開車技術好但開破車，和開車技術爛但開好車的人賽車，誰比較佔優勢？
假設一個開車技術很好、水平達到賽車手級別的人開著一輛破車，和一個開著動力較強的後驅壕車（凱迪拉克ATS-L/寶馬3系/賓士C級這種的）的爛司機（車技一般只會開自動擋）比賽車，誰比較佔優勢？
至於超跑一流，就不列在範圍內了，實在沒有可比性……
（1月28清五郎補充前置條件如下：）
我認為需要一些前置：
第一：需要同排量，要不然沒得玩
第二：破車的價格定位
因為這牽扯一個問題：基本20萬以下都是前驅，不妨以15萬（裸車，不算差了）為破車高限
第三：所謂高級車的價格，建議50萬以上（太高了大部分人並沒有接觸，50萬以上還是比較常見的，比如五系啊什麼的都差不多）
第四：原裝車，不改裝
第五：新手和老手定義：新手1年，老手6年（正好是實習期和第一次換本）
第六：何種賽道
我要是開gtr我會撞？
2016/01/28日更新。。。 @清五郎
我認為需要一些前置：
第一：需要同排量，要不然沒得玩
第二：破車的價格定位
因為這牽扯一個問題：基本20萬以下都是前驅，不妨以15萬（裸車，不算差了）為破車高限
第三：所謂高級車的價格，建議50萬以上（太高了大部分人並沒有接觸，50萬以上還是比較常見的，比如五系啊什麼的都差不多）
第四：原裝車，不改裝
第五：新手和老手定義：新手1年，老手6年（正好是實習期和第一次換本）
第六：何種賽道
一條條來，
1。同排量是可以的，但你確定15萬和50萬排量會相同么？另外同樣1.5排量，可以是100馬力，也可以是1000馬力，限定排量並沒有意義。另外，憑什麼說排量不同就沒得玩？2。原裝車，當然沒問題。原裝福克斯和原裝福克斯rs，性能和配置天差地別，所以這條也沒有啥意義。3。新手老手不是按拿本時間的長短來的。不妨以賽道圈速來，會比較客觀一些。我剛拿本那會就有自信虐一大片開了6年的所謂老司機。2015/12/08日更新。。。我覺得可以把題目簡化為：一台動力較強的後驅豪車與一台普通家用車之間的性能差距能否填補專業車手與普通司機（甚至是新手司機）之間的技術差距。
而我的結論是：可能性極小，除非在寬闊平整的大直道或者以此類路況居多的賽道上（小白司機有勇氣踩下油門的前提下）。在雙方激烈纏鬥的情況下，職業車手經驗和操控方面的優勢將格外明顯。只要準確卡住對方行車線，迫使對方錯過最佳剎車點，一次超車的機會就製造出來了。而反之想超職業車手的車，對方也是有相應的防守技能的。可能性較低。除非大直道（又是你。。。）以下為原答案：-----------------------------------------------------------首先，想駕馭性能越好的車，自身水平也要越高。不然結果就只有失控罷了。其次，跑得快不快，歸根結底在於能將車的極限發揮多少出來。如果一台車的性能指數（注意，這裡並不是馬力）是100，但是司機很菜，只能發揮其中20。另一台比較差，只有30，但車手水平很高，能全部發揮出來。那麼最終還是發揮30的那個贏。最後，一個沒有任何賽道經驗的新手對陣一個多年賽道經驗的車手，無論是從車感，還是走線，甚至各種小細節和基礎理論，完全被完爆的狀況下，除非比的是直線（或者直線佔大部分的賽道），不然怎麼都是會被虐的。捷豹s-type（跑車）在紐北被福特全順（貨車）險些虐出翔。。。況且jeremy駕駛技術已經高於一般人。
最後絮叨一句，很多答主天真的以為有性能就有虐殺專業車手的資本。那我只能說too young too simple。人家每天訓練而來的技術豈是你幾腳地板油就能追上的？況且你連行車線，剎車點，油門全開點，彎中摩擦圓的管控等等方面都做不好（多半是根本不知道），談何競爭？我就不說什麼失控救車了，能不失控就已經不錯了。那些yy可以用跑車虐殺專業車手的人，可以先去試試模擬駕駛軟體，再來作答。畢竟，經歷過，才知道差距的巨大。賽道不是城市飆車，不是紅燈變綠燈以後一腳地板油以後什麼都不用管。歡迎不服來戰，gt以及ac或者pc，隨時恭候。高手和菜鳥的區別在於知不知道車的極限和自己的極限。
