如何評價第十代思域 12.99 至 16.99 萬元的定價？
寫完這個回答後，我的狀態是這樣的。。。
「全新思域有著更低的車身，整體造型看起來很不錯，加上全新設計的LED大燈以及鋁合金輪轂，使其在眾多中級車型中脫穎而出。」——《Automobil》
「全新思域讓人有一種眼前一亮的感覺，全新面貌極具運動感，有著更寬敞的內部空間，更大功率以及更好的燃油經濟性，還不失駕駛樂趣。」——美聯社
「為了更好地降低噪音，全新思域採用了新的車身密封技術，使其車內空氣泄漏降低58%，再加上嵌裝聲學擋風玻璃和三重式密封車門，大幅降低了本田各個車系一貫被詬病的風噪。另外，得益於全新的Fastback風格的造型，以及思域車系首次使用的全封閉式的車底，第十代思域的空力動力學效率提升了12%。」——《美國消費者報告》
「2016款最值得購買車型」——《凱利藍皮書》(Kelley Blue Book)
真是說的比唱的還好聽，近幾年來還沒見過哪一款家用車會得到這麼多媒體的一致好評，肯定是集體充值！美國這些媒體絕對是收了錢！！！
但國內車迷都實事求是，對這些虛的形容詞都不感冒，大家都盯著一個數字 6.8 。美媒實測思域1.5T 0-96KM加速6.8秒，也有技術比較水的媒體測出7.2秒來，這個6.8秒是什麼概念呢？之前被譽為「性價比神車」賣19.98萬元的9代思域SI，20萬不到可以買到本田2.4l排量自然吸氣發動機，而且後期優惠幅度大的嚇人，性價比的確還是不錯，國內實測0-100成績是大概是6.9秒，現在本田自家的買菜版1.5T發動機和之前高性能SI版2.4發動機加速成績差不多？這是什麼節奏？
更要命的是1.5T版本自動擋的思域在美帝的起步價只要$22,200美元（約合14.37萬人民幣），只要買菜車的價格，就能跟20萬級別的性能鋼炮一起玩耍？這也太扯了吧。
所以，網路上湧現了個幾個的猜想：
「國內這油品，發動機來到國內性能肯定要縮水，能進8秒就不錯了」
「東本這個豬隊友，看看配置縮水多少再來說話」
「美帝車價全球低，國內價格肯定要往上走」
高小強覺得以上的話還真不是酸葡萄，目前很多合資車型，甚至進口車型，中國版和美版的配置簡直就是天淵之別，而且往往是中國版在安全配置上的減配特別嚴重，以上這些讓人很泄氣的猜想其實都很有道理啊。
4月12日，10代思域1.5T版本國內上市，售價12.98-16.78萬，這一下子又輪到國內的媒體圈炸了，各種讚歌各種厚道各種好評。
我們來看看美國和中國的官網配置單
2016 Honda Civic Sedan Overview
2、動力性能中美數值完全一致，美版發動機16萬公里免維護，中版可加92汽油。
美版的性能標註非常全面，連渦輪增壓值都標了出來
中版的無論發動機規格和功率、扭矩、最大功率/扭矩轉速範圍都和美版完全一致，不一樣的是手動擋多了6牛米的扭矩，達到226牛米，加上手動擋的直接輸出，加速的衝擊感估計會很嚇人。
大家關心的0-100KM加速成績：
汽車之家實測7.09秒
太平洋汽車實測7.21秒
新車評實測7.1秒
相比美版的0-96KM，6.8秒，中版還真沒縮水3、安全配置，中美基本一致，中版中低配少了盲區顯示，美版低配可選裝更多電子輔助裝置。
中版和美版的被動安全配置幾乎完全一樣，1.5T所有配置標配6安全氣囊，前排自動預緊安全帶，後防撞梁，都是全系標配。
主動安全方面，除了安全超感系統之外，四個配置主動安全性一致，倒車影像、雷達、胎壓監測、車身穩定系統，日行燈、坡道輔助、自動電子手剎，同級算非常厚道的了，手動擋估計是基於安全考慮不提供遠程啟動，
