哪些城市的交通體驗很糟糕？
在你所去過或了解的城市裡，有哪些城市的交通體驗非常糟糕（包括地鐵、輕軌、公交、計程車等等一系列公共交通設施）？並請說明下理由（比如說站點分布、線路走向等等），謝謝。
三亞。所有我目前去過的國內外城市中，公共交通體驗最差沒有之一的城市。
我和我媽於2014年農曆正月初九到正月十三這幾天在三亞進行了自助游，出行主要靠公共交通，本文所說的情況都針對於那段時間，但願現在情況有所改善。
1. 查不到靠譜的公交信息。通過公交站牌、紙質地圖和電子地圖得到的公交信息都和實際運行情況存在出入。向司售訊問，也經常得不到耐心和準確的回答，部分東北口音的司機態度尤其差。
2. 公交車開起來也沒譜。比如早晨在市區的起點站等28路去蜈支洲島，那個車是要上高速的旅行車，不能超員，所以一定要儘早排隊。本來大家都在排隊等車，可是等該上車的時候司乘人員突然告訴大家去另一個地方上車，隊伍全亂了，人群一哄而上。再比如，晚上從南山寺起點站等16路回市區，人多車少，每輛車和每輛車的上車位置都不一樣，擠上車全靠運氣（你得猜對在哪上車）和體力，全無秩序可言。
3. 公交車運力不足，車型偏小，間隔大，通往景區的公交車經常處於非常擁擠的狀態。再加上末班車比較早，傍晚從景區回市區存在擠不上末班車的可能。
4. 公交車票價高，通往景區的線路都是多級票價，出了市區車費蹭蹭往上漲，平均費率至少在0.25元/公里以上，三亞公交恐怕是現在國內少有的贏利性城市公交。而且雖然配有乘務員卻仍要投幣付費，不找零錢，支付十分不便，自助游的遊客需要準備大量零錢（2人出行尤其耗費零錢，幸好我之前做了功課，準備了足夠多的零錢）。無人售票本是為了降低公交車的人工成本，不找零錢是為了提高效率，但既然配備了乘務員卻不找零錢，這不就是故意讓沒零錢的乘客多花錢么？【跑題】（當然，其他城市的准無人售票鉸接公交車也存在有人監票卻不能找零錢的bug，以北京居多，而且北京現在也是2元起步、多級票價了，乘客零錢不足的概率明顯高於單一票價一元的時代。對於多級票價線路來說，讓乘務員監督乘客投幣的方式相比讓乘務員直接賣票的方式幾乎沒有任何優勢，發售車票可以通過查票來防止乘客買短乘長，當發生車資糾紛時車票也是個重要證據，還不用配專人清點投幣箱中的錢幣。而且北京同時就有很多鉸接車在同樣配1位乘務員的情況下實行的是有人售票，可以找零，更加讓人覺得准無人售票是個不可思議的存在。再以及，濟南的鉸接公交直接前門上車、中後門下車，不設乘務員。）（再順便質疑一下央行取消2元紙幣的合理性，當年的公交票價以1元為主，然而現在很多城市以2元為主了。）【跑題完畢】
5. 公交車把遊客往黑景點、假景點拉！去之前已經聽說三亞公交車有這種行為，沒仔細看，也沒太往心裡去，覺得正規公交應該不至於，結果自己就趕上了。某天要去天涯海角和南山寺，這兩個地方都在西邊，在一條線上，南山寺更遠一些，計劃是先去南山寺再去天涯海角。早晨在市區坐上一輛25路，跟乘務員說去南山寺，乘務員問我是不是還要去天涯海角，我說是，乘務員就很熱情地建議我先去天涯海角，理由好像是回程在南山寺比在天涯海角坐車方便，我反正先去哪個都無所謂，就接受了建議。後來又有幾位和我類似的乘客接受了這個建議，乘務員甚至還為幾位已經支付了去南山寺的車費的乘客退還了差價，和其他車的不找零錢真是天壤之別，當時覺得這乘務員真nice。（後來仔細想想，坐得越遠越貴的公交車，這麼唯利是圖的經營者，居然建議你少坐，甚至還主動給人退錢，這不是有鬼么？但因為坐的車看上去挺正規的，乘務員看上去又這麼為乘客著想，此時還沒意識到。）然後，如圖所示，快到天涯海角的時候，車偏離了路線，駛上了環島高速（居然沒有乘客提出異議），在高速公路上開了一段之後回到海邊那條路，從西向東開到離景區大門還兩站的地方停了下來，乘務員告訴我們天涯海角到了，讓大家去坐守候在那裡的電瓶車。我們下車後，這輛25路調頭往西，繼續往南山寺、大小洞天方向行駛。這時，我一看手機地圖就發現中招了，一下子想起了之前聽說的公交車把乘客往黑景區拉的事，這才意識到改道上高速是為了故意繞開真景區，讓乘客不易察覺被騙。