如何評價2016年發布的TESLA model 3？

01-07

TESLA的股價已經吸收了預期，還是明早會大漲10%呢？
看起來很有誠意，除了長得很醜以外。
你對這家公司的前景以及MODEL 3的銷量怎麼看？2017年年底才能量產，是不是有點太晚了？而且會不會因此極大打擊MODEL X 和 S 的銷量呢。中期看錶現會跌？
玻璃頂，自動駕駛，220MILE的續航，免費SUPER CHARGE，35K的超低價格。其公司發展要DOUBLE SUPER CHARGER， 4X 普通CHARGER並且要怎麼怎麼的擴張，我還以為我到了UBER的發布會。。。。
這樣看來，投資人會對TESLA看好嗎？為什麼還有那麼多機構認定為賣出呢？

發布會短得讓人很意外，但是想想這種爽快的風格我個人卻是很喜歡，因為確實也沒有太多要說的。比起蘋果，谷歌，微軟的發布會的拖泥帶水，Tesla更像一個虎虎有生氣的年輕小伙。

發布會開始Elon Musk再次回顧了公司的長期願景：即加速交通工具往可持續能源的方向上轉變，也解釋了Tesla的長期三步走戰略：

第一步 Roadster，價格高產量低

第二步 Model S和Model X(發布會上Elon Musk把它叫做2.5)，價格下降一些（但還不是affordable）產量提升一些

第三步價格降到可接受的程度，這一步才是真正意義上能幫助Tesla達成長期願景的一步。如果把Model 3的面世理解成一個企業為了扭虧為盈為了迎合市場而做的舉動的話，那就太狹隘了，這根本就是Tesla多年來一直計劃的一件事情。

正式介紹Model 3時，Elon首先強調了Model 3的安全性，至少你不用擔心車便宜了安全性打折扣，行駛里程已經和燃油車旗鼓相當且加速性能更好，Elon這裡不忘逗一下觀眾說：在Tesla，我們不做慢車。另外車雖然小了但是依然可以讓5個成年人坐的舒服，前排座椅有點往前移給後排空出更多空間。支持Supercharge和自動駕駛，這樣的核心功能肯定會貫穿Tesla所有產品線，沒理由缺失。

在Model 3正式量產後，Tesla的產品線就齊全了，這家公司可不會像秦EV300一樣搞什麼尊享版，尊貴版，旗艦版，你只需要根據自己的喜好選擇一些額外的option定製化就好了（這裡的option大概就是更多偏向內飾呀，材質呀等等額外收費項），Elon也說了，即便你什麼option都不選，這依然是一輛牛逼的車子。。。

侵蝕Model S/X產品線的問題是不存在的，不同產品有不同受眾，有重疊部分但重要的不是你買S/X還是買3，重要的是你買了Tesla的電動車。

不是股票持有者，對股價沒啥興趣，但得說發布會一結束就指望分析出什麼，盯著股價一直看也是沒啥意思。

這會是我想買的車……至少在美國，這簡直就是日常買菜車的理想型。

外形其實我不覺得丑，前臉封住雖然有些奇怪，但影響不大。這車其實車身不長，但是線條非常好，以至於看上去和普通的三廂車一樣長……

內飾繼承了他家一貫的謎之不知所云風格。橫屏沒什麼，但沒有儀錶盤代表了什麼呢？難道全系標配HUD嗎？還是打算讓開車的人斜眼看大屏呢？沒有儀錶盤至少視野應該會好一些吧。但是內飾看上去還是太簡陋了，坐的人估計只能看風景或者玩手機了。

要是他們能在內飾設計上下和外形一樣多的功夫就好了……這種車應該需要一種和以往完全不同的內飾設計思路。

性能應該沒什麼疑問。但是官網目前只有一個付預訂款的鏈接，連各種選配都沒列出來。很好奇選配都有哪些，會是什麼樣子的。

最後，但願他們真的能供上貨吧……

看了直播。以下是正文。

這就是你們想買的特斯拉Model 3

剛剛，特斯拉終於發布了或許能影響自己公司命運和整個電動車行業走勢的產品——Model 3。這個車是在 Elon Musk 創業之初就在計劃的產品，很多人也已經揣著錢等了一兩年。真的就是這麼神奇……

特斯拉官網照例視頻直播，在官網預訂以及看直播的人太多，以至於中國官網一度癱瘓了很久。

這個氣氛營造的，彷彿大家都在等自己的那輛車發布似的……

去年 Model X 的發布會拖延了一個小時才開始，今年倒是沒推遲太久。Elon Musk 在晚了幾分鐘之後上台，還是那麼帥，但是，為什麼一開始連話都說不利落了？能感覺出來他也挺緊張的，畢竟是 Model 3。