我只用滑鼠 我姥姥打Dota2也贏不了我
厚著臉皮回答一發
前兩天看到《最快圈速》這個節目，有一個環節是請一些明星來開車跑瑞思賽道。
用的車是奧迪RS7，560馬力，四驅。
哎呀，怎麼熄火了
如果是大直道多的賽道，專業賽車手你讓他開個奧拓也肯定干不過菜鳥的奧迪，菜鳥隨意一腳油門跑150，奧拓得吭哧吭哧跑半天還攆不上5秒前的你，奧拓的性能和操控極限在那擺著呢。但如果是彎道比較多距離還比較長的賽道，菜鳥的奧迪被奧拓秒成渣幾乎是沒有懸念的，當菜鳥從一個連續彎出來，只能看見5秒前奧拓的屁股，菜鳥的心理和技能極限在那擺著呢。
（不考慮奧拓是否經得起專業賽車手的摧殘）所以這個問題沒有標準答案。
就我個人而言，我開一輛爆改到800多馬力的克爾維特C7（後驅）跑紐北賽道的時間比開一輛500多馬力的GT-R（四驅）的時間要多出半分鐘，這就是說在駕駛水平一樣的情況下，大馬力不見得就佔便宜，因為車的性能已經超出了我的操控極限了（暫不考慮四驅的穩定性）。
當然了，我是在GT6里跑的紐北。不知道此生是否會有機會真的去紐北跑一趟。
假設拓海開的是QQ 你開的是86
這個問題，本身就很有意思。
開車技術好，我想知道需要多好？ 阿隆索可以嗎？在今年的F1賽事上，本田做了個非常好的廣告，配圖如下（土豪請直接點擊視頻）
好吧，知乎不能分享樂視視頻，
http://i7.imgs.letv.com/player/swfPlayer.swf?autoPlay=0id=24112730
作為邁凱倫本田車隊的簽約賽車手，阿隆索在阿布扎比站黯然收場，不僅被套兩圈，而且還在第一圈遭遇了事故，為此，車手們甚至考慮過退賽。賽後，阿隆索接受媒體採訪時說，我要感謝本田，是本田讓我提前退場，享受生活。談及對比賽過程中賽車表現，阿隆索回答說，速度不夠，還要省油省胎，內心早已經放棄了比賽。
這是知名賽車手駕駛破車時的心裡感受，當然邁凱倫本田的賽車還稱不上破車。前面其實已經有知友用TOP GEAR的例子回答了，真正賽車級的車手只駕駛破車也可以完虐好車。
但，凡事都有例外。本著知乎嚴謹的科學精神，我們需要搞清楚，什麼樣的車手駕駛什麼樣的破車才能輸給菜鳥駕駛好車。確定好車和車之間的差距，然後再去參照人和人之間的駕駛水平，即可得出明確答案。
題主描述中提到了賓士C級、寶馬3系和凱迪拉克ATS-L，這是市場上互為競品的三款後驅運動座駕，堪稱「後驅三雄」。恰巧，手頭有這樣的對比測試資料。2014年6月30日，易車網包下了紐博格林賽道對比測試寶馬328i和凱迪拉克ATS。視頻如下：
ATS當時剛推出不久，定位運動豪華中級座駕，競品鎖定寶馬3系，所以ATS很多方面都針鋒相對寶馬3系進行了對標，比如後驅和操控等等。
視頻里，王超輝駕駛的是寶馬328i，陳震駕駛的是凱迪拉克ATS。王超輝和陳震的駕駛技術有差距，但並不大。兩者在賽道評價座駕的表現主要集中在剎車、車身側傾以及直線動力方面。
最終成績，寶馬328i和凱迪拉克ATS只差了0.7秒。不過，陳震明顯蓄力，有多次超越王超輝的機會，但都選擇了放棄。凱迪拉克ATS和寶馬3系同是後驅車型，作為競品的寶馬3系近水樓台，顯然沒少在紐博格林賽道上測試過，這是車之間的差距。可問題是車的差距多大，才能彌補陳震和王超輝駕駛技術上的差距？
