如何看待一款前驅車的銳思賽道圈速？一台車的操控性真的與驅動形式有很大關係嗎？

01-07

先上兩張圖。
第一張是易車網銳思賽道圈速排行。
第二張圖是中古評測新一代君威28t頂配銳思賽道圈速（中古只測了普通28T，估計gs比普通版只快不慢）。某數字美系性能控測試的君威gs圈速也和中古先生28t普通版的圈速差不多。

只是想問一下各位大咖們，一輛4米9的前驅車，何德何能可以做出如此之佳的圈速成績？
甚至比豪華品牌主打運動的款型寶馬328 Xdrive和奧迪A4l 45 quattro都要快。
直逼gti M235i等小鋼炮。
由於本地4s店不提供gs試駕車，只有20t頂配版，我覺得沒有試駕的必要，更何況即便是試駕，4s店也不會讓我激烈駕駛，所以只能在網上看車評。
但是我發現「幾乎所有車評人」均對君威GS做出了很高的評價，並且說這款車是同價位最運動的中級車。
但是國內的君威gs畢竟是一款前驅車。還有圈速真的能代表一款車本身的運動性嗎？換句話說，君威gs的mc5輪胎以及布雷勃剎車卡鉗這些「外掛」的存在對圈速的影響又有多大呢？
本人24歲明年結婚，小鋼炮已經不太合適了，想買一款年輕運動的b級車。本來已經打算買帶mrc電磁懸掛的凱迪拉克atsl頂配，但是4s店說早就停產了。現在想在君威gs，寶馬330/320，奧迪a4l 45 quattro，低配atsl和捷豹xel2.0高功率裡面選一個，不考慮品牌溢價，單就產品力而言請各位大佬推薦一款（其他品牌我不了解的車型也請大佬們不吝賜教）。
還有...低配atsl到底值不值得選？改裝空間有多大呢？

首先，作為一個刷過銳思上千圈的鍵盤車神，我倒是不太同意一些答主所說這條賽道沒有參考價值，即使這條賽道小，窄。

其次，確實後驅車的「天賦」比前驅車的要好，但是這些這個級別的「買菜車」真的還沒到拼天賦的時候。影響圈速的東西太多了好吧。這種情況下後驅前驅更多是操控感覺不同的差距。

感謝 @Mr.Roy 邀請

首先，完全贊同 @魯超的說法

【但是這些這個級別的「買菜車」真的還沒到拼天賦的時候。影響圈速的東西太多了好吧。這種情況下後驅前驅更多是操控感覺不同的差距。】

確實是這樣的，就你看到的圈速，首先你得確定是誰跑的。

難道這個成績和駕駛這台車的車手無關嘛？

換一種說法，你開這台車你未必能跑出這個圈速吧？

這是那位日本車手的簡介，你想想，易車找來雖然年紀大但是經驗十足的賽車手做這個圈速測試，為的不就是讓這個車的圈速更快么？然後會怎麼樣？

不動腦子的朋友會說「這車真牛逼「

仔細想想的朋友說：」這是真的嘛？「（比如你）

那麼回頭想想，這款車的極限固然重要，極限大也很重要，圈速跑的快也很好。

但是，有多少人可以把這個極限開出來？

所以，像 @魯超說的，後驅車確實天賦比前驅要好。

我 @竜飛翔太說，你看到的這個成績，和車手有很大關係。

打比方說，我和魯超兩人開同一輛車去銳思做圈速，當然了，他肯定比我快。但是我慢這難道是車的原因？

這是一台1.3L升雨燕，圈速1：07。你說它慢嗎？還是快？其實這個車手和車型的因素都各有佔比，所以不要把一台車想的多快，畢竟駕駛員不同，也不要把一台車想像的多慢，因為也是駕駛員不同。

而且賽道確實是可以挑戰極限的地方，但是開得出開不出，就另當別論咯

僅就車來說，同樣的成本，同樣的動力參數，後驅車的操控潛力比前驅車大。因為後驅車在前後軸荷轉移的過程中，由於驅動輪在後軸，所以加速時候驅動輪有更好的抓地力，便於出彎和大直道加速。

但是銳思賽道這種小型賽道的平均速度和極速都不高，也沒有什麼高速彎，前後軸荷轉移的影響很有限，驅動形式造成的差異很小。

最重要的是，對於普通人來說，人造成的差異遠大於車的差異。與其向車要速度，不如提高自己的駕駛技巧。

如果討論君威GS的話，這套Brembo前剎並不神奇，基本上是通用家運動車的標配，MC5輪胎也沒有多大優勢，你可以看成比P7快1秒。調教方面能夠影響圈速的因素太多了，對銳思來說，調個前輪傾角都能造成1秒上下的影響，何況尾牙什麼的影響更大。

ATSL的改裝潛力，我一直都是這個觀點：如果你當它是一輛凱迪拉克，那潛力不大；如果你當它是一輛改好渦輪、強化過車身和剎車，但是增胖了300kg的86，那它潛力很大，改起來也很容易：拚命拆就夠了。

瑞思賽道本身是個練習賽道，其實在這上面跑的是快是慢不用在意那麼多，因為賽道很小也略窄大部分彎道都是直角彎U型彎或者S彎這種慢彎，所以這條賽道平均速度很低，大概只有80多，不管你這車本事有多大入彎速度都不能太高，加上直線也很短不太適合高性能車發揮，你拿918上去跑也快不了多少，這個賽道小車佔便宜，要是蓮花上去跑成績肯定很好。

