假如在長江三峽一帶出現了個大瀑布，該怎麼連接上下游航運？
01-07
這個設定不算離譜吧。那麼如果是長江被這個大瀑布隔斷，該怎麼連接上下游的航運呢？建船閘能好弄嗎？在旁邊另挖一條運河？如果不能直接連接，就只能在瀑布處由陸上進行中轉？
現在靠船閘，明年將開動有史以來最強的超級電梯。
本來三峽沒有瀑布，但為了這個問題，可以造一個。
這個升船機長什麼樣？簡單說就是一部巨大的電梯。一次性可以把3000噸客輪和另外幾千噸水端起來，抬高40層樓。字面意義上的高大上工程。
補充：蘇聯人也有超級升船機，但並非垂直升船機。而且蘇聯人的傾斜升船機只有1000噸船的提升能力。
探秘世界上最大的斜面升船機
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有一種東西叫升船機，相當於電梯，船開到升船機里，放空升船機裡面的水，把船拉上去；還有一套東西叫船閘，簡單的說就是用N個閘門把一段河道分成N-1個准封閉空間和2個收尾河段，通過准封閉空間的蓄水和泄水，依次將臨近兩個准封閉空間的水位拉平，打開閘門讓船通過。船閘工作方式見圖：
高中地理·田納西水利工程
學過初中物理「連通器原理」沒？
參照福爾柯克輪Falkirk Wheel，位於蘇格蘭中部福爾柯克鎮Falkirk附近。我們造個更大的。
哈哈 去年在三峽大壩帶團4個月 幾乎每天都在講大壩工程 總結為 大船爬樓梯 小船坐電梯 中間泄洪 兩邊發電
樓上都說了，三峽大壩就是個人造瀑布，壩高185米。
連接上下游航運，就是建造船閘，如：
正視圖
俯視圖
三峽工程……不就是個帶了一大堆附屬設施的人造瀑布嗎……
假如長江三峽一帶出現了瀑布，那麼其寬度、高度、水量在景觀上肯定是世界級，這樣的自然景觀是不容許破壞。因此在瀑布旁邊建船閘是不可取（可能成本最低）。由於長江運量巨大，運輸問題一定要解決。因此對於陸地中轉和附近開挖運河這兩種方案，應該在技術上都是可行的，關鍵要算經濟帳。比如，開挖運河（包括建船閘）和陸上道路及上下游碼頭建設等基礎設施的投資；每噸貨物的水路費用比陸路費用的節約（指營運）等。有了這些參數就能進行方案比較。
個人初步判斷，在現有運量規模下，開挖運河方案會優於陸地中轉方案。
三峽船閘。每天三峽船閘南線北線均會有閘次安排。利益相關：航運工作人員。
這個中學物理學過的吧，分階段，逐步蓄水，逐步通過，就是航行時間長點。好像有篇語文課外閱讀也是說這個的
升船機和船閘，現在基本沒有升船機了。原蘇聯搞過巨大的，不過早已經廢棄。但是瀑布上弄船閘也不是很靠譜，除非旁邊開鑿新河道。
抬升機
今天看央視說是用的升船機，就相當於電梯。
我想問問，為啥不用這種方法？
小船走樓梯，大船坐電梯
假如有這麼一個瀑布那我肯定能發明一個可以過船的電梯。
前面有人答了現在大壩使用的多級船閘，這個確實是用於翻壩的利器，補充一下，當年還想過搞個類似電梯的超級升船器，比現在通用的方法省時間，可惜早沒下文了。
有一個叫船閘的東西
三峽為何不做成一級船閘呢？這樣就可以雙向通航了，上遊船閘和現在一樣，閘室直接深200米，在下游坐個推拉門，水位降低後船開出去，要上去的船同時進入閘室，關上推拉門，直接注水到上游水面高度。
去翻初中地理課本，，，不想碼字了(?￣▽￣)?
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