還好，旁邊就是「天涯郵政」公交站，再往東坐兩站16路就到達了真正的天涯海角景區，多花了4塊錢而已。而其他幾位中招的遊客則真的去坐那個黑電瓶車了，我媽要是自己一個人肯定也要和他們一樣去坐那電瓶車了。在那以後，三亞的公交乘務員再向乘客推薦什麼地方，母上大人都覺得是托兒了。（2013年三亞公交引誘乘客去黑景點的報導： 三亞：公交司乘誘拐遊客去另一景區- 中國日報網 ，不過說的是16路，形式跟我遇到的差不多，但我坐的16路是正常的；2016年仍然有這種事的報導，還是16路： 三亞一黑景點被曝誘導遊客消費 公交司乘人員參與其中_央廣網 ，真是頑疾，管理者都TMD該坐牢。）（如果想把天涯海角和南山寺放在一天玩，並且中午想在南山寺吃素齋的話，還是先去南山寺合理一些，天涯海角好像也有去市區的始發車。）
6.三亞的計程車也非常非常難打，所以除非自駕，自助游的遊客還是躲不開糟糕的公交車。
三亞每年向遊客收取的「政府調節基金」不知有多少個億，這錢早就夠修一條連接主要景點的輕軌了，真不知道政府收了這錢都幹了些啥。（似乎自2016年起停止徵收了？）總之那次三亞之行讓我對三亞特別是三亞公交的印象非常糟糕，感覺那是一座精神文明水平低下的城市、一個沒有良心的公交系統。
離開三亞時，感覺海南東環的動車組列車才是三亞最良心的公共交通工具（當時還沒有西環客專，西環普鐵的普速車也是搶鐵特色的上浮票價），然而又在三亞到海口的動車上遇到個態度極差的保潔員，是我在中國CRH列車上見過的態度最差的服務人員，深感這地方戾氣太重。。。
杭州，全國唯一一個除了帝都以外限行政策超級複雜的城市。給電瓶車設計的高架跟玩具一樣，開外地牌的沒什麼人權，地鐵修了不知道多少年才修到城西，仗著G20弄了一大堆不合理的政策，連蕭山也加入了限行大軍
我想說的是，福州。
福州市區內的機動車道很多只是雙向二車道，在早晚高峰時間堵車現象很嚴重。可能是由於早期城市建設沒有考慮到如此大流量的車流，而到現在發現時由於建築的位置等因素已經難以改變路寬。而在較新建成的城區道路明顯變寬。
而真正神奇的，在於非機動車的奇觀。
說出來你可能不相信，我在福州看到了外星人。第一種外星人應該來自於一個二維的空間。他們在原來星球只需要前後兩個維度行進，所以沒有左右的概念。表現出來的行為就是，在右側通行的國家裡，約有一半的人堅持著左側通行。他們應該很想偽裝好自己不暴露外星人的身份，但由於他們沒有「左」和「右」的概念，還是被我發現了。
第二種外星人應該來自於一個真空無介質的空間。在他們原有的星球由於沒有介質，聲音無法傳播，因此他們沒有進化出聽覺感官系統。表現出的行為便是這些外星人會持續鳴笛。因為他們很可能覺得鳴笛按鈕只是通過某種方式通知周圍的人躲避自己，而對於鳴笛的噪音沒有感覺。
第三種外星人應該來自塞伯坦星球。在他們的星球生物與機械沒有明確的界限。在地球上，他們無法分清機動車、非機動車和人類，因為這對於他們來說是相同的分類。理所當然，人行道、非機動車道和機動車道對他們來說沒有差別。
如果我向國家安全局舉報我發現了這三種外星人，我會不會被獎勵一筆不菲的獎金？
當然，我也可能會受到反駁。比如說，有人管這三種外星人分別叫做：逆行的人、持續鳴笛的人和亂走機動車道的人。
以上僅僅是個人經歷，有可能不正確、不準確、不全面。但我也看到了這座城市為了營造良好交通秩序作出的努力：在高峰時期利用小型的金屬伸縮護欄攔在非機動車道的路口處維持秩序。這種方法有一定的成效，但還是會有電動車司機衝上人行道繞過護欄闖紅燈。
我很喜歡福州，很喜歡閩菜！
這是我最愛的糟香螺片、南煎肝和馬蹄糕！
衷心希望福州的交通秩序可以越來越好！完
瀋陽公交速度和地鐵速度，是全國同等級城市中，是最慢的。
慢，不是因為路況不好，也不是因為車況不好，而是司機根本不踩油門。
