為什麼東風日產4S店裡會有賣啟辰？

01-06

今天去4S店看軒逸，結果看到4S店擺著啟辰D60，不是品牌不同嗎，為什麼可以賣？銷售顧問說這車是新軒逸改的，還便宜5萬，他說買軒逸經典還不如買D60，會不會因為國產，用的都是舊的，所以這麼便宜？

東風日產4S店賣啟辰D60一開始就知道了。參加D60上市發布會的時候，徒弟就給我發了幾張日產展廳里啟辰D60的照片，而且當天4S店還在給銷售做上市培訓，持續到晚上10點多。

不過跟你們以為是啟辰一盤大棋不一樣，這次是經銷商自己搞的。因為第二天交流會，我和啟辰領導提到這事的時候他們也是一臉懵逼。

底下經銷商集團敢鋪到日產4S店不是沒理由的，因為這車確實便宜，用的是軒逸2016最新改款的平台，直接點說除了樣子不同，性能軸距跟新軒逸一模一樣。新軒逸標配11.9萬，D60標配6.98萬，差了5萬，比帝豪GL，榮威I6還便宜1~2萬，我幹嘛不賣。

更重要的是，啟辰是允許在日產4S店官方保養的，一樣可以錄入廠家系統。

至於為什麼賣這麼低，因為D60是啟辰拿來賭命的

暢銷，一飛衝天

滯銷，直接說再見

現在的市場競爭這麼激烈，已經被幾個自主品牌帶入你不走量就是崩的節奏只要走不了量，倒閉重組是分分鐘的事情，那天剛到會場，就傳來北汽威旺事業部涼了。和啟辰領導聊的時候他們也說這是拿來賭命的，不賺錢都要走量。所以在發布會上他們說了很多如何虛心聽取400多個4S店老總的建議，才把價格定在這個區間。

當然這是他們說的，真正妥協來源於8月份北京一場啟辰D60上市前的媒體交流會上。

那場交流會相當難看，媒體大咖們把這車噴的狗血淋頭，尤其是某汽車之家的，一張嘴就是從客戶角度來說這個不行，那個不行。說實話，我覺得很可笑，因為提的很多點跟線下客戶需求完全對不上，簡單講就是胡說八道。但是幾個啟辰領導明顯被嚇到，臉都黑了，反而是兩個啟辰4S店老闆掩嘴偷笑。

當時覺得挺奇怪的，新車被罵4S店老闆還這麼開心，結束後特地和一個老闆閑聊，其實我們的結論很一致，D60底子夠，車聯網的噱頭也夠，就擔心價格，畢竟國產品牌普遍在8萬以下，這車要是起步價8萬以上，走量都困難。所以車剛運到北京的時候，4S店就有人跟廠家說這車起步價8萬必死，但是廠家還是想賣8萬。所以媒體大咖罵一罵，打擊下廠家領導的自信心他們覺得還是不錯的。之後另一個4S店老闆走過來比了個OK的手勢，說鬆口了價格會重新安排，然後我們一起偷偷壞笑。

所以你也可以理解為什麼日產4S店老闆願意賣啟辰D60，因為他們對車有信心，覺得賣點足夠多。價格是他們定的，他們相信這個價格能夠走得了量。經銷商有信心，就會主動推，就這麼簡單。

只是希望以後能夠真正重視一線銷售的意見，而不是被傻逼汽車媒體噴完後才認慫。

應我在啟辰的一票朋友之邀，過來吹個水。

先打個廣告哈：昨天我一個曾經服務日產系的獵頭朋友給我發了他最新寫的公眾號。這哥們TMD也叫王洪浩，也在汽車行業工作。總有無數人把我們搞混。

感興趣的人可以關注一下這個王洪浩。這個王洪浩成名很早，很多很多年前，他的書就在噹噹上很暢銷。差不多十幾年前我就很想認識這位大神。後來我們認識是因為日產的營銷、啟辰品牌等很多他們的項目。

