如何看待日本客機與東航客機在滑行道險些相撞事件？
其實這件事情根本不是國內新聞報道的那樣
國內關於這篇新聞的報道，最初是民航資源網(CARNOC)撰寫的
首先我第一眼看到這篇新聞稿的時候，對於小編的中文表達能力就產生了質疑，事件詳細內容也說得不明不白，於是我就到日本著名的飛友網站FlyTeam上查找了東航相關的新聞
然而並沒有相關的報道。
接著又去Yahoo去搜索了這個新聞的報道。
找到的報道內容如下：
原新聞最後一句「著陸して駐機場に移動しようとしていた全日空機と誘導路で対面狀態となり」
翻譯過來如下：
「ANA的飛機著陸後，準備滑行到機位時，和（東航飛機）在滑行道上Head on（抱歉，這裡術語不知道該怎麼用中文表達）」
也就是說，明明是在滑行道上出現Head on，民航資源網卻錯誤地翻譯成在「跑道上險些對撞」。
雖然只是一詞之差，但兩者的嚴重性完全不能相提並論。
發現這一點後，我發了這麼一條微博
很遺憾今天卡腦殼的微博小編不上班。
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過了一個多小時，鳳凰新聞、財經網、中國青年網等知名媒體都開始爭先恐後地轉發這條錯誤的新聞。
於是我把上面那段話貼了上去
結果財經網不出10分鐘就刪掉了
我只能說，搞新聞工作，一定不能見得風是的雨，拿到這種消息，自己也要先學會去判斷吧。
目前這條新聞還在傳播中。
= = = = = 5月22日，修改排版 = = = = =
請日本國土交通省和中華人民共和國國家鐵路局立即付清欠我的款項。
靠！原來是烏龍新聞，機坪滑行道上對頭堵了而已，不是跑道，大家去看@YuukiToono 的答案吧
枉我辛苦碼了這麼多字還配圖
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這還能怎麼看待，
塔台管制員責任心不強，遺忘航班動態，負主要責任，停崗，終生吊銷執照不得從事管制工作
東航機組滑行時不注意觀察相對動態，負次要責任，機長停飛三個月，取消帶飛資格，重新資格考試後方可取得機長資格，副駕駛停飛半年，降一級，重新資格考試通過後方可繼續飛行，東航飛行部經理負管理責任，罰款10000，飛行部書記罰款10000，波音/空客大隊大隊長罰款8000，機組所在機型中隊的中隊長罰款5000
全日空767機組在滑行時不注意觀察相對動態，負次要責任，機長停飛三個月，取消帶飛資格，重新資格考試後方可取得機長資格，副駕駛停飛半年，降一級，重新資格考試通過後方可繼續飛行，全日空飛行部經理負管理責任，罰款100w日元，飛行部書記罰款100w日元，波音大隊大隊長罰款80w日元，767中隊的中隊長罰款50w日元
差不多就這樣吧，呃，對了，追加塔台當日大統領撤職，記大過，扣除半年績效，那霸塔台主任負管理責任，罰款20w日元，績效扣3分，那霸空中交通安保部主任罰款50w日元，行政處分，績效扣3分，即日執行
落款：霓虹國交通省沖繩那霸監理處發明電【2017-5】號
以下是正經回答
看了一下那霸機場的圖，一開始還以為是襄陽或者稻城那樣沒有聯絡道，只有一條脫離道的機場，起飛飛機要到跑道頭掉頭起飛那種，要不怎麼會出現在跑道上堵死的情況
找到那霸機場的圖一看，這滑行道啥都全的呀
所以十有八九是因為風向變化要換跑道方向了，
本來該全日空767最後一個使用原跑道方向落地脫離後，東航的再進跑道作為換跑道方向後第一個起飛
結果塔台管制員對全日空767的落地衝程估計不足，在全日空接地後馬上就讓東航飛機進跑道等
結果全日空767機組不給力，小順風落地拉飄遠了，錯過了快速脫離道，只能從跑道頭脫離，這樣就撲街了
所以這事個人猜測應該是跟東航一點關係都沒有，塔台負全責任，全日空其實也應該說是一點責任都沒有，畢竟落地時啥情況都可能發生
烏龍新聞...我還準備高談闊論一番呢...
可能有些媒體博關注最簡單的方式就是一本正經的胡說八道，另外聯想到韓國日本和印度的英語口音問題....飛這些地方的機組，你們還好嗎？
作為機務我想問，你們感受過被韓國機長英語支配的恐懼嗎？本次事件我覺得，韓國日本離那麼近，覺得日本英語跟韓國英語有的一拼……
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