你為什麼買或者不買特斯拉？

01-07

不討論買不起這種情況。

你選這個

還是這個

去年年底，工作的地方從深圳華強北搬回了廈門，家離上班的地方有3公里左右的距離，每天上班走路的話偏遠，坐公交車太慢要轉車，打車感覺有點麻煩，所以就計劃買一輛代步車。一開始我想買一輛小牛電動車，外形好看，停車方便，逼格也挺高，讓我回想起大學四年校園裡開摩托的美好時光。

後來考慮到廈門市區禁摩，這種款式的電動車遇到交警會被罰款，而且也不能遮風擋雨，自己又過了淋一場大雨也不會感冒的年紀，只好作罷。

接著就想著買一輛汽車，我朋友圈有個同行朋友叫切諾，手機賣得很好，是我的前輩。他熱愛越野，喜歡吉普，夢想車型是大切諾基，牧馬人，因為他長期刷屏，我也被吉普的情懷感染了。這個時候正逢吉普自由光國產，價格相比進口版降了10來萬，整車辦好只要20來萬，情懷和實用性都有了，但是身邊的朋友都說它小眼睛不好看，勸我直接加個十幾萬上賓士新款GLC，不但兼顧了實用性，連面子也有了。

賓士品牌的影響力毋庸置疑，小時候的夢想就是長大了能開上BBA的車，而且GLC外形不錯，內飾豪華，用的技術也先進，身邊兩位好朋友都提車了，評價很好。但是這車中配落地算了一下要50幾萬了啊，50幾萬買一輛賓士入門級的suv，對於現階段的自己是不是太奢侈了，我本來只是想買一輛小牛電動車的啊。

正當我想打消買車的念頭的時候，特斯拉model s出現在我的腦海中，轎跑的外形，超大的中控ipad，5秒的百公里加速，新興品牌新事物，新能源車型，CEO還是一位偉大的創業偶像。儘管充電費點事，但是自己經常活動的廈門和深圳都有超級充電站，沖得快而且還免費啊。跑長途有點麻煩，很多地方還是去不了，但是就像當初iphone剛出的時候中文簡訊發不了，QQ經常斷線，如果你問當初高價買iphone的人後不後悔，他們不但不後悔，而且還會感到驕傲，因為勇於接觸新事物是發燒友極客的優良品質呀。

但是車價實在太貴，低配辦好都要七十幾萬，完全超出自己的預算，我本來只是想買一輛電動摩托車的啊。如果貸款買了的話，會嚴重影響我接下去的生活質量啊。

不過買特斯拉能裝逼啊，這麼多錢買一輛電動車聽起來多屌啊，以後跟朋友喝酒我可以跟他們吹牛啊。

一想到能裝逼，我就決定買了。

試駕過一次，感覺挺好的。

優

1、開起來很爽，跑車的加速度，但安靜的像自行車；

2、百分百酷炫，百分百回頭率；

3、大ipad實在太爽，雖然功能目前還不夠多，但是逼格絕對夠，體驗絕對夠衝擊；

4、省油錢，而且車價的確夠良心。

劣

1、後排不舒服；

2、內飾有點low；

3、決定性因素，就是特斯拉公司前途未卜，據說目前還虧損？老闆又搞宇宙飛船什麼的，到時候充電站和4s店咋整，車想賤賣都賣不出去了。

關於充電問題：

1、北京這邊是已經有6個商城裝了特斯拉充電樁，買車後免費在自家車庫裝特斯拉充電樁。充滿跑一天絕對是沒有問題的。

2、國家電網充電樁跟特斯拉充電裝是不兼容的。。

3、沒法跑高速。

結論：跟iphone1一樣，不差錢、不差車、玩票性質的買。想當常用座駕，等iphone 4s吧

答評論問：

1、沒法跑高速是銷售說的，因為短期內沒辦法在高速上建全充電樁；

2、iphone1 是08年出的，印象中比N95貴了1000塊；

3、我真用過iphone1

4、對，沒有iphone1 ，有iphone，您真專業；

5、我知道iphone出的時候沒4s，所以才有此答，謝謝您了。

我是model s P85的車主，我之前開Z4 35I的，家裡還有幾輛奇瑞

在這之前，我就是想選一輛運動型的轎跑，能坐4-5人，能接送孩子。我也看了很多車 CLS 寶馬6 奧迪A7 保時捷啥的，感覺對比了這些車，還是特斯拉的綜合感受最好。外觀很漂亮，而且稀有。內部空間很大，前後備箱能塞不少東西。內飾非常精簡，我最討厭密密麻麻的幾排按鈕。動力很強，油門響應速度是汽油車不可比擬的。重心很低，操控也很不錯。

每輛特斯拉都會送一個牆充，每天回家插上即可，和手機用法一樣。現在我已經幾個月沒有去加油站了，有省了一番功夫。珠三角已經遍布了超充和目的地充電，出門無壓力。目前就等韶關和汕頭，桂林的超充搞定，就能開車長途出行了。現在出遠門要靠住店充一晚上比較慢