說到啟辰內部，我也有很多朋友、師兄、師弟，好多都是從日產調過去的。啟辰這個品牌的出發點是合資自主。這些去了啟辰工作的技術專家和管理層對這個品牌的感情其實比日產要深（至少我認識的這票人都是這樣的）。在合資公司，車賣得再好，總感覺自己能夠施展的空間很小。如果想在汽車行業有所作為，爬到山頂，或者哪怕留下點回憶，合資自主至少是一個可以一試的選擇。

但是，這個世界上哪有那麼容易的事呀。哪條路不荊棘密布。

合資自主在國內做成的不多。啟辰這波人算是玩得比較堅定執著的。

我有一個師弟是D60這款車的項目企劃（我就不透露他的名字了）。他覺得D60是真正意義上中方全面參與的第一款車（話里話外的感覺很像上海大眾搞朗逸）。產品定位、市場推廣等等都是全面按照中國用戶來搞的。

我問他們目標銷量得搞到多少? 他們的內心目標底線是1萬台/月。

我覺得這很髮指啊。一個轎車品牌報1萬/月，這還是他們期待值的底線。

我那個兄弟說啟辰真的是拿所有資源（也可能包括日產的）來挺這款車，爭取搞一個爆款出來。產品的初期利潤很低甚至沒有利潤更甚至不排除虧損，來保障產品能夠迅速佔據市場。

那個兄弟說像啟辰這種合資自主的品牌，當下第一需要的並不只是盈利，而且是企業內部的信息、經銷商的信心。只要這款車能夠走量，經銷商那邊所有產品的集客能力就會變強。 @孫少軍在4S店體系工作過，一款車走量，一款車賺錢，好多品牌都是這模式。

6.98萬起步，對於車內發動機、變速箱、底盤都是日產軒逸同款的合資自主車型來說，真的是底褲價。我那個兄弟說經銷商那頭最開始不太看好這款車，覺得肯定是8萬起步，他們賣不動。結果價格公布之後，又跑過來說價格報低了，這樣年底拿返點的時候虧。

這款車我自己是挺關注的，一方面是我好多哥們參與了，一方面也想看看轎車領域是不是真得還能夠出現月銷破萬的爆款。

汽車行業進入淘汰賽，大家都是脫了底褲上陣搏擊。最後老司機飆個車，大家不反對吧。

首先文不對題的明確一點：市面上4S店正常銷售的任何車，都不會用舊件，這裡所說的舊件，指的不是在庫件，而是淘汰件，二手件等。要知道汽車都是品牌主機廠生產的，4S並不生產車，他們只是廠家的搬運工。

再來回答一下題主的問題，為什麼東風日產會擺放啟辰的車？因為他們都是一家人啊，不是一家人不進一家門啊哈哈哈哈哈哈！（神經病吧）

好了，正經一些。

我知道啟辰這個品牌，是從我合作的二級經銷商處，那時候啟辰只有兩款車，兩廂車R50，三廂車D50。直到現在那個二級經銷商的老闆娘還開著一台D50，講真，這車不好看，不如R50。而R50我第一眼看上去，就感覺哪裡不對。這特么不是騏達么？

有關注過我的知友應該了解，我入行是從比亞迪工作的，比亞迪當時的優秀作風就是模仿抄襲，而這個啟辰R50，我當時就沒了太大反應，無非就是又一個走上抄襲之路的國產新興品牌而已。

直到二級的老闆告訴我，這是東風日產自主研發的。

這句話我沒太懂，東風日產是合資品牌，東風日產自主研發又是什麼邏輯？

2013年，在比亞迪銷量崩盤的那一年，啟辰悄然抬了抬頭，我對啟辰的關注也有一些，畢竟市場考察，了解二級經銷商的銷售狀況非常具有參考性。另一個關注啟辰的原因是，我先後任職的三個品牌，都有一點做的非常不好，啟辰卻做到了——區域、渠道、價格管控。當然這一點做的最好的是五菱。所有重視這三項內容的廠家，最起碼證明不會為了短期利益而壓榨經銷商。