瀋陽公交司機的工資，跟油耗直接掛鉤。超過用油標準，多出油錢司機自掏腰包。而省著油開，多出來的油費會獎勵給司機。一條普通的線路，司機工資3000元左右，一個月靠省油可以再得到近2000元。所以，很多司機開車都從來不踩油門，頂多必要加速時給一腳油。剩下的時間基本都是在怠速行駛，如果前面是紅燈一般就空擋熄火滑行。每次升檔都只抬離合，不踩油門，好好個車開得像拖拉機一樣，升檔時車一直在抖，不過瀋陽市民已經習慣了。然而司機的行為並沒有違反規定，且能在規定時間跑完全程，作為乘客，坐著車以30km/h的速度滑行，只能忍著。瀋陽公交保養得也很差，206的亞星13m雙層，135的18m長龍，剛引進瀋陽時都算頂級車，然而不到5年就各報廢了好幾台。
有的車隊沒有修理工，甚至需要司機自己開車到修理廠自掏腰包修車。進而出現接錢、貓圈等問題。黃海的DD6181自動擋長龍車，135車隊沒有人會修，公司也不請廠家來維護，100多萬的車，開壞一台就封存一台。
等到了報廢年限，就直接換新車，有的公司換不起車就用舊車硬挺著。有的公司買車都拖欠車款，甚至導致車企倒閉（廣汽日野瀋陽）。非空調車的暖風基本都是壞的，因為從來都沒保養過。冬天坐車就像在冰窖一樣。目前，我描述的情況已經大有好轉，也希望自己家鄉的公交越來越好。謝...邀╰(*°▽°*)╯首先對邀請我的人說一句，天津的交通體驗還是很不錯的，很喜歡(づ￣ 3￣)づ，除了紅綠燈。。。
在我目前去過的城市裡面，交通體驗很糟糕的其實說不上...吧。畢竟也沒有去過太多城市，而且各個城市都有各個城市的優點。如果一定要挑一個家鄉（滑稽）以外的，交通體驗不盡人意的城市的話，那就選北省友屯哈爾濱吧(p≧w≦q)。（大家以前都是一個省的，現在地域也是相連的，高速動車不到一小時，因為感覺親近才會吐吐槽O(∩_∩)O不要誤會）
好啦！正題開始
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---出租篇---
沒有體驗，但是從網上消息來看，體驗應該和我春的一樣糟糕X﹏X雖然計程車數量破萬，但是拼車拒載現象嚴重。
個人推薦在哈爾濱（以及長春）都要充分利用網約車。質優價廉，值得擁有(●ˇ?ˇ●)
---軌交篇---
總的來說，哈爾濱地鐵體驗本身沒有什麼可指摘的。
但是，我們來看看哈爾濱軌道交通線路網
不考慮三號線那一小段的話，從地鐵經過地點來看，我們可以稱其為大直（街）線或者大學城專線（貫穿西大直街、東大直街；設站黑龍江大學、理工大學、哈工大、工程大學、交通學院）。
那麼哈爾濱軌道交通有什麼亮點呢？(/ω＼*)……… (/ω?＼*)
1.長度短
首先，我們來看看年初時的各城市軌道交通線路長度排行榜(☆▽☆)
侵刪。
2017年1月底，哈爾濱新開通了三站5公里的地鐵(p≧w≦q)恭喜恭喜，排名上升了一位呢！據說現在又多開了一站誒？
2017年6月底，石家莊，長春分別開通了新線路，排名有所提前。
其它城市歡迎補充(p≧w≦q)
佛山地鐵，在個人看來，目前不過是廣州地鐵的一部分而已，就像崑山境內幾公里地鐵一樣，還稱不上有一個獨立系統。那麼，在獨立的軌道交通系統裡面，里程最短的是哪裡？
就是哈爾濱了(o?v?)ノ
軌道交通要成網才能發揮應有的作用。以現在哈爾濱的線路覆蓋率是遠遠不夠的。比如，中央大街，哈站，都沒有辦法通過地鐵到達。
今年一月開通的三號線，雖然就那麼5公里，雖然被謔稱「全國最短地鐵」，但是是很有用的。哈爾濱西站作為主站終於可以通過地鐵到達，無論對遊客還是市民，都是極為方便的。希望哈爾濱以後越來越好吧。
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2.建設慢。
其實這個和體驗糟糕關係不大，或者說和上面的覆蓋率低有承接關係：這一部分告訴你，在數年以內的覆蓋率都會很低(╯‵□′)╯︵┻━┻
這個是來自維基百科的介紹。看起來還可以？
關鍵是其它城市建設更快呀。
瀋陽就不比了。隔壁的「難兄難弟」就有二、三東、北湖、空港四線在建（前三條線全線開工/進發，近期就會通車；空港線空港新區段車站今年主體全部完成。5、6已經開始勘探）。但是哈爾濱地鐵...近期能開通的也就是一號線三期了？三號線部分車站甚至沒有進場開工，搞不好還要分段；二號線江南段盾構直至現在才開始進發，不知道能是什麼進度。
哈爾濱距離完成近期計劃還有三年。希望不要拖延吧。
---公交篇---
1.上下行差距太大。
