高速上為什麼會發生堵車？
汽車
據平時的開車經驗總結，除了發生交通事故的原因之外，在高速公路上引起塞車的原因一般有以下幾種:
1,多車道變少車道，道路變窄。舉個廣州例子：華南快速幹線G4，太和路段的石門堂山隧道口，由三車道變兩車道，只要車流量一大，雙向都必定塞。原因不言而喻，本來三車道僅僅夠通行的車現在擠到兩個車道去，加上需要變道、讓車、隧道限速等，車速會慢下來，後面的車只能排隊等待，還有北二環轉到廣河高速，四車道變三車道，廣河高速轉粵贛高速，河源至梅州段，三車道變二車道，更是每逢佳節倍塞車的黑點，廣清高速獅嶺至慶豐段，四車道變兩車道，大節至少塞三到四個小時。虎門大橋就更加不用說了，也是四車道變兩車道，加上是珠三角西邊和東邊的唯一通道，塞個十公里以上都都不是什麼新聞。這種塞車的特點是，只要一過了狹窄點，變回寬闊的路段，馬上就暢通無阻了。2、大貨車爬坡。尤其是兩車道的路段爬長坡，最為明顯。大貨車爬坡速度很慢，一般只有60多公里，有時甚至只有40多，如果一輛大車在爬坡階段超另一輛大車，後面的車就好像拳王看兩個小孩在掐架一樣。車流量大的情況下，原來大家都高速前進車速突然慢了，後面的車陸續到來，就會跟著慢下車速跟著等待。不能小看大貨車爬坡超車的影響，尤其是連續坡，後面塞個一兩公里是常有的事。例子就是粵贛高速河源到梅州段的雙車道，爬坡特別多，火車也特別多，全路段看見大貨車超車都特痛苦。3,分流點的出口或者主幹線的入口。比如廣珠東線轉入南沙港快速那段，這裡是中山、江門、珠海等珠西城市往深圳或者廣州的一個分叉，有大量的車輛直走過虎門大橋去深圳，也有大量的車輛轉入南沙港快速去廣州，這個叉點會有很多車輛變道，匝道有限速要求，車流量大的情況下就要排隊去匝道，導致後面的車輛堵塞。大量車輛匯入主幹道的同理，通勤時間的黃埔大道、中山大道，從華南快線有大量的車輛匯入，導致主幹線上的車輛要避讓、讓行，後面的車輛也就只能幹等著了。4、道路臨時出現障礙物導致通行車道變窄。就這幾天的廣州來講，因為颱風天氣，吹倒的樹木倒在路上佔用了車道，或者泥石流造成障礙，都會導致車輛需要變道、讓行等，車速變慢，車流量又大的情況下，就會陷入等待。
總的來說，除了交通事故的因素，導致塞車主要原因，就是前面某處所有車道的車速都變慢了，變慢的原因幾乎都是因為車流量過大引起的避讓、變道、減速等因素。大家都聽過木桶效應，一個木桶能盛多少水，並不取決於它最長的那塊木板，而是取決於它最短的那塊木板。高速公路的通行量也是一樣，華南快速在廣州城區段是四車道，過了龍洞是三車道，一到石門堂山隧道是二車道，那麼華快的通行量就是二車道的通行量，其他段修再多車道到這裡一樣會塞。粵贛高速河源至梅州路段也是同理。以前的廣清高速只有二車道，甚至有些路段連應急車道都沒有，只要一發生有擦碰，就剩下一個車道可以通行了，每年都成為堵車的一大風景區，河梅同理。現在廣清要拓寬成單向四車道，希望快到完工咯。還有，石門堂山隧道真的不拓寬不行了。為什麼高速公路沒有紅綠燈，也沒有交通事故，但還是會堵得一塌糊塗。
國外知名科普頻道"CGP Grey"用五分鐘告訴你這裡面的根本成因和解決辦法。
視頻搬運自中文字幕組臉書：B.C. Lowy
難道沒人提那個著名的實驗？研究人員把幾輛車放在一個環形的道路上轉圈圈，理論上講大家應該會一直轉下去。 。。但是。。。研究人員發現，總是從某個時間開始，大家就堵在一起了，並且擁堵的地點會沿著與車流相反的方向轉圈……
這就是著名的擁堵傳播理論：擁堵波會沿著車流的反方向逆流而上，並且很多時候最初的產生其實是隨機的。
