混合動力汽車的重混、中混、弱混如何定義的？

01-07

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關於混合動力汽車的分類有很多種，隨著技術方式更新，有些過時了，不過，十多年了，重混、中混和微混還在使用，不過比較混亂，梳理了一天這個概念，用我們一篇文章來交流。

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很多人對於這種分法叫法也不盡相同，比如說英國諮詢公司里卡多的叫法是Stop/Star（直接起停）、Micro
Hybrid（弱混）、Mild
Hybrid（中混）、Full
Hybrid（全混），福特的叫法則是Micro
HEV、Mild
HEV、Medium
HEV、Full
HEV，德國諮詢公司舍弗勒的叫法是Micro
Hybrid（弱混）、Mild
Hybrid（中混）、Full
Hybrid（強混），整體來看，分成三段，每個企業都能夠認可，並且這裡面都涉及到一個混合度的概念，我們從這個方面來談談。

第一、什麼是混合度？有什麼用？

最早引入混合度概念的人已經不可考證，2006年曾小華博士的論文中把混合度作為關鍵詞來研究混合動力汽車，它關於混合東的定義如下：

看到一些文獻，把混合度等同於驅動電機與驅動電機和發動機功率之和比值，有一定的道理，比如說在並聯式混合動力汽車上就是這樣，但不準確，比如說串聯式混合動力汽車，因為不同的混合動力傳統結構形式這個定義是不同的，並聯式混合動力混合度如下：

知道混合度概念了，那麼混合度這個參數有什麼用？

大家最為熟知的是混合度來劃分混合動力汽車的強混、中混和微混，這個劃分很多版本，數值也不一樣，比如說混合度小於是10%是弱混、10%~25%是中混、大於25%是強混，對於外界理解混合動力技術能力和成本有一定的幫助，但是業內的人應該不會很認可這種分法，筆者更認同曾小華博士對混合度的使用方法。

他把混合度作為一個匹配參數，用來設計混合動力汽車，然後通過調整這個參數來計算整車設計的性能、成本等因素，從而來設計混合動力汽車，也就是說這個參數能夠帶來最優化的一些性能和成本，但是具體執行的時候，能否實現還要看技術能力，這就像做飯，你配比葷素，有些時候素材加一些葷菜，手藝好也能做的很好吃，有些時候，即便你很多葷菜，手藝不好也做不好，當然如果手藝好，葷素搭配得當，比例高一些營養價值也許會高一些。

第二、強混、中混和弱混用混合度定義合適么？

單純地講，引入混合度概念來定義混合動力汽車，更多是為了理解混合動力汽車成本、性能，但是我們上面講了，混合度是匹配新能源汽車的一個參數，這個參數只能夠表徵混合動力汽車成本、性能的潛在可能，並不能像百公里加速那樣的參數一樣，客觀地表徵，換成人話，就是這種分類能夠看出來哪款車不具備什麼能力、不值錢，卻不能說一定就好、就值錢。

所以，筆者更傾向於按照混合動力的功能來定義混合動力汽車的強混、中混、弱混，這樣更加客觀，同時通過混合度來驗證真偽，因為你說你具備了所有的強混功能，但是混合度很低，那也是不可能的，顯然是吹牛。

目前來看，多家諮詢公司也是按照這種分法進行分類的，找了幾家諮詢公司的分類方法，我們看一下。

里卡多劃分的功能比較簡單，直接起停、制動能量回收、能量管理、電動起步、純電動行駛，當然，你也看到弱混和中混直接有部分重疊，所以，消費者買車的時候也要注意。

里卡多關於強混、中混和輕混的定義

再看福特汽車的分類，雖然福特汽車的新能源技術一般，但是它分的很細，與里卡多一致的是純電動來區分中混和強混，中混與微混的區分方式是電怠速、扭矩平順與否、起步電助力、換擋助力等方面，這是車企從技術上進行表徵的，也是比較有意義的。

福特汽車關於強混、中混和輕混的定義

再看舍弗勒，這家諮詢公司的技術還可以，但是分類就顯得非常粗糙了，它以電機的峰值功率來進行劃分的，比如說2-5kW是微混、10-20kW是中混、20-50kW是強混，之後的插電混和增程式，這種更傾向於實際電機選型了，筆者並不認可這種分法，不過也是它們自己的一種表達了。

