樂視發布的 LeUI 系統可以稱得上「重新定義汽車生態系統」嗎?

1月20日下午消息,樂視在京正式發布首個全終端智能操作系統——LeUI,包括LeUI 系統 Auto版、LeUI系統Mobile版、LeUI系統TV版,打通汽車、移動、電視等智能設備。據悉,LeUI 系統 Auto版是樂視造車計劃的首個產品,是樂視超級汽車推出的基礎,另外LeUI系統還包括Mobile版,這意味著樂視手機也將呼之欲出。

via: 樂視發布汽車UI系統_IT與交通_cnBeta.COM

樂視的 LeUI 系統「貫穿所有智能終端設備」,相比目前的諸如 CarPlay,Android Auto 等系統有什麼先進之處,能算「重新定義」嗎?


大概看了一下,這個產品有以下幾個特點

1、搭載在車機上

2、接入OBD

3、具備一定的車輛服務功能

4、接入蜂窩網路

以上四個內容決定了這個產品可能幹什麼,有什麼優點缺點有什麼推廣中間的問題。

1、由於這個東西搭載在車機上,決定了這個系統只能前裝。前裝要不就要自己造車,要不就要與整車場合作。這個材料好像除了拉來英菲尼迪高管沒有什麼別的說明了。而CarPlay和Google都列舉了大量的車場合作夥伴。更重要的是,車機也是整車場的表現舞台,CarPlay和Google都只是做了車機功能的一部分,給車場留夠了自己的空間。樂視對功能的大包大攬什麼都要做可能就沒有人讓他做。當然這只是我自己的想法。說不定整車場願意和他們合作呢。相對這種前裝的方式鈦馬CarNet用了一種很奇葩的後裝模式,缺點也很多,科技公司和整車場合作做車載系統或者車載系統UI、應用什麼的合作模式現在我還不是特別了解,也不是很清晰,貌似沒有一個完美的合作方案。我覺得windows in car和車企合作的方案會是樂視可以學習的。相對來說windows in car的功能定位和樂視的這個比較類似,功能大又全,產品停留在概念,這都是一樣的。

2、接OBD決定了他能做和騰訊路寶盒子一樣的東西。

3、具備車輛服務功能應該是有自己的服務平台,或者外包給安吉星。這就是個安吉星的功能。

4、具備接入網功能。其實還是和路寶盒子類似。

總結一下。重新定義不好說,但本質上講,樂視把現有市面上產品服務全都拼一起取長補短這個思路是好的,功能上是路寶盒子、安吉星和一般導航的集合,可能結合後會有什麼新的點但是還看不到。比單獨產品來講這個產品推廣更難,不推廣自己造車更更難。如果樂視希望跳出現有技術框架弄出點新花樣,必須引入些新技術,現在這點OBD,蜂窩網怎麼鬧騰也就這樣了。至於引入什麼技術,能夠達到什麼效果,如何推廣,歡迎私信我來商談校企合作的問題!


我不看好任何所謂互聯網改造汽車,無論提出這個的是谷歌還是蘋果,更別提樂視……

但是,我認為樂視這個事兒呢,還是有搞頭的。

傳聞樂視跟北汽新能源有合作……汽車智能化和汽車電動化有著天然的聯繫——雖然這種聯繫沒有任何邏輯基礎,但是大家都是這麼想的。

而汽車的智能化一直在進行,只是礙於汽車行業缺乏互聯網這種敢吹敢忽悠的特質,所以不聲不響悶聲不吭的發展者,一般人都把這種智能化當做「配件」,而非「特性」。

比如倒車雷達,比如導航,比如各種報警、監測系統……

而一家互聯網公司的介入,會把這些整合起來,以更完整、更酷炫、更耀眼的方式呈現在用戶面前。而且……這是一輛新能源汽車。

不要說你不要,有的是人要……我認為這種為汽車提供更好地智能體驗,這種思路是正確,而且有前途滴。。。

從北汽來說,北汽新能源的車今年在北京賣得不錯——完全的政策市場,而政策的放開是一個必然,提前藉助互聯網渠道搶佔品牌地位,也算一個說得過去的策略。

所以我前面認為,樂視此事,有搞頭。

不過,重新定義汽車,說笑話了~

智能手機重新定義了手機,把手機從語音通訊工具變成了娛樂終端;智能手環重新定義了穿戴,把裝飾用品變成了實用工具;%……重新定義了鎚子(四川話),把鎚子(四川話)特性從sb變成了情懷……

樂視想重新定義汽車,定義什麼……汽車是交通工具,你敢把它定義成娛樂設備么,你敢把它定義成生活空間么……開著車唱著歌吃著火鍋會什麼下場?