依照視頻中提到的幾點，ATS主要依靠MRC主動電磁感應懸掛，因此擁有很好的支撐性，Brembo剎車的熱衰減比較小，以及28T渦輪增壓動力上的優勢，這些配置讓凱迪拉克ATS車身保持良好，容易適應賽道，也更容易駕駛。如果陳震沒有放棄超越的機會，ATS可以贏下寶馬328i。
不過，凱迪拉克ATS當時的劣勢在於6AT變速箱，寶馬3系的8AT卻運作十分嫻熟。但如果換做題主所提到的ATS-L，最近剛上市的新款ATS-L已經換裝了8AT，百公里加速仍保持6.2秒。雖然車身相比ATS有所加長，但依然保持了優秀的50:50前後配重，相信新款ATS-L在賽道上的表現只會更好。而同為長軸版的328Li，卻在舒適性上進行了妥協，加長的後排相較於寶馬328i運動性對運動性能來說有所減弱，兩車的加長版如果再來一次比拼，新款ATS-L會更有優勢一些。
所以題主提到的後驅三雄，雖然三者互有優勢，但真跑上賽道，其差距並不會很大。畢竟，這三款都是十分優秀的後驅車型。
OK，分析完車和車之間的差距，我們最終得知凱迪拉克ATS的圈速是08:45:1，寶馬328i圈速是08:44:4。如果陳震不放水，再把座駕換成8AT的新款ATS-L，那麼他的成績保守應該在08:40左右。這個成績在紐博格林賽道排行榜中的定位如下圖：
這個成績在目前紐博格林並沒有查到結果，可能真的是太慢，排不上榜。目前在紐博格林圈速排行榜上我們比較熟悉的是雨燕運動版，發動機是1.6升，125馬力，合92kW，它的圈速是9:00.4。
這也就意味著，賽車手駕駛的車輛一定要低於92kW，如果按照比例粗略計算，那麼51kW的車子剛好可以和菜鳥女司機相提並論，剛好國內比亞迪F0的最大功率是50kW，SMART FOR TWO 1.0升也是52kW。
比亞迪F0和新款凱迪拉克ATS-L之間車的差距，才能彌補菜鳥女司機和賽車手之間的差距。也只有賽車手採用低於比亞迪F0以下的車子時，女司機才有獲勝的可能。雖然法家那個F1試車手巴多爾也不是菜鳥，然而09年頂替馬薩開著賽車上了賽道以後的表現那真是……
簡直就是一棵菜
何況試車手也是有超級駕照的，車技秒普通人繞地球三圈半
哦，我騎電單車在路口起步還超過大奔呢……最近重新看了Top Gear在2013年出品的完美公路之旅，Hammond開著帕加尼Huayra的圈速還不如The Stig開Cayman S的圈速。
實際上，如果是跑賽道的話，開好車在直路上所建立的領先完全彌補不了彎道上所浪費的時間。如果在城市道路上開車的話……還是請遵守交通規則吧。-----------打自己臉的分割線-----------
完美公路之旅2中，Hammond和Clarkson的一項任務是駕駛F-Type和M4去追The Stig的FIAT 500 Abarth.然後就追上了……所以說車的差距太大的話還是不行的，over.( ??_?? )非常認可@康賤貓的答案，十分專業、全面。
他已負責專業，那我就負責扯淡。
常年熱愛運動的我，即使左手倚天劍、右手屠龍刀、腳踏風火輪，肯定也打不過年過半百、赤手空拳、睡眼惺忪的史泰龍。
屠龍刀雖霸氣，恐怕我是揮不動；倚天劍雖鋒利，也許我會怕見血。
駕駛也是這樣。
你連這車（刀劍）都不認識，更不曾朝夕相處去了解它的性能（練武），又不懂得賽車（決鬥）是怎麼一回事？憑什麼去贏呢？
- 知道嗎？你甚至無法控制一台跑車去走直線
我聽說過一個坊間傳聞，關於國內罕見的美國超級肌肉車道奇Viper。對，就是那台保持了量產公路車發動機排量紀錄的Viper，搭載8.4L V10自然吸氣發動機。
購買Viper的美國年輕人中有1/3在歡天喜地提車回家的路上發生了交通事故。
此傳聞應該不是空穴來風。我聽過一個真事，或可側面映證——我一位在澳洲居住的朋友大學畢業時買了一台二手的Subaru WRX STI，結果當地所有的保險公司都拒保，他只得裸奔了一段時間。
