如何評價特斯拉今天 9 月 30 日發布的 SUV 車型 Model X？

01-07

剛剛看了這個文章特斯拉 Model X 正式發布：這次真的沒白等--百度百家感覺驚喜還是很多的

特斯拉Model X絕對全球首發現場乾貨滿滿方便大家閱讀我貼點內容上來

抱歉今天的發稿時間晚了50分鐘，但是這是特斯拉全球發布會的同步結束時間。所以，對於愛車之人，這是最早的時間。

舊金山時間9月29日晚7點，Tesla model X發布會在Fremont盛大開啟。沒到現場不要緊，密探帶你先感受一下現場氛圍。

開始了，聽Elon Mask大神聊聊Model X

1.在全部五項前方碰撞測試中，五星全滿。

2.超大空氣過濾器（Bioweapon Model），大神表示過濾程度堪比醫院手術室。

3.超大無死角視角。

最後，現場交車。騷起來吧，騷年。

詳解Tesla Model X

Model X，結合運動型多功能車(SUV)的空間優勢和功能優勢，除了可容納7人的碩大空間之外，標準配置了雙電機全輪驅動以及炫酷的鷹翼門。

親愛的，就愛這個鷹翼門

Model X 配備了雙鉸鏈獵鷹式車門，車門上裝置了近距離感測器，防止撞到車頂和旁邊物體。但據悉只要能將Model X停在兩車中，車門就可以順利打開。

當然要快

當然，Model X是可以滿足你狂野粗暴的靈魂的，作為百公里加速最快的SUV，Model X交出了百公里4.4秒的答卷。如果你還不滿意，親愛的，加錢升級到「Ludicrous」加速模式可以讓速度再有一個質的突破。

看看配置

model S有60，70，85，90千瓦時的不同類別的電池組，以及前輪驅動和四驅兩個版本。

model X將只有 85千瓦時的電池組，以及標準的四輪驅動

操控台，依然是17英寸觸摸屏，自帶4G LTE無限數據流量，用於導航，音樂服務以及隨時隨地無線的車載軟體升級

汽車輔助駕駛系統

259 馬力前輪， 503 馬力後置電機功率

155 mph 最高時速

零下天氣適應包（+1,000美金）：

方向盤加熱

座椅加熱

噴水噴嘴加熱

雨刮器除霜

拖車包（+750美金）：

最多能拉起5,000磅（2267.96kg)的物體(比如說一艘船）

軟體積極監控拖車搖擺自適應系統

包括移動接收器

拖車電子線束

軟體包

自行車滑雪板等安裝兼容部件

Paul：「需要想法的時候，別忘了，在矽谷你還有一票兄弟。」

Wallace：「進組織不容易，首先，如果你覺得密探們辦案用心，在朋友圈分享轉發本篇文章就是見面禮。」

Peter：「然後，掃下面，小心，我們會來接你」

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知道密探們的不容易了吧。

想知道本案是哪位密探偵破的嗎？

想成為密探？如果你也喜歡寫點科技文章，到後台，自己找線索。

接著聊：

續航到底怎麼樣？

Model X單次充電可行駛約386公里。而Model S已從開始的480km續航升級至現在的528km，所以看來Model X在續航能力上還有空間進步。

號稱世界上充電最快的充電樁

（以Model S為例）

超級充電站：

超級充電站可免費使用，為 Model S 充電僅需幾十分鐘，不用花費幾小時。充電站通常建在飯店、購物中心以及 WiFi 熱點網路附近，非常方便。每座超級充電站均安裝多台充電樁，可同時為多輛 Model S 充電。

查找

超級充電站的位置會顯示在車內 17 英寸觸控屏幕上的地圖中

在您的 Model S 充電之時，您可以喝杯咖啡或吃點東西

您可以在手機 APP 上查看Model S 的充電情況。

你知道嗎？從 10% 充到 80% 的電量會很快，一般可保證您自如地在許多超級充電站之間接力行駛。從 80% 充到 100% 電量所需時間與充入前 80% 電量所需時間基本相同，原因是充滿電芯時需要減小充電電流。實際充電時間可能會有所不同。

