如何提高分享經濟的交易效率？

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有哪些可能的方式？如果交易效率低，感覺分享經濟就是一個偽概念。
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1、分享經濟是一個新的概念，我們可以給他加入很多新的元素，但是，從實際操作來看，分享經濟首先是一個撮合交易。

我願意分享我的時間，但是並沒有人認為我的時間有價值，那麼，這個交易就不能達成，也就談不上分享經濟了。

2、作為一個撮合交易的分享經濟，首先是要完成撮合，其次是在有限時間內完成更多次的撮合。

分享經濟的單一供給方，一個網約車司機、一個家廚、一個房東，他們作為個體的供給都是有限的且分散的。那麼，如何讓這些有限且分散的供給與更分散的需求儘快的撮合完成是分享經濟的核心。

3、密度、路徑、價格槓桿

1）密度越大，撮合效率越高

因為分享經濟供給與需求方都是單一分散的特性，有更多的司機自然可以更快速的響應乘客叫車的需求，有更多的乘客叫車進而又可以吸引更多的司機。

但是，不同的業務類型，對密度的理解也是有差異的。

比如外賣的送餐員或者是家廚類的分享經濟，應該是以3公里為半徑，進而不斷來做擴展的，不論是針對供給方還是需求方的擴展。因為供給方相對固定，需求方也相對固定，那麼，固定半徑的擴展，也可以縮短撮合交易的半徑。

比如網約車和眾包配送類的分享經濟最賴以為繼的拼車、拼單模式，就是在密度基礎上的效率提升。uber的拼車模式，理想狀態下，可以讓一個司機的車上一直有乘客，這樣可以極大的提升交易效率；而針對配送員做拼單，也是目前為繼配送效率的重要手段。

2）路徑越短，撮合效率越高

把距離最近的需求方和供給方進行撮合，讓需求方和供給方進行最少的交流就可以完成撮合，這顯然是可以提高效率的。

針對家廚共享類的分享經濟，需求方和供給方在物理位置上都相對固定，那麼，選擇最短的路徑進行擴展是一種路徑的縮短。

針對網約車、閃送類的分享經濟，就近派單，也可以縮短需求方與供給方的撮合效率。

針對所有的分享經濟，在產品設計上，讓需求方和供給方做更少的交流就可以完成撮合，也能提高撮合效率。比如網約車和眾包配送採用的指派模式。

3）價格槓桿即可以做需求篩選，也可以提升交易效率

撮合交易是基於價值與價格的匹配進行的，意思就是說，我願意為這個服務付費，我願意為這個付費服務，這是撮合交易的基礎。

那麼，通過價格的調節，實際上是可以很充分的過濾掉一些需求的，也是可以很充分的提升供給方的服務意願的。一減一增，撮合效率是有提升的。

（ps：國內分享經濟的補貼模式，在一定程度上導致了價格槓桿作用的降低，這裡不展開。）

「交易效率」是個專業的經濟學名詞，我們在此談論不追求學術定義，通俗來講「提升分享經濟中的交易效率」從兩方面入手：提升單位時間內創造的價值、降低單位時間內的消耗。

這樣一說還是顯得太過嚴肅，我們更具象來講：約定「單位時間」是一月，約定分享經濟取其代表「網約車」，那麼影響其交易效率高低的因素有以下幾項（以下司機、乘客都是一個群體而不是單個人）。

1、一月內司機盈利；

2、一月內司機、乘客的時間損耗、成本（油費、路費等錢物）損耗。

那麼提升交易效率的方式也非常清晰：

1、提升司機一月內的盈利；

2、降低司機、乘客的時間損耗和成本。

這時候可以非常清晰的發現如果只解決其中一項其實非常簡單：比如僅僅提升司機的盈利可以通過漲價等方式從乘客身上提升成本從而達成目的，但是這樣又會增加乘客損耗而降低效率，所以又有平衡值的概念。

我們盡量把這個問題簡單化，排除影響兩個因素的措施只談影響一個因素的措施，這樣就會非常簡單，先以「提升司機一月內的盈利」來講，方式很簡單「在單個乘客價格不變時，多接客」，執行路徑是：

