如何看待長城WEY VV7上市訂單數破2萬？

01-06

長城WEY VV7已經正式上市了，據最新消息顯示，長城WEY VV7這款長城旗下最新的SUV訂單數量截至目前為止已經達到了23603輛
實際上牌量是多少？

試駕長城WEY VV7油耗排量 2017年5月銷量破2萬

長篇大論說完之後，怕被噴，又全刪了。看完38車評，如果長城油耗都敢作假了，他手下那麼多經銷商，做下數據不很小兒科嗎？跟做票房凌晨幽靈爆場那個意思而已。

就是有個感覺，現在：

知乎問題只要是題主問什麼是不是好，回答就噴什麼……

知乎問題只要是題主噴什麼不好，知乎回答就噴題主。

反正就是要讓人覺得眾人皆醉我獨醒。

38號明明說vv7比gs8好,gs8現在月售7千輛，vv7月售兩三千？

油耗高，油耗造假，38在評價前就說了，所以，即使vv715個油，油耗造假，都不影響上述結論。

長城刪視頻，確實不厚道。但38以前說過，最厚道的車企是造出好車的企業，而不是把爛車宣傳成好車的企業（原話不記得了，大概是這個意思）。按38的說法，長城和傳祺誰厚道？

長城刪視頻，霸道耍流氓，都不應改變vv7「值且僅值」其價格這一事實。

38是車評人，不是車企評論人。大家喜歡他是因為不充值，評價客觀。能讓觀眾知道哪些車好，哪些車爛。但這次38做了什麼，先放vv7評論視頻，爆出油耗造假，油耗高，操控極限低。然後輿論一片到罵長城，長城刪視頻，輿論繼續罵長城（從之前罵車變成罵企業），然後38放出vv7和gs8對比視頻，得出vv7比gs8好的結論，然後輿論一片:38客觀，38仁義。（我只是好奇兩個視頻為什麼不一起放）

38是車評人，可現在他嘴裡的好車買不過他嘴裡的差車（38沒有百分百責任，但他確實有責任）。

說結論:38搞了個大新聞，但不是作為車評人。（誰說不充值就一定能客觀，中立了）

經銷商訂單量肯定和實際上牌數差距巨大

在我心中，VV7就是全系標配ADAS的換殼H7

PS: ADAS還不太能使。。。

這應該是STD

sell to dealers 就是壓給經銷商的車

像長城這麼大體量的經銷商網路規模應該接近千家，平均下來一家20-30台，多乎哉，不多矣

這年頭除了市場宣傳口徑，其他統計已經逐漸不在用STD說事了，畢竟經銷商都不好過，動不動庫存就1.5/2個，STD很多時候不在能夠代表真實市場表現了

http://mp.weixin.qq.com/s/rjmrnxrdSyyF-9iUoITNQg

這篇長測已經說的很明白了。

38號車評中心也測得很詳細。

鍵盤俠們就知道拿個油耗作假和公關水平來噴，你們真試駕過，哪怕真看過公平公正的視頻了嗎？

是車都有缺點，只看到缺點卻不承認優點的人，

民族工業不會因為你們噴而停滯不前，只會更有動力蓬勃發展好好打你們的臉。

周含露：長城有一個貌似很樸實的座右銘：「每天進步一點點」。

如果你一年365天都在進步，很多事情都有機會做到極致。

舉國上下的汽車從業者，如果把它作為個人信條，

我們的民族汽車產業，想不興旺都難。

恩，壓了2萬的貨給經銷商。

看了評論我理解了

為什麼現在挺不錯的一款車在知乎上評論這麼差

片面的鍵盤俠充斥著各種地方

車到處都有自己試駕一次也好啊？

純噴

最終市場會客觀的給出答案

一種回答又被打臉啦！

月中提車，開了快兩周。不懂為什麼說油耗高，跟老爹的CRV比沒有高啊，新車差不多，開幾個月估計比他的更低吧。

用小熊油耗自己測的

###############

再說一遍，我是收錢水軍我死一戶口本！我是真的氣到了，發了這個回答居然被人舉報是廣告然後被刪除了！後來給知乎投訴，並提供了證據，知乎才恢復的。主要這投訴影響了我其他知乎長篇回答的質量排名，我在知乎一向很認真寫答案的。氣到了所以開始罵人，才複製到好幾個回答下面