關於美國與亞洲的充電樁

請看下圖

分別是現今已建的充電樁，在2015年結束之後的，和2016年所要完成的充電樁分布圖。

從上圖來看，直到2016年底，基本上美國的各大州都會覆蓋到。

前不久，一支Modes S的車隊，只用了76.5小時便從洛杉磯橫跨美國到了紐約，依靠的就是沿途平均每隔120英里的超級充電站，目前一個120kwh的充電樁充電20分鐘後，可以獲得200公里的續航里程。據悉，大多數超級充電站的電能輸出將從120kwh升級至135kwh，那麼將進一步縮短充電時間。

美國特斯拉的消費階層基本上屬於中上產，所以基本都有獨立house，平常家裡去上班的基本需求已經足夠。

看完了北美的充電樁分布圖，我們現在來看一下亞洲的充電樁分布圖：

通過充電樁的圖片的對比，我們可以看出，相比於北美成熟的市場，特斯拉在亞洲的推進並不是非常的順利，整個中國大陸的充電樁建設並沒有顯著的變化。說明特斯拉對中國市場的理解還有待提升。

小探認為

許多人把特斯拉在華的不順利歸結於其昂貴的價格。而實際上，2014年的調查顯示，中國中產階級收入為年收入12-100萬，大約佔全國人口的30%左右，這類人群往上完全可以消費的起特斯拉這個價位的電動車。這是一個非常廣闊而待開墾的荒蕪市場。未來一定要把重心放在中國市場。而如何打敗眾多的中國本土汽車企業以及人們在對品牌思想上的認知去擴大市場？第一，就是把特斯拉包裝成一個非常炫酷的未來時尚，像蘋果當你來華時一樣，第二，開發一些外表穩重的車型，吸引已經步入成熟中產階層的人們。第三，和中國政府搞好公關關係，這一點尤其重要，而實現這樣的目標，最主要的就是要聘請中國本土的管理者，而不是海龜。第四，就是儘快完善一個充電樁多充的技術，因為中國的國情是在北上廣，很多人是住在公寓樓里，而不像北美很多人住在獨立屋，所以，在各個小區的地推尤其重要。而充電樁作為在未來做線下的相關產品銷售也是一個不錯的舉措。

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首先，感謝 @李楚文的分享，目前沒有官方的售價，但是根據論壇上的預測，大致在5~10萬美元，壕們也耐心一點，2016年來華。

我這裡想說一下關於Model X的電池，畢竟續航和安全問題也是大家比較關心的：

根據Model X的介紹，「動力方面，Model X將提供60 kWh、85 kWh、85 kWh Performance以及最頂級的90 kWh四個電池容量版本，並搭載雙電機的四驅系統。」最頂級的90kWh版本配合Ludicrous競速模式可以帶來非常出眾的性能表現，P90D Model X在狂暴模式下可實現3.2秒的0—96.6公里/小時加速，成為目前最快的量產SUV車型。Model X的最高時速可達249.4公里/小時。P90D的續航里程約 402 公里，90D 的續航里程為 413 公里。

新車將與特斯拉Model S P90D共享相同的動力與電池系統。

從這句話，基本上可以確定Model S車載電池正極材料還是使用松下提供的NCA（鎳鈷鋁，估計大家對這個沒什麼興趣），原料供應則來自日本住友金屬礦山(SMM)生產的，SMM是目前全球最大的NCA正極材料生產商。從Model S系列的性能來看，這個材料在鈷酸鋰和三元等傳統材料中的比能量優勢非常明顯，以下的數據來源於《高工鋰電》

松下電池公司提供應該是新一代的18650標準尺寸圓柱電芯：

不知道Model X是不是使用了松下最新一代的18650系列，這裡值得一提的是，由於使用的是Si/C的複合負極材料，使得工作電位比之前的低了0.2V，從而是質量能量密度下降了一下。

假設，新款的Model X使用了最新一代的18650系列，以80kWh型為例，85000/13.6=6250，也就是說至少需要6250顆最新一代18650單電芯，下圖是遊俠汽車當年拆解的一輛Tesla Model S的電池板：