站在保險公司的角度：他20歲出頭（荷爾蒙巔峰）、華人男性（可能具備我爸是李剛的隱藏屬性）、還買了一台快車（野性難以駕馭），這幾個因素加起來，對於保險公司好比恐怖分子上門搶劫。於是保險公司出於保險考慮，拒絕了他的保險購買請求。
Google一下Viper Crash，有更多發現：
這是從一輛車的前置攝像頭中提取的視頻截圖，發生在2009年。
Viper車主開啟了真人極品飛車模式，各種超車，然後……
另一段視頻，2008年的一場Drag Race（就是那種最簡單比直線加速的比賽），比試雙方是大名鼎鼎的道奇Viper和性能相當的雪佛蘭Corvette。能這樣擺開陣勢，參加比賽的通常是普通人中駕駛技術比較優秀的，但是……
Corvette Vs Viper Drag Race Accident
視頻播放可能不流暢，我截取了幾張圖片，大家可以欣賞一下Corvette的翻車姿勢。（視頻畫外音：Oh What ！Oh shit！
Oh Man！God dam it！）
畢竟是性能跑車，翻車才可以翻的這麼帥！
當年二環十三郎事件之後，韓寒曾經在Blog里評價：
「街道飆車是沒有任何技術含量的，不就穿穿擋子嗎，也不能練習對車的控制，因為賽車就是將車在失控和不失控的邊緣進行控制的藝術，而飛街說穿了就是變變道鑽鑽擋的小兒科技術，鑽一圈二環回來，輪胎跟新的似的，著實沒有駕駛樂趣。」
飆車和控制車的極限，完全是兩回事情。
如果說，普通人在道路上操控一台肌肉跑車，加加速、變變道，尚且事故頻發的話，真到了賽車場上和賽車手級別的高手較量，其實不必高手動手，大概觀眾們唯一需要做的就是——坐在草地上，開幾瓶啤酒，打賭這哥兒們會在第幾個彎心滑出賽道退賽。
- 但我仍然想說：凡夫俗子也可以有英雄夢想
（原諒我，我太喜歡引用王道乾先生翻譯的杜拉斯《情人》里的這個表達）
地球人都知道，Nike是一家非常擅長營銷的公司。
曾經他們並不是很牛逼，直到有一天他們簽約了一名叫Jordan的年輕球員，為他推出了個人簽名系列。
後來的故事大家都知道了。
不光美國的年輕人夢想穿上喬丹鞋，連太平洋的一個小島國上的一個叫神奈川的小縣城裡的不良高中生——櫻木同學，也在初學籃球兩個月後，處心積慮的敲詐了球鞋店老闆一雙Air Jordan 6代。
全球愛好籃球的年輕人，不分國籍、不分種族、不分年齡、不分膚色，不分智商，一律堅信——只要穿上喬丹的球鞋走上球場，就會被23號靈魂附體，滑翔干拔暴扣，贏取圍觀姑娘的心。
至於結果（籃球鞋對於比賽水平的影響），其實不重要，關鍵在於堅信。
其實不是Nike的營銷有多神奇，而是「像喬丹一樣」的夢想，早已根植在無數少年的心中。
普通人怎樣也無法打敗專業賽車手，但是這不意味著，那些愛車的朋友，不該去追求一台「好車」，不該去追求自己的飛車夢想。
常常聽到一種觀點說「買車嘛，無非就是上下班代代步，買買菜，送送小孩子，何必在意性能呢？買個1.6小排量就好啦」
就像這個世界的很多言語一樣，這話只對自己說說可以，對別人講就不太合適。
如果全人類都這麼想，我們的道路上，將會充斥著一堆無聊的鋼鐵，汽車的文明恐怕也會難以進步。
好在，總有相當多的一群人，並不關心自己是否能打敗賽車手，他們只是單純的懷有對汽車的熱情，想要擁有一台屬於他們的快車，去走屬於自己的自由之路。
PS：在私信里收到不少知友的選車諮詢，可以感受到不少年輕人、尤其是男生對於汽車的性能還是相當在意的。
時間所限，私信未能一一答覆，非常抱歉。正好乘這個機會，跟大家聊聊我心中的適合年輕人（包括那些永遠18歲的人）的快車。
No.1
城市精靈型
代表車型：Golf GTI，Focus RS
預算：20-30萬