之前在國外混Quora也沒這樣，現在感覺國內互聯網暗箭太多

今年6月份，在38號車評爆出長城問題來的時候，我就說過這事對長城影響不會很大，但是之前回答的那個問題下面，絕大多數人覺得VV7基本上已經撲街了。

現在說打臉還為時過早，畢竟剛開始賣，誰也不知道後續市場反映會怎樣，不過我還是堅持自己的觀點，這事對長城影響不會很大。

https://www.zhihu.com/question/59284088/answer/185029822?utm_source=com.android.mmsutm_medium=social

沒見過，沒開過，但是對長城的企業文化非常不認同。

不管人家到沒到2W

實際上牌多少

車又不會炸掉油耗就擺在那兒長途代步都能跑空間OK

同檔的價格別人喜歡這款你喜歡別的款怎麼了還非逼的別人不買長城

你們自己行業里的利益鬥爭別擱我們老百姓這兒來

去年眾泰的SR9就是那款保時泰剛上市的時候，眾泰也是號稱有2萬多台的訂單，然後呢？

敢公布上牌數嗎？

前五月庫存有點驚人，哈弗H6還能繼續領先么？

http://mp.weixin.qq.com/s/6yE4-p-Jn-lHKYfbcrhg9g

評論新奇！你們能說出這些話，證明你們也不是人家的目標群眾，高端化是國產車的必由之路，在這條路上耕耘艱難奮鬥的企業，都值得給他掌聲！國貨當志強！

2017年7月vv7銷量6057輛，不說大獲成功，這有點狂，小獲成功吧，畢竟上市第二個月

2017瞄11月上市兩個月的vv5已經月銷1萬+，可能都是公司員工賣的，

人群和定價定位得很成功／市場營銷很成功/設計很成功/豪華感的營造也成功

只是從車企的技術積累角度來看，並不值得推崇

老楊頭：為什麼VV7的評價一邊倒的都是負面，是真的不好還是有人搞？

這款車能夠有這麼好的成績其實不足為奇，但仔細一想，似乎又有不少令人嗤之以鼻的地方。

廣告做得漂亮，但底子還是一樣

在去年底的廣州車展上，長城正式發布了旗下高端品牌「WEY」，並展示了VV7車型。VV7系列分為「VV7c」和」VV7s」兩款，主要區別在於外觀上的一些小細節，其餘配置和整車結構上完全一致。

這樣分隔車型的做法類似於哈弗系列的藍標和紅標版，可見長城在產品規划上的一貫套路。

VV7主打的套路就是豪華感，新車分別設置了「豪華型」、「超豪型」、「旗艦型」等6款產品，這樣貼切定位的取名手段果然足夠「踏實」。

另一方面，WEY的品牌logo同樣十分具有「踏實感」，其設計與林肯汽車異曲同工。不禁讓人感嘆，自主車企在早期通過模仿逐漸積累起品牌後，如今進軍高端市場卻依舊「踏實」地學習外企的榜樣，可見長城在VV7上確實很刻苦地做了功課。

作為中型SUV產品，VV7在空間表現上還是值得肯定的。車身尺寸分別為4749/1931/1655mm，其中軸距比漢蘭達、冠道等同級別榜樣有著不小的優勢，達到了2950mm的長度。但由於受到頂部溜背設計的影響，後排頭部空間其實並不富餘。

vv7

奧迪tt

在豪華感的營造上，長城確實百分百地交足了功課。VV7在內飾上採用了大量的真皮材料，中控台的設計與奧迪TT相仿，在「看得見」和「摸得著」的地方都充分呈現出了豪華感的設計。配置上的採用也不含糊，陡坡緩降、自動泊車、車道保持、盲區檢測、座椅通風/加熱等一應俱全，這樣的表現確實是越級的水準。