中美版本都是頂配有安全超感系統（主動剎車，車道偏離輔助、自適應巡航），但美版非頂配也可以選裝安全超感，也就是說你買最低配也可以有頂配一樣的安全效果，這點比較贊。中低配不提供安全超感系統選裝。
很多車型進入國內都削減安全配置的事兒在十代思域上沒有發生，這點非常厚道！安全配置單長的吐血，配置級別超出主流A級車，已經向入門豪車高配看齊，但還是要批評東風本田！盲區顯示系統為什麼縮水了？美版1.5T三個版本全標配，中版只有頂配才有，這個不厚道啊！！！其他安全配置都做得這麼好，就差這一哆嗦都不好好做，是覺得中國人變道都不看後視鏡嗎？
中版
美版
4、舒適配置，中版減配後排中間頭枕、座椅加熱，頂配增配後排出風口
中版全系減配後排中間座椅頭枕！後排中間座位沒有頭枕乘坐身高160以上的人，被追尾極易造成頸椎骨折！死亡率極高！為了幾十元的成本搞出這麼噁心的事情，建議廠家亡羊補牢啊！
美版
中版
中美兩個版本大燈的設定很有趣，美版全系標配自動開閉大燈，但只有高配才有LED大燈。
中版中高配都是LED大燈，但低配沒有自動開閉大燈。
外後視鏡集成方向燈，美版的中配是沒有的，但中版有哦。
美版的中配和高配是這樣的！
中版頂配只是這樣的！淚奔！！！
不是都說美國人開車很文明不濫用遠光燈么，給他們配這個幹嘛？
中國滿地的亂開遠光燈，更需要這玩意啊！
美版高配上的鯊魚鰭天線，中國版是全系沒有的
輪胎方面，東風本田終於被我抓到小辮子了，美版1.5T三款配置全部裝備215/50 R17 91H規格輪胎，而國版
1.5T低配的手動擋和自動擋都是用了215/55 R16 93H的規格，也就是說用了小一號的16寸輪轂，顏值打折扣，但胎寬和高配保持一致為215，對安全性能影響不大。
中高配輪胎規格和美版保持一致，甚至速度級別91V，比美版的91H還高級一些。
中美版本所有配置都統一採用T125/80 D16 97M，窄的要命的非全尺寸備胎。
美版
中版
美版
中版
- 中美版本對比小結
- 三種配置小結：
頂配尊耀版大部分配置和美版同步，還增配了後排出風口，指導價比美版還要便宜1600元。不差錢就上頂配，配置可媲美很多中配入門豪華品牌，基本和國際同步的體驗。
比中配多了14000元買來的盲區顯示、安全超感（主動剎車，車道偏離輔助、自適應巡航）一堆電子設備，對新手司機、常跑高速重視安全的司機特別有用。
中配尊貴版相比美版增配了LED大燈、轉向燈集成後視鏡，少了盲區顯示，比美版貴了2500元。
和頂配尊耀版比，少了比較實用的後排出風口，盲區顯示、安全超感（主動剎車，車道偏離輔助、自適應巡航）、四門玻璃一鍵升降這些電子設備，便宜了14000元，對新技術不感冒的老司機，中配尊貴版是性價比很高的選擇。
低配豪華版比美版少了盲區顯示、定速巡航、自動大燈、17寸輪轂縮水為16寸，價格便宜了3800元，性價比就一般般了，但大部分安全配置都沒有縮水。
和中尊貴版配相比，少了各種真皮，輪轂顏值也縮水，LED大燈和自動大燈、LED轉向燈、外後視鏡轉向燈也沒有了，八向電動座椅、GPS、定速巡航通通沒有了，只節省了16000元，個人不建議低配豪華版。
真正讓人擔心的是，十代思域的前期產能為每年8萬輛,平均月產能還不到7000，現在去訂車要麼等幾個月提車，要麼加價提車，嗯，加價提車不就是砸錢插隊嘛，作為一個偉光正的車手是不屑於干這種LOW B行為的……
另外雖說這個1.5T性能爆表，官方表示也可以加92號汽油，但這麼強勁的發動機搭配CVT變速箱到底能否經得起國內油品和堵車路況的摧殘也需要時間觀察……
純買菜代步需求的話，嫌目前的1.5T不夠實惠，可以等等1.0T版本上市，同級配置再便宜個一萬多還是沒問題的，不負責任預測1.0T手動擋丐版指導價9.98萬-10.98萬。
