戰鬥機在地面上出事故時，飛行員彈射出去，彈射座椅能靠自身火箭達到足夠高度以便開傘嗎?

不能的話飛行員會摔死嗎?

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現代彈射座椅普遍做到了「雙零彈射」，意思是零高度、零速度，彈射，沒問題——也就是說彈射包線大。

但有些先進的彈射座椅包線可以更大：

不僅雙零沒問題，甚至某些比較極端的飛行姿態下，飛行員也可能成功彈射——比如，彈射時，飛機並不是水平狀態的、甚至有些「倒扣」，即使這樣，先進的彈射座椅也可以把人彈出去然後再在空中拐個彎，飛到足夠的高度，再開傘。當然，飛機倒扣的時候如果高度真是絕對意義的「零高度」了，那飛行員肯定玩完了，因為他會被彈射座椅像炮彈一樣發射砸到地面上——還不如不彈射呢——要想能拐彎，至少要留給人家彈射座椅一點拐彎的高度和餘地啊。

網上搜蘇27、米格29墜機彈射的圖片，應該有很多，有很多非常震撼的。

但我能想到的，最能體現彈射座椅性能的一個例子是，2010年7月23日，一架皇家加拿大空軍的CF-188A（加軍版本F/A-18A）在航展預演時的墜毀。

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下圖：飛機墜機前、飛行員彈射時，飛機整個機體幾乎垂直於地面，座艙蓋被拋開，飛行員時幾乎水平被彈出的。

下圖：左上-飛行員彈出後，彈射座椅立即轉向，由水平而改為向上；右上-人椅分離，成功開傘；左下-成功開傘，飛機觸地；右下：劇烈爆炸，一團火球。

最終的結果時，飛行員成功生還。

上面5張圖片還原了彈射座椅發揮作用的整個過程，實際上這一切都是瞬間發生，可謂電光石火。

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PS，出事的這架飛機是皇家加拿大空軍CF-18表演隊的，是整個RCAF戰力和顏值擔當。除了飛行表演本身，該表演隊飛機每年一換的主題彩繪塗裝也是一大看點。

我之前還寫過一個短文講這個表演隊的：【圖冊】皇家加拿大空軍CF-18表演隊——之一，2013-2017

最終只寫了「之一」，「之二」及「之後」的都爛尾了。

最後，再回顧下出事這家飛機當年的風采。

下圖：RCAF是不多的還在使用「假座艙蓋」式迷惑塗裝的組織了。

下圖：2010年的彩繪主要在垂尾，是紀念皇家加拿大海軍成軍100周年的。

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除了一些為了減重故意取消二級動力的輕型座椅外，現在座椅一般都可以做到0高度0速度的彈射。

當然，地面應急出艙的方式有很多，比如拋蓋，比如微爆索，甚至用東西砸玻璃都可以。直接在地面彈射應該是最糟糕的選擇了，不到萬不得已，沒必要這麼做。

而且，這種地面彈射對環境是有要求的，因為彈射高度基本只能保證開傘救生的最低高度。如果彈射後，掉到哪怕一個只有幾層樓高的房頂，都很難保證生存，非洲某國飛行員在地面滑行時，彈射後，掉到了機庫的房頂，還是救不過來。所以，一定要保證周圍開闊。

低空彈射最大的問題還是飛機姿態而非高度。在那種還能超低空矢量彈射技術沒有普及前，如果飛機姿態很差，往地面一側彈射，只能加速死亡而已。

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應該說是零零彈射吧？

零高度零速度彈射現在很多彈射座椅都具備了。甚至還有能彈射後自動調整姿態的。

彈射不成功導致飛行員犧牲的是大下滑率或者飛行姿態有問題，還有就是……撞到了後面的飛機。給余旭點根蠟燭。

例如這個雷鳥的飛行表演，雖然看上去F16姿態已經改平，但是實際上整體還是在下滑，飛機下一秒就是仰望星空的姿態拍地上的了，飛行員過段選擇彈射是明確的選擇。

如果飛機姿態是倒扣的話，如下圖，需要一定高度才可以安全彈射。可以看得出彈射出去需要飛行一段距離才可以把彈射座椅姿態調整回來，如果飛機高度低於這個的時候，那飛行員就可能光榮了。這個突然想起我國艦載機飛行員，海軍少校張超。著陸的時候電傳失控，飛行姿態不正確導致跳傘墜地重傷犧牲了。唉……

圖侵刪。

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00彈射很多年就實現了 不過成功率不是很高

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可以的，大部分的彈射座椅都具有零零彈射的能力，題主說的在地面上出現事故，應該是在滑行過程中吧，那時候應該是開車了，正常情況下是沒有問題的，但是如果是還沒有開車的話，沒有拔保險是不能彈射的。

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現代彈射座椅完全可以做到0高度彈射

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