也是從那個時候，我知道了一個新模式，不是合資，不是自主，是合資+自主。

了解我的人，也知道我對國產車的態度很微妙，我的觀點是，看好國產車的高速發展，不看好截止目前的技術和品質。我不知道啟辰是有意為之，還是無心插柳，總之拋開車型不談，啟辰走了一條我極為認同的路線——用合資技術，造國產車。

不再是低配高價的合資車，不再是標榜百分百自主研發的國產車。前者缺乏性價比，後者缺乏可靠性。

了解了啟辰的歷史，那就明白了東風日產和啟辰的關係，在以前，啟辰是東風日產旗下分支，後來變成了和東風日產並列，同屬東風汽車的下屬分支。

在啟辰品牌剛啟動的時候，廠家的區域經理們找各個東風日產的集團和單店都談過，問要不要做啟辰。很多談成的，就有了第一批4S店。

而眾所周知的，和集團公司談新品牌合作，成功率非常高。因為集團公司有完善的運營體系和風險評估，而新品牌的政策支持也非常不錯。

所以在東風日產4S店看到啟辰展車，並不奇怪，豐富產品線，對於銷售來說是好事，有機會你也能看到在啟辰店擺東風日產。——當然，理論來說是不可以串貨擺車的，但是規定是死的，人是活的。

D60這款車，由於我沒有親身體驗過，不做太多評斷，但是可以肯定的是，銷售顧問沒有忽悠你，D60確實是基於軒逸平台生產，你叫它國產版軒逸也沒什麼問題，不過有意思的是，從二級經銷商那裡得知，這還是2016新軒逸平台，心態決定思想，思想決定進步程度。

至於值不值得買，需要自己去體會，如果預算符合D60的價位，那麼花較少的錢體驗合資車的品質也挺不錯。

再次聲明：本人並沒有親身體驗過D60這款車，所以車型感受談的比較少，我只能以從業人員的角度去聊一聊啟辰這個品牌，畢竟雖然和我沒什麼利益相關，但是這車賣的好不好，直接決定了我去二級那邊蹭飯能吃家常小炒還是扇貝鮑魚。

掩面逃跑。。

要想回答這個問題，首先得知道東風日產和啟辰的關係。

早在2月份的時候，啟辰宣布獨立，在汽車界鬧了個大新聞。一時間搞得大家相當的懵逼，也不知道啟辰這個所謂的獨立是啥意思。啟程獨立之後到底是合資還是自主？

東風汽車有限公司是和東風與日產50:50持股的合資公司。中國市場上買到的軒逸、奇駿等尾部掛著Nissan下面有東風日產標識的車型其實是由全稱為「東風日產乘用車公司」的企業銷售的。而東風日產乘用車公司是合資公司「東風汽車有限公司的」的分公司。而Nissan產品的生產商是東風汽車有限自己。這些信息網上都能查到。不多贅述，放幾張圖你們看看就明白了。

圖片源自網路，侵刪。

圖中一個啟辰事業部，事實上2月份這個獨立就是把這個啟辰事業部從東風日產乘用車公司獨立出來，從而成為一家與相對獨立的公司叫「東風啟辰汽車公司」。但是本質上他是東風日產乘用車公司的分公司。這麼一看，這個東風啟辰就是東風日產的親兄弟。看下圖：

圖片源自網路，侵刪。

關係理清楚過後我們在來看看為什麼東風日產的4S店有啟辰汽車賣。以下觀點僅代表個人，不撕逼，不講道理。

1，啟辰本身的定位改變

通過上面的梳理可以看出東風日產和東風啟辰同屬於合資公司性質東風汽車的子公司。也就是說一個爹兩個兒子，有技術哥哥要幫弟弟，要不要錢另說，總之你要幫我。自啟辰事業部組建以來，除了在廣州恆大的球衣上讓大家眼熟之外，手裡的幾乎沒有拿得出手的產品，無論從產品本身還是品牌的角度上看。僅僅靠著「日產技術」的概念在中國這個龐大的汽車市場上混點殘羹剩飯吃。16年4月的北京車展上憋了個T90，隨後廣州車展上市。但是一年的時間過去了，也沒見這個T90掀起什麼浪花來。但是啟辰估計也是有追求的主兒，或者說東風汽車公司是個有追求的主兒，所以我認為啟辰從T90開始就在做獨立出來的打算，直到今年到2月份獨立之後，到現在的D60看出，啟辰獨立之後重心已經偏向了市場營銷。同時具備一定的產品設計與研發能力。