舍弗勒關於強混、中混和輕混的定義

總結一下：用了一天的時間來整理這些資料，希望大家在理解混合動力汽車強混、中混、弱混的時候，最好用功能去描述，能量管理和電動起步、換擋補償來辨別弱混和中混，純電動工作來區分強混和中混，同時驅動電機的大小來辨別是否有企業耍概念。

如果本次文章大家喜歡，點贊超過100個，我們後面再逐個分析下各家車企以及現在暢銷產品的技術和效果。

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vehiclenews 的回答已經非常準確且詳細，我這裡從另外一方面，電池使用方面補充一下關於微混、弱混、中混與深混的概念，並且引入插電式混合動力作為對比。

主要是和大家分享下面這張圖，代表的是傳統內燃機汽車、微混、中混、全混（或者稱為深混）與插電式混合動力上攜帶的電池組的荷電狀態(State of Charge, SOC)的通常工作範圍（Typical Cycling），與這些電池的SOC覆蓋範圍（Typical SOC range）。請注意，圖中只是示意，幫助大家理解它們各自的區別，實際中會有些許偏差。

可以看到，微混與傳統內燃機汽車的電池工作範圍最小，且電池通常都是處於充滿狀態，如前面幾位介紹，微混通常指搭載快速啟停系統的汽車，那麼如果車子多啟停幾下，那麼電池電量就會多消耗一些，所以微混會比傳統內燃機汽車的工作範圍大一點；它們倆在電池電量比較低的時候都可能會出現使用不了的狀態，所以覆蓋範圍會偏中上SOC範圍。

而中混與全混的工作範圍與覆蓋範圍會比較寬，它們具體的劃分可以參考vehiclenews 的回答；

全混之上就是我們常提到的插電式混合動力，可以看到圖中畫了好幾條不同的工作範圍，這是因為插電式混合動力可以充電，根據我們日常行駛里程與充電習慣不一樣，它的工作範圍當然也會不一樣，另外與其它幾種分類的電池覆蓋範圍相比，它的覆蓋範圍是最寬的。

其實這涉及到一個比較舊的概念，混合度。

簡單來講就是在HEV中，電系統功率Pe占動力系統總功率Pt的比重。

取極端數字，傳統燃油汽車的混合度為0，算零混，純電動汽車混合度為1，算全混。

弱/輕混的混合度在0.2以下，中混0.2-0.3，重混0.5以上。

輕混和中混一般用ISG，電機功率比較小。Insight、Accord和Civic混動版屬這類，技術比較成熟，ISG主要是優化作用，畢竟發動機的高效區就那麼點。

重混使用的電機和電池功率更大，以普銳斯為代表的HEV屬於這一類。有較長時間的純電模式。

從功能上有如下區別

弱混 - 發動機自動起停

輕混 - 發動機自動起停+回饋制動

中混 - 發動機自動起停+回饋制動+電動輔助

重混 - 發動機自動起停+回饋制動+電動輔助+純電驅動

但是，混合度應該是10年前的概念了（未考證）？以上區分邊界也是比較模糊的

目前，對HEV的分類也很少這麼幹了

也許涉及到政府補貼的時候還會有相應要求吧

"強混"其特點是動力系統以電動機為基礎動力，汽油發動機為輔助動力。與"弱混"不同的是"強混"電動機的功率更為強大，完全可以滿足車輛在起步和低速時的動力要求。

　　"強混"車型無論是在起步還是低速行駛狀態下都不需要啟動發動機，僅依靠電動機都可以完全勝任，在低速狀態下完全就是一款"電動車"的姿態。

弱混/並聯式：並聯式裝置的發動機和電動機共同驅動汽車，發動機與電動機分屬兩套系統，可以分別獨立地向汽車傳動系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅動又可以單獨驅動。

弱:電機僅用於幫助車輛起步,停車場停車,以及擁堵怠速使用,這些是內燃機的軟肋.適用於不插電汽車,起到節油的效果.