這是2路上下行的停靠站點，在道里那邊簡直坑人→_→直坑人→_→坑人→_→人......大家可以測測距，上下行站點差了兩公里不止。這對於道里區沿線居民，個人認為是很不方便的。
在哈爾濱，這樣的線路並不少。這些線路上下行站點差異太大，距離也不近，在差異區不方便候車。
2路情況可能比較極端，但是是很有代表性的一個存在。可能因為哈爾濱鐵路太多吧，橋也很多。比如，霽虹橋附近的交通情況十kan分cheng復hun雜luan，跨鐵路的公交線路往往容易出現這種情況。
其實吧，這樣的線路長春不是沒有，5路和280路就是這樣的。5路的情況也比較極端，在此貼出上下行線路圖。
可以看出南嶺附近的上下行線路差異是非常大的。這可能是快速路修建造成的。這一片主要也是新建小區，路網建設比較差勁，除了亞泰大街和東嶺南街，全是原有村道改建而成...所以5路不太方便原路返回。
但是長春5路在南關交警隊終點站是不清客的，意思是你可以花一元錢從東嶺南街坐到健民街。而且無論你住在東嶺南街還是健民街，都可以只花1元錢坐到市中心。280路在東廣場終點站也是不清客的。然而哈爾濱2路道里側終點站「通江濕地公交樞紐站」是停車場，而且是清客的。
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2.公交線路站距大。
這個不用找雙向的線路圖了。隨便搜幾個就好。
（2路對不起你又躺槍了...）
站點間距經常是大於1公里的，還是在市中心...這樣對於司機師傅來講或許開起來很爽，但是在人流最密集的地方卻可能要走相當遠才能到一個公交車站，也是不太方便。
以前聽一個哈爾濱朋友抱怨地鐵站距太近，和公交差不多。我實際搜了一下和地鐵重合比較大的線路（11路）的圖，感覺還算湊合。但是我想，或許不是哈爾濱地鐵站距太近，而是因為哈爾濱公交站距太遠。
相比之下長春可能走向了另一種極端。
出站報站沒報完（準確來說廣告沒報完 長春先報站再報廣告的）進站報站接上是家常便飯，部分站間甚至出現出站報站沒報直接上進站報站的情況。（比如25路的「中醫藥大學附屬醫院」和「新民廣場」間）。其實站距太近也不好，但是實在是懶癌福利，不用走很遠就有公交車可坐了......
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3.公交線路重合率高
長春的3xx與xx的重合率，往往是不低的。這個號段是以前的副線。最典型的就是62和362，幾乎一致。1和301，6和306，61和361等等因為歸屬變化以及線路延長，重合率不是那麼高。
除此之外，非副線線路，線路重合率就並不高了。
不過在哈爾濱，不少線路有著大面積重合的態勢。
好像..依次是2路，103路，108路，21路...我才截屏一分鐘，我自己都忘了 可見真的是沒有區分度...
關鍵是這四條線路並沒有什麼關係。甚至一度歸屬三個不同的公司。
至於1系列的各種重複走線簡直不想截圖了，這個有歷史原因（哈爾濱前電車系統的號段，無軌有大段共軌）。但是改汽之後似乎沒有考慮過改線增大覆蓋率。
我測了一下從哈站到長江路的距離，4公里。到公濱路已經有5公里了，到紅旗大街甚至有6.4公里。在長春的話，人民廣場到長春站同樣是相當多無關公交共線，但是這個距離只有2公里。
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4.公交線路超長。
哈爾濱特別喜歡貫穿東西，跨越南北的大長線（不考慮江北）
很多線路都超過國家建議的長度最大值15公里，甚至有為數不少的線路長度是20公里以上。這使得線路周轉能力下降，不得不增加配車，增加了運營成本。
相比之下...長春又是走向了另一個極端。
（12，13，14，17，19，22，64等眾巴：想讓我深入人民大街對面？那是不可能滴(╯▔皿▔)╯）
長春很多線路都在城市中心設置了終點站。的確，每個線路可以根據實際情況配車。（所以長春公交線路比哈爾濱多了幾十，配車少了幾千(╯‵□′)╯︵┻━┻）。但是市中心設置終點站使得城市擁堵加劇，並且強制換乘也是給乘客帶來不便的行為...
---路網篇---
有空再更(? ω ?)