車就像是菜，同樣都是甜辣口的宮保雞丁和魚香肉絲哪個產品力高？都是鍋包肉，你們門前小館做的和香格里拉里做的哪個產品力高？

君威GS馬力最大配置肯定也最足，但畢竟是普通品牌用料方面不一定比得過豪華品牌，而且像激光大燈全液晶儀錶之類的領先配置也是沒有。值不值看個人唄，一分錢一分貨吧，畢竟是前驅開起來和後驅肯定不一樣，而且也沒四驅跟A4L也不是一路的。

有很多調的好的前驅車會很快，但在複雜彎道的賽場中，君威應該用直線的加速來彌補了更多彎道中的影響，但考慮到你的使用用途，我建議你更多關注一下空間

那個什麼圈速排位表還真的是恬不知恥。試車手不一樣也就算了，這氣溫差的也太大了吧。竟然還有零下三度，這怎麼不換雪胎上呢…

其實操控性涵蓋範圍太廣，涉及到驅動形式，變速箱，油門調教，底盤懸架，彈簧和減震筒和車輛自重。每一個都不是單純的線性關係，因此要優化一輛車的操控性是非常辯證而且極其依賴經驗的。

四驅占不討論。

前驅和後驅之爭總的來說，後驅總是要佔上風。但也不乏各廠商的努力讓前驅車儘可能接近。

從直線加速來說，由於重心後移，後輪獲得更多下壓力，在相同扭矩同樣輪胎的情況下，後驅加速度要大於前驅車。

在講彎道前先要提一下輪胎。輪胎其實是個非常複雜的汽車零部件，現行技術仍不可能對輪胎進行完全的理論模擬。而是通過大量的實驗數據進行擬合。

前驅車輪胎既要轉向又要提供驅動力，在這樣的情況下，輪胎驅動力的矢量與輪胎的指向並不重合，而且角度偏差也不恆定。極端情況下可以相差輪胎的轉向角。在過彎前段車輛減速進入彎道時，通常需要減速以避免轉向不足，這個速度閥值也就決定了前驅車的彎道表現。

後驅車因為轉向輪和驅動輪分離，有著一定的優勢。但是也有相應的挑戰。如果大家拉過板車的話（屌絲屬性不小心泄漏了），一定會覺得板車拉比推更容易掌控方向。這裡就涉及到轉向不足轉向過度和轉向中性。通常對於後驅車來說，懸架工程師的首要任務就是匹配前後軸扭轉剛度來使後驅車竟可能的有中性轉向甚至轉向不足而不是轉向過度。

有一個很簡單的方法來檢測自己的車輛調教是轉向不足還是轉向過度，這就是後話了。

整天開輛1.6自吸小雨燕的表示這個圈速一般般對不起那些奢華配置

其實如果賽道很小的話最吃香的還是嘉年華st這種尺寸的鋼炮，車子短，靈活，馬力這個時候反倒不是最重要的。

新君威底盤調的是真好，38對君威GS做過一期評論，另外可以去找找麋鹿測試的視頻，不帶CDC的普通版比Arteon表現還要好。

但也只是同級來比，能買330/A4 quattrol，為什麼還要買君威呢？品牌提升會體現在很多方面的，剛性，隔音，等等。

ATSL的話，帶女朋友去試駕一下就能明白是否適合自己，畢竟一沒有高配，二空間上比較擠。

這個賽道我去感受過...沒有什麼參考價值太小了

哥們，我想說真的沒必要非得主打運動性能的，你也說了用途應該是家用，以現在的中國交通環境，運動性能根本就發揮不出來，只能是超個車啥的，3系和ats主打運動，就是與3系相比ats的變速箱與發動機匹配不怎麼好，不信你可以去4s試駕一下，ats的內飾啊，隔音啊也都不錯的，但聽說3系快要改款了，你如果不在乎就選三系吧。還有銳思也不能說明什麼，思賽好像只是個練習賽道，在這上面跑的快慢不用在意那麼多，賽道大部分彎道都是U型彎S彎這種慢彎，無論你這車多厲害入彎速度都高不了。直線也短，性能也發揮不出來，f1也跑不出來多好的成績啊。

不考慮品牌溢價的話，我建議你買奧迪A4L 45quattro。你這個價格了沒有必要考慮君威gs，豪華品牌的產品力是一般品牌沒法比你的，最簡單的一個例子，你去奧迪4s店和你去大眾4s店，那個服務態度好！？atsl我沒有開過。我開過xts。這個就是他們品牌定位的一個取捨，人家是就是高貴的主打舒適的車型，不需要運動也沒有必要運動。寶馬3系我自己有不適合當人生中的第一輛車，空間很小，底盤太低通過性差，很運動，但是不適合當人生中的第一輛車。我媳婦兒就開的3系，本人180，坐到上面真的很壓抑。至於捷豹，剛國產，不建議當小白鼠。至於奧迪A4L你收的帶四驅應該應該是高功版的。空間不輸xts，動力不輸寶馬330，操控和3系各有千秋。作為人生中的第一輛車還要考慮他的綜合能力。A4去年剛大改款，車上各個配合都是目前最先進的，發動機第三代ea888也一改第二代的燒機油的臭毛病，雙離合、四驅、led燈都是值得購買的。綜上所述A4是你最合適的選擇。其實你還可以在看看本田的思鉑睿2.4Lsi配8速液力變矩器的雙離合，我認為都是適合你。另外我不是鍵盤俠。我不是鍵盤俠。我不是鍵盤俠。我只是記錯車型，如果我是鍵盤俠的那我應該看看車評再回答的，也不知道弄出南轅北轍的笑話。

去跑了一次賽道，發現這種只能用上1，2，3檔的賽道體現不出操控有多好吧，只有起步時候才能掛進1檔，大部分時候都在2檔，所以，只要馬力大，直線快，成績就會好看點。