整車在隔音上同樣做得不錯，加入了大量的隔音棉和隔音板來保證出色的乘坐體驗，但同時也暴露了長城在NVH上並沒有什麼改進。一方面，VV7靠堆物料做出了豪華車該有的模樣，另一方面則是長城省下了不少的研發費用

但羊毛總長在羊身上，車企在車上「看得見」的地方大力投入，自然會在「看不見」的地方壓縮成本。

VV7上唯一的技術亮點，就在於它是首款搭載了由長城自主研發的7速雙離合變速箱的車型。但據不少的用戶反映，此變速箱的運行邏輯還是存在著不少小毛病，換擋延遲、剎車遲滯等問題成為了其主要的槽點。

同時由於該車採用的是哈弗H7平台，所以兩者的重合度非常高。例如兩款產品都只有兩驅版本，採用了相同的底盤結構和發動機等等。

有鑒於此，VV7的動力表現自然與H7相差無幾，而車重則更加有過之而無不及。該車型同樣延續下來的，還有長城一直以來所有的高油耗問題。據某車評人的實際測試，VV7在高速公路路況下取得的測試油耗為10.7L，城市路況下則高達15L。

不能不說，這樣的油耗表現確實很「長城」。

該車上市不久以後，便爆出「油耗門」事件，某車評人指長城對VV7行車電腦上的油耗顯示進行了作弊的設置。長城的公關反應迅速，馬上採取了刪帖、刪視頻的做法來應對，一時間惹來了不少爭議。

這樣的公關手段可以看出，由於長城在早年間利用H8/H9試探高端市場無功而返，加上H6的銷量開始難以保持增長的勢頭，所以長城才急需要推出這款VV7去衝擊市場，因而不惜採取這樣強硬的手段去為其正名。而另一方面，則是長城內部的確對其寄予了高度的期待。

回歸到命名上來看，魏派"WEY"無疑是象徵著長城董事長魏建軍,而且"VV"組合起來也是「魏」的英文首字母，在此可以看出魏建軍對其的高度重視。

而「7」的設置除了是與「VV」形成線條上的連續性以外，車的定位更加是緊跟哈弗H6的排序，VV7項目在內部的地位可見一斑。

但無論如何，產品硬傷是始終存在的。

從目前各大主要汽車平台上可以看到，該車的宣傳賣點主要是豪華感和創新設計，當中並沒有過多提及到科研的賣點，可見這款產品在新技術的運用上並沒有太多突破，而VV7採用了H7的平台正是最有力的證據。

定位確實是成功的

新車急於上市除了是自身產品銷量的瓶頸，還有就是長城看到了國內」消費升級「所釋放的消費需求。因而對自家高端品牌進行改頭換面、改名換姓、堆砌材料去拼湊出一台豪華車來迎合市場，其營銷手段之高超，確實是國內企業的領先水平。

有數據分析表明，目前關注VV7的主要群體都是來自哈弗H6、H7、H8的車主，所以長城在此時大張旗鼓地推出高端品牌WEY，無疑對於這批人來說是一道福音。

再者，從定價區間就看得出長城對VV7定位之精準。該車型在16—18萬區間主打豪華感，這對於其他國產品牌車型來講，VV7對其有著越級的乘坐體驗。而對於合資品牌競品而言，它們的乞丐版車型更加無法媲美VV7的配置和豪華感。

歸根到底，VV7在這個價位上能夠給予消費者更高的性價比，所以無論從自主品牌車主的換車需要，還是從三四線城市消費者對於豪華感的追求來講，VV7都正正把握住了這部分人的需求。