你問高小強我對十代思域怎麼看？我的心愛的彎道之王五菱宏光只說一句
。。。。。。。超車請隨意……
呵呵，我9.5舒適版去年7月買，落地13.5萬，你現在問我什麼感受？我想殺人的感受
沒想到你們竟然都贊，這個赤果果的在看我傷心啊。。世界怎麼了！！！
作為第一批去看實車的人表示，當時就差點打自己兩巴掌了，麻痹為啥當時買車那會不多等半年。
售價一出，我的幾個十代思域群里基本上都炸了，有的真愛粉表示貸款也買，有的表示太貴，要去隔壁買卡羅拉。
其實我真覺得沒什麼車是不好的車，沒什麼車是最好的車。只是覺得車就是情人一般，也是要看眼緣的。反正至少，我渣男了一回，我對十代思域的實車，一見鍾情。
這個價格來說，真心不貴，因為自己做售後德原因，修的車，開的車都多，有一種東西叫質感。目前為止，我覺得這個價格的這些車型里，我還沒覺得其他車有本田的質感好。
反正，如果能重來，我選十代思域。再重來一萬次我還是選擇他。
今天我們店剛好到車，有幾個同事上了車都不願意下來。
我說的質感，是零部件的質感。不是整車。我覺得我有必要澄清一下。順便說句，我現在粉混合動力思鉑睿了。4.17更新：其實參考下1.5T思域的直接對手，2.0自吸的昂克賽拉運動版和頂配，優惠完價格大概是十四萬七到十五萬三。福克斯1.5T精英和運動優惠完大概是十三萬五到十五萬。高七1.4T自動舒適和自豪也基本一樣。這三和思域自動擋十三萬九起步的官方價是差不多的。手動的暫時忽略。但是思域還保留著降價優惠的空間，賣的好，不降價或者小幅優惠，跟昂克賽拉一樣。賣的不好，提高優惠幅度，刺激一下。畢竟一開始定價太高，和消費者期望差別太大，不好賣啊。但主動權在自己手裡。總之先把口碑建立起來嘛。後期1.0T上市之後，1.5T的再出個真·低配，那些才是真正走量賺錢的。畢竟更多人只是想要個買菜車而已，追求操控速度的年輕消費者，還沒那麼大比例。而且東本產能有限，XRV，CRV利潤率這麼高，東本目前也不太可能削減產能讓給剛上市的思域。------以下原回答1.5T，177馬力的本田產的渦輪發動機！實測7.1秒的百公里加速！日本進口的手動變速箱！犀利的外觀！無鑰匙進入啟動！天窗！倒車視頻影像！日行燈！標配ESP！前後獨立懸架！六氣囊！胎壓監測！電子駐車！分區空調！只要12.99萬！！！還是官方指導價！！！你們還要怎麼樣！！！換個大眾標得加三萬塊了吧！！！------你們這些人啊，低配配置高了不開心，說和高配拉不開差距。高配配置好了吧，又吐槽價格可以買B級車低配。------最噁心的是車托之家還一幫嫌貴的。反正目前為止我是沒看到這個價位上，有哪個車配置有思域厚道。高七，速騰的1.4T手動指導價可是要比思域貴了近兩萬。------所以說中國的某些消費者群體啊，你就是白送他們他們說不定還嫌棄你怎麼不送他們個寶馬，你送他寶馬吧他們還想要法拉利，你送他們法拉利他們想要布加迪，你送他們布加迪，他說副駕怎麼沒有林志玲······------反正我本來還在糾結2.0的昂克賽拉和1.5T的福克斯，這下好了，不用糾結了，十代思域妥妥的，還TM有手動擋，配置還他媽賊高，價格還賊厚道。加價5000以內我都會買！！！就圖本田這幾年出了名的省心！！！不買它買誰！！！------其實我想買思鉑睿Si，窮······
1我是准車主，訂金已交。這是我半年前跟朋友的聊天記錄。
丐版配置太高，估計後續會很快出價格更低的精英版。如果豪華版加上定速巡航，簡直是最完美丐版車。
保持姿勢，繼續各種五毛各種營銷轟炸各種撕炒，東風本田將有機會重溫當年途觀國產之前在CRV上的美好記憶。連我這個非本田粉都心動了。很高興，90年代那幫熱血工程師又回來了。
