民航飛機的飛行速度由誰來控制？像俄羅斯航空的飛機起飛延誤2小時卻能準點到達，是怎麼做到的？
前兩天看電視節目中報道，俄羅斯航空一架從非洲飛莫斯科的飛機起飛被延誤2小時，可是機長卻非常自信的告訴乘客不用擔心，因為無論起飛怎麼延誤，飛機總能準點到達。那麼，飛機的飛行速度到底是有一個什麼標準？為什麼我們國內沒有這麼自信的航空公司呢？
起飛爬升和巡航階段由機組掌握
下降到機場附近的終端區以後由空中交通管制員根據空中間隔會對機組提出速度要求，可以認為是機組和空中交通管制員共同控制
至於俄航的所謂及時，那是因為假如一條洲際航線實際飛行時間13小時，航空公司一般都會在賣票時把飛行時間寫長一點，比如15小時。
空中飛的時候機組再向空中交通管制中心求個情，直飛幾個航段，時間就追回來了對於預達時間的自信，都是假的。
飛機的速度控制最終的實施者當然是飛行機組。
但是航路上有太多未知因素與不可抗力，機組無法隨心所欲的控制速度。
管制指揮，天氣繞飛，前後間隔，飛機的結構限制，顛簸導致的不能最大速度，等等。
起飛後，我們一般來說，都會儘快落地。因為小時費大多數情況是包干時間，意思就是，飛時間長也不會多拿錢。這一點來說，與旅客的利益是相一致的。
這個啊…段子的成分居多吧最大實際飛行速度取決於很多因素
飛機本身的飛行包線是最主要的制約因素【感覺這句是廢話】
飛機不引起令人不適的顛簸的最大速度又是一個飛機不引起結構性破壞的條件下的最大速度飛機載重和配平以及構型也會影響機組的主觀意願【滿足規定的情況下敢不敢開】余油的考慮和發動機工作狀態是否合適空管的協調和要求也是一方面俄航準點率很樂觀某種意義上講是個事實，但是並沒有大家調侃的那麼神乎其神遠程航線追上一兩個小時還是有可能的但是你要是和我說莫斯科到倫敦晚點一小時也能次次追回來的話那就只能說naive了
俄航的我不知道，反正普京每次都晚點，這個找不回來
只能說你航班還是坐少了，國內現在雖然延誤嚴重，但是也有很多提前到達的。2h的航程有時候都能提前半小時到達。另外，俄羅斯航空沒什麼值得羨慕的。民航業第一要素就是安全，之後就是服務。這兩樣來說俄航對比我國沒有任何優勢。民航不是給你耍酷的。
無知媒體加吃瓜群眾把俄航吹上了天，在專業人士眼裡俄航飛行員跟我們國內飛行員相比沒任何突出優勢。超重起飛超標落地的事都能幹出來，這水平純屬盲目蠻幹，國內二十年前干過的事了。那些口口聲聲說俄航怎麼NB的人坐飛機還是坐的太少了吧，目前主流機型爬升率巡航速度都相差無幾，旅客能感知到這方面性能差別幾乎不可能，如果感知到了十有八九在吹NB。如果航班延誤很久落地還正點只能說明運行水平太低，航路計劃做的太不精確，裕度給的太寬。直飛、增速、爬高度，順逆風都會影響飛行時間，但是不會影響太大。另外俄羅斯運營了幾款國產飛機沒有通過FAA認證的坐俄航的航班還是小心點吧。
國內有啊，川航啊！
顯然需要一波科普了
先了解下所謂你買機票時那個時刻表的「騙局」
比如這麼一趟我即將回家的航班
記住結論：正常情況下 起飛時間減去40分鐘這組數字是唯一靠譜的（如果國際航班提前時間可能有40-50分鐘）也是你作為旅客必須去遵守的
其他你能看到的時間都是假的 沒有意義 最多算上個滑行時間 只是一個參考 還有航空公司為了混淆你延誤的真相 往往延長時刻表上的時間 給你一種沒有延誤的錯覺！
像我這班天津虹橋 可以看看實際飛行時間 通過某些業內或實時監控軟體看到 一般是1H30min左右 可時刻表上卻給了2H10min 多了半個小時 國內短程這樣的誤差還算好 要是放到歐美航線 9個小時能到的俄羅斯給你說成11小時 差了整整兩小時 按飛機巡航地速900km/h速度算 你可以多飛近2000km了！所以不是提前 而是一種時間上的陷阱！
飛機速度與很多很多很多因素有關 為此專門有個職業是去為飛機計算安排這些數據以達到飛行安全和效率的最大化 叫航空公司簽派員
主要講幾個影響比較大的因素：