有時間再詳細說明……以下多圖。來源：視頻截圖https://www.youtube.com/watch?v=Suugn-p5C1M
有過幾萬公里國內高速經驗。我個人總結出一套車群聚集理論，發現內容是：1.以125kmh的速度行車，正常車流下，遇到110kmh的車流需要頻繁超車，超完這波車，會有一段長度不等的道路凈空，然後會遇到下一個速度差不多的車群，重複上述循環。2.如果按照120kmh行車，往往會有數輛相同速度的車輛，這時形成120車群，遇到100kmh車群時，逐一逐次超車後，120車群整體超過100kmh車群，兩個車群隨後會形成道路凈空，車群內經常能形成很默契的行車，交替領航，車距恆定；同理110kmh超100kmh車群。3.車群的形成與佔用左道車的車速，個人預期車速和前方慢車有關。比如我的預期速度是110，我在凈空道路以120的速度行車，超過了100kmh車群，跟到110車速群時，選擇緩慢超車，降速保持車距，不知不覺加入110kmh車群。4.道路擁堵往往因為道路承載流量突破限制，各車群首尾相連，慢車快車彙集，車群之間的流動性喪失，造成嚴重道路效率低下。
拋開車禍、修路等道路方面的原因，多數是操作不當。要麼別了別人，要麼被別人別。或者腦抽抽了，或者膽子小。各種引起減速的情況。
幽靈堵塞現象（phantom traffic jam）。
在整個道路上，不同車輛的加速不同步。當一條路排滿車的時候，即使行駛速度有一點點的波動，也會被逐漸放大，「波浪式」地影響到整個車隊的行駛，
以上是引用的簡介，具體原理可以看一下相關的文獻。
相關回答：http://www.zhihu.com/question/20781120/answer/16318466相關文獻：[1] Traffic jams without bottlenecks[2] SCIENCE HOBBYIST: Traffic Waves, physics for bored commuters[3] MIT Mathematicsps：有些答主不懂就不要答好嗎，說點沒用的話，總結一大堆個人經驗，沒有一點普遍適用性，浪費別人時間。根據我的經驗，高速堵車的原因，第一是修路，第二才是事故，如果堵的很慢還可以動的，一般是大貨車爆胎翻車那種，如果堵得嚴嚴實實，那多半是死人了。第三是上坡路段，因為大貨車嚴重超載，上坡跑不起來，多輛並行，後面車也只能跟著堵，祖國的大貨車不嚴重超載都不好意思稱作大貨車。第四就是天氣因素了，比如大雪啊大霧啊大雨啊泥石流啊等導致封路的原因。
因為前面有sb，很多時候還不止一個
導致車速慢下來的主觀原因，包括但不限於：
1、沒看清路牌，錯過出口；
2、來電話了，以及一切要碰手機的理由；
3、后座孩子哭了/笑了/拉了/尿了；
4、褲襠突然發癢，撓撓；
5、屁眼兒突然發癢，摳摳；
6、憋屎憋尿快堅持不住了；
7、跟女朋友吵起架來；
8、渴了，找水擰蓋子喝幾口；
9、餓了，一邊開車一邊翻箱倒櫃找那包兩天前的妙脆角；
10、累了，眯會兒；
11、也不知道為什麼，就是突然想踩踩剎車。
最後一條是最狠的，我幾乎每次跑高速都能看見在極為暢通的道路上，最內側車道，前面兩百米一輛車都沒有，丫就跟那兒每隔幾秒踩一下剎車，超級規律，你特么帕金森嗎？
120限速開80的，還點剎車
80限速開50的，通常是女的
還有不按道標行駛，壓兩條車道的
更誇張的是在快速路上練車的，基本低於40km/h 市內環