開過特斯拉，再也不想開300w以內傳統內燃機車了（汽油、柴油），以下是P85D車主的典型體驗。（對標高性能轎跑AMG/M/RS）

1、特斯拉一腳油門下去，530匹900NM沒有任何延遲就爆發了，1個g的加速度後背就像被踹了一腳，沒有變速，3秒就上100碼。隔壁一輛跑車一腳地板油，發動機哄哄響，什麼，轉速還沒達到最大動力區間，2s後終於拉到紅線，怎麼動力斷了，零點2秒後終於換到二擋，轉速再次拉升，哎媽，1s後怎麼又要換擋了，3.6s後好不容易到了100碼，已經被拉開3個車身了。

2、快到下個路口了，特斯拉鬆開油門，儀錶盤顯示能量正在回收並減速，到停止線剛好動能全部回收。隔壁那輛跑車一腳剎車，剎車片絲絲嘯叫著又被磨薄了几絲。

3，等待紅綠燈，特斯拉就這麼停在那裡，像個安靜的美男子。隔壁的跑車雖然也是停止狀態，但發動機卻仍以每分鐘1000轉的速度轉著，燃油依然在消耗，震動通過變速箱傳到全車每一個零件，有毒廢氣還在排放著。

4，終於駛上快速路，特斯拉打開智能輔助駕駛，設定好速度、車距、車道，以44cm的重心高度，0.24的風阻係數，貼地飛行。打開音樂，耳邊響起天籟之音，除了一點點風噪和胎噪。跑車此時的轉速保持在了2500轉，排氣聲隔著後擋風玻璃傳進來，夾雜著發動機的噪音，在腦後嗡嗡作響，此時此刻，我只想靜靜。。。

5，開了一天，特斯拉回到家，插上安裝在地下車位的充電器，今天開的不算太猛，每公里耗電0.2度，摺合1毛錢電費，如果夜晚峰谷電還能再便宜些。跑車看了一下油表尺，該加點油了。該死的，加油站怎麼又排隊，空氣中瀰漫著汽油的味道，感覺點個火隨時就會爆炸。今天開的還算溫柔，百公里油耗16L，摺合每公里1塊錢。

6，半年後，特斯拉收到一個推送，系統和地圖又可以升級了，增加了一些小功能。跑車跑去4s店做了小保養，花了三千元，同時被告知地圖也可以升級了，只需二千元。

7，一年後，特斯拉來到服務網點做了檢查，被告知一切正常無需保養。跑車來到4s店，做了個大保養，花費2萬。。。

他是這個時代最好的車。

ps：為啥是300w以內的內燃機車不想開了？因為法拉利對於一個男人來說永遠是一個夢想。。。

最開始我一直在關注的車是賓士 C200L，去體驗店裡看了，落地大概不到40萬，確實很不錯。但由於拍車牌麻煩，一直拖著沒買。

特斯拉則一直沒考慮過，雖然有關注和了解，但無奈價超預算兩倍，我連車都懶的看，因為完全不考慮。

起因是我老婆看到某個網站特斯拉的試駕消息，就幫我填了個試駕申請，她一直知道我對特斯拉感興趣，但也覺得太貴不考慮，只是讓我試駕看看。接到試駕預約電話的時候我還一臉懵逼。

試駕的時候，把我老婆也一起叫去了，目的是讓她攔著我。試駕完了，我老婆和我都被特斯拉的「未來感」吸引了，感覺這才是我想要的車。

雖然預算翻了一倍，但也不是完全負擔不起。買！

第二天，就刷卡定了准現車，安慰自己「人有時需要一點點刺激」…… ！

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我看題主這問題是「你為什麼買或者不買特斯拉」？

其實這句話可以換成

特斯拉是不是一坨翔？

不是，就買

是，就不買

好了不鬧了，咱們來看看這個

咱們分這麼幾個部分簡單扯扯廢話。

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。

電動汽車又分為以下兩種

純電動

電動汽車純電動汽車由電動機驅動的汽車。

純電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別（異）在於四大部件，驅動電機，調速控制器、動力電池、車載充電器。相對於加油站而言，它由公用超快充電站。純電動汽車之品質差異取決於這四大部件，其價值高低也取決於這四大部件的品質。純電動汽車的用途也在四大部件的選用配置直接相關。

純電動汽車時速快慢，和啟動速度取決於驅動電機的功率和性能，其續行里程之長短取決於車載動力電池容量之大小，車載動力電池之重量取決於選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環壽命都各異。這取決於製造商對整車檔次的定位和用途以及市場界定、市場細分。

純電動汽車的驅動電機有直流有刷、無刷、有永磁、電磁之分，再有交流步進電機等，它們的選用也與整車配置、用途、檔次有關。另外驅動電機之調速控制也分有級調速和無級調速，有採用電子調速控制器和不用調速控制器之分。電動機有輪轂電機、內轉子電機、有單電機驅動、多電機驅動和組合電機驅動等。