天津天津的道路地鐵等我還是很滿意的，就是紅綠燈太逆天了！別的城市紅綠燈都在頭頂上，天津的紅綠燈全部都在路邊。沒錯，別的城市向前看就能看到紅綠燈，天津的要轉頭！剛來的外地人不適應的話還要費勁找一陣。這些也就算了，有很多路口根本就沒有設計給人行橫道的紅綠燈，行人過街基本得看另外一個方向機動車的紅綠燈，所以就有紅燈行綠燈停的奇異場景...對於走路的人來說，既不方便也不安全，希望真的能落實行人的路權啊！
一大概是長沙吧……長沙不論公交車司機還是計程車司機，都像秋名山老車神，暈車嘔吐是家常便飯。
有一次坐146路公交車，司機居然一邊開車一邊吃面，沒錯，是吃面啊！要轉彎了就一手扶方向一手端碗，直路和等信號燈的時候就吃面，看著真的好驚。但是湯汁一直都沒有灑出來。-------補充一點
講到長沙女司機穿高跟鞋的問題，我確實遇到過很多次，特別是301（現在叫308）的司機很多都是中年婦女，穿高跟鞋開車，然後還兇巴巴的要我們「往豆里克」 ……雖然體驗很差但是她們開車的確沒有男司機猛。我經常暈車，但是坐301女司機的車都沒有暈過。順便講一個好的體驗……還有311（以前叫908東），常坐這個車，剛剛改道的時候沒有什麼乘客，從王家灣到書院路車上都只有我一個人……恰逢南門口大堵車，司機問我想去什麼地方，直接就繞道把我帶到目的地了……大概有兩三次我心想司機怎麼這麼nice，雖然開車還是很猛頭還是很暈但是花一塊四居然享受專車待遇，不過司機蜀黍這樣不會被扣錢嗎我想說一下倫敦，這個大家眼中的國際大都市。
倫敦市區內的公共交通方式有地鐵、公交車、計程車、公共自行車、水上巴士，2區以外有鐵路、DLR（類似輕軌）
倫敦擁有世界上第一條地鐵線路（建於1863年的Metropolitan railway，現Circle, HammersmithCity線的一部分），如今有11條線路，日乘客量480萬人次，是世界上最繁忙的地鐵系統之一。
然而就是這樣的地鐵線，依然維持著最初的樣貌，車廂狹小擁擠，兩側的座位之間只站的下一人，高峰期經常擠不上車。
較新的Circle line等會好很多，但穿越市中心最繁華的Piccaddilly line、Northern line就是如上的這種車廂。在夏季，倫敦地鐵可謂是全英溫度最高的地方了，車廂沒有空調，只有小小的排風口。地鐵廣播持續播放提醒乘客隨身攜帶一瓶水以防中暑。說真的，我寧可接受上海的早高峰。
倫敦地鐵更要命的弱點是常年存在的罷工和故障。小型的罷工只有幾個站或幾條線受影響，全面罷工就是地鐵全線癱瘓。故障更是三天兩頭有的，一般是customer incident（乘客事故）和signal failre（信號故障）。一旦地鐵出了問題，地上交通不堪重負，這一天基本不用出門了。
對了，還沒有信號。如果你和人約了，到時間還沒出現，又聯繫不上，不用擔心，肯定是地鐵又出問題了。
公交車速度慢，受交通狀況影響大。不知是因為懶還是什麼奇怪的腦迴路，一兩百米的距離也能設一個車站。英國的路面也是不寬，市區一般雙向四車道為主，拐來拐去的小路又多，堵起來真的挺要命的。
計程車，最大的缺點就是貴了吧，可以看一下下面的價格表，按今天的匯率1英鎊=8.8rmb左右。如果坐街上招手即停的cab，一趟基本不下20鎊（約175rmb），反正我自己是不會坐的……英國也有網約車，uber、gett、minicabit等，價格會比cab低1/3-1/2，但還是貴啊。
公共自行車，不要以為是國內的什麼摩拜單車一類，反正我是從來沒用過。只有在有停車樁的地方才能停取，真的很少，街上也不是非常常見。
水上巴士，雖然說是交通工具，但並不適合做通勤工具。一是只能到達泰晤士河沿岸，二是費用並不便宜 是地鐵單趟費用3-4倍，三是好像外來人員真的知道有這個的不多。。
DLR也在地鐵線路圖中，算是延伸段，不得不說乘坐體驗還是不錯的，火車也是。但是真的用不到啊！我也很想天天坐啊！
當然，我相信英國政府也不是傻逼，不進行更新肯定是有原因的（求規劃專家來解釋吧…），英國人民似乎也是接受現狀。但是從天朝大都市來的我們自然要吐槽一下了。
其實我覺得巴黎也沒強到哪去。