電池組的6塊分區排布見上圖紅線部分。這塊電池板正反面的構造是呈中心對稱的，GeekCar猜測這麼排列是為了獲取更低的平均電阻率以及配合散熱管道實現更好的散熱。電池組中間的那幾根線一邊連接著電池的極板，另一頭連到電池控制模塊，這些線是用來檢測電池組的電壓，從而保證電池組正常工作的。在這塊板上一共有444節電池，每74節並聯成一組，整塊電池板由6組電池串聯而成。所以我們可以算出在這款TeslaModelS85車型上一共有7104節18650鋰電池。再仔細看可以發現，每一節電池上都有一根很細的保險絲，這個是用來保護整個電池組的，當單節電池出現溫度過高之類的異常現象時，保險絲會自動熔斷，以達到保護整個電池組的目的（每節電池的正負極都會有一根保險絲）。

Model X的很多參數還沒有公布，這裡只能根據使用了相同動力系統和電池組的Model S的用戶體驗做一個評價：（數據來自《高工鋰電》）

1.Model S的行駛里程到底有多遠？根據Tesla官網介紹，Model S在理想工況下的預期行駛距離是480Km(根據數學建模模擬得到)，目前關於Model S行駛里程實測數據已經在網上可以查到了。車主實測結果顯示，在120Km/h的標準時速以及一定負載情況下，Model S的最大行駛里程不超過350Km！！
2.Model S動力電池系統占整車成本的比例有多高？85kWh基本款的售價是$79900，按照Tesla 2013 年年報的毛利潤率 22.5% 計算，其大概成本為 $79900 × (1 - 22.5%) = $61923，那麼我們可以計算出Model S的動力電池系統成本所佔比例為 $35246 ÷ $61923 × 100% ＝ 56.9%，已經接近整車成本的60%了。
3.Model S動力電池系統的重量占整車的比例如何？Model S的整車重量為2109 Kg，那麼電池的重量比例為339 Kg ÷ 2109 Kg ＝ 16 %。而整個動力電池系統占整車的比例為544 Kg ÷ 2109Kg ＝ 26 %。您可能對26% 這個數字沒有什麼感覺，但是如果跟一輛普通轎車的發動機占整車的大概比例(一般15%左右)比較一下，那麼您就明白Model S的動力電池系統有多「重」了。
4.Model S 的電池壽命有多長？高工鋰電的作者曾經實測過單個松下NCR18650A電芯的循環性，如果以80%容量保持率為標準，在室溫下0.5C 100% DOD的測試條件下可以達到1700次的循環，容量型電芯能夠達到這個循環壽命已經是相當不錯的了。由於每個電芯在內阻和容量上的差異，成組以後循環性相對於單體電芯會有所降低。
5.Model S電池組目前是8年質保期，如果按照1700次循環，計算下來每年可以循環200次多一點。那麼對應每個循環的使用時間就是365天÷200周＝1.82天/周，也就是說Model S每天可以駕駛的理論最大里程為480Km÷1.82day＝263km/天。中國人每天坐公交或者開車來回上下班可以接受的平均距離是30km，這個距離意味著每天來回至少有2 小時消耗在路上，而極限距離是50km，相當於每天耗費3小時在路上，這個距離或者時間身體會明顯感覺疲憊。

Model S系列實際上通過犧牲有效載荷為代價，來提高續航里程的。根據BMW的計算，消費者對純電動汽車可接受的最低實際行駛里程是300km，如果在保持動力電池組的重量跟現有汽車的發動機+油箱差不多的情況下，動力電池系統的能量密度就要達到250Wh/Kg 的水平。那麼問題就來了，Model S的續航里程還有沒有進一步提升的空間？？？由於續航里程跟電池組能夠提供的能量成正比，所以要麼保持電池數目不變而提高18650電芯的能量密度，要麼增加電池的數量。如果簡單增加電池數量，那麼必然導致整車重量有較大增加而進一步壓縮目前本來就不高的有效載荷量，可行的就只有進一步提升單體電芯的能量密度這一條路了。

Tesla 的續航里程實際上已經達到了一個瓶頸，這個瓶頸的本質就是目前鋰離子電池的實際能量密度水平已經接近極限，再進一步提升的空間非常有限。

由於本人是電化學專業，對鋰離子電池的材料有一些了解，NCA這種材料在傳統材料中已經是屬於高比能型的正極，不過它的問題就是高溫下產氣，本身容易吸水而且有容量衰減的問題。Tesla要想在續航里程這個最關鍵技術指標上取得突破性進展，除非採用能量密度比鋰電更高的新一代電化學儲能體系。鋰硫和鋰空是否有可能？目前看來可能性很小。理論上，只有燃料電池(FC)可以讓EV行駛里程接近目前普通轎車的水平，但燃料電池跟鋰電在原理和工作方式上有本質的不同。