1、匹配更智能，降低司機空駛率；

2、活動激勵提升司機接客積極性，從而提升盈利（Uber、滴滴前期為了鼓勵司機多接客會分成多少單後有紅包來激勵司機積極性）。

降低司機、乘客損耗和成本的路徑是：

1、匹配更智能，降低司機空駛率和乘客時間成本；

2、導航更智能降低路途成本；

3、優化司機隊伍，減少糾紛從而降低三方（還有網約車公司）損耗。

這時候我們又發現以上措施都是局限在分享經濟領域內，那麼如果把「提升交易效率」放到整個社會背景下，那麼就更重要的措施是：達成供需平衡，從而提升交易雙方效率，減少社會資源在該領域的浪費。

分享經濟領域有大有小，一定要達成供需平衡才能提升該分享經濟在整個社會中的交易效率。

總結一下吧，上面說的更側重於分析思路和解決方案：

從整個社會來講，分享經濟提升交易效率的措施首要應該是儘快達成供需平衡，其次是優化內部交易環節；

僅從分享經濟領域來講，那就是從「降低損耗」、「提升盈利」兩個方向考慮，影響到供需雙方的措施需要達成平衡從而達到最高價值。

拋磚引玉～

背景：大一的實踐隊研究專車，大二的實踐隊研究短租，正好是共享經濟兩大重點Uber和Airbnb所屬的市場。

1 什麼是共享經濟？（原始鏈接：從經濟學角度如何理解「分享經濟」，可能會涉及到哪些理論？ - iGuo 的回答 - 知乎）

共享經濟的定義很多，詳情請參考wiki的定義（見本部分參考資料）。學術界對於共享經濟的定義是「peer-to-peer economy」（表示無法翻譯），又叫「collaborative consumption」，和所謂的「C2C」模式的商業非常接近。在共享經濟下，所有者把自己閑置的資產，特別是房屋、汽車等昂貴的耐用品，拿到市場上租賃。在這個概念下，電商平台（比如eBay、Taobao），專車（Uber、滴滴專車），短租（比如Airbnb）等等都是共享經濟。其中，Uber和Airbnb這兩個可以說是共享經濟的最典型代表。

更廣義的概念下，各種社交媒體，包括知乎都是共享經濟；如果按照經濟學的常見的思路，把知識當作人力資本，看作個人資產的一部分，知乎Live是一個很好的分享知識這種資產的例子。

共享經濟有很多優點。首要的好處是，所有者沒有被充分使用的資產得到了更充分的使用，使用者有更多可能租賃到合適的昂貴耐用品，在理論上，這就產生了一個帕累托改進。實際上的問題稍後再討論。此外，共享經濟也有可能產生正外部性，比如車輛使用率提高，減少了環境污染。在Airbnb模式下，房東和房客的交流溝通，經常會產生超出交易本身的社交價值。

參考資料：

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Sharing_economy

http://www.economist.com/news/leaders/21573104-internet-everything-hire-rise-sharing-economy

2. 如何提高市場效率？

在共享經濟下，最難解決的並且最首要的問題是信息不對稱問題。信息不對稱問題主要有兩類，一類是道德風險，比如打了一輛計程車然後下車不給錢跑掉；一類是逆向選擇，比如司機剛安裝了導航儀就加入了Uber司機大軍（不要笑，我大一的時候在深圳調研Uber真的遇到過這樣的情況……），導致大家對Uber的質量預期下降，越來越多的老司機退出這個市場。這些都會導致市場效率下降。

因此，對於平台和政府來說，解決信息不對稱問題、管制服務和商品質量是一個非常重要的任務。平台基本的方法是基於評分和評論系統，並結合平台管理措施來控制質量；此外，政府也會制定行業規範來規範市場，比如近期的網約車管理條例。

我也來簡單的談談自己的理解：

提高效率通過提高兩個因子來提高分享經濟的交易效率，第一個因子是信息的對稱性，第二個是物理傳輸速度的提升。

iGuo已經闡釋了信息對於效率提高的重要性，這個觀點我非常認同，但是我將從另外的角度進行闡釋。在物理傳輸速度提升的前提下（比如5G時代的到來，當然對於物理傳輸，我也是似懂非懂），通過龐大的物聯網系統，可以極大提高信息傳輸和反饋的速度。在這個背景下，正在騎行的自行車也將被納入未來幾分鐘內可以被選擇的自行車，正在被共享使用的某件物品也可以根據終端客戶行走的時間到達的時間來選擇一輛未來的自行車。