據說紐約的交通更可怕，坐等有沒有人吐槽。西安，本科五年。。。地鐵目前兩條線，離學校遠，幾乎不怎麼坐，木有輕軌，所以這兩個木有辦法評價。。重點是公交和計程車，想起來滿滿都是吐槽。但是我會盡量客觀。首先公交，五年前剛去上本科，上一屆學長就讓我提前做好對公交的心理準備，結果，我還是被震驚了。。。313轉彎不帶減速，我都見過有一次差點把人從最後甩到最前了好嗎。。 什麼，還有517這種迷你公交？有售票員也就罷了，每個站點車還沒挺穩就喊人下車，上車，人還沒徹底站上，車就開了，我和我周圍同學一致都覺得這種數量眾多的迷你公交都是趕去投胎的。。還有堵車。。。簡直不想吐槽太多，某年大夏天，絕望的在313上李家村蒸了近一個小時桑拿，然後，車還是沒動 其次計程車。。。我只想說怎麼這麼難打，西安的計程車司機絕對是我去過為數不多的城市裡最吊的，這個觀點我實在是聽了太多的人跟我說，絕對不是我黑的。。第一，經常木有空車，第二，有空車，人家不帶，而且是毫無理由的，有同學舉報過，然並卵啊 真真是醉了。。還記得有一次晚上十點半到火車站打車回學校，司機一上來就要我50，我說我打過來才14(事實)你要我50，結果他轉口說40，我就呵呵了，轉身去坐公交。所以，你問我對西安出租印象，我會說，能比公交更差的，也就它了。。吐槽其實並沒完，比如公交車上的治安。還有火車站，鐘樓這幾個大站的秩序，還有有的車來回線路很不相同以及公交車車速過快等等。不過還是慢慢有進展的，比如45.48.33等都陸陸續續換成了好車，方便了不少。。而且西安的城市自行車貌似做的不錯，周圍同學體驗之後都挺滿意的，而且點也挺多。在西安巨堵無比的環境下，我覺得這個公交自行車絕對是值得贊的。。這是我在知乎上的第二答。說這麼多，畢竟是在西安呆了五年。其實是希望西安能夠變得更好，有足夠的魅力讓我們異地的人真心的喜歡這個地方。我也希望我這個回答能夠足夠客觀，而不是個人己見。還記得上半年畢業的時候我們班異地的幾乎都離開了，沒人留下來，誠然有機會等等的原因，但也說明西安還是不夠，作為一個學建築的，自然知道西安的未來規劃很美好，但是決心卻也並沒有跟上。最後，回答這個問題，其實還是有點懷念西安的那一堆好朋友們。。不能和你們一起愉快的吐槽並玩樂在西安了。。
重慶啊
因為奇特的城市地形，稍微不熟悉路的人都很難找到各個車站的位置及出入口比如一個輕軌站，很可能a、b、c出入口分別位於幾條海拔不同的路邊，並且路標提示也不夠明確，走錯出入口是常有的事
再比如兩個地點的直線距離也就一兩百米，走路可能還好，開車的話說不定得繞兩三公里
另外關於問路，重慶本地人一般不會像其他城市那樣給人指「東南西北」，在重慶只有「上下左右前後」
總之就是對外地人和本地路痴（我）十分不友好Σ(|||▽||| )濟南如果排第二，我想中國沒有哪個城市敢排第一。從早先記憶里的四面荷花三面柳，一城山色半城湖，變成了現在的四面修路三面堵，一城霧霾半城土。濟南的堵更是讓我們體會到了人生的百態：生活就像濟南的泉城路，進去就不能調頭。心情就像濟南歷山路，堵得慌，從來就沒舒暢。愛情就像濟南的經十路，順時激情四射，堵時撕心裂肺。事業就像濟南的順河街，總有傻瓜擋在前，超吧沒膽；不超吧忒慢！婚姻就像濟南的和平路，總是施工，進出都難。
看到有很多人寫了蘭州，甚至有人寫了南寧——準確的說，是BRT通車後的南寧
這兩個城市剛好都是我的常住地。
還有很多人寫了西安、哈爾濱、三亞、濟南等地的，都從自己的角度說明了自己生活/去過的城市交通多麼多麼糟糕。
其實非要這樣比較，哪個城市交通體驗不糟糕？
帝都魔都搶州深圳哪個不是公共交通地面交通都爆擠的城市？
這不是體驗糟糕是什麼？
正文：
首先我先說說蘭州。
是的，由於地形的限制，蘭州很多道路經常會出現嚴重的堵塞。
這是蘭州最窄處：
各種洒水，路面也是各種塌陷。
張掖路步行街塌陷處，攝於2016年8月26日
張掖路是步行街不算，但大沙坪和4路車的地陷確實是……
自行百度張掖路、大沙坪、（4路）公交車塌陷
蘭州是一個非常需要高架橋的城市，然而比較像樣的高架橋也許我只能說出小西湖的那個……
北環路去年剛剛修好，南繞城高速也不知道什麼時候通車……
修地鐵這方面，其實蘭州人民大可不必這麼悲觀……
因為南寧一個廣西大學站修了七年……我們南寧人吃的土不比蘭州人的少
蘭州的公交系統是我去過眾多城市中算是在自己心目中也能排到前幾名的公交系統了。
又便宜又快發車頻次又高。
蘭州的BRT是西北地區第一個BRT。高峰期一分鐘來兩輛12米或者一輛鉸接一輛12米。
「蘭州西站」
公交方面舉一個從學校去西關的例子：
想快坐多票制1.5（刷卡1.28）的103路，想省個幾毛錢的可以坐121路倒15路（BRT換乘）