Golf GTI和Focus RS是歐洲人喜歡玩的遊戲，由原廠操刀，在平民車型的實用性不變的基礎上，改裝出性能大大提升，仍然保持較高的可靠性的產品。消費者可以一鍵購買，輕鬆駕馭。
這些車最美妙的地方不光在於提供駕駛的激情，而在於他們保持了一台掀背車在城市通行的靈巧，裝人運貨也毫不含糊。可謂動（運動）靜（文靜）相宜。
No.2
中級豪華車
代表車型：凱迪拉克ATS-L；寶馬3系
預算：25-40萬
比起Golf GTI這樣的原廠改裝，中級豪華車則是在原型車的原始目標性能設定上，就已經明確要高於一般的平民品牌轎車。
中級豪華車車會比同級別的平民品牌轎車貴30%左右，但是物有所值。
平民品牌的產品，做了中級車的級別，會讓你覺得，你想做它做點什麼，它都能做到。
但豪華品牌的中級轎車，需要讓你感覺，你想做點什麼，它能都做的非常好，需要提供給你超出「功能需求」之外的「奢侈需求」。
選擇這樣的產品，你不僅享受到高檔品牌的Logo，更能真切的體驗到他們在動力、操控、制動、NVH、質感等各個方面上對平民品牌型轎車的全面領先。並且，這些車的尺寸和造型款式符合多數國人的需求。
目前，在中級豪華車這個級別，分為兩個主流陣營，ATS-L、寶馬3系等車繼承了傳統理念中豪華車的光榮傳統，堅定的採用了後驅平台，在運動性能上比起同為前驅的A4L、S60L等車，有明顯的優勢。
以凱迪拉克的ATS-L為例：它提供了高達203kw的增壓發動機，讓百公里加速僅僅需要6.2S更堅固極限更高的運動底盤，Brembo品牌的剎車和普利司通的225寬胎，增強了制動，雙層隔音玻璃和Bose音響系統的ANC技術（通過反向聲波降噪）改善了NVH，質感上豪華品牌自然更有真材實料。
ATS-L還曾經和寶馬3系在北京和德國的賽道切磋兩次，互有勝負，一時傳為佳話。
（寶馬3系的運動實力毋庸置疑，只是這一代寶馬3係為了討好中國人的屁股，在運動上又妥協了不少；ATS-L的路數要更生猛、純粹一些，發動機的性能和底盤的操控都非常出色，原先的變速箱6AT有些拖後腿，但近期新換了8AT，弱點已改善）
不太想提賓士C的原因是：相對於ATS-L和寶馬3來說，這台車主要走富貴路線，並不十分強調運動。
不太想提Infiniti Q50L的原因是：這車實在是改得太長了，加速因此相對疲軟，再說發動機和底盤根本是從賓士C那裡拿過來的。
不太想提Lexus IS的原因很簡單：定價太高，不划算。
毫無疑問，這應該最有性價比，適合人群最廣泛的選擇。這些產品往往賣的不錯，市場銷量遠遠好於其它幾個選項。
No.3
自力更生型
代表車型：無明顯代表
預算：不明
我想說的是民間改裝車。雖然受到法律法規和其它原因，中國的汽車改裝文化並不盛行。
但還是有一部分朋友，樂於此道。他們可能會買一台三菱Lancer去改，也可能是本田思域，也可能是FT86，甚至有可能是老大眾捷達。日系車會比較多，因為配件更容易拿到。
如果你不光是在乎性能，也在乎DIY的樂趣，更重要的是你並不在乎金錢，那麼這條路線會非常適合你。
No.4
情懷型
代表車型：福特野馬，豐田GT 86
預算：30-50萬
福特野馬和豐田GT 86都是有情懷有故事的車，他們不光是重視駕駛樂趣，更在張揚的青春上一路裸奔，不設底線。非常適合以「青春只有一次「為人生格言的朋友。
但需要提醒的是：這些車只適合出得了廳堂，但入不了廚房。日常使用的功能性非常一般，除異性社交之外，並不如一台QQ實用。
歡迎關注一苒說車 - 知乎專欄
topgear有一集北環女皇 Sabine Schmitz
04年那時還沒結婚，由於自己父親的背景，當年也在一個俱樂部里玩車，自己也就聽朋友意見，買了一輛黃色法拉利玩玩，剛開始練車是非常著迷的，也許是自己的天分加上這一份熱愛，在俱樂部里有時舉行的比賽基本都屬於佼佼者，當時也是趾高氣揚。但是一次偶遇，讓我變得謙虛下來，也是我這輩子的遺憾。