至於現場環境，請腦補蘋果發布會的情景，感嘆一句：兩個發布會真的是越來越像了。對了，Elon Musk 在發布會之前又給我們顯擺了一次 Model X 的鷹翼門。

然後，Model 3 就這麼來了：

你們想買買買的 Model 3，有這些屬性：

五星碰撞安全是必須的，比混動秦加速快也是必須的，0-60mph 加速時間小於 6 秒，續航里程 215 英里（約 344 公里），帶 Autopilot 自動駕駛功能，五座。

至於最重要的外觀部分。首先，銀色的車身非常有科技感。和我們預料的一樣，它並不是我們傳統理解中的三廂造型，而是大溜背，如果找一個參照的話，你可以看一下寶馬 3 系 GT，當然，比 3 系 GT 漂亮多了。

這個造型也有點像 Model X，之所以設計成這樣，也是因為風阻的考慮。喜歡三廂車型的人可能會糾結，但是這個造型設計，會帶來非常大的儲物空間。

前臉的進氣格柵部位完全被封死了，從 Model S 到 X 再到 3，特斯拉的前臉完成了進化迭代。但是，就像我們當初要適應 Model X 前臉一樣，Model 3 的前臉設計語言也需要適應一下。

個人覺得，車頭側翼子板以及大燈的造型非常不錯。

Elon Musk 說，Model 3 的前風擋、車頂、後風擋，是一整塊玻璃，這也行？！！你讓那些擔心車身安全的人怎麼活？（也意味著天窗沒辦法打開？）

接下來是內飾。從發布會視頻來看，個人感覺，Model 3 的內飾質感、配色要比 Model S 和 X 更好，之前我們猜測大屏是否還會有，答案是有，只不過換了另外一種形式：更趨近於橫屏，而不是豎屏。你可以這樣理解：Model 3 要面對更多樣化的購買人群，所以備受爭議的 17 寸豎屏，就得被改成大多數人能接受的形式。不過，目測來看屏幕的尺寸依然不小。

除此之外，整個座艙是非常簡潔的風格，甚至沒有儲物槽、沒有儀錶盤……不過一個有意思的變化是，Model 3 在兩個前座之前出現了像傳統汽車一樣的「地台」，和 Model S/X 完全不同的設計取向，當然，也是為了滿足那些「燃油車思維」的用戶。

現在不確定這是否就是量產版的內飾，至少從現在展現出來的樣子看，有點像「未完工」的樣子。

Model 3 支持超級充電，但是，車輛銷量的增加意味著現有的超充很有可能不夠用，於是 Elon Musk 說，到 2017 年底，全球的超級充電站數量會翻倍，目的地充電樁將增加到 1.5 萬個。夠用嗎？如果還不夠，加油掙錢吧，然後買個自帶車庫的別墅了。

該怎麼評價這輛車呢？

就像前面說的，作為一輛售價 3.5 萬美元價位的電動車，它要面對更大眾化的人群，也是更多樣化的人群。怎麼去迎合更多人的需求？答案是磨平一些稜角。從 Model 3 身上，我們也確實看到了一些妥協，尤其是內飾。

當然，作為一輛更親民的電動車，在工程技術上，Model 3 也少了一些「稜角」，但是那個車頂的處理，還是體現出了濃厚的特斯拉色彩，另外，autopliot 功能也沒讓我們失望。

和 Model S/X 相比，Model 3 看起來沒有那麼「極客」，你可以把它理解為一種「以退為進」。

這麼說不是誇張，特斯拉這個公司仍然處於虧損狀態，他們需要一款更親民、更大眾化的產品讓自己扭虧為盈。而對於整個電動車市場來說，如果 Model 3 這個價位的電動車獲得成功，也在一定程度上意味著，電動車的春天真的要來了。

最後，再說一次，別再傳「20 萬的特斯拉」這個概念了，3.5 萬的美國售價，加上關稅等等，國內用戶入手的價格，可想而知。

本文首發於外媒Car and Driver，原文作者Arron Robinson，譯者醉七喜，本文做學習交流用，圖文若有侵權請與我聯繫，譯文保留作者權利：

它的尺寸和姿態與另一輛叫3的車（馬自達）接近，它儀錶板上唯一的設備就是一台閃閃發光的15英寸橫板觸摸屏，它加速靜默無聲若獵豹撲食，它首次面市的起步價為35000美元，目前承諾的交車時間在2017年底。這輛曾高度保密的「經濟型」車就是特斯拉3，發布會在特斯拉姊妹公司SpaceX的加州霍桑總部舉行，據稱早在發布會前已有11500人預付了定金。