優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至於使用成本，有些使用價格比汽車貴，有些價格僅為汽車的1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

混合動力

指能夠至少從下述兩類車載儲存的能量中獲得動力的汽車：

可消耗的燃料或可再充電能/能量儲存裝置。

根據動力系統結構形式可分為以下三類：

串聯式混合動力汽車（SHEV）：車輛的驅動力只來源於電動機的混合動力(電動)汽車。結構特點是發動機帶動發電機發電，電能通過電機控制器輸送給電動機，由電動機驅動汽車行駛。另外，動力電池也可以單獨向電動機提供電能驅動汽車行駛。

並聯式混合動力汽車（PHEV）：車輛的驅動力由電動機及發動機同時或單獨供給的混合動力(電動)汽車。結構特點是並聯式驅動系統可以單獨使用發動機或電動機作為動力源，也可以同時使用電動機和發動機作為動力源驅動汽車行駛。

混聯式混合動力汽車（CHEV）：同時具有串聯式、並聯式驅動方式的混合動力(電動)汽車。結構特點是可以在串聯混合模式下工作，也可以在並聯混合模式下工作，同時兼顧了串聯式和並聯式的特點。

優點：

1．採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富餘的功率可發電給電池充電，由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

2．因為有了電池，可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。

3．在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現「零」排放。

4．有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。

5．可以利用現有的加油站加油，不必再投資。

6．可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。

缺點：長距離高速行駛基本不能省油。

燃料電池

以燃料電池作為動力電源的汽車。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此

電動汽車燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2~3倍，因此從能源的利用和環境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。

與傳統汽車相比，燃料電池汽車具有以下優點：

1．零排放或近似零排放。

2．減少了機油泄露帶來的水污染。

3．降低了溫室氣體的排放。

4．提高了燃油經濟性。

5．提高了發動機燃燒效率。

6．運行平穩、無雜訊。

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特斯拉汽車公司（Tesla Motors）成立於2003年，總部設在了美國加州的矽谷地帶。

特斯拉致力於用最具創新力的技術，加速可持續交通的發展。特斯拉在技術上為實現可持續能源供應提供了高效方式，減少全球交通對石油類的依賴；通過開放專利以及與其它汽車廠商合作，大力推動了純電動汽車在全球的發展。

與此同時，特斯拉電動汽車在質量、安全和性能方面均達到汽車行業最高標準，並提供最尖端技術的空中升級等服務方式和完備的充電解決方案，為人們帶來了最極致的駕乘體驗和最完備的消費體驗。特斯拉汽車公司生產的幾大車型包含Tesla Roadster、Tesla Model S 、雙電機全輪驅動Model S 、Tesla Model X。

特斯拉汽車公司標誌而不是以底特律為代表的傳統汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個矽谷小子大戰底特律巨頭的故事。

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「天啊，哥們兒，那是輛TESLA。」如果不是親眼所見，誰也不會相信那輛著火的是一輛TESLA MODEL S。

在此之前，加上Roadster車型，量產的TESLA電動車累積的行駛里程已經超過了1.81億公里，TESLA似乎用這樣的方式證明了產品的可靠性。

這就好像當年所有人都相信泰坦尼克號是一艘永不沉沒的游輪一樣。當然，在技術上，馬斯克也的確給了很多讓我們相信他的理由。

電池總成結構

　　既然是電池惹的禍，那我們就先來了解下有關它的情況。眾所周知，TESLA電動車的電池採用了松下提供的NCA系列（鎳鈷鋁體系）18650鈷酸鋰電池，單顆電池容量為3100毫安時（mAh，一般我們在電瓶上看到的單位是「安時」，這主要是根據不同容量的電池來選擇不同的單位）。

相比於其它電動車使用的電池類型，18650電池的技術更為成熟，比能量（參與電極反應的單位質量的電極材料放出電能的大小）方面它幾乎是磷酸鐵鋰電池的兩倍，也就是說，在同等體積的情況下，18650電池組成的電池單元可以儲存更多的電能。這也是TESLA使用這種電池的其中一個原因。

把這種電池運用在電動車上有一定難度，要想滿足一輛電動車的使用需求就需要使用很多個18650鋰電池，這就出現了一個要解決的問題，如何把它們組合在一起。

85kWh的MODEL S的電池單元一共運用了8142個18650鋰電池，工程師首先將這些電池以磚、片逐一平均分配最終組成一整個電池包，電池包位於車身底板。

18650電池的穩定性

　　雖然18650鈷酸鋰電池是滿足較高續航行駛里程的關鍵，但它在高溫狀態下的穩定性相比鎳鈷錳酸鋰（NCM）和磷酸鐵鋰電池則要稍差些，因此，在安全性方面就需要技術的有力支撐。