一天，我開著車在夜色里跑山路彎道，過一個髮夾彎時，突然一道銀色方形車身在我彎道漂移時從我身邊直插過去，我錯愕不已，要知道我漂移就沒有被超過過，頓時我好逗的性格被激起了，離合、掛檔油門一氣呵成，直追過去這才看清，原來是一輛流動補胎的麵包車，車標在我們圈子裡根本沒見過，但是方形車身怎麼可能跟我的跑車比，在一個直道上我追上了他併線同速，我打開車窗，揮揮手示意跟他聊聊，黑色車窗下來，一個戴著鴨舌帽的年輕人沖我笑了一笑，舉手示意抱歉超了我的車，然後也不管我說什麼徑直加速走了，他的速度…實在太快了，真的很快，我卯足了油門也追不上，幾個急彎下來，我被他甩掉了，沒有與他交談的機會。這麼多年過去了，如果能有機會與這位高手聊上幾句，也算是結人生一大憾事。如果是我開ATS，韓寒開QQ，跑賽道。我相信我絕筆被完爆了
直線加速就算了
多彎道或者山路尚可一戰另外作為佐證我找了段視頻，可惜不會貼，你們自己搜搜看吧，騰訊視頻，名字叫：斯巴魯BRZ vs 長安歐諾 vs 寶馬M3 山路追逐
基本差距是幾萬對幾十萬了
順帶瞎聊：
我個人認為這個長安歐諾肯定是本地車，
他跑那麼快第一是路熟，他幾次提前剎車和切彎都是預判很好的，說明對這條路很了解，所以能跑那麼快，大家估計也有這種感覺，就是去外地跑不起來，本地的各種小麵包反而是最快的（一般麵包都是載貨載客，在路上的時間也比較多），而且目測他對這麵包很熟悉（重心一直控制的不錯），估計是老司機，第二，一路下坡，路又窄，後車也不熟悉路況，所以不敢盲目超車，所以壓住了我認為這真有區別！首先滿足你第一個條件，賽車手和一台破車
http://weixin.qq.com/r/tTgnP83ENJBLrYlc922n (二維碼自動識別)
個人覺得車手水平的好壞對成績的影響很大,大馬力車不是誰都能輕鬆駕馭的.如果下賽場跑圈初級駕駛者太激烈駕駛大馬力車型很容易會導致轉向過度過不足的掉頭過撞牆,更影響成績.如果只是跑直道比加速,那則就基本看車輛性能了.
謝邀。好車壞車這個永恆的主題，總需要很大的腦洞才能補得齊，雖然這看上去有點做局的嫌疑，但我還是試著答一答吧。
感謝李三吱昨天給我講了一課，混知乎，要有理有據，所以我盡量讓下面的文字元合推理。
我們先不去做極端的假設，比如阿隆索開著X30引擎的卡丁車在不足1Km長度的卡丁車賽道里和剛出駕校的妹子開著法拉利玩PK是沒有意義的，給她一檯布加迪也毫無勝算。那麼我們挑一條沒太多難度的賽道，比如炒雞無聊的珠海賽車場，大家都熟悉，剎車入彎，給油出彎，最重要的是我比較熟悉，可以預估得準確一些。
那麼車手的區別最好也不要拉得太大，暫且用我的經驗來看吧，一個對駕駛有興趣，駕齡五年敢於一腳油門踹到底的駕駛者，和一個有過珠海賽車場比賽經驗的車手。前者不太差，後者不頂尖，作為我們的第一個變數。
接下來你們都閃開，讓我來開！腦！洞！
根據我的經驗估算，BMW 3/ATS/C Class的圈速會在2分10秒+，別問我為什麼，記得前幾年做駕駛教練的時候我開Acura TL（大鼻子款）在這裡小跑出了接近的成績（非官方計時，玩幾圈掐表計時），TL的3.5L發動機動力在285匹，BMW 3/ATS/C Class馬力是（328i=245匹，ATS-L 28T=279匹，C300=245匹），考慮到TL也是個底盤不錯的車子，而珠海賽車場是一條很拼馬力和剎車的賽道，我粗粗估算三款車的圈速大概是ATS-L領銜（35匹馬力和更大的Brembo剎車會有優勢），時間大概和TL持平，就算2分10秒吧，其餘3和C隨後，在2分15秒以內達成（因為不知道新的C300還會不會有電子系統干預，我記得之前的C Class即便關閉電子系統，也會冒出來介入油門，如果有，會拖累賓士的表現）。