說了這麼多，依舊沒有用，我等屌絲買不起也開不起。坐等壕們的用戶體驗~~~~~~~~~~~~~~~參考資料：

JFD：揭開Tesla Model S 動力電池系統背後的數字奧秘

Tesla Model S電池組設計全面解析

Tesla終極拆解Model S電池組首次大揭秘

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如果對鋰離子電池下一代材料感興趣的，請移駕問題鋰電池材料未來的發展趨勢是什麼？ - 化學

很現實的需求是美國人孩子多（或者說中國普遍的獨生子女家庭才是異類），Musk本人就有五個娃，想要送孩子上學或者全家七口旅遊，車必須要有足夠大的容量才行。也是出於這個原因，Model X發布會開始就強調安全性高，翻滾受傷率低等等指標。

目前的家庭用車普遍太丑了，並且第三排的上車體驗極為糟糕，這一點是大部分中國人根本沒機會體驗到的，鷹翼門絕對不只是在裝逼。

對比，旁邊的minivan就是這麼丑，不用特斯拉專門挑選

所以Model X為買得起的人，很精準的填補了市場空白，一旦用過就回不去了。傳統汽車廠商在這一方面根本沒有能夠競爭的車型。

Model X還不適合全世界大部分駕駛者，但對住在美國西海岸的nerds和敢為天下先的嘗鮮者實在是太誘惑了。無與倫比的直線加速能力，酷炫又實用的門窗設計，再加上秒殺所有汽油車的安全性和空氣過濾系統，自然會有大批購買者和粉絲。

個人覺得Model X過分注重造型了，在實用性上並不比傳統SUV有任何優勢，雖然好不容易在後排塞進了5個人，但壓縮剩下的空間和弧頂後窗實在讓人不想在後排坐太久（不過這破電池也撐不了多久哈）。我相信以特斯拉的技術把這些外形和速度優勢轉換為空間和實用性是可以實現的，畢竟作為一個傳統SUV用戶，更注重的是實用性吧，not just a cool car.

如果要認真評價Model X地位的話，那就是除了在行駛里程的巨大劣勢之外，其他多方位秒殺同級別SUV的存在。如果Model的所有特點都能在一輛汽油SUV上實現，那在我看來要比賓利出的SUV還要酷炫。

當然，老生常談，電池容量/充電速度如果還是這點水平，無論Model X還是Model S的地位永遠只會是汽車行業的一個短期的攪局者。如果電池技術有突破性進展的話，Model系列會很快成為其他汽車大廠真正的噩夢。如果電池技術進步有限，但生產成本大幅降低的話，那Model系列也將漸漸地替代汽油車，銷量穩步上漲。如果上述兩個條件都未實現的話，Model系列還會存在，但特斯拉股價就。。。

除了看到Model X閃光點之外，我也順便質疑當前的傳統汽車行業是否有真正花心思在產品上突破創新。像大眾這樣人才技術頂尖的汽車集團寧可花心思在尾氣上作弊，也不願意做個更好的空氣過濾系統。很多汽車大廠都寧可開發自己巨貴又稀爛的車載觸摸屏系統，就是不願意和智能手機合作提高用戶體驗，花了數萬裝的iDrive最後更多只是一個地圖功能比谷歌地圖差一點的導航。我同時也懷疑汽車廠家在市場營銷上花的心思可能已經超過他們對產品的鑽研了，BBA之間有多少技術是共享的，功能上多少是重合的，除了車標之外，用戶看到的車從上到下甚至連價格都差不多。這樣和諧的寡頭壟斷究竟能持續多久？究竟會被誰打破？可能就會是一家在美國西海岸推銷電池的工廠。

真的就是一個麵包車啊。

明明是近視眼數學課代表，你留什麼長發裝搖滾啊？

The Future!

Not Completed...