2，日產的技術支持

車拿出來了，全新的D60，用的是16款全新軒逸的平台，用的是日產HR16型1.6L發動機。用的是日產的CVT變速箱，也就是說，幾乎就是軒逸的換殼版，啟辰也很有自知之明，定價還算良心。現階段就是我啟辰負責造殼子，日產來裝個裡子，我們融匯貫通下。還有那個看起來吊炸天的智能互聯繫統和終身免流量的服務，剩下的問題就是營銷了。

3，資源共享以及渠道網路支持

大家都知道東風日產在中國市場的經銷商遍地開花，龐大的市場佔有率，成熟的銷售網路，完善的售後配套，啟辰難道不想用？這個時候就是就一哭二鬧三上吊，賠錢割地陪睡覺。只要日產把資源拿出來共享，渠道給我用，幹啥都行。畢竟，同是一個爹！要知道，啟辰獨立成一個公司容易，鋪渠道建網路就沒那麼容易了，關鍵還有強大的售後配套。這些東西都不是幾年能搞定的。

這個問題的核心「為什麼東風日產4S店會賣啟辰」就很好理解了。站在啟辰的角度上看，獨立之後的利大於弊是必然的，雖然啟辰本質上還是一家合資公司，但是獨立後必然會帶來更多的自主性。更多的資源將會進一步提升啟辰這個獨立的品牌。在定位轉型後的啟辰除了自主研發與設計之外依然能得到日產的技術支持與資源支持。這其中就包括東風日產強大的銷售網路。

最後，啟辰最近的動作有點猛，能預見的是啟辰是希望藉助良好的發展勢頭與自己的本土化市場運作再加上更完善的技術支持，啟辰的發展應該會迎來一個新的機遇。

我記得我剛做銷售還是新人的時候領導會派暗訪任務，就是到同城或者周邊的競品4S店假裝客戶暗訪，我記得當我看到其中一家上汽大眾4S店裡停放著甲殼蟲尚酷和途銳的時候還非常不能理解，開車十分鐘就有一家進口大眾4S店，隔壁也有一家一汽大眾，上汽大眾怎麼能攤上這樣的好事？

日產的網點布局已經很完善，運營也很成熟了。剛剛也了解了一下這個車，賬面上的東西來看真是性價比不錯呢，放在日產4S店裡既提供了便捷的買車服務，售後的水平也是高出一個等級。對於4S店本身來說，如果途銳和尚酷是提升當時上汽大眾的層次和品牌形象的話，啟辰放在日產4S店絕對更加務實，沖著提升客流和銷量的直接目的去的。