在VV7上市的時候，長城對外宣布今年會在全國建造200家WEY的獨立4S店，以及放出了年銷量達10萬台的豪言。不過從實際來看，首家WEY的4S店到6月10日才正式開業，其銷量和訂單數距離10萬台還有很長的距離，所以長城要完成今年的銷量目標依舊有很大的難度。

總結：

長城WEY更多還只是為了高端而高端，其底子之薄弱實在難以被真正認可為高端。但反過來說，VV7的定位確實成功在市場上找到了缺口。而事實上，它和H7的關係也顯而易見，在換名換外觀後，VV7很「知趣」地定價在H7原有的價位上。

這說明了這種「高端」的標籤是符合國情的定價，還是僅僅在於產品形象上的一種噱頭？

這叫銷量?這叫訂單，長城就是編個10萬訂單新聞也可以

很多人答的好像是不屑一顧，但我想說的是，這車我親自去看過，整體設計水平超過期望值。問了沒現車，訂車最少要倆月。不要盯著油耗什麼說事，轉彎沒反饋什麼，開SUV超過70入彎的人，我覺得都是挺有勇氣的，就一買菜接送孩子的車。18W，你們還想怎樣？

----------------------------------------------

補充：對於18W來說，這個空間大小，這個配置，這個造型，這個動力。我覺得已經很值了。

卡宴，f-type，Q5什麼的我也長期開過。那次我去看這車，先不說別的，就這個外形設計，我覺得18W挺值的了。一直覺得國產車設計真丑，這次看到wey，上次看到GS8還是9我忘了。還有吉利的那個同心圓設計，真的不錯。

某些人又要油耗低，又要空間大，又要通過性好，又想要過彎極限與好的操控，又要配置高，又要價格低，這可能達到么？

從外觀設計角度講，F-pace與瑪莎的SUV真的沒給我留下什麼「這車真好看」的這種印象。WEY倒是給我留下了，咦？國產車都這麼好看了？擦？才18W？真便宜啊。這種印象

說個題外話，有幾次拿著WEY的照片給幾個不太懂車的妹子看，問他們價錢，她們基本都說這車不認識，不過看著不便宜。問我啥牌子，我說林肯，她們說，哦，看著就像5.60萬的車。這個，還不能說明問題么。

等到VV7 月銷量破萬， VV5破兩萬再回來看這個問題。

VV7上市後被各種黑， H6就少很多，因為其銷量擺在那裡。

我專門去4S店試駕過VV7，感覺不錯。特別大氣，外觀和內飾達到合資車30萬以上的水平，各種配置就不用說了。特別是21寸的輪轂，看上去很震撼。回頭看其他車19寸輪轂覺得小氣。

後來還去萬達廣場看展車，對這個車感興趣的人真是不少。一撥撥的上去試坐。對面雷諾的SUV就很少人看。

這個車的外觀沒有抄襲，顏值又不錯。在二三線城市或者是縣城肯定會比較受歡迎，因為他迎合了國人的「面子」心態。舉個例子，過年回家，各種精緻禮盒包裝的東西賣的特別火，走親戚的喜歡買包裝好看的。買車也是類似的心理，要買個有面子的車。看看車托之家裡面的帖子，很多車主都提到這個車圍觀的人挺多的，回頭率高。

最後聲明，利益相關，持有長城汽車股票，也算是用腳投票吧。

知乎上也是一群被輿論弄得暈頭轉向的小綿羊罷了。試問幾個人看過實車幾個人親身試駕體驗了？就看了幾個測評視頻就跟風黑水平過低了一些。還有一部分人站在所謂很專業的角度去批評，實際就憑這個車的內飾其他性能再樣樣完美18萬能買到？翻三倍還差不多！就我個人而言，油耗提車人不多不敢下結論，光憑這舒適感18萬市內城邊用完全夠用。