希望能嚇得長安馬自達出一款搭載2.5LSkyActive-G發動機的昂科塞拉.參考北美等地最好有MT高配車型.類似12.99這款.照顧到更多用戶.還專門調教了一下，本田大法好！
希望朗逸不再月銷5萬+，速騰不再月銷3萬+。
瀉藥～瞬間這麼多邀請我回答思域定價的問題，莫非我這個買了日產的本田粉已經暴露了？笑～
回到問題本身，我目前只對比了凌渡、速騰和新思域手動擋。頓時有點懵逼了，速騰1.4t那個ea111是什麼鬼？？？好吧是14款改款的速騰（大眾真牛逼！），換到15款的尾標是230的再比。我真的是才知道凌渡和速騰1.4t要喝95（97）的油。這點新思的92（93）厚道不少。發動機馬力多出來40多，本田這個發動機廠造出來新發動機，也可以理解～經網友提醒，我才又知道了速騰分為高功版本和低功版，低功版也是喝92（93）的油，但是我在汽家網站上查的只有1.6自吸的版本是可以喝92的，這點好奇怪。整車質量比速騰少了快100kg了，比凌渡少了25kg（看來速騰真的是需要換代了），這點確實要表揚本田，整車的輕量化技術。前後頭部氣囊和標配esp，又一加分項。自動空調+發動機啟停，真的是不能叫這款入門級為乞丐版了??最後說售價，速騰的那款指導價是14.68，凌渡是14.59，新思是12.99，僅僅從指導價來說，其實真的不貴，但是因為前兩者是上市很長時間了，優惠力度又比較大，所以實際能拿到手的價格要低的多，而思域是新出的，目前最多可以有2k的優惠，但是思域這價格掉的肯定是比較快的（我對國人買車的尿性已經失望到家了，所以認為新思不會大賣）。簡而言之，我對對思域感興趣的潛在消費者的意見是：如果你想體驗新技術，那思域絕對是個不錯的選擇。另外嘛，我對本田粉和自己的意見是：買買買！答主雖然剛入了奇駿，但是目前已經把第二輛車的目標設定為思域了～有機會去4s店試試，看看空間怎麼樣，能坐進去就絕對是買買買！等11代思域上市的時候，我就可以買個二手10代思域了，哈哈
我覺得定價是合理的，15萬和17萬的高配註定不是走量的車型，我相信大部分車主還是會選14萬 的1.5TCVT低配版，部分會選擇13萬的1.5T手動版。13萬和14萬的價位，大概能買到合資車1.5L，1.6L自吸版的頂配或者1.0T，1.2T的中配，但是本田1.5T 7秒破百的成績擺在那裡，已經是這個價位里性能最好的車型之一了。
我慶幸東本沒有把飛度的那個1.5L地球夢裝到思域上，也慶幸低配的1.0T要到今年年底才上市，如果1.5L或者1.0T跟1.5T一起上市，1.5T可能就不會做到13萬的起步價格了，甚至可能連手動擋都沒有了。比如同級別的昂科賽拉2.0和福克斯1.5T都取消了手動擋，把價格定到15萬左右起步。本田現在給喜歡手動，喜歡性能的人多一種有性價比的選擇難道不是一種好事嗎？
4.18 更新
周末打電話問了一下4s店，目前手動擋都沒有現車，聽說因為變速箱是進口的，要等一到兩個月提車。雖然4s店說他們沒有加價提車的情況，都是按順序提車，但也不能完全排除加價的情況。12.99還不夠厚道？手動A級運動車型做到這價了還不滿意？非要加幾萬買非獨立懸掛、加95油、動力更差、2萬公里就換火花塞的大眾？
上面一些回答我覺得有些非理性了，都說這麼便宜，我看到時候有多少人會去買。下面我來分析一下十代思域這款車的市場前景如何：首先我得承認，這個價格並不算高，對比同排量其他車型就知道。所以之前國內外媒體評測、論壇、知乎都對這車評價高，這回價格出來更加瘋狂可以理解。正因如此，之前一位已經打算買昂克賽拉的年輕朋友已經交了定金，卻開始猶豫了，說先不提車，等等十代思域看看。十代思域公布後，那位朋友打算退掉定金買十代思域了。但，不算高的價格並不代表這款車銷量一定會很高。
