如何評價中國南方航空公司要求公司的飛行學員考雅思？

01-07

近日南航在中國民用航空飛行學院的學生見面會上對學員提出了2014級學員中40％可通過國外航校面試出國訓練，國內則要求下分院訓練之前必須過雅思5.0才可下分院飛行的要求，其次對成績達不到5.0者，則可以通過國外教員的面試取得下分院資格，否則將直接被停飛轉專業。對2015級學員則將要求無論出國與否必須通過雅思5.5。如何評價南航對學員的這一要求？

我是15級的

怎麼說呢……5.5分，這個分數確實不高，對一個正常的大學生而言，有足夠的自制力，應該是不難的。但問題就出在這個自制力上啊……

中飛院其實是一所怪怪的學校，他在很多方面管的比高中還嚴，可對學習卻管的比較松。當然大學生學習還要像高中那樣管是說不過去，可是對於缺乏自制力的人，如果沒有高中那種學習氛圍，考雅思過5.5確實是一件不輕鬆的事。大學的學習科目，即使平時不那麼認真的學習，到期末認真看看書，自己學也都是可以過的。但英語不一樣，英語就像是體育，如果沒有天天鍛煉，臨時抱佛腳搞突擊是沒什麼用的。而天天練習，需要強大的自制力。一來進飛院的人感覺分數最高也就是一本以上二十多分，大多本身應該就不是那種特別有自制力的，二來一整個班都是特別能折騰男生，很難有一個良好的學習氛圍。

這些都是我覺得比較難達到5.5的原因，但實際上，我覺得雖然比較難，但這個要求還是很必要的。首先沒有5.5分的英語水平，航線什麼的考起來估計也不輕鬆。而且以後的飛行肯定會越來越多的與國際接軌，英語學不好怎麼開飛機，93年一次空難的原因之一就是機組聽不懂pull up然後墜機了……

所以總的來說，我雖然覺得考5.5分並不容易(如果你們覺得很容易我也沒辦法)，但這項要求還是很有必要的，就像其他答主說的，如果這都過不了還學什麼飛呢？

ps其實我們班都是要出國學飛的……我不學好不支持也不行啊……

我想說的是，如果你真的覺得很難，因為你在走上坡路，堅持一下等到過了考雅思這個階段，你就會發現，學飛路上，這只是一個小Boss，多少磕磕絆絆咱一點都不缺，人這種生物是不長翅膀的，現在讓你飛起來，你難道還沒意識到，這賊船你是下不去了嘛？

從去年出來到現在，感觸也蠻多的，漸漸的也理解公司這樣的要求，其實並不是為難我們這些花兒與少年，在母語是英語的國家學習，你英語好，大家並不覺得你很了不起，只會覺得也許跟你交流會輕鬆些，這很正常。然而你英語不好，這就是個事了，縱使你有萬般好，就這一點，像是緊箍咒一樣，束縛了你一身才華不說，還有可能成為停飛的理由。多虧！因為英語不好停飛，飛機都沒摸著，心裡能不苦嘛！

公司與公司之間要求不同，但現如今這個大趨勢是沒跑了，瞅瞅第一個提出要雅思的公司，說不定不要求雅思就又看托福了，條條大路通羅馬，說到底現在飛行員不缺了，之後的路那麼長，缺不缺你這一位飛行員，選擇權在自己手上。

眼下看來這是公司對學員的一個要求，實際來說，是公司通過這種手段來Push學員好好學英語。

真的，不是壞事，不會害你。

加了個油！總會過的。

占坑佔了整整三天還沒有回答，拖到現在，首先跟題主說聲抱歉。

南航是我國機隊規模最大，客運量最大的航空公司，根據南航微信公眾號今天剛剛發布的數據顯示，南航航線已經突破1000條，遍布40多個國家和地區，作為一名南航的飛行員，英語要求高於一部分並不開設國際航線或開設國際航線較少的公司是理所應當的。據我所知，現在要求雅思考試成績的航空公司有東方南方海南三家，換句話說，除了國航，開設國際航線較多的公司都已經要求學員的雅思成績。所以，南航對學員提出這一要求無可非議。另外，從14年起南航全面接管學員出國，不再服從飛院安排出國，而是自己聯繫了9所航校，進行獨立的公司外送選拔，這從側面反映了南航對於學院外送培訓速度（或質量）的不滿意，也反映了南航需要學員提高英語水平和儘快畢業的需求。正如其他答主提到的，雅思達到5.0或5.5並不是一個很高的要求，對於飛行學生來說一時可能不太容易接受或達到這一要求。但是長遠來看，達到雅思要求後，學員一定能夠提高ICAO和航線考試的通過率，這對公司儘快吸收新鮮血液無疑是有幫助的。現在2010-2012級學員超過四年無法畢業的學員比比皆是，有相當一部分學生是因為英語水平不達標，南航出台這一要求顯然可以加快學生畢業速度。

於是結論是：短期內可能造成學員無法接受，但是這顯然是一個合情合理且雙贏的要求。

雅思5.5，考不到的話只能說腦容量不適宜操作複雜機械，上限基本就是自行車了。

從公司的角度看。南航提成此要求也是針對當前學員ICAO4和航線通過率太低，很多學員因為英語問題無法按時畢業回公司的現狀，為降低飛行學員無法畢業造成損失的一種硬性要求。在下分院之前通過這一要求來提前淘汰部分英語能力差的學員(5.0都達不到對飛行員來說只能用差形容了)，這在某種程度上是提高了後面本公司學員的ICAO通過率，進而降低了學員無法畢業對公司造成損失的風險。從學員的角度來說，這點分數都考不到還當個毛的飛行員?英語是飛行的職業語言，根據南航擴展國際市場的戰略以及國內飛行路空通話也使用英語的趨勢，英語水平已經關係到飛行安全，作為21世紀的大學生，更是將來以安全飛行為天職的飛行學員，對此怎麼能認慫，怎麼能逃避，又怎麼能抱怨?!