第一 風 很多人都知道機場附近有大風大雨都會影響飛機起降 殊不知影響更大的是萬米高空的風！北半球的風以西風為主 因此飛機往往向西飛比向東飛更耗時耗油 因為向東飛可以藉助西風帶的強勁風速 那麼同樣如果南北向飛行會遭遇強勁的側風 也是不利於飛行的 但是這只是從經濟效率上考量 不要以為風大對飛機不安全！安全都是一樣的 只是側風和逆風都會讓飛機耗油耗時第二 業內有個指標叫燃油指數/成本指數：COST INDEX（CI）它反映的是飛機燃油與時間的消耗比例 這個指數是可以調整 可以選擇的 對於737、320這種 CI可選範圍在0-99左右 指數越大 飛機就會以更高的油耗換取更快的速度已達到更早的時間落地
CI調整是飛行管理計算機的事兒 機組只要按公司標準或上面提到的簽派員給出的參考來輸入就好 飛機就會自動調整速度像毛子就怕是直接調高了CI飛的
第三 大飛機、直飛、調大錶速的影響 飛機越大飛得越快 這個道理不是騙小孩子的小知識 比如四發的747在相同甚至更高的載荷下能比差不多一樣大但只有雙發的777飛得更快 更輕鬆能達到一個比較高的速度 一般巡航保持在0.85左右 當然這個速度是根據自己飛機的性能設定、空管的調整等因素時刻受到變化的 比如毛子一直在轉圈 最後為了趕時間向空管申請各種直飛、調大錶速 就能飛得更快 趕回時間！我做過鵝航分別從廣州和香港飛莫斯科.從香港飛,起飛無延誤,幾乎準點到達.從廣州飛,延誤起碼1小時,最終只遲到15分鐘,就不知道隔壁轉機去波蘭讀書的小哥即使不延誤也只有30分鐘的轉機時間的他怎麼樣了.而從香港飛的時候,有個明顯的感覺是,看飛機上地圖,已經馬上到了,感覺小饒了一圈才落地的.
那麼,可以肯定的是,航空公司給定的時間都有水分.飛行速度,跟天氣,油耗使用都有因或果的關係.假如天氣ok,飛行速度稍微提高增加油耗云云的,就看航空公司規定咯.
另外,跟俄羅斯人打交道,他們無論對別人還是自己人,都比較強勢,一定會"講道理".所以延誤久了,飛快點,油耗高點什麼的...他們就會去跟公司扯了.(關於這個,你們可以看&<機組乘務員&>這部俄羅斯電影,簡直太match他們了)
起飛逆風，巡航順風，落地逆風
起飛直接離場，巡航平流層順風，落地直接近進
還有就是平均10個小時的航程寫15小時
少帶點備用燃油比如原定45分鐘備用油實裝20分鐘
先降低高速再去降低速度而不是同時降低速度和高度
用ILS卡著陸速度上限
晚放起落架之類的了
看你飛什麼路線，比如那些需要16小時的航線，正常平均地速500節，運氣好路上有平均50節的順風，加上機組一狠心空速開快個幾十節就追上了。你要說航線只有倆小時，那打死也辦不到啊。
這個機長吹牛了吧，或者報告的小便亂意會了，很多航班為了保證正點率會哥故意把飛行時間多寫一些，正常飛機的速度無論國內國外，都差不多。最大的影響其實應該是空中的風向風速，比如冬天風大的時候可以達到200k，也就是大約360km每小時，所以頂風飛行和順風飛行的差距會非常大。
表面上是飛行員決定的，實際上是公司政策決定的，飛行員也是人，大家也想既能掙錢又能多陪陪老婆孩子，於是乎，按實際飛行時間發小時費的公司飛行員基本飛的慢，出來飛一次就得多飛時間，這樣在家休息時間更多，按照航段時間承包小時的，那就飛快點，反正都掙這麼多錢早點回家老婆孩子熱炕頭，應該沒啥毛病吧
國內這個環境來說，細節是機組，主要是管制。讓你天上轉一圈，你飛再快都很難追回來十分鐘。地面上預計起飛時間在你正點落地時間以後，你能怎麼辦。
飛機不知道 動車有見過 那時候溫州還沒出事動車速度250 因為有個站拖了十幾分鐘才發車 那段就飈到了280 最終準點到站 看看現在的動車跑200簡直沒法忍
遇到大順風的時候速度可以超過1300km/h 一般情況的洲際飛行巡航速度是1000km/h左右
嗯。。。不是很明白具體什麼標準。。。但是可以跟你描述一下以前經常坐俄航體驗到的他們快的部分原因。。。
首先，拉升很快。。。感覺國內的飛機都要滑行相當一段距離才會起飛，俄航大約是剛滑行頂多十秒的樣子就起飛了。。。嗯。。。 其次，降落也很快，飛機降到滑行道以後因為速度太快會上下顛簸。。。其他的不太懂。。。嗯。。。
總之每次降落之後乘客都會鼓掌 ，來感謝飛行員不殺之恩！！！啊，忘了加一點，在空中經常覺得俄羅斯飛行員是以開戰鬥機的心態在開客機。。。
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