從側面和背面看，Model 3看起來就像是截短了首尾的高頂Model S。從前面看，它鈍翹的鼻尖讓人聯想起特斯拉的初代目Roadster和換了閉口前臉的新Model X。它繼承著前輩們的特斯拉基因，無論是在外觀造型上，還是地板下重達千磅的鋰動力電池。同時，它也是特斯拉產品線里對公司債務影響最嚴重的車型。

「對於你們當中那些購買了Model S或Model X的人，感謝你們為Model 3成本降低做出的貢獻，」特斯拉CEO埃隆·馬斯克面向人群說道，Model 3是特斯拉「三步走戰略」的最終章，即通過生產一系列更便宜更實用的車，加速零排放、自動駕駛時代的到來。（譯者註：特斯拉的產品開發的商業模式遵循「三步走」戰略，第一步是先生產面向小眾的高端產品，以吸引第一批目標顧客稱為電動車的「鐵粉」；第二階段再以中高端價位吸引更多顧客；第三階段，生產大眾化的經濟型電動車產品）「任何一項新技術在普及之前，都要經歷多次技術迭代並實現規模效應」，馬斯克說。想要打造一台暢銷「神」車，「唯一的可能就是按照戰略規劃，走好每一步」。

對特斯拉而言，這是一輛不成功便成仁的車型。為滿足預期銷量，最初幾年的年規劃產量需要達到75000輛，特斯拉將冒險把大量的現金流用於產能提升，銷售及服務能力建設，整個公司為Model 3 孤注一擲。現有的一切都要變大，工廠零件的庫存，塗裝車間的機器人，物流車隊的規模，包括產品召回導致財務危機的風險。

馬斯克說Model 3 基本款續航里程為215英里（約346公里），0到60英里每小時（約96公里每小時）加速時間小於6秒，會有雙電機四輪驅動版本。他承諾整車碰撞安全星級將達5星並標配自動駕駛。特斯拉官方對相關技術細節卻三緘其口，比如動力電池的規格（我們猜測大概是40kWh到60kWh之間），還有我們一再追問的車身材質，特斯拉都拒絕回答。Model S和Model X大量使用鋁材，但這畢竟是比較昂貴的材料，以Model 3的售價，如果用鋁，對成本控制會是一個巨大的挑戰。即便如此，在試駕時，我們悄悄的拿了一塊吸鐵石碰吸門板和車身立柱，結果都未有吸附反應。一位特斯拉的工程師告訴我們，Model 3是鋼和鋁合金混合使用，但他拒絕展開細節。除非我們試駕的車與最終量產版本存在材料差異，否則車身使用到的鋼應該並不多。

馬斯克誇口說Model 3相比其它同級別的車有更大的內部空間，對此我們深感質疑。實車後排腿部空間局促，主要原因就是底部為布置電池包而抬高地板，寬厚的前排座椅也向後侵佔了不少空間。後排乘客頭部空間充裕，巨型全景天窗般的玻璃車頂使得乘客在車艙內空間感受開闊。駕駛員坐在前排，擺在面前的是極簡的儀錶板和一個巨大的橫置顯示屏，時速顯示在屏幕的左上角。

馬斯克透露未來會有高性能版本發售，其展出的原型車有著尺寸巨大的碳纖維風格輪輞和磨砂噴塗。這是否意味著離特斯拉發布高性能子品牌不遠了?也許他們該取名叫L，L的意思就是」荒唐可笑「（Ludicrous）

別看特斯拉成立時間不長，它有著一群狂熱的粉絲。也就兩周前，特斯拉向車主發送電子郵件，詢問是否願意到自費到洛杉磯來看Model 3的發布會。這份邀請包括有機會到SpaceX工廠旁邊的諾斯洛普（譯者註：美國主要飛機製造商之一）體驗兩分鐘的上天下地。據大家說，回信踴躍，多達幾千封。最終大約有650人成行並參加了Model 3的發布會，他們中距離遠的有從澳大利亞坐飛機過來的，就他自己說，早在12年前他與特斯拉結緣，他就一直期待到現場來親眼見證馬斯克發布特斯拉。