暴烈的性格曾讓它也惹了不少麻煩，記得在幾年前，索尼公司就因旗下筆記本產品所使用的電池發生爆炸採取了召回行動。不過，現在的18650電池已經可以在技術上避免自燃或無故爆炸的情況出現。不過，在發生強烈的撞擊後，這種電池還是存在著很大的爆炸可能，另外，對於低溫環境的適應能力也不是很穩定，在低溫環境下，鈷酸鋰電池容易出現因過度放電導致過熱的情況。這樣看來，如何管理這些電池就成了十分重要的事。

如何監控電池包的狀態

電池包內的保險裝置分布到每一節18650鈷酸鋰電池，每一節18650鈷酸鋰電池兩端均設有保險絲，當電池出現過熱或電流過大時，保險絲會切斷，以此避免因某個電池出現異常情況（過熱或電流過大）時影響到整個電池包。

當然，保險裝置是最後的一道屏障，當它切斷的時候也就意味著某個電池單元出現了問題，如果涉及到更換，整個電池包可以以「片」為單位進行更換。每節電池之間以並聯的方式連接，而電池磚之間和電池片之間分別以串聯的方式連接，也就是說，在實際用車過程中，當某節電池出現問題時，車輛不會拋錨，受到影響的只是車輛的續航里程。

維持整個電池包的工作狀態以及監控每個電池單元的系統對於TESLA電動車的性能是關鍵（在其它品牌電動車上，這同樣十分重要）。通過在每個電池片（內部由含有若干18650鈷酸鋰電池的電池磚組成）里的電池監控裝置（Battery System Monitor）來監控電池片內每一個電池磚的狀態，其中不僅是電流、電壓，它還能識別電池的工作溫度、各個電池磚的相對位置以及是否產生煙霧等。

在看過了包括電池安全技術方面的介紹，那MODEL S為什麼還會出現碰撞後起火的情況呢？事發的一段時間後，埃隆?馬斯克發布了相關的聲明，聲明中說到，這次高速事故引發的車輛起火是因車輛底部的電池保護罩被硬物刺穿，強烈的撞擊使得刺穿的峰值力超過25噸並把6.35毫米的車底護板打了一個直徑76.2毫米的洞。

隨即，電池總成前部的通風孔開始向外釋放熱量並導致起火，而當消防員趕來時採取了傳統的滅火方式，進而導致起火面積變大，後來使用乾粉滅火器才將火勢控制。由於電池總成內部為每個電池模塊都建立了單獨的防火牆，因此，火勢沒有蔓延至其他地方。報警系統也及時通過各種聲音和圖示警告駕駛員儘快離開車輛，最終，駕駛員免於受傷。

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特斯拉進入中國以來，似乎在光環之下總伴隨著各種風波，換帥門、退車門…這一系列的風波，始終讓特斯拉在人們的視野中，特別是業內人士的眼中，保持著極高的關注度，但冷靜思考中，我們也想追問，特斯拉這一系列風波中，到底出現了哪些問題？

兩年多的時間，三次高管的變動，這對於任何一家企業來說都是極不尋常的，但對於特斯拉來說，也許也是必然。從早期供職特斯拉中國的員工的口中，我們經常聽到的是這樣一個信息，那就是需要向美國總部請示…這從一方面體現著特斯拉全球的統一性，但也意味著特斯拉中國的實際權力仍然是美國總部方面，而中國區所謂的高管，也僅僅是執行層面而已，很顯然這對於中國市場而言，僅擁有執行權力的管理層，很難讓企業得到更進一步的發展，畢竟相對於遠在地球另一端的美國總部，這裡的人們才更了解中國市場！

退車門，銷售團隊對產品的認知失誤

在來自蘋果中國的吳碧瑄正式代替鄭順景接替特斯拉中國區最高管理者的接力棒後，伴隨著銷量的提升，車輛無法按時交付、部分地區不具備安裝充電樁的條件等等一系列問題也隨即被陸續曝出，而最終引發了退車風波！

由蘋果中國過來的吳碧瑄所採用的兩種銷售模式，即大宗銷售和上門體驗方式的確有效的提升了銷量，從特斯拉總部對於中國區銷量目標由起初的3000台，到接下來的5000台，直至最後的10000台的提升，儘管10000台的目標無法完成，但我們也能夠看到吳碧瑄的團隊確實在銷售方面有很高的水準。

儘管如此，吳碧瑄的團隊也暴露出了明顯的問題，那就是由於來自電子產品領域，對於汽車產品本身的特點不夠了解，在追求銷量的同時，卻忽略了配套服務的前期跟進。

與電子產品不同，特斯拉作為汽車產品，需要有足夠的配套設施進行支持，特別是對於特斯拉這樣的電動汽車，對於如充電設施這樣的配套設施的需求更高，而這也是吳碧瑄團隊當時所遇到的最大阻礙，也正是這個問題，導致了當時的退車風波…