大禮拜一上班誰不著急，看到此類就想保險公司有沒有除害險… …我也經常想這個問題。建議在車上放個無人機。堵車了就飛到前面看看。
高速堵車有很多原因，有可能是混進了鴕鳥。詳細見以下新聞。
原標題：佛山5隻鴕鳥高速上狂奔50公里 4隻虛脫致死
當日早上8時許，佛山市順德區公安局北滘派出所接110通報，有5隻鴕鳥正在勒流南水牌坊往北滘方向奔跑，正途經佛山一環與三洪奇大橋，現場車流受阻。
接報後，北滘派出所值班領導快速反應，馬上組織轄區三洪奇警務區值班民警與警輔力量帶備鐵絲等工具出動。民警與治安員趕赴現場後，果然發現了有5隻鴕鳥在路上分散式奔跑。其中2隻鴕鳥在三樂路上行走且越走越慢，為免打草驚蛇，民警一邊駕車尾隨一邊縮短距離觀察它們的動向，約15米後，在它們到達路口的瞬間，民警加速向前行駛，隨即下車上前將其抱住，並用鐵絲將它們的雙腳綁住。另外兩隻鴕鳥分別在北滘黃涌花場和三洪奇橋腳公交車站被便衣民警和熱心群眾合力截獲。事主在尋回剩餘最後一隻鴕鳥後，趕到現場將民警截獲的4隻鴕鳥用汽車裝運帶回農場。
原來，鴕鳥的失主梁某為順德人，他在倫教某工業區的一處工地內用建築廢料搭棚圈養鴕鳥已有半年多，他稱自己飼養的鴕鳥為國內品種，是合法養殖。「平時都養得好好的，可就在今天早上，由於我一時疏忽忘記關上鴕鳥棚的鐵鎖，只用鐵絲把閘口套上便離開，意外就這樣發生了。」梁生回答道。就在此時，團結一致的鴕鳥看準時機，合力撞擊閘門，鐵絲很快就被撞斷，於是便上演了開頭「驚人」的一幕。梁生說，這5隻鴕鳥從倫教養殖場狂奔到勒流，再到北滘，足足跑了近50公里的路程，加上高速路上天氣炎熱且鴕鳥們又沒有水喝，所以很不幸地，被找回的5隻鴕鳥中有4隻已虛脫致死。
警方提醒：飼養大型鳥類存在較大的安全隱患，請飼養者要務必管理約束好，防止類似意外發生對社會公眾安全造成威脅。經過此事後，事主梁某也自稱以後不再飼養鴕鳥。這就是網路延遲的具體化表現
一個月前去德國，5天從法蘭克福到慕尼黑。不論是在法蘭克福，還是在去慕尼黑的高速上，就沒體驗過堵車是啥。我觀察了一下，在高速上，司機們大都比較自覺，很少有車占著左側快車道，而是超車之後迅速併入中間的行車道。很少能看到國內高速上那種慢車占著快車道死活不讓，快車只能從行車道甚至慢車道超車的情況。當然，行車秩序是一方面，另一方面是…人口。法蘭克福是德國第五大城市，你們猜猜人口多少？800萬？300萬？100萬？都不對，只有70萬！法蘭克福市內好多路都是單向兩車道，甚至一車道，然而哪怕上下班高峰，也沒什麼堵車。
沒開過車，但是好多年前（至少十年）看過一個新聞說過這個事情。
大概是美國人研究高速公路堵車現象時發現的，說很多時候大家覺得堵車，可是開到前面卻發現什麼事情都沒有，所以很費解。研究表明可能當時僅僅是第一輛車司機的手機響了，他減速接了個電話，甚至沒接只是看了一眼後掛斷，然後恢復速度，後車都有可能受他影響也跟著減速，以此類推。這個減速效應會隨著車流逐漸放大，只要車隔密度沒有低到一定程度，最後就會放大到堵車的程度。不知答主有沒有經歷過初中高中做課間操下樓時，樓道里擁擠的經歷。
因為SB多，而且免費的節假日更多。
果殼這裡有答案：這不是堵車，這是通過汽車傳導的衝擊波！
話說我每天90%的時間花在這兩個網站上。1.車禍2.幾輛慢車並排開
我遇到大部分是加塞堵死的，有岔路匝道的時候，只要車稍微多一些，肯定有一些人不提前變道，或者會超到前面去，然後別進來，本來能80過的路基本就會被堵的走走停停。
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