利益相關:

社區加油站站主

收市前10分鐘全倉持有特思拉股票

連展車的內飾都做不好，實車我都不敢想

對了，不知道你們有沒有去過雙層的停車場，就是那種摺疊的限高的，我見過賓士的SLS的鷗翼門不能完全打開到頂上，你這個SUV車高比那個還高，我都不敢想了

Model X還成為了世界上第一輛具備2.26噸重量大型貨物拖運能力的純電動汽車。

史無前例

一個鷹翼門的麵包車

實在酷炫

鷹翼門帥呆了！

全景玻璃彷彿有了法國車的浪漫！

五星安全給我保障！

各種人性化細節給我帶來真切的科技的感動！

沒有想像中的空氣懸掛，這個離地間隙基本不能下坑啦。

內飾一如即往的普通。

還有就是頭頂上的玻璃髒了雨刮擦不到會不會逼死處女座？

看車內後視鏡的體積，貌似沒有集成無人駕駛的感測器。

鷗翼門的傳統弱點是翻車之後車門無法打開，一般是使用爆炸鉸鏈，不知道x用的啥方式？

優點是鷗翼門打開之後空間巨大，可以站直了座到座位上，抱孩子之類最佳，而且結合現在的雙鉸鏈設計簡直停車場神器。

但也有局限，比如無法迅速地關門，在立體車庫等高度受限的地方直接不舉了...

總體來說是轎車的橫向拓展版，更適合家用，更居家，期待特斯拉解鎖憋了很久的黑科技。

一句話觀點：整車外觀只讓我略遺憾，價格稍高於我預期。

相關：

1. 官方微信公告：全球最快、最安全、最智能、七座、鷹翼門SUV 特斯拉Model X來啦 http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA5MTMxODYxNA==mid=402135022idx=1sn=d2c5b3b10c3455242a609c1cf6928106scene=4#wechat_redirect

2. 售價：頂級限量 Signature Red版P90D售價人民幣148W左右 、標準版90D 96W-117W。

3. Model X vs Model S P90D 1-4英里加速對決 - 差別不大。平心而論SUV到這個程度基本沒意義，但體現了工業實力。

http://v.youku.com/v_show/id_XMTQ3MTU4ODEyNA==.html?from=s1.8-1-1.2

4. 外觀：真讓我沒法接受，整體輪廓真的有點像普銳斯 - 做不到卡宴的線條，也不要自暴自棄啊！（下圖來源 http://club.m.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2664-49624238-1.html ，侵刪）

圖一：這樣看是否還好？

圖二：這樣呢？

圖三：可以忍嗎？

Musk：嗯……呵呵……alright……yeah……嘿嘿……

這種大智若愚的發布會是最難抄的，如果沒有牛逼的創新，連猴都能看出你是傻逼。

對於國內來說，充電還是大問題，或者說續航還是大問題。雖然現在的充電壓縮在1小時內了，但是無論樁的普及還是續航，依舊沒有質的突破。

現在關於電池方面的突破和專利幾乎是井噴的爆發，還是希望新技術在保證安全的情況下儘快民用吧～

長相上仁者見仁，總覺得尾部圓滑的處理有點不那麼SUV，內飾中規中矩的延續家族風格。除了這兩點，別的地方包括細節都堪稱驚艷。

後門的開啟方式在我看來噱頭大於實用，而且從安全的角度來說，可能也許大概是個隱患。

依舊不適合作為國內車主的第一輛或者唯一一輛車。

預測特斯拉續航有黑科技的可以歇了，續航380公里，算上開空調啥的，這車只能待半徑150公里的範圍活動，在帝都的話，去郊外郊遊都不夠用，真的沒法作為SUV載家人出去玩

相信我，在市區坐電動車你會吐的，那加速的酸爽讓人受不了

太粗糙

1.注意看兩個車門無法對齊，門把手不在一條直線。

2.C柱上面縫隙很大，請對比一下Audi

這種質量怪不得讓德國人瞧不起，紛紛撤資！

想買model s 、model x的可以通過老車主推薦減免8000。鏈接Referral | 特斯拉中國

回答里這麼多捧的哥們怎麼不去金橋來一台s呢

價格呢

外形沒有model s好看，或者說簡直是有點丑。

其實挺期待特斯拉做一款類似馬自達mx系列那種經濟小跑車，專註於駕駛樂趣，可以不必計較充電續航這個在中國迴避不了的問題。

我覺得suv會增加乘車的舒適度也彌補了特斯拉車型的不足而且越來越時尚的設計也會讓更多人喜歡這個品牌有資金的話我可能會選擇這款車只是我個人觀點

空轉380公里的？還是落地跑380公里的？