簡單來講，其實就是經銷商老闆的套路，之一吧。

上周去逛4s店，溜進了一汽馬自達，進門就問有沒有cx-5我想看下（當時心裡忘了cx-5是長安馬自達）。

銷售小哥說，不好意思，我們家沒有，cx-5是長安馬自達的。

我心想好尷尬，作為一鋼桿車迷丟不丟臉。

那我看看cx-4吧，在我從4S店自己安的吊炸天的「貫穿式」尾燈緩過神來時，一個不小心，眼神瞟到了東南角……擦，這不就是cx-5么！！

然後我就溜過去了，跟我過來的是另一位銷售小哥。尼瑪，那小哥你尷不尷尬，瞪著大眼珠子騙我，不好意思跟我過來了吧……

小哥說我們一馬、長馬是一個老闆，這車剛上市，就擺過來了，多點曝光么。

嗯，就這麼簡單。

至於啟辰和日產，就更好理解了吧，本來關係就很曖昧。我逛過的4S店還有兩個品牌在一個展廳的，走著走著一抬頭就從啟辰走到日產了……

你看M50V背後就是逍客

如果經銷商老闆，想好好賣題主說的D60或者覺得D60能賣好，還不拿過去一塊擺擺攤兒啊，賣哪個不是賣？

so，不管白貓黑貓，能擼就是好貓~

舊件不知道什麼意思，是指舊的零部件？我想題主大概是說老舊的技術吧。

這個東西分兩樣，老舊的技術現在還在用，那就證明經過市場檢驗，可靠性方面過硬，另外省了研發費用，製造成本也低很多，攤到消費者頭上也少了，最直接的結果就是車便宜。

啟辰d60確定是採用新軒逸的平台，這點是毋庸置疑的，發動機採用和新軒逸相同的日產hr 16 1.6l發動機和cvt變速箱，油耗方面絕對不用質疑。

再回答標題，至於為什麼會在東風日產4s店看到啟辰的車，那當然是我大清自有國情在啊...

咳咳...如果你去過五菱的4s店，你會發現有的4s店展廳里有寶駿，資源共享而已，本來就屬於同一個品牌（嚴格意義上來說）從側面也反映出廠家推d60的決心，當地沒有啟辰的4s店，東風日產哪裡都有吧，利用手上最大的資源來打好這張牌，帶動啟辰品牌的發展。

我只想問問，這車真要是火了，軒逸要咋賣？

利益相關，不請自來：

原東風日產產品規劃部門一員。

旁觀過啟辰品牌的規劃、上馬。

給家裡親戚買過一台啟辰D50（從老Tiida三廂演化而來），掛在我名下。這車開了有7-8萬公里了。

當時選擇D50，一來是因為親戚預算有限，二來是覺得這車動力是日產技術，三來是因為東風日產員工購車8折。

結果，好景不長。

車買了，優惠享受了，幾個月後，我因移居上海而離職。公司財務「翻臉不認人」（其實是按照公司規定），把20%的優惠車款要回去了。

我要是沒記錯的話，退了1.676萬。

當年我工資低，這筆錢真的讓我好生肉痛。

言歸正傳。

為什麼啟辰D60會在日產渠道銷售？

很簡單，東風啟辰和東南日產雖然是兩家獨立公司（去年啟辰獨立了），但股東背景一致，利益相關性強。

其次，啟辰在產品上、技術上、服務上、管理體系上，跟日產相關度很高，所以放在一個渠道，也不會影響業務開展（你要是把保時捷放日產渠道，這就沒法賣、沒法修、沒法保養）。

第三，日產品牌的渠道建設了十幾年，非常成熟，數量廣泛。啟辰畢竟歷史短，渠道數量較少。在啟辰覆蓋面低的地方，借用日產渠道，只要基層的利益分配協調好，這是一個汽車行業很正常生意。大眾進口車曾經放在上海大眾的渠道銷售，如今阿爾法羅密歐放在瑪莎拉蒂的渠道銷售，道奇和克萊斯勒常年寄存在Jeep的渠道銷售。