中國文化講究中庸，車也一樣，所以一些堅持討好一小撮消費者的車企銷量幾乎都不高。比較典型的例子就是馬自達，這家車企一直在走運動化路線，昂克賽拉、阿特茲，即將上市的CX-4，甚至包括CX-5都是在走這樣的路線。堅持小眾化的路線的車型，在某種意義上能夠吸引消費者的。例如昂克賽拉，雖然這款車的槽點和它的優點一樣多，但目前相當火爆，月銷量超過1.2萬輛，這已經達到了長安馬自達的產能極限。
昂克賽拉的火爆是有原因的。首先，這款車是標準的A級車，價格和同級別車型相當，而這樣走運動化風格的車型一方面迎合了年輕人的口味，另一方面喜歡這款車的年輕人具有購買能力。因此，買一款自己喜歡的、而又能負擔得起的車，合情合理。其實這也是阿特茲一直賣不好的重要原因，年輕人喜歡但買不起。
反觀十代思域，這款車和以往幾乎所有的思域都不一樣。其開始像昂克賽拉一樣走時尚運動路線，所以採用了轎跑車的設計，並在中國市場首次採用了渦輪增壓的動力，這些都是為了迎合年輕人。但思域比昂克賽拉更貴一些，其實也不算貴，因為1.5T的思域必須得和2.0L的昂克賽拉比，且動力更強勁。但根據乘聯會給出的數據顯示，昂克賽拉1.5L和2.0L這兩種排量銷量比例大約為7：1。這就能夠看得出，其實很多人買昂克賽拉就為了設計好看、節油，而對於動力沒那麼苛刻的追去。而1.5L的昂克賽拉比1.5T的思域要便宜不少。
上一代思域還會考慮家用，而這一代幾乎就是為年輕人準備的，完全可以定位於轎跑。市場上這個級別定位轎跑的也有不少，例如大眾凌渡、別克威朗。新思域外觀明顯更加激進，且將之前的雙叉臂後懸換位多連桿，佔用後排空間，且頭部空間也比之前更低了。所以說，凌渡可以作為家用，但新思域作為家用稍顯勉強。
其實這些還不是最重要的。之前有媒體報道，十代思域的前期產能為每年8萬輛，平均月產能還不到7000輛。這點可以理解，從配置上來講，這款車定價不算太高，那麼自然利潤也高不到哪裡。因此即便能夠帶來銷量，也要將產能分配給利潤高的車型，例如XR-V和CR-V。所以前期推出的1.5T車型並不是主要走量的車型，一位東本的經銷商總經理說如果月銷量4000輛就夠了，因為經銷商得盈利。這麼看來，前期車型的價格會比較堅挺。這樣的話，其競爭對手都有一定的優惠，因此新思域在前期可能也不會有太大的競爭力。
總結
長期以來，東本在轎車領域都沒有拿得出手的車型，只好依靠兩款SUV，而廣本就好很多。十代思域的到來，似乎成為一個不錯的翻身機會。不過，雖然其公布的價格不算高，但就這款車的市場定位、前期產能來看，東風本田似乎並沒有想讓其開始就成為爆款，只是想先上市高配版，為後面的1.0T版本探探路。至於最終是否成為爆款，還要綜合各方面因素。
這個回答節選自我的知乎專欄，略有改動，轉載請打招呼：十代思域能否提振東本銷量？ - AL頻道 - 知乎專欄價格合理，甚至可以說非常厚道性價比很高顯得貴是因為沒有1.0T的低配車型來拉低下線，其實這樣可能不利於銷售。
沒驚喜但價格不高，後續推出的1.0T車型會把價格拉得更低。相對配置相比同級9代思域還是要高一些。另：上面那位您拿打過折的2.0思鉑睿比好意思不？這車也能降價。
我賭5毛，這車銷量註定悲劇。
差不多的價位，不說別的，為啥不買卡羅拉，凱美瑞，雅閣。定價合理，但是未必會大賣吧。參考就是，每一代的思域評價都挺高，都沒怎麼大賣，原因不詳。
A+級裡面，如果不是特別在意靜音，在性價比上，這是首選。
現在只推出1.5T版本，最低配置也是豪華版，未來還會有1.0T和舒適版，價格起碼低2萬以上要知道思域1.5T在美國可是跟帕薩特1.8T賣一個價的如果未來沒出什麼大毛病，這個價位絕對是同級別的殺手