很顯然，退車風波並不是對於產品自身的質疑，直到現在很多未能成功購車的前任消費者，都對於特斯拉產品本身的性能和設計保持非常正面的評價，但對於其配套設施的跟進，以及當時銷售團隊的服務，卻滿滿的都是抱怨。

由於溝通不暢，導致部分消費者購車後無法在自家安裝充電樁，部分消費者因此被延遲交車…這一系列的問題，最終引發了特斯拉進入中國以來最嚴重的危機，而這場危機也因為當時吳碧瑄團隊對於媒體的閉塞，而終使其擴大化，一時間特斯拉所面對的不僅僅是公司的銷售壓力，外界的負面壓力也接踵而來…

充電樁的鋪設，才是保持銷量的重要手段

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有個疑問卻從未有過正式答案：電動汽車究竟能跑多遠？真像特斯拉所說的那樣是350英里嗎？抑或這個數字只是可望而不可及的指標而已？通過特斯拉提供的一些具體數據，或許我們可以大概推算出該問題的答案。

哪些因素影響里程

不管是智能手機里的鋰電池，還是電視遙控器里的鹼性AA電池，都有最大容量。智能手機一般都在10瓦時左右，Model S則為85千瓦時。標註的容量一般只在運行環境頗為完美時才能達到，日常生活中的溫度、使用壽命和其他因素都顯著影響電池的容量和使用表現。

不管燒汽油也好，用電也好，另一個影響機動車行駛里程的重要因素是效能。大輪胎，高滾動阻力增加能耗，開著車窗跑路也影響電池效能。至於空調和供暖系統，對於電動汽車來說，輕而易舉就能使行駛里程減少10%。

最重要的莫過於車速。空氣阻力大小與車速成正比，增速幾英里，風阻也相應增加，速度越快，阻力越大。特斯拉表示，在高速公路上以每小時45英里的時速駕駛Model S，大約能開408英里，如果時速提升到75英里，那麼就只能開269英里。

Model S的行駛里程

以下所有數據都來自特斯拉近日公開的四款Model S：60，85，85D和P85D。如下圖所示，儘管標稱85可以跑265英里，但根據車主的駕車習慣，實際可行駛里程遠遠不是一個265就可定論的。

除了以上三張圖片外，特斯拉還公布了里程計算工具，幫助有意購買的消費者了解實際行駛時的情況。通過自定義平均時速和室外溫度等各項因素，自動算出最後的實際行駛里程。

希望未來各大汽車公司進入電動汽車行業時，也能效仿特斯拉的做法，讓里程計算透明化。目前，有限的行駛里程仍是電動汽車的軟肋，但只要汽車製造商對消費者表現出誠意，用透明的數據，非凡的使用體驗，當然還得有好多超級充電站來收買消費者，對於行駛里程的擔憂有望逐步緩解。

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總結：

其實特斯拉我想買，低碳環保，沒有引擎的躁動，還我一個安靜的駕駛體驗。非常不錯。並且電動能源是未來必然的趨勢。

可是我又不想買，因為我要考慮，我不可以上高速公路，怕半路沒電。充電對於我來說是個大問題。另外電動車充電的時間真的好慢，如果我著急，事情全部都耽擱了……

所以，我會在未來買一台非常好的低碳環保的電動汽車，但是目前來看，如果想推動這個事業，請企業先從老百姓最基本的訴求開始吧！

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http://card.weibo.com/article/h5/s#cid=1001603802096662109250vid=2174804472extparam=

我是搬運工

從特斯拉車主體驗談談為什麼四季度在中國銷售達不到預期

2015-01-23 一毛不拔大師

從特斯拉車主體驗談談為什麼四季度在中國銷售達不到預期

最近特斯拉股價下跌，因為穆斯克說中國市場四季度銷售未達到預期，他分析的原因是中國消費者沒有正確理解充電樁。

從我作為一個用了九個月特斯拉汽車車主的感受來說，主要原因是當開始使用特斯拉它創新帶來的優點引起的激動過去後，特斯拉在低溫環境下固有的缺陷和中國市場糟糕的服務體系等嚴重問題開始暴露了。

首先由於鋰電池本身在低溫下的特點，特斯拉車在北京冬季的實際續航里程會從平常季節的400公里下降到240公里（百公里耗電從20度上升到30度），在室外每次啟動車大概都要先耗費掉20-30公里里程對應的電。冬季使用感受下降太明顯。

其次就是它們的系統出現的奇葩問題太多了，先是中控那個超級IPAD會不斷地死機黑屏，開始覺得至少還不影響駕駛只是嚇人，結果後來多次出現在倒車時黑屏屏閃，讓人看不了倒車攝像，這尼瑪就嚴重影響駕駛了。而特斯拉的解決方案就是不斷讓車主把車開到亦庄維修中心升級系統，但升級三四次後問題是一次比一次嚴重；例如現在在停車時發生閃屏已經發展到車內按任何按鈕後沒法操作了，只能跑到車外用鑰匙遙控鎖車……