中:可以幫助車輛跑中等速度,比如市內道路,時速最高不超過70,上了高速本就是內燃機的拿手好戲(油耗不大續航夠遠),所以用不著安裝強大到可以跑高速的電機.適用於通勤汽車,每天市裡跑,使用率高,靠充電省油.

強:電機功率強大到可以跑高速公路的程度.由於電機本身的功率特性,起步低速階段也有不錯的表現.可惜電池太弱,所以即便電機很強,高速還是沒戲,好在電機性能強勁,收發自如,所以車輛加速性能極佳.性能強大到超出用戶的需求(及法律限制),價格都很貴.

重混和中混我不清楚，輕混應該是大眾的看門技術

大眾是輕混

充電加燒油，重混

燒油帶電池，中混

燒汽油加燒機油，輕混…

我的車輕混的嗯

現在混動技術日新月異，若干年前的標準大概是以電動機參與車輛運行的方式來劃分的（記不太清楚了），而不是以效能為劃分。效能是結果，而不是原因。效能是結果，而不是原因。效能是結果，而不是原因。嗯，思維漏洞說三遍。

可以研究一下本田和豐田的技術區別就可以比較清晰的分辨出來。爪機不便貼圖......

順便，把發動機啟停劃入混動系統，我覺得不是很贊同，這個啟停除了控制發動機怠速運轉時長，對動力切換毫無幫助，所以我一般認為啟停是提高排放效果的輔助（jianzha）手段。即便是能量回收，如果不能將回收後的能量用於動力輔助，個人也認為沒有必要。

最後，道路通暢和良好駕駛習慣才是地球的未來！

一切不以綜合緯度為考量的綠色宣傳都是耍流氓！

輕混是發動機加發電機，只能輔助行駛

中混是發動機加電動機，不能純電續航

重混是發動機加電動機，可以純電續航

我亂說的。

分輕混和全混輕混最簡單的數啟/停功能主要功能用於特殊功能和低轉速作用，不主要用於驅動車輛全混主要用於驅動車輛行駛，以及輕混的主要作用

要是能做成可切換的多好。

後輪用電機驅動，後面放個小電池，或者乾脆不放。

平常在市內跑純電，前輪用電機驅動，放個大電池。

要出遠門了，跑混動模式，可以租個發動機，把前輪的電機電池咔咔換下來就可以實現了。

你要說電池不能放前面，那就把上面的前後反過來看。

混合動力按分類方式不同有重混，中混，輕混。也有並聯式，串聯式，混聯式之分。其實混合動力只有兩種，一種是豐田混合動力，一種是其他品牌的混合動力系統。

弱混：普通帶stt的汽車稱為弱混，能減少怠速時候的能源消耗；

中混：帶stt並且增加制動能量回收系統的汽車稱為中混，上坡等工況電機能輔助發動機工作；

強混：相對於中混，強混的汽車短時間內電機能獨立驅動汽車。

插電式混動：顧名思義，能充電，全工況能用電機獨立驅動汽車。

純電動：沒有內燃機了，只能充電然後用電機驅動汽車。

爪機碼字，手頭沒有資料，沒有圖片！等有空找著資料再補充。

簡單的舉例：微混-自動啟停中混-動能回收再利用重混-全程油電交替驅動。

vehiclenews 說的很詳細了。我再補充一個SAE的解釋（德語版）。根據SAE依據混合程度的的分類，除了要考慮能量回收功能、自動啟停功能、boosten功能等之外，還對整車電氣網路電壓進行了說明：

例如Micro-Hybrid的電壓在42V，Mild-Hybrid超過了100V，而Full-Hybrid的電壓則有幾百伏。

目前的分類還沒有一個很統一的標準。

目前真正的混動就兩個結構，一個是豐田THS，一個是本田i-mmd，其他的就呵呵了。豐田現在專利快到期，開始授權多個廠家生產類似結構的混動車，但是短期內，能買的成熟產品，還是本田哥豐田兩家。其他的不評論，說那這是混動，不如說是雙動，或者，騙補貼車！

根本沒有統一定義，都是各廠商和媒體瞎搞。