本田粉最好不去得罪，但對於思域的定價，我只想說，頂配貴了1萬。
理性點，往下看，不理性，直接開專欄罵我就OK了。
起初，在十代思域之前，我是十分喜歡思域的，當時最期待的並不是神馬冠以「地球夢」稱號的1.5T發動機，我一直期待思域2.0L自然吸氣發動機的到來。
不過，在國內，2.0L發動機是一個政策不正確的選擇，不能享受購置稅減半，還沒有渦輪增壓的加持。如今，2.0L緊湊車型只有馬自達這一個傻逼在堅持了吧，福特福克斯已經老老實實的用1.5T替代2.0L引擎了。
在很早之前，我也下定過決心再買一台十代思域的，但在上市的當晚，我看到價格開始有些冷靜了。思域的歷史、思域的名號、本田的品牌溢價能力，完全能撐起這個價，但是和昂克賽拉2.0L相比，16.99萬思域到底是一個什麼樣的競爭力？
15.99萬的昂科塞拉旗艦版相比1.5T的思域頂配該當如何？
思域相比昂克賽拉，動力足夠牛逼，177馬力大出Skyactiv 19馬力，多了胎壓監測、無鑰匙進入、自動駐車、主副駕電動調節還有就是併線輔助那些先進的主動安全配置。
我要承認的是昂克賽拉最傻逼的地方就是有一鍵啟動卻沒有無鑰匙進入...
第二、自動駐車系統利弊皆有，寶馬一直用手剎，新昂開始用自動駐車，這不是Key Point
第三、電動座椅調節是個雞肋配置好嗎？對於自私的馬自達和本田車主們，你們都放棄了後排舒適性空間，還指望自己坐後排去？你們的座椅真的是每天都要調調調的嗎？
動力方面，渦輪和自吸各有各的優勢，我個人不認為20馬力能在緊湊級車上體現出多大的差距，因為本身渦輪和自吸的駕駛特性本身就不同...馬自達的粉絲們選擇機油都很挑剔，原廠的出光雖然不算很好，但他們也不願意選擇更好的殼牌，因為發動機高轉聲音開始發沉，馬自達的激情呢？不管本田粉們是不是願意聽，我想說思域這次只把昂克賽拉放眼裡了..不相信？去看看思域發布會現場把那幾款車放眼前了。
可是你知道17萬的昂克賽拉有什麼東西嗎？實實在在的R18輪轂、實實在在的撥片換擋、傳統全域鎖止6AT（CVT再怎麼調也不如...吧？）。
昂克賽拉在頂配16萬之外提供了超級電容和能量回收系統，所以相比較十代思域顯然更加良心一些。
思域和雅閣一樣，油門踏板也是懸吊式的，本質上和思鉑睿這種採用地板式的定位還是有所不同的。昂克賽拉一直就是地板式的。
我參與過一次雅閣的試駕會，現場很多日本專家，我當時就問了這麼一個問題「你們口口聲聲說雅閣很運動，但為什麼你們雅閣不用思鉑睿的DCT也不用思鉑睿的地板油？」
工程師的回答很無語「因為我喜歡...工程師喜歡怎樣就怎樣」
昂克賽拉2.0是沒有購置稅補貼的，但市場上開始有些優惠了。可是你知道現實是什麼嗎？昂克賽拉走量的永遠是1.5L，2.0L的銷量佔比又是多少呢？
思域的1.5T或許真的展現出強大的產品實力，但實際上它所表現的和昂克賽拉相差無幾，可能本田比馬自達要擁有更多的擁簇和溢價能力，但從產品角度看，我依然堅持認為思域的頂配貴了1萬。不過按照東本的尿性，昂克賽拉堅挺了那麼久的價格，思域過不了半年就會放出優惠。
最後，思域1.5T和昂克賽拉2.0L同樣作為市場上叫好的車型，最終都不會大賣，思域1.5T月銷4000就算成功了。1.0T的思域和1.5L的昂克賽拉才是真正的走量大戶...
說到底，談運動，我們都是一家人，你操控好，我操控也不差，你噪音爛，我噪音就很好？還是讓馬自達粉和本田粉走在一起吧~~~不要互相傷害，兄弟鬩於牆外御其侮。讓我們去傷害豐田和日產粉吧。推薦閱讀：
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