接下來就是特斯拉把車內系統升級到6.0，手機控制系統升級到2.0開始帶來手機啟動汽車功能。這本來是個讓大家更方便的創新功能，但帶來了更可怕的後果（問題出現的時間點是從這個升級開始，但我不敢肯定是不是這個升級引起，哥就是這麼嚴謹）。即使你這幾天都沒啟動過手機應用，特斯拉的車竟然會在你停車時自己打開車門，或者駐車時自己歡快的啟動還把空調什麼的都打開自己把電耗沒……電耗沒我還能叫拖車，但是在大街或停車場停車自動開車門對是帶著小孩的車主安全隱患也太可怕了吧。對於上述問題特斯拉服務中心的解釋居然是：車可能被凍壞了，你讓她暖和暖和就好了……你當你的車是江南這朵嬌花還要我耐心忍耐呵護嗎？

如果說我們願意嘗鮮，遇到初代產品這些硬體問題忍耐度比對待一般汽車要高的話。那麼特斯拉中國服務中心的服務混亂就不可接受了。無論你怎麼問他，他在很禮貌的說話之餘，基本是個胡言亂語缺少訓練的路子。例如：

車主：我的車遇到XX問題，您覺得是什麼原因我怎麼解決啊？

客服：……，哎呀，這個問題，啊，有可能……你試試……（基本就是關電腦重新啟動）

車主：你覺得是不是因為室外溫度太低引起的（隨便一說）

客服：對啊對啊，您以後別把車停室外就好了%$^#%$^#^%!（馬上就驢下坡……）

我懷疑設計特斯拉故障問題答案的是不是一群完全悶頭編程不懂用戶體驗的程序員，例如你問冬季續航里程下降的問題，客服胡言亂語回答你投訴，他們就會認真地發你一篇技術文章大意就是如果你一直連著充電樁就可以保證車的發動部分溫度這樣你啟動車的時候就不會多耗那20-30公里對應的電了，問題是我難道用車時可以每次停車都可以插著充電樁嗎？再如安裝充電樁他們漏安裝了充電頭掛架，導致車庫裡充電頭掛起來很彆扭，你詢問特斯拉就會很禮貌的告訴你「抱歉啊，我們中國區還沒單賣充電頭掛架」，尼瑪啊你賣車漏給了東西不說馬上補上居然認為我該自己去買已經夠奇葩了好嗎……然後我禮貌的向客服指出後就再也木有迴音鳥……

我相信當一個車主這樣對朋友抱怨後，你們廣告做得再好，穆斯克形象再酷，他周圍的人買特斯拉的可能都是零吧……

特斯拉車主回答一個，當初買是因為新奇，覺得巨牛的車，開上之後，覺得更牛了，對了，有關特斯拉的任何問題都可以問我，我保持一天一上的節奏，及時回答，寧波的也可以聯繫我，可以來開一圈

我替樓上那些黑出翔的回答一下，最主要的原因：買不起

之前因為對Elon Musk非常感興趣，於是小小研究了一下Tesla的市場和供應鏈，以下是鄙人得到的幾點，僅供參考：

1. Mission Statement--節能環保電力驅動汽車的普及是Elon Musk自己的夢想，他本人環保觀念很強，也很希望世界上所有人都可以買得起節能環保車，但是，實現他的夢想的前提是，有一小部分先富起來並且有同樣意識的人，願意買Tesla，或者更準確地說，是投資於Tesla，讓它能因為有這部分流動資金來減少成本，增加生產，until reach economies of scale.

2. Target Market--正如上述所說，Tesla的市場定位是給「先富起來」和「有環保意識」，先富起來就無需贅言，畢竟Tesla在國內的價格真心不便宜，我想說的，是「環保意識」。首先，先說真正具有環保意識的人，當然，也包括附庸風雅的人，畢竟他們至少希望在別人眼中成為環保的人。這些人，是Elon Musk一開始鎖定的市場，這也就是為什麼他從美國起家，做到英國，北歐，德國，加拿大。。。直到他想要擴張到亞洲，中國，這個市場定位開始有些變化了，因為畢竟跟歐美比起來中國的環保意識還比較弱。Elon Musk想到借鑒Apple的方法打入中國市場：利用Marketing-廣告宣傳，櫥窗展示和簡潔大氣的設計-來吸引眼球，還有，Tesla的高級定製也會提升了客戶體驗，讓中國的客戶覺得高端大氣上檔次。Tesla 2013 annual report上說，中國的訂單超過了北美訂單總和，也就意味的這個定位很奏效，而多數購買的人，是20-35歲之間的年輕人