同時，快速的信息交互也可以降低道德風險，和不道德引起的風險。共享自行車在這樣的背景下，當對二維碼等標誌物開始破壞的時候，對於車身的作用力會及時提示公司進行保護，這樣的及時性也可以降低成本，從而可以提高車輛的流轉率進一步提高效率。

馬雲先生前段時間的觀點：信息IT是對昨天的總結，而數據是對未來的研判和預判。這個觀點恰恰幫助我總結了上文。隨著物理傳輸數據提高，實時供給與需求不再是一個估計值，而是一個確定值的時候，供給和需求在大數據的背景下完美匹配，不就是實現了效率的提高。

新人求贊哦，么么噠～

個人理解如下：

標準化，比如：比如私家車載客這件事在以前被稱為黑車，現在將價格，服務等流程標準化了就變成了快車。

結構化，比如：外賣以前都是打電話定外賣，自己採購，做飯，配送，付款；現在平台可以幫你採購，處理訂單，專業配送或眾包配送，在線支付。

數據化，這個就更好理解了，需求可以被統計了，什麼樣的人會在什麼場景下會產生什麼樣的需求可以用數字進行描述。

以鄙人之拙見及狹隘觀點來分析一二。

互聯網信息化功能使「共享經濟」模式得以傳播。

1.商品真實可見-使人們敢於進行付費。商品的差異可以滿足消費者的不同、多樣的需求。

3.信息實時更新-使人們的即時需求可以被滿足。

4.價格公開公正-是行業進行競爭最直接的手段。

5.售後評價服務-社區化評價服務可以對消費者進行引導，售後處理可以保證消費者的權益。

以上五點是交易雙方能快速達成交易的關鍵。

「共享經濟」比「傳統經濟」最大的優勢，是藉助互聯網信息化，**使物盡其用**成為可能。而物盡其用，是「共享經濟」的核心所在。

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舉例例證：

目前，「共享經濟」模式的運用比較合理的是【服務類】及【物品交易類】行業。

【服務類】：

『摩拜單車』和『airbnb』類平台。這兩個平台都是針對消費者單一的需求去鏈接服務提供者與消費者。

針對單一需求提供優質化、「壟斷性」服務來創造用戶黏度，藉助「共享經濟」模式的優勢來創造行業競爭力。讓提供者可以獲得回報，讓消費者的需求相比於傳統經濟獲得最優解。

【物品交易類】

『ZEALER』的「享用」服務，『FView』的「reLif」服務使你手中的閑置物品發揮剩餘價值。使更多的消費需求被解決。

國內一個做共享房屋的平台，飛鶯樂居的負責人曾回答過類似的問題，她的答案或許對你有幫助:按照目前的統計數據來看，目前市場上的共享模式實際上是分期的租賃它的成敗在於效率，而在這個高度信息化的今天，大數據和人工智慧等是不可或缺的

交易率低（低頻非剛需）的話，是偽共享。那麼為什麼要去提高交易率強行共享呢？

回到共享經濟，私家車能共享是因為它起碼是車，只要拿出來共享，就可以滿足用車九成以上的使用場景。我們用非標和標準，去區分這個是行業，這只是表面的現象，更深入的區別應該是專業化。共享經濟，期望是人人服務於人人，但卻忘了服務是需要專業化的，共享單車，共享車輛，共享房屋，這些共享資源利用標準化實現了基礎專業化，這才應該是共享的基礎。

所以現在那些共享非標品的商業模式，比如共享技能共享時間等，需要做的不是把服務標準化定價，制定標準化流程去約束場景，而應該用其它方式實現基礎資源專業化，但怎麼實現單體的專業化？即使實現了也會造成更高的替代成本，所以現階段低頻非剛需的共享是基於偽需求的偽共享。

需要有足夠多的參與的數量，另外，需求匹配也很關鍵，有數量，有相互的需求，交易自然會產生