假如在長江三峽一帶出現了個大瀑布,該怎麼連接上下游航運?
01-07
這個設定不算離譜吧。那麼如果是長江被這個大瀑布隔斷,該怎麼連接上下游的航運呢?建船閘能好弄嗎?在旁邊另挖一條運河?如果不能直接連接,就只能在瀑布處由陸上進行中轉?
現在靠船閘,明年將開動有史以來最強的超級電梯。
本來三峽沒有瀑布,但為了這個問題,可以造一個。
這個升船機長什麼樣?簡單說就是一部巨大的電梯。一次性可以把3000噸客輪和另外幾千噸水端起來,抬高40層樓。字面意義上的高大上工程。
補充:蘇聯人也有超級升船機,但並非垂直升船機。而且蘇聯人的傾斜升船機只有1000噸船的提升能力。
探秘世界上最大的斜面升船機
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如果地球上海洋突然被抽空,海底會出現什麼情況? - 馬前卒的回答有一種東西叫升船機,相當於電梯,船開到升船機里,放空升船機裡面的水,把船拉上去;還有一套東西叫船閘,簡單的說就是用N個閘門把一段河道分成N-1個准封閉空間和2個收尾河段,通過准封閉空間的蓄水和泄水,依次將臨近兩個准封閉空間的水位拉平,打開閘門讓船通過。船閘工作方式見圖:
高中地理·田納西水利工程
學過初中物理「連通器原理」沒?
參照福爾柯克輪Falkirk Wheel,位於蘇格蘭中部福爾柯克鎮Falkirk附近。我們造個更大的。
哈哈 去年在三峽大壩帶團4個月 幾乎每天都在講大壩工程 總結為 大船爬樓梯 小船坐電梯 中間泄洪 兩邊發電
樓上都說了,三峽大壩就是個人造瀑布,壩高185米。
連接上下游航運,就是建造船閘,如:
正視圖俯視圖
俯視圖中左側「三峽大壩」即是上圖,泄洪、電站和船閘是分開的。三峽大壩修建了多久?花費多少錢?什麼時候峻工? 里第一個答案,「一期5年(1992一1997年),主要工程除準備工程外,主要進行一期圍堰填築,導流明渠開挖。修築混凝土縱向圍堰,以及修建左岸臨時船閘(120米高),並開始修建左岸永久船閘、升爬機及左岸部分石壩段的施工」,說的就包括了左岸航道的建設。再加上 三峽船閘_百度百科 里的介紹,可以知道船閘部分是硬生生開鑿出來。回到你的問題,1、用船閘聯通上下游;2、船閘通行時間很長;3、相當於開了一個小型運河;4、不是很了解。三峽工程……不就是個帶了一大堆附屬設施的人造瀑布嗎……
假如長江三峽一帶出現了瀑布,那麼其寬度、高度、水量在景觀上肯定是世界級,這樣的自然景觀是不容許破壞。因此在瀑布旁邊建船閘是不可取(可能成本最低)。由於長江運量巨大,運輸問題一定要解決。因此對於陸地中轉和附近開挖運河這兩種方案,應該在技術上都是可行的,關鍵要算經濟帳。比如,開挖運河(包括建船閘)和陸上道路及上下游碼頭建設等基礎設施的投資;每噸貨物的水路費用比陸路費用的節約(指營運)等。有了這些參數就能進行方案比較。
個人初步判斷,在現有運量規模下,開挖運河方案會優於陸地中轉方案。
你說的瀑布是說出現斷層嗎,那我也不知道
三峽船閘。每天三峽船閘南線北線均會有閘次安排。利益相關:航運工作人員。
這個中學物理學過的吧,分階段,逐步蓄水,逐步通過,就是航行時間長點。好像有篇語文課外閱讀也是說這個的
升船機和船閘,現在基本沒有升船機了。原蘇聯搞過巨大的,不過早已經廢棄。但是瀑布上弄船閘也不是很靠譜,除非旁邊開鑿新河道。
抬升機
今天看央視說是用的升船機,就相當於電梯。
我想問問,為啥不用這種方法?小船走樓梯,大船坐電梯
假如有這麼一個瀑布那我肯定能發明一個可以過船的電梯。
前面有人答了現在大壩使用的多級船閘,這個確實是用於翻壩的利器,補充一下,當年還想過搞個類似電梯的超級升船器,比現在通用的方法省時間,可惜早沒下文了。
有一個叫船閘的東西
三峽為何不做成一級船閘呢?這樣就可以雙向通航了,上遊船閘和現在一樣,閘室直接深200米,在下游坐個推拉門,水位降低後船開出去,要上去的船同時進入閘室,關上推拉門,直接注水到上游水面高度。
去翻初中地理課本,,,不想碼字了(? ̄▽ ̄)?
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