少見者，才多怪。

順便聊一下對啟辰D60這個車的看法

1 轎車市場大背景並不好，尤其是自主品牌

自主品牌SUV爆款很多，月銷2萬、3萬、4萬的都有。但自主轎車，印象里，能過萬的，現在只有吉利帝豪一個獨苗。

2 吉利帝豪GL可能是這個價位區間很強很全面的一個選手，但其它的本土對手，並不強大啊。

啟辰D60和長安逸動都6.99萬起步，定價算是打平，後者今年平均月銷量8k。

奇瑞艾瑞澤7，上市前是按照「自主精品轎車」來營銷的，但消費者似乎不買單。比上面兩個車貴一萬，銷量過千都要費點力。估計奇瑞現在主要忙著轉讓賣身，也沒空管。

榮威i6，賣的也不錯，但這車要9萬起步，貴足足2萬。這個價格差，等於幾乎不是一個目標客戶群了。

3 啟辰真的威脅可能是外資品牌的入門級轎車

從汽車之家的用戶瀏覽對比數據來看，啟辰D60的關注人群在看的是別克英朗、日產軒逸（應該主要是上一代的軒逸經典系列），雪佛蘭科沃茲。

這些車，優惠完以後，對自主品牌的轎車打壓是比較大的。

4 啟辰D60的三板斧優勢是什麼？

無非是和日產確實一模一樣（我問過技術中心老同事，確認了）的1.6L發動機和最新一代的CVT。

這些技術目前也應用在新軒逸身上。當年我自己的2012款Tiida，也是這台發動機。

這套動力總成的動力、經濟性、安靜、質量，整體來看，是比一般的自主品牌，絕對是有優勢的。

廣大Tiida、軒逸車主可以現身說法。

另一個優勢是車身比較寬大，我看過實車，目測是緊湊級里比較大隻的，裡面的空間也比較大。

這張圖是1.83米的摩斯頭髮大漢坐在後排。

5 基於新軒逸平台開發

平台肯定是新款軒逸的，軸距一模一樣，動力總成一模一樣，這個很明顯的事實。

這種東西，懂開發的人知道，有了現實的技術架構，你去改動，反而花錢，所以最省錢的做法，就是繼承沿用。

儘管平台一樣，但如果你認為啟辰D60的所有底盤零部件和新軒逸一模一樣，就太天真了。

一分錢一分貨，永恆真理。

6 不太理解的地方是：為何採用了運動化外觀設計？

啟辰D60的設計比較運動個性。

這個級別，大部分轎車會造型相對保守中庸，迎合最廣大的中年男性客戶。

但啟辰不是這樣的。理性的來分析，這樣是不利於銷量最大化的。

7 背水一戰：目標月銷量一萬

老朋友透露給我，月銷量目標很高。希望他們能成功。

啟辰的各個產品開發，其實需要耗費很多功夫和努力——和一般網友的認知真的不一樣，很多人以為這樣造車就是換個殼子。

給你一台Macbook，讓你換殼換成Thinkpad，你試試看？

給你一個范冰冰，讓你換殼換成鳳姐，你試試看？

我在東風日產的時候，連日本方面的員工都驚訝，啟辰可能把整車成本控制好，價格下探到和自主品牌完全PK的水平，是很不容易的。日產研發採購方面的高管，也承認在打造啟辰的過程中，整個企業的研發、供應鏈能力都得到了很大提升——一般的合資公司是沒能力自己造車的，只有相對優秀的幾家可以，比如上汽大眾（朗逸、凌度等），上汽通用（賽歐、GL8等）。

8 合資自主的獨苗

大概是6年前，「合資自主」是一個非常熱門的口號，很多合資企業，響應國家支持自主品牌，提升自主產業鏈競爭力的號召，開始搞合資企業的自有知識產權品牌。

當年轟轟烈烈的，現在非常安靜。

啟辰基本成了這一波裡面的獨苗——有人會提寶駿，但我不認為寶駿是一個合資自主品牌，因為GM在上汽通用五菱中，沒什麼話語權，也幾乎沒有做任何品牌和產品輸出。五菱寶駿基本都是中國人自己乾的事兒，尤其是現在。