3. Supply Chain 供應鏈--在部分人看來，訂製，下單，等車到貨，是exclusive experience，但是Tesla這麼做的真正原因卻是供貨不足。Tesla有上千個來自世界各地的設備零件供應商，這樣的確可以幫助找到性價比最高的供應商，但也是問題的開始。。。首先，how to coordinate different suppliers? How to make sure different parts from all over the world come in within certain period of time and assemble them together to be one single Tesla? 其次，這些供應商大部分也是其他大型汽車公司的供應商，比如BMW，Mercedes-Benz，這就導致Tesla buying power很低，或者說，bargaining power很低。舉個例子，如果一個supplier 50%以上的訂單都來自於BMW，那麼當BMW開始催訂單時，自然會先滿足它的訂單，然後再生產來自Tesla的小訂單；還有，BMW這種比較成熟的公司，每年的訂單量基本不會有太大變化，所以supplier也好跟去上一年的訂單來預測他們下一年的，這樣supplier就可以根據預測來購買他們所需要的原材料，非常cost efficient，然而，Tesla每年訂單量起伏很大，supplier自然也就拿不準下一年的訂單到底有多少，合作起來就很困難。。。總而言之，Tesla供應鏈有著很大的麻煩，否則也不會一直delivery delay了。所以，最好的辦法恐怕就是 consolidate suppliers，減少supplier數量，這樣既減少了Tesla自己不同訂單admin的麻煩，suppliers也很開心

4. Facilities--接著就是要說配合Tesla的基礎設施了，畢竟這對客戶來講相！當！重！要！北美和歐洲的居住環境和充電站的建設，讓Tesla「加油」不成問題，然而，在中國：首先，在家充電比較困難，國內的車都基本停在停車場，不像歐美自家house里，充電就很是問題；其次，國內的充電站設施，可以說是沒有，即使Tesla的電池再強大，也扛不住半路沒電的窘境。。。雖然Elon Musk推出了Battery Swap（基本就是配備備用電池方便卸換），但是依舊不能解決長途開車的能源供給問題。。。2014年的確有新聞說Tesla在跟中國政府協商充電站的各項事宜，可是，最大的分歧在於，中國政府希望Tesla出資建造的是uniformed charging station，以後不管是BMW還是Audi得電力驅動車都可以充電，而Tesla當然是更想做unique charging station，只能給Tesla自己充電咯~~

總之，Tesla理念是好的，東西是好的，價格我相信慢慢會降下來，但是對客戶來說，基礎設施的配備是最重要的，在國內充電站沒有完善起來，Tesla是不會普及的。當然，如果對你來講，價格不是問題，家裡有地方停車充電，你也不在乎多買幾塊備用電池，那在我看來，Tesla是很不錯的選擇

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2017年，鄙人回到上海，看到不少Tesla在街上時，內心除了感嘆國內人環（zhuang）保（bi）意識的提高以外，還是真心佩服Telsa跟中國政府lobbying的能力的。

1.環保問題：毋庸置疑，環保現在是最熱門的話題，也是政策最集中的地方。Telsa作為一個電力發動車的元老，是中國政府願意合作的對象，也就是為什麼買輛Tesla連車牌都一起給你了（雖然等車報廢了，牌子也就不是你的了）。其次，越來越多的人意識到環境污染和健康問題，且不說有多少人是真正關心，但至少，政府的環評越來越嚴格，出台很多支持新能源的政策；而日常生活中，很多人開始意識到自己的行為，慢慢在改變自己的習慣。對於Telsa車主來說，買輛車既體現了自己環保意識，又免去了搶車牌的困擾

2. 基礎設施：兩年前回答問題的時候，中國還沒有充電站；而現在，也不多，且主要集中在長三角、珠三角、北京和其他城市的郊區，方便中長途旅行，但城市內，只有上海和北京有一些充電站。所以，像北京上海這樣遇上堵車，battery swaps可能都不夠換。。。充電站少的原因之一，就是supercharge station只對Tesla車主開放，當然lobby起來有點兒難度了，畢竟政府是希望能建一個對任何車都可以充電的充電站，有助於電力發動車的普及，但是政府內部也是有分歧的：電力發動車普及了，那汽油怎麼辦？國家壟斷石油一是為了控制資源，二嘛也是希望從中獲利的，所以政府也是糾結的；從生意的角度Elon Musk當然不願意了，畢竟是自己出錢出力出技術，還要給別人做嫁衣；最終，就只能兩邊各退一步，Telsa建自己的supercharge station，但是速度比較慢且以郊區為主