103路一般二十幾分鐘到半小時就到西關，121路倒15路四十分鐘左右也能到，比百度上顯示的實際時間要快很多
雖然作為前深圳時代著名的移民城市，我倒是很好奇為什麼公交集團的司機全是滿口蘭州話的土著，某些司機態度可想而知。
還有很多世界名車和恆通前置，不過據說今年還要再換上1000台新能源。
是的雖然也有些不足，但總體而言還是絕對好評的。
機場最遠？沒事，住在城關七里河的就別和我們安寧西固黨搶大巴了，乖乖坐動車吧。
至於「蘭州車站」，「蘭州西站」，「蘭州西客站」
這個我確實無話可說。（傳統習慣地名命名法：怪我咯？）
總之，至少從我的角度來看，蘭州的交通體驗一般，但絕不是非常糟糕。
再來說說「國際大都市」（滑稽）南寧。
BRT的設計確實腦殘。各位覺得南寧的BRT如何，自己看我的文章後評價吧。↓
知乎專欄
還是想繼續說下公交：
以206路為例：
你們知道從我家到萬象城坐公交要多久嗎？
44分鐘，想得美啊
一般情況下，206路要等10分鐘左右，高峰期或某些特殊時段可能半小時才有一輛
折中算，就算206十五分鐘一趟吧，
南園少年宮一帶，堵；人民公園，偶爾堵；民主路BRT通車後，堵；民族大道，偶爾堵；
速度維持在二十左右。
想要坐206從埌東回家，至少得耗一個小時出頭在路上，再花半小時等車吧。十公里左右的路程大概相當於從我學校到西關的路程。
這樣的公交系統，怎能與百萬電動車大軍競爭。
再如多年未落實的公交換乘費用機制、各種限速，唉。
其他方面，
打車各種拒載，被嫌棄還罷工；如何看待近幾日南寧計程車罷工？ - 李秉坤的回答 - 知乎
堵車哪裡都一樣，也就是我母親每天自駕通勤九公里（從江南經市中心回家），卻走了兩個小時；
地鐵一號線，八分鐘一趟，高峰時段比北上廣都擠？
機場方面，什麼301路居然還是只到舊航站樓？乖乖坐20塊錢的機場大巴吧
我倒覺得在南寧的交通體驗反倒比蘭州糟糕。
或許是因為我們南寧人比較樂觀？（滑稽）
當然禮讓斑馬線必須贊一個。
公交的無障礙設施、眾多的低入口車很棒。
最後說兩個我覺得交通體驗很糟糕的城市：
國內的話，北京。國際上的話，羅馬。
上榜原因：堵車。
有空再更。
果斷哈爾濱啊
每天都堵成狗，上午堵下午堵晚上堵，某次在高架上，100米走了50分鐘，那種上不去下不來的感覺真是......
一年前的一個回答最近不知道怎麼這麼多人關注，武漢的城建可以說是日新月異，尤其是2016年底幾個大工程的通車，局部地區的交通體驗有了很大改善，回答也要與時俱進，不斷更新~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~先上2張最近很火的照片。
照片里的情景，相信在大武漢上過大學的尤其是光谷附近的同學們都是再熟悉不過的了。照片中的公交車站附近還有一個地下通道以及後來增加的過街天橋，水泄不通用來形容這幾個地方真的是再合適不過了。這麼多年了，此地的交通狀況是日甚一日，似乎永遠都看不到解決之日。
第一張照片中赫然在列的雄楚大道則是另一個傳奇。2016年底雄楚大道BRT通車，雄楚大道過往的傳奇就按下不表了。現在雄楚大道上面的高架橋也通車了，下面的BRT也通了，講道理雄楚大道的配置可以說是頂配了，可雄楚大道的擁堵問題似乎也是日甚一日，永遠都看不到解決之日。難道真如網友們所說「解決雄楚大道交通問題的人還沒有出生」？知乎網一直是我心目中各路大牛雲集的地方，不知道有沒有這方面的大牛可以幫忙分析解決這個問題。
最後來所說說武漢的軌道交通發展。2004年武漢地鐵1號線也就是輕軌線就已開通運營，是全國率先開通軌道交通的城市。可接下來的近十年武漢的軌道交通卻幾乎沒有發展，直到2012年底才迎來2號線的開通運營。錯過了前面的10年，現在的軌道交通只能是大邁步往前追。隨著2016年底機場線和6號線的相繼通車，武漢地鐵正式進入雙龍時代。軌道交通隊武漢公共交通的改善，尤其是對過江交通的改善，相信大家是有目共睹。我們應該慶幸遇上了武漢軌道交通高速發展的時代。誠然，武漢現在的軌道交通線網還不夠完善，尤其是過江換乘還不盡如人意，但隨著一年接一年的發展武漢軌道交通定能實現「跨越兩江三鎮，走進千家萬戶」的願景。2017年開始招標的武漢地鐵12號線也就是大環線，更是讓廣大市民對今後方便的換乘充滿了期待。
以下為原答~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