樂視汽車,炒概念意義遠大於商業意義,發布的那些東西沒啥新意,大家都知道那些功能根本不是啥難點痛點,任何一個靠譜的android定製企業都能搞,最最關鍵的問題汽車你有嗎?沒有?其他廠商願意跟你合作嗎?這2個問題不說清楚,扯其他的都是為了炒作股價賣錢套利吧


別動不動就重新定義這個,重新定義那個的,中國整個大的趨勢就是很多行業還是跟著別人跑,牛吹這麼大有意思嗎?


開著車唱著歌吃著火鍋會什麼下場?

哈哈哈。最喜歡這個評論!!!!!


形式大於實質,可以看做互聯網向汽車產業的一個試探,至於能成什麼樣,很難判斷,但至少前面幾年不會太樂觀。汽車上的東西,車廠是有決定權和最後發言權的。


咋害沒上天呢?

UI和系統都傻傻分不清楚,我全家都生態化什麼反的超級顫抖了。


你們這麼看得起樂視?小米要崛起BAT雙手贊成,因為小米是不可多得的移動輸出端。樂視要崛起,BAT第一個不同意。鵝廠早就想除掉樂視體育了。馬雲手裡有優土這張王牌,留著樂視給自己添堵?百度的親兒子愛奇藝和樂視是不共戴天的仇人。什麼?你說樂視背後有權貴?搞的好像BAT後面沒有一樣的。別忘了互聯網大會習大大可是在小米那試騎平衡車了。



這很明顯動了車廠的蛋糕,讓我們拭目以待看樂視跳獨舞

蘋果推出carplay,很多車廠陽奉陰違,蘋果都搞不定車廠,樂視就別提了。炒作並套現是樂視的終極目的


樂視是我見過最新的,最有創意的,最不要臉的吹牛逼發布會。別的不說,你那個真的叫無邊框嗎?台上台下來了一堆明星,開完發布會,人家又用回iphone6s了,只有你自己覺得自己是神,重新定義了這個那個。


希望他能在小米沒做汽車之前做好


一個連技術專利都沒有的公司靠什麼來顛覆?


UI跟系統是兩種概念。單單只做ui是絕對無法重新定義的。畢竟現在市場上的ui多的是,LEui並沒有多大的競爭力。


1、系統的理解不是簡單的UI,A股不泛有這些膚淺的資本運作需要,股民還是持不懂,呵呵。系統按照傳統的理解,需要包含著對硬體支持(識別、控制、反映等等), 以及在硬體支持層上,構造人與系統交互的功能等等等,想一想汽車那麼多感應器,呵呵。

2、OBD這個,看有些弄個OBD+GPRS就說是車聯網,膚淺阿。

即使是OBD標準提供的介面規範,不同廠商實現方式都略有差別,更何況這些標準介面你也不能玩出什麼花樣,所謂遠程診斷,油耗,那些都是噱頭。除非有廠家私有協議或者自己解開這些協議。呵呵!

3、我覺得車聯網的切入口一定是後裝,前裝的路走不通。


比亞迪也有Android車載平台,有相應的SDK。雖然丑了點,今年發布的G5和S7均搭載Android車載多媒體。


這個需要市場來定義


就從樂視之前的產品和管理層來看 這公司要做這個 最後只能是個笑話


樂視還沒死?沒死把電視升級一下開機快點行不行?


市值管理


這個也重新定義,那個也重新定義,我想說,別做你的中國夢了,醒醒吧


都叫UI了,還系統


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