安徽阜陽公共自行車單價近萬元 這個新聞應該怎麼來解讀？
安徽阜陽公共自行車單價近萬元 官方稱採購合法
1、媒體偷換概念，以5年運營成本來替換單車成本，嘩眾取寵？
2、即便媒體耍了花槍，但整套所謂運營體系也根本價值不了那麼多？
3、政府採購的合理性由什麼機構來評審？比如這套採購系統里居然要養90個員工5年時間。
不請自來，我就是阜陽市區的，我家門口就有一個自行車停靠點，我昨天剛辦的自行車卡，所以我想我還是可以回答一下1、人家說的很清楚，這錢是整套系統的錢，並不是只是一輛自行車2、使用成本低，這是市政工程，我們市民使用成本很低，一張卡是200元，其中有150元是保證金，防止你把自行車丟失。使用價格按時間計算，一個小時內免費，之後每一個小時加一元3、自行車停靠點非常多，幾乎和公交站台一樣密集。而且，每輛自行車都安裝了定位系統，方便監控，根據自行車的情況，隨時都有專門的車輛進行增補4、是否有必要。阜陽市人口眾多，有超過1000萬人口，至於網易有人說市區只有100多萬，那我只能說你不了解情況了，阜陽作為一個人口輸出地，每年輸出的外出務工人員有400萬左右，他們之中有相當一部分比例都在城區買了房，並且回來之後會選擇在城區居住，另外還有很多不是市區戶口的都在市區居住，比如我父親兄弟5個，我們五個家庭，18個人口，我們的戶口都在下面縣裡，可是我從小就在市區生活，我們這樣的有很多都沒有被算在市區人口之內。5、是否有必要。阜陽現在在修四環，交通擁堵比較嚴重，我在外地上大學，上次回家，我爸趕回來見我，因為是下班高峰，開車在二環路堵了半個小時…6、人員問題，有人說90人太多，最低工資只要900…我也是醉了，且不說這麼多自行車停靠點怎麼辦吧，自行車的保養維修，辦卡繳費，調控增補，我都覺得90人不夠。 還有900工資…這又不是小區看自行車的老大爺你給他點錢就行了，我同學在阜陽暑假去餐館打了一個月的工還掙了3000多好不？
我家小區門口的這條路上就有兩個自行車站，每天早上會有皮卡車在各站點之間運送調度自行車，管理人員從皮卡車上把自行車抬下來放到車站內並對熱點自行車站隨時進行車輛補充調度。（因為高峰期需求量大需要補充車輛，平常時期需要注意站點車輛安排，以免市民到達站點而沒有車位存車。）
夜裡十二點後自行車站台是沒車的，應該是運送回去保養了。早上六點以前車子會被工作人員運送到車站來。我不知道具體有多少個工作人員在負責調度車輛，但如果真是題主所說的90個我感覺可能不夠，這一天搬上搬下的，還要多個站點之間來回調度，覺得不是個輕鬆的活。so……一輛車五年的運營費用，加上電子設備，維護費用以及人工工資，特別是人工費如此高昂的今天，這個價錢從對城市的貢獻來說，我可以接受。
畢竟小綠對市民來說是純純的福利，一小時之內不用花錢，以阜陽的城市規模來說，一小時之內我可以從市中心騎到任何一個地方，到火車站都行。這其實就是免費，而且你中途換個車又重新計時了。另外對我們的交通狀況大大的緩解了，又多了一種選擇方式。
比如老爸喝酒不能開車，晚上蹬自行車回來了。跟媳婦散步想跑遠點，兩輛車子在泉河風景帶上感受微風和夕陽。沒開車，公交車和計程車又都等不到……抓起一個車子其實比他倆都快！
——————————————————————
還有，別再黑阜陽了，上新聞的就基本沒好事，承受不了啦，實在不行你們換個地方黑？？沒事黑黑美弟不挺好的嗎⊙▽⊙ 這裡雖然有諸多不完美，但畢竟是家鄉。以上。（沉重臉）謝邀。各位知友已經說的很清楚了我只能說媒體就是攪屎棍。誤導。
首先，這裡面所有的費用，包括90個員工5年的運營管理費用，在已經支付的前提下都是屬於固定成本，而公共自行車的實際使用或收費（如果不是免費的情況下）都是按輛來計算的，所以在做預算或者做結算的時候，都應該以輛做單位。所以我覺得把所有的固定費用換算成自行車單價是可以的。再者，系統的價格，網上百度了一下，也沒有找到太多的資料，以下是閔行區的664-公共自行車服務」績效預算前評價報告
雖然我沒看新聞原文，如果我理解是公共單車從運營管理、借換車刷卡系統到單車本身採購平均萬元那還算合理。現在還算推廣早期，不算普及的一項公共設施本身就需要大量人工來維持這個項目，如果市民在價格上有異議試試這個車就好了，車子好騎，方便借還那就有價值啦。
以上海市為例每輛車運營成本摺合每年2500元左右，後期有超支。數據參見永久股份公司公告及閔行區政府公告。個人覺得不如市民自購自行車，政府提供免費仃車設施成本更低，效果更好。
採購方式就有問題。公共自行車供應商很多，不該採用單一來源方式採購。
為什麼會邀我回答這個問題？(′?_?`) 既然不知道為什麼會這麼貴，一輛自行車單價近萬元，那就百度一下好了，於是看到這個：===============================================。。。。。。。。。。6488萬元的採購包括了7800套雙立柱式鎖車器、200套站點控制器、1套後台管理系統、6500輛9800型公共自行車等多種配套設施，還包括90名員工5年的運行管理費用。。。。。。。。。。。。===============================================再看題主的問題：
1、媒體偷換概念，以5年運營成本來替換單車成本，嘩眾取寵？
這個各人有各人的解讀，是否嘩眾取寵我想計算過後大家都有自己的想法。
2、即便媒體耍了花槍，但整套所謂運營體系也根本價值不了那麼多？
這個大家可以自己算一算。這裡面「雙立柱式鎖車器」、「公共自行車」是單位成本最低的，「站點控制器」、「後台管理系統」成本比較高，多種配套設施這個不清楚是什麼，大概是維護設備、場地、雨篷什麼的吧，我們先不看。就這個「90名員工5年的費用」一項，各位可以估算一下需要多少，要注意的是這90名員工應該是正式員工（一大半還是外勤），單位需要為其交納全套的管理費用，例如三險一金什麼的，而不是街邊看自行車的大爺。維護這6500輛公共自行車90名正式員工並不多，甚至還比較緊張。
3、政府採購的合理性由什麼機構來評審？比如這套採購系統里居然要養90個員工5年時間。
這個我不懂，有哪位明白的大牛解釋一下？
揚州政府採購自行車八千多一輛，央視新聞正在揭開黑幕一角。
推薦閱讀：