好，比其他同年的車好多了，居然還賣了10000元。關鍵在於，這樣垃圾的車況照樣有人認為可以繼續開！！！