3. 一些小問題：首先，訂購到拿到的時間還是比較長，這個我覺得也不是一時半會兒能解決的，畢竟整合供應商還是比較複雜的一件事兒，BMW用了這麼多年，光「主要」供應商就超過200家，要想要Tesla快速整合也是不太現實，畢竟零件多供應商地域分布廣。再者說，在國內，但凡想買輛進口車，怎麼都要等個把月。其次，我發現國內Tesla車主們有很大的自主性，有自己的社區交友圈，還沒事兒networking一下，這就對Tesla有更好的品牌效應了：這不僅僅是一輛車或者你的品味，還影響著你的交際圈和生活方式。當然，我並不提倡，你為了擠進一個圈子而買車，道理很簡單，圈子裡的人都能看出來你是為了進交際圈進來，還是真正理念上跟他們一致。如果是前者，那你真是得不償失。還有，一些人把Tesla作為家裡的第二輛車來買，這樣既能保證了平時出行的方便，又能滿足環保的需求，但是，說實話，我覺得沒有必要，因為最終你還是會經常開加汽油的車（除了限號的時候），就是省事兒，這樣的話，你就是在浪費資源，跟環保的理念有悖；當然，你要是為了面子/別人怎麼看你/裝X，而且你不差錢，那作為第二輛車，Tesla還是能撐起來的

總的來說，我的看法依舊沒有變，經濟上可以接受，充電也能自家解決，那我還是提倡去買Telsa的

買得起車，買不起拉車的狗和養狗的大房子。。。。

已買，開了五千公里，之前開了七年寶馬，特斯拉比寶馬好很多，無論是駕駛感安全感還是客服。暫時沒發現缺點。

百公里電費=400/16*1.8=45rmb 百公里油耗10L油費≈6.5*10=65rmb

先來佔個樓。雖然沒人邀請，這題我也會好好答完的。

利益相關:2014年12月提車的model s車主。

============我是開始答題的分割線===========

感覺好像佔了很久的樓，卻一直沒有提筆，直到今天看到輪大轉了這麼一條微博

突然心中一動，覺得還是有點話想說的。

訂車是2014年10月25日，提車是2014年12月19日，目前已開兩個月不到，一千九百多公里。目前為止整體的體驗還是很愉快的，不後悔。

不過題目問的是為什麼做出購買或不買的決策，而不是買了以後有沒有後悔，所以單從做出購買決策方面說吧。

做出購買決策要考慮需求和成本。

成本這一塊，主要由老爺子贊助，基本上除了超越這個年紀的奢華車/超跑車，還都在預算範圍內，可以考慮的還是蠻多的。

而我的主要考慮，或者說具體使用場景是：

1. 二十幾歲性格非常外向的男性，潛意識裡有點想show off吧，我希望車子外形漂亮一點；

2. 希望車子有良好的社會認同，形象大方+正面+不過分土豪，有時候接送老爺子商務活動也行；

3. 希望車子從外到內都比較有質感；

4. 塊頭比較大，希望車子空間足夠，SUV最好。

5. 不太懂車，不太具有工程師潛質，不打算把車改的花里胡哨的；

6. 膽小怕死，希望車子結實，對動力系統沒有要求；

7. （將來的住處）有固定停車位；

8. 主要用途是通勤+短途周邊旅遊，不會往攔路越野。

就以上幾點需求，當時簡單做了一個列表，長期進入或者一度進入列表的有：

SUV：x3，x4，x5，途銳，神行者2，攬運，Model X，Macan

轎車：A5，A7，E系運豪，5GT，捷豹XJ，Model S

試車之前，家長最喜歡途銳，我最喜歡Macan

試車之後，覺得特斯拉雖然有工藝粗糙、內飾簡陋、續航不足、充電不便、公司未來不明朗等風險，

但是外觀內飾設計感、科技感十足，保養省錢省心，安全結實，互聯網產品屬性，且附帶一個很棒的車友會圈子等等優點，

【於是就這樣決定買特斯拉了。】

目前為止有過小問題，但是客服很nice，體驗不錯；

充電要排隊，但是跟車友聊聊天加加群也很開心，特斯拉車友會基本上是我可以想像的最相親相愛的車友會的形態了（各種聚會福利什麼的我就不曝了）；

特斯拉對老顧客整體還算比較友善和關心的，一兩個月升一次級，感覺見證著自己的車一點點成長；

不用花油錢和不用煩保養這兩項也挺爽；

老爺子、母上大人和女票也很喜歡；

刷街還是比較拉風的。

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我覺得撇開公司尚不明朗的財務狀況不談，

有一些常見的說買特斯拉傻逼的原因我不是很認同。

很多人在心裡是拿特斯拉跟他們理想中的這個級別的某種類型標杆車進行對比，

比如」八十萬買個到處是縫兒的，我不如買個CLS「

」八十萬買個除了直道推背感什麼都沒有的，我不如買個M3「

」八十萬買個只有IT狗才喜歡的，我不如買個Boxter「

我只能說，並非特斯拉不是輛好車，只是不太符合你們的要求而已。

我的要求就是在這個區間里找一輛年輕人開著不違和的，省心，社會認同度高，安全的城市通勤車，Model S 基本滿足了我80%的預期，如果Model X的電池給力到600或者800公里，那就是我的Dream Car了。

內飾不如你的新C，操控不如你的新3，加速不如你的GTI，價格不如你的秦，

whatever

我們車友會一兩百號人都開得挺開心的。

後悔沒買車位

窮

買的理由太多了，不買的理由只有一個:窮