居然沒人噴我大武漢？街道口前站，街道口後站，兩個閱馬場站，兩個古琴台站。永遠水泄不通的光谷廣場站。這兩年通了地鐵，公交站公交線路也是各種改，光谷廣場更加水泄不通了。同一路車上行經過大東門站停靠站點，下行不停！這樣的例子還有很多！神一樣的811路，不過江不過橋就在武昌跑一共有40多站全程下來要接近三個小時；迷一樣的202路，從江城大道到白沙洲大道一站路要跑二十分鐘還是八十碼的速度！這樣超長距離的一站路在武漢還有很多！哎呀媽呀，這麼多年在武漢坐公共交通我居然熬到了現在。只能說我太機智了。
哈爾濱啊！沒有非機動車道，出門騎行簡直是受罪【當然這跟這裡的氣候有關，非機動車道利用率不高，道理我懂，但是真的很不方便！！】站牌上的信息與公交實際線路不符。百度地圖出行查出的線路信息與實際不符【這件事百度地圖跟哈爾濱一人一半鍋】。計程車司機態度惡劣，反正我坐了幾次計程車每一次都不打表。部分公交車間歇性報站【手動微笑部分公交司機素質低，有次我前腳剛踏進車裡，車就啟動了【手動微笑還有 堵！堵！超級堵！！！
南昌人例行自黑
首先等公交經常要等20分鐘，堵路上也就算了，還有始發站20分鐘不發車的操作
然後各種工程，小小城市挖的亂七八糟。老城區走迷宮一樣的封路繞路單行道，汽車跑不過自行車的
然後點名八一大道（八一廣場）和井岡山大道！
先講八一大道
八一大道全路只有四個車站，分布如下：
沒錯，超過一半的路段只有一個車站，是因為這段路有兩個地鐵站在施工（區間只有700m）這段路整天在堵車的
而位於八一廣場的地鐵站周圍步行距離600米內沒有一個公交站！而八一廣場公交站離廣場也很遠，離地鐵站更遠。
再說八一廣場，因為是地鐵網的換乘站，這一塊亂了快六年了，從我初中上學亂到我高中畢業。
交通管制是把廣場周圍的路改成一個大環島，然而走完一圈環島要等三個紅綠燈，這個地方車流量巨大。然後行人進廣場必須走天橋和地道，這幾年來廣場的人明顯減少，大概是本地人不願來了。
關鍵是最近還有一大把面子工程，只隔了一年半，八一廣場那個環島翻修過兩次，路全挖掉，車子路過都像越野，路面塵土飛揚烏煙瘴氣。好在現在快修好了，但是還是好大的煙
然後再講井岡山大道
你們可以百度南昌BRT，地方媒體已經吐槽它是個笑話了
南昌前幾年搞了個BRT工程從老福山到蓮塘，就是從市中心到一個人多的市郊，沿路的井岡山大道個是雙向八車道，中間四個道原來是用綠化隔開了，於是拿來做BRT。
大概這樣
站台利用了綠化帶
從開工到現在大概三年了，BRT沒開線路，中間四個道卻成了公交專用道（好像又讓車走樣的），所有公交車都往中間開，所有乘客都要到路中間坐車，為了不影響交通，現在還在建天橋！坐個車有那麼累嗎？
然後私家車普遍認為，修了個BRT反而更堵了
而沒修好的地方，就是江鈴立交以南，現在路全部挖掉了，還是塵土飛揚烏煙瘴氣，成了鄉間土路，車開過去都是越野
然後的然後，南昌在挖地鐵三號線，和這條BRT平行
規劃真是噠到了頭，說重了簡直ガサガオ（音譯，意同重慶的mmp）有沒有見過計程車宰客不打表強行拼客10年之久都沒有有關部門管理的省會級城市？
有沒有見過新建高架BRT車道全部堵死的城市？
有沒有見過沒有非機動車道，非機動車卻泛濫的城市？
有沒有見過高鐵站打車時間可能比你坐動車時間更長的城市？
沒有是吧？來貴陽吧，這個神奇的省會，和你印象中毫不匹配的超級發達的道路系統，和縣城一樣的管理思路，都會讓你大吃一驚。
必須說一個：石
更新一波，地鐵一號線上個月底終於開通了。去坐了一次，挺舒服的，車站裝修也不錯。然而，跟輕軌不能無縫換乘，重點體現在在換乘站必須出站再走一段馬路再進站重新買票。而且和兩條輕軌線完全構不成交通網……長春還是任重道遠啊
長春。沒有地鐵，只有兩條輕軌，尤其三號線速度奇慢，運行過程中顛簸明顯。有一段是修在馬路上，在一個路口還要等紅燈，很多站台都可以看作是一個大棚子，某些站換向方式居然是橫穿軌道。而且三號線偶爾會出現一些莫名其妙的情況，到站停住不開門，等一兩分鐘才開門，然後關了門不走，在開門，反覆開關門，上次因為這情況險些沒趕上火車。四號線就好很多。長春的計程車司機都有著賽車手的心，公交車司機更有賽車手的心，導致我沒有特別要緊的事情就在學校宅著，有事就滴滴或者uber蘭州排第二，沒地方敢稱第一。有機會來補。
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