當年現代、豐田、本田、大眾都發布了合資企業的自有品牌，但後來不是夭折就是胎死腹中。

因為大部分企業根本沒認真的做這件事，上有政策，下有對策。

很多合資公司，就滿足於外方輸入品牌和技術，自己就生產和銷售。

但東風日產當年真的是帶著「強壯自己」的心態，一手拉著日產，一手拉著中國本地經銷商們，把這個事情做起來了。

現在一年十幾萬的銷量規模，確實不高。

現在有人嘲笑啟辰，是用「日本鬼子的技術」造的車，偽自主。

這些人都是典型的「看客心態」。這些人左手罵完啟辰，右手還要罵中國合資企業不思進取，淪為外資買辦。

只有身處競技場的人，才知道，也許他們在打的戰爭並不光鮮，他們的鎧甲也不尊貴，但只有不斷戰鬥，才能不斷向前。

對於一家合資企業，不滿足現狀，從自有品牌著手，逐步的建立自己的品牌、銷售渠道、研發資源，逐步擺脫對外方依賴，這其實是一種很勇敢的賭博。

如果你是一名合資企業的董事長，你是萬年不變的生產外資車，還是自己另起爐灶，你敢嗎？

不是只有最體面最漂亮的事業，才叫事業。

革命不是請客吃飯，沒那麼風花雪月。

在空間有限、機會不大、資源受制的情況下，掙扎前行，這才是做事業的常態。

本來就是子品牌，車型又少撐不起單獨的門店，乾脆就放一塊兒唄。。。

記得以前mini只有Cooper和countryman的時候也在寶馬店裡賣過。

舊平台是沒錯，啟辰第一款車就是日產老騏達換皮。。不如說合資公司子品牌幾乎都這樣吧，專門給沒有市場認可度的新品牌開發新平台成本和風險都太高。。。

因為啟辰曾經是東風日產的合資自主品牌，雖然2017年2月7日時啟辰已經從東風日產下面獨立成為東風啟辰直屬於東風集團。但我猜測你所去的4S店在當年加入東風日產銷售網路時同時簽約了其旗下的啟辰品牌，因此現在也就成為了獨立後的東風啟辰的經銷商，這也就是你為什麼能看到D60。

另外，D60不錯的，動力總成和現款軒逸一樣的（發動機調教有點不同），估計在NVH等方面省了錢，上軒逸預算不足的話可以買，雖然我覺得進氣柵有點丑。啟辰算是自主裡面的良心之一了。

合資自主這種神奇的天朝才有的東西源於06年12月，國家發改委下發的《關於汽車工業結構調整意見的通知》裡面對於自主品牌的強調，部分表達對以市場換技術這麼多年失敗的不滿，然後大眾和豐田立馬領會趙家意圖搞了開利和領志，曾經廣本的理念也還可以現在也都銷聲匿跡了，大概就是這樣。

東風日產的4s賣啟辰，那是因為東風啟辰是日產的親兒子呀。

東風。。。。。。真是個辣雞。

廣汽之前有個自主品牌叫廣汽理念，就是拿廣本的車換殼，現在理念已經掛了，廣汽傳祺的發展卻越來越好了。東風經過這麼多年的發展（發展了個毛），還在玩這種把戲（另一個玩這種把戲的是一汽，不愧是倆親兄弟）。

東風啟辰旗下的所有車型，全部是「撿破爛」，這次好不容易出一款比較新的車型（軒逸）的換殼車，看來領導們肯定是給予厚望呀，看這車的前臉還挺標緻，側面後屁股簡直丑的讓人看了想吐，內飾也是造型奇葩，現在是2017年，還在拿消費者當傻X？？？

當然，這輛車的銷量我是比較看好的，想想看，開著這輛造型拉轟的「日產」車，看著那些開著辣雞國產車的窮逼，內心的優越感那是相當爆棚哦。

別吹了行不行啊……

一萬輛你做夢呢兄弟？？

前面幾個軟文寫的看著都尷尬。

其實道理很簡單：

東風啟辰雖然獨立於東風日產來運營，但是背後的爹媽是一樣的，股比上51%東風，49%日產。
同根又同源，早期啟辰的店大多都是東風日產4s店的投資人們開的，所以你會經常看到啟辰店和日產店左右挨在一起。
你看到日產4S中擺啟辰的，那麼這家老闆一定還開著啟辰店，利益是相通的。
既然是同一家老闆，為什麼要推D60，而不是軒逸經典，答案可以在下面幾個回答中找到：a. D60這車的競爭力確實很強，店裡老闆覺得這款車戰勝對手的幾率更大。b. D60銷售任務很重，需要日產店一起幫忙消化。c. 啟辰對專營店給出的D60的銷售激勵更加誘人，賣D60有更多錢高轉。

這種現象個人認為不會長久存在下去，對日產和啟辰的品牌發展都不一定是件好事。

因為啟辰和日產本就是一家的。

為什麼日產4S店也賣啟辰，重要原因是啟辰的店太少太少了，我印象中最近幾年我只見過一家啟辰店。把啟辰放進日產4S主要就是為了拓寬渠道了，想一想全國有多少日產4S店，又有多少啟辰4S店。