發布會進場的安保檢查堪比奧斯卡頒獎典禮，這些身穿緊身衣，戴著墨鏡的保安明顯是從好萊塢那邊直接拉過來的。（這算是特斯拉此次的一大改觀，以往的活動現場都是混亂無章）。在發布會開始前，馬斯克的粉絲大軍被引導到一個露天吧，現場準備了一些小點心供食用。然而發布會本身卻再簡單不過了，馬斯克的即興演講前後不過20分鐘，而且大部分時間都在等現場的歡呼平息下來。

隨著Model 3的發布會結束，特斯拉車主們最熟悉的一幕又來了：正式投產前漫長無止境的等待。

史上最便宜的Tesla就這麼轟轟烈烈的來了！從2016年3月31起特斯拉官網和體驗店就開始接受預定，北美地區整車價3.5萬美金+8000人民幣的定金瞬間吸引是幾十萬的預訂單，堪稱汽車銷售歷史上的一個里程碑的舉動。

無論是Tesla資深車迷，還是對其僅僅是有所耳聞的人，只要承認它的車和它的創始人夠酷，或許都會對Model 3有那麼一點點心動吧——開輛Tesla，似乎自己也能跟著變酷呢，而Model 3將是這款一直籠罩著明星光環的豪華車品牌與我們普通人之間的最近距離。

別擔心，這不是一篇推銷廣告。在沒有見著Model 3實車之前，我們也確實無法做出一個它值不值得買的準確判斷。

不過，我們心血來潮地調查了一下Tesla在二手市場的表現，或許會給那些猶豫著要不要加入時髦的Tesla車主行列的用戶們一個參考——

在詢問了瓜子、趕集等二手車網站之後，我們發現，在二手車市場，Tesla同樣很受歡迎，而且，同樣屬於的供不應求的狀態。

這種狀態一個直接的反應就是價格。

目前市場上的Tesla車型以Model S 85、85D、P85D為主，原價在80萬至105萬元（包含購置稅）。而在二手車平台上，只要沒有發生過大的交通事故，各項指標都在正常範圍內的車型，價格都在75萬元至85萬元之間，而且2014版和2015版的差別不是很大，公里數和電池損耗等問題也不會對其價格造成太大折損。

根據一家二手車買賣平台的回復，一輛保養較好且沒特大剮蹭的Tesla一般在上線十天以內就能被帶走，最快三四天提車。

而像2015年4月出的Modle S 70D這種較稀缺的車型，原價73萬左右（含購置稅），二手車價格則在70萬左右。至於在二手車市場更不多見的旗艦版Model S P90D、最長里程版ModelsS 90D/Model S 90、和入門版 Modle S 70，與原價相差的價格也基本就向下浮動五萬以內。

不同於二手房，「二手車」幾乎就是大幅貶值的代名詞。傳統燃油車領域的行規是：新車落地打8折，第一年掉價20%，之後每年掉價10%，第五年才基本趨於平穩，但之後每年也會掉價5%左右。

同樣在這家二手車網站上，我們就看到了一款寶馬2014款730LI臻享型，原價103萬（包含購置稅）左右，行駛了兩萬公里，而現在的價格僅僅只有65萬左右。

影響二手車價格的主要有幾個因素：保有量、年代、行駛里程、車況等。而車況又可細分為是否為故障車、是否為原車漆、全車油液漏油嚴重性、發動機是否進水、是否燒機油、變速箱的磨損情況等等幾個方面。

與汽油車相比，純電動汽車整體構造基本相同，很多基礎零部件並沒有變化，但驅動源不再採用內燃機，沒有發動機，不存在油液漏油，發動機進水等等問題。

而且，純電動汽車在市場上普及也就近兩年的事，大部分的純電動汽車還沒有超出多數廠家規定的5萬至10萬公里的質保範圍，這是造成它價格較高的另一個原因。

好了，說了這麼多，我們想表達的是，如果你正想購買汽車、預算也差不多（30多萬），Model 3真的可能是一個較好的選擇：炫酷的品牌形象、某種不能言說的品味和身份的象徵……

退一萬步，即使你買完後，開了兩三年後後悔了，去二手車市場賣掉它——只要Tesla還採用這種飢餓營銷的銷售模式——你也不會損失太多吧。

總覺得拖到17年想提振下股價，還想看看市場的反應來做一些細節上的變動，比如說要不要漲價、減配或者準備跳票什麼的。

以上都是我亂說的，講真，到時候你們樓下有沒有充電樁還不一定呢！