那麼這樣一台車交給普通人來說會慢出來多少秒？恰好，我在這裡帶過幾場奧迪的活動，按照我的經驗帶A6客戶的這一組（叔叔級車手，慢慢悠悠駕駛），他們的圈速在2分35-2分40左右，以此作為下限，假設我們找來的普通車手膽兒更大，敢給油門敢跺剎車，那麼我們以2分30作為指標吧（比我慢20秒，差不多了）至於ATS-L、3還是C，交給新手來說反而不會出現上面那麼大的區別（因為菜鳥都不會用盡車子的入彎速度，所以假設等速進彎，靠大直道上的馬力分出勝負，基本上就不會有前面專業車手那樣5秒的差距了，我覺得，這三台車的圈速大概是2分30和2分32之間吧）。
接下來的事情就很簡單了，一台例如凱美瑞之類的車，交給一個車手能不能在2分30秒之內跑完一圈？我的估計是不多不少剛剛好。參考1.8L NA（已改剎車皮、絞牙避震、普通輪胎、拆除座椅減輕重量的車輛）可以做到2分20左右的成績，2.0L的凱美瑞、雅閣、索納塔等車型大概可以做到2分30（馬力略大，但更重、更軟）。我特別諮詢了對我隊友光頭佬（何偉航，Racing隼車隊車手，6屆泛珠三角賽車節全年總冠軍，珠海賽道邊上長了多少根草他都記得），他說如果好好開說不定可以再快出兩三秒。
不過倘若考慮到一場半小時的比賽而不是一圈結束戰鬥，那勝算肯定還在幾台好車身上。因為民用車的剎車系統很難扛得過珠海賽道五圈的摧殘（我的經驗告訴我，日本車剎車皮至少還會少跑1圈，韓國車至少會少跑2圈，因為設計時完全不可能估計到這麼高強度的使用），而三台好車的剎車皮會更耐一些，以BMW3係為例，我曾經用3為米其林做輪胎研發標定測試，在肇慶賽車場一整天下來沒有更換剎車皮，賓士C沒有相關經驗，但ATS-L的Brembo剎車系統是印象深刻的。
上面的腦洞有點大，我補充一個更實際的問題，如果是馬力均等的「好車」和「壞車」交給同一個人PK一次會拉出多少秒的差距來呢？
1、前置發動機後輪驅動，能夠在7、11-12這些急彎里找到更自信的感覺，尤其是出彎時可以做出車尾掃出去的感覺，輔助過彎，拉出2秒以上的差距；
2、更好的剎車，尤其是Brembo這種剎車對於1號彎可以晚5米剎車，而且制動效能更高，一腳能夠剁得更死。
3、更好的輪胎（BMW 328M=倍耐力P7 255 40R18，ATS-L=普利司通RE050 255/35 R18，C300=普利司通S001 245 45R18），其中RE050最寬、扁平比最低。先前測試經驗表明，換上這套輪胎的325i（上代）比馬牌瞬間提升2秒圈速（成都賽道），而凱美瑞裝配的則是優科豪馬dB系列安靜舒適輪胎，人家根本不是賽道取向的，而是舒適節油等家用取向。
4、更平衡的體態，曾經開過BMW 3在珠海跑過11-12號彎，50：50的配重讓車子在這個「撞牆彎」特別平衡，即便是不用盡路肩，也能有穩定的車身姿態。凱迪拉克ATS-L沒有在珠海親測，但先前的測試表明姿態相似（ATS-L也應該是50：50），但C沒有試過。普通車子不會太在意動態平衡，而是更在乎舒適性。
6、更好的懸掛和轉向。比如3系的動態駕駛模式選擇系統是可以調整避震硬度的，還有輕飄飄的轉向會在Sport+時變重變精準，而ATS-L有MRC電磁懸掛補償避震硬度，讓避震器在彎心裡撐得住車子，這些都是普通車子捨不得下本的地方。
好了，腦補結束，突發奇想要不大家眾籌一個，搞幾台車來去珠海跑一圈驗證一下？
以摩托車來說,
在山路上一台爆改的勁戰125
可以把一台1000的日系趴賽吃死死!
每天都在陽明山上演....
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