還好我飛國際線坐的是Delta

連5.5都考不到的飛行員還這麼和ATC通話

對於出國而言5.5已經很低了，出國上學雅思最低要求A類6.5單項不低於6，5.5稍微努努力其實就能頂上去的。不知道海航有沒有這個要求，我之前接待過一個海航的機組加乘務組，帶他們去costco和奧萊逛，講真英語水平有點兒讓人捉急，其次像CA981在JFK 鬧的那個笑話實在有點丟人。我個人認為英語還是很重要的尤其是出國學飛以及將來要飛國際線的。而且雅思分數能上去的話對將來考ICAO 也是有很大的幫助的。

我也不知道我在說什麼東西反正我就想裝逼，我雅思7，ICAO 裸考考了6！

@Idk Idk 大姐大你怎麼看

對於出國的同學，5.5的門檻只會嫌低。

這是雅思5分和6分的標準

6分

及格,大致能有效的運用英語,雖然有不準確、不適當和誤解發生,能使用並理解相當複雜的英語,特別是在熟悉的情況時.

5分

適當及格,可部分運用英語,在大多數情況下可應付全部的意思,雖然可能犯下許多錯誤,在本身領域內應可掌握基本的溝通.

可以說雅思低於5分基本難以交流，而且很多高中生都能考到5分。5.5分也不是很難考，以我個人為例，六級剛過的分數準備了兩個月，第一次考雅思考了6分。現在聽力7.5看國家地理的Air crash investigation 不看字幕還是不能輕鬆聽懂，尤其是機組和塔台用無線電對話時，音質不好聽起來更費勁。

所以聽力還是蠻重要的，至於閱讀和寫作可能對飛行員來說基本沒用。

所以我覺得沒必要考雅思，畢竟4項裡面有2項沒有用，考場少報名費還那麼貴。但一定的英語水平還是必要的，而且5.5真的不難考。

未來也要考了

明擺著卡人唄，雖然有的人說，英語老重要了，但是，就真正飛航班的人來說，也就那麼回事！考過icao4，基本的陸空通話就沒問題啦。那麼多飛行員沒考雅思，照樣放機長，民航安全也保持的很好。就是人太多了，藉機刷下去一部分，優中選優唄。只能說，點背，趕上了。

等你進公司就知道，英語這東西，就那麼幾句話，天天來回說。飛國際、地區航線，在飛之前公司會有專門培訓報務，飛機上有報務帶飛教員，會根據航線特點，國家特點專門教你的。飛行英語和通用英語本身就是兩回事，通用英語再好，也沒啥卵。

南航之後，接著東航、國航也會開始要求的，三大航之後小公司也會開始要求的……#相信我，我們導員就這麼忽悠我們都去考的雅思

英語越好越牛逼你來國外就會體會到無與倫比的優勢

這種問題都好意思來知乎問？要我說至少6.5。南航西澳航校那些學員有的英語差得我想哭。

雅思5.5？國內的高中英語學完水平就差不多了吧？

首先不只南航一家要求飛行學員出國前拿到雅思成績 5.0或者5.5 A類或者G類

其次雅思A類5.0僅僅相當於CET4 425也就是及格的水平而這點英語出國學飛絕對是不夠用的

雅思5.0又不是多難考，不要太矯情，真沒看多少人因為雅思停飛的，甚至感覺雅思南都不及四級。好好學吧，坐一兩套劍橋雅思，知道有哪些題，差不多就能過了。

這不是挺好的么。

1上飛機至少能聽到還能聽的機長播報了，現在國內飛行員的機長播報簡直殺人啊。

2飛國際航線的硬性要求，跟塔台和當地空管的溝通也需要能拿得出手的英語吧，雖然只蹦單詞也能解決問題，但好的英語口語效率會更高吧。

3最重要的，另一旦遇到緊急情況，如果與塔台空管或者乘客溝通不暢還是挺麻煩的。其實對於民航的大部分要求，比如空姐在飛機上應該把手機放在哪個位置這種龜毛的要求，都是為了在最壞情況下能保證安全，英語也是一種吧。

另外5分也不是多高的一個水平吧，基本就是象徵性讓大家學學英語。

話說南航關於14級雅思的文件直到現在都沒有下來，一直都是當初口頭上說明的。說不定14級南航可以逃過此劫。

作為大擦航的學員，開始聽著南航東航都要考，很開心，幸災樂禍那種，後來一想，自己好日子也不長了。

這就是一個坑啊，學校為了名譽越招越多，公司飛機航班與飛行員比例飽和，只有升高門檻咯