啟辰這幾年在國內越混越差，感覺要悄無聲息地消失了，市場基本被新興的國產車型（像寶駿，艾瑞澤，帝豪遠景balabala）搶完去了，這樣搞出個D60的話，我覺得啟辰在國內市場有希望翻盤，但是不知道日產軒逸的生意會被搶走多少，結局是雙贏？一贏一輸？還是雙輸？沒太看懂中間的邏輯，為啥日產願意這麼折騰自己的軒逸，我要是日產4S店老闆肯定不喜歡，因為這樣的價格拉低了軒逸的行情，軒逸車主得罵街。

最後，我有一個疑問請求業內大神告知

這兩款車沙發是同平台嗎……？

啟辰不是東風的自主品牌，是東風日產的子品牌。

這個回答下，好多軟廣。一幫人在吹啟辰D60價格便宜，還是用的軒逸的新平台，看的人心動不已。但是廣大勞動人民千萬不要隨便被廠家充值的人忽悠，這車到底怎麼樣還是要親身去體驗，價格比軒逸便宜，做工用料有沒有縮水，工藝質量如何等等還是要經過市場的檢驗！車不是某些人吹一波就能隨便買的

這兩天一直關係著這個問題，看到@一苒的答案忍不住想來說幾句了，最後那些話有些戳入心裡。

利益相關，東風日產員工，啟辰D60項目參與者。

前幾天D60上市的時候，想起去年和前面的這個時候都在為了這個車加班，還去微博翻了一下去年有一次加班回去的路上發的，當時因一個設備廠家不給力頭疼，原諒我吐槽的粗俗

啟辰D60，是我畢業來到公司參與的第一個項目，個人對這款車的感情是有的，而且經過這兩年，我也知道這款車將是啟辰的轉折點。

大四找工作的時候，選擇東風日產很大一部分原因是因為啟辰，在其他合資自主都名存實亡的時候，原本也可以只靠日產舒舒服服賺錢的東風日產卻堅持的做著啟辰。

當時啟辰和傳祺的銷量都在十萬級別，我選擇了合資平台看起來體系更加成熟的啟辰，當然現在傳祺已經不可同日而語，這是我後來才發現的，原因是啟辰和其他自主相比還是起步的太晚。

今年啟辰獨立，外部很多人分析控股母公司一樣，技術製造團隊一樣，獨立只是噱頭。但作為內部人員，我能看到這種先破後立的變化，以及勇氣。其實啟辰獨立的動作還是太晚，幾乎是趕在了終場哨聲之前，在淘汰前因為不甘心失敗的創業心再拼一把。

啟辰現在面臨最大的問題依舊是成本，日產的動力總成，日產的製造要求，日產的技術實驗標準，日產的品質要求，然後還要自主的豐富配置自主的價格去競爭。D60的價格在我看來是驚喜了，比預想的低，因為這是一款幾乎決定啟辰未來的產品，輸不起。

題外話，昨晚看到了現代ix35的定價，以及之前的瑞納，我想現代已經急了。退潮的時候就會看到誰在裸泳，我不確定啟辰未來能否站住腳在國內市場有立足之地，但我看到有人在為希望努力，畢竟親手做好一款車是很多汽車專業畢業生的心愿。

4S銷售說：娶不到林志玲不用絕望，林志玲她妹你可以輕鬆帶回家。

因為國家政策規定

任何一個合資品牌汽車廠商，必須擁有一款自主國產品牌

不只有東風日產的啟辰

還有，東風本田的思銘

廣州本田的理念

一汽大眾的奔騰

只不過兩家本田只是用舊代車型改個標，而啟辰和奔騰，真正實現了產品線

東風啟辰剛剛出現的時候、為了充分利用日產經銷網路和售後服務資源、允許一些優（N）質（B）的經銷商成為雙品牌4S店。所以就有了一側擺日產、一側擺著啟辰的情況，不過對於用戶來說始終是好事、可以多一種選擇。尤其是啟辰的用戶、因為所有啟辰售後都是與日產一起的。