為什麼中國航班要求關閉手機？
很多別的國家都是飛行模式就可以。是真的中國的技術不一樣，用飛行模式有危險，還是單純的規定而已？如果是規定，為什麼和別的國家規定不一樣？ ps。有誰來回憶一下，在境外坐大陸航空公司會要求關機嗎？坐非大陸航空公司大陸境內的航班會要求關機嗎？
註：請不要舉能用手機的例子而不回答問題。
航空工程專業的來更正+補充並附加參考閱讀…包括一些高票回答及評論里的某些內容
首先，聯邦航空局並沒有規定飛機上禁止使用手機或其他移動電子設備
美國的聯邦航空局Federal Aviation Administration (FAA)雖然是美國國內的航空安全管理監督機構，但是因為美國在航空方面的地位它的決策有權威性而且有世界影響的。
美國聯邦法規14第一章F部分91.21規定關於移動電子設備(portable electronic device, PED)禁止使用的情況，其中(b)(5)自然段明確表示禁止使用條例不包括飛機使用方不認為會對飛機的導航或通信設備造成影響的移動電子設備[1]。這條規定的背景是這樣的，91.21的前身是1961年定的91.19，為了避免高頻萬向信號發射系統干擾導航，後來FAA發現在某些情況下有些PED有對飛機導航和通信造成某種影響的可能性。因為安全規定應持謹慎態度所以91.19擴大到禁止更多種PED在部分美國民用飛機上使用。91.19變成現在91.21的時候，這個條例被改成由飛機運營方或航空公司判斷PED的使用是否會對公司的飛機造成影響並決定哪些可以或不可以使用[2]。使用的前提是要能向FAA證明運營方的飛機不會受到影響。高票答主Jian Lou引用的FAA聲明其實並不是規定修改或者成立，而是鑒於已有多家航空公司允許在航班模式下用手機，FAA對整個航空工業發布的建議和統一併幫助需要的航空公司判斷自己的飛機能否實行和應該如何實行[3]。針對於美國飛機飛行過程中不允許使用通訊移動電子設備(transmitting portable electronic devices, T-PED)，那是聯邦通信委員會Federal Communications Commission (FCC)定的，而且跟飛行安全沒關係。只有飛機在地上的時候這由FAA管[4]。禁止使用原因在於空中使用手機可能會影響到地面基站的正常運行。因為在空中高速移動下使用的手機信號傳遞範圍比地面設備要廣很多，而不同基站在特定區域會多次重複使用相同的頻率，所以可能會干擾其他基站的信號[5]。
但是大家最關注的一點，在飛機上開手機到底是否安全，問不同的人會有不同的回答，但是從我見到的文獻和實際案例來看在經過認證的飛機上是安全的。美國國家航空航天局(National Aeronautics and Space Administration, NASA)的機組問題報告記錄里有過幾起在乘客用PED的時候出現的儀器異常[6]，波音也記錄過機組反饋的類似情況並觀察到某些PED的放射量超過了飛機電子設備的安全值[7]，但是大家也知道數據關聯不等於有因果關係。在波音和NASA的實驗室里做的實驗均沒能還原出任何對儀器產生影響的結果。除了這兩個機構以外，航空無線電技術委員會(Radio Technical Commission for Aeronautics, RTCA)在FAA和FCC委託的調查里得出的結果也一樣。
這些報告里參考的例子多數是沒有進行任何額外防護或者改裝的飛機，部分是較老的飛機。但是現在很多飛機都已經裝上了相應設備並成功像當地的監管部門證明了安全性（抱歉暫時找不到出版的安全報告，如果找到了會補上）。現在很多國家的管理機構都已經在考慮或者試運行安裝在飛機上的微型基站用來提供電話業務，有的已經批准了。【看到有人說是因為國內「通信情況比較複雜，三個運營商的電信制式、通信頻道均不一樣」所以現在還不行，其實美國的更是（ATT, Verizon, Sprint, T-Mobile, etc），但是顯然這不成問題，微型基站並不需要能連到所有的頻率上。】用具體案例的話，已經有一些航空公司允許在部分飛機上用手機打電話（比如阿聯酋Emirates[8]，還有愛爾蘭的Ryanair[9]），可以開著航班模式用手機的就更多了我不列舉了這個也好查。世界上最安全的航空公司澳洲的飛行袋鼠澳航也早就允許航班模式下全程開機了[10]。如果說因為沒有給提供個安全報告不接受認為是安全的觀點，這麼多國家的管理機構和航空公司都認為沒問題這事至少有點說服力吧上面說了那麼多關於規定的內容，是為了有效回答和解釋題主的第一個問題，中國規定要求電子設備均關機並不是因為認為PED能造成安全隱患，同時希望能科普一下。現在很多討論的重點並不是安全性，而是關於坐飛機的人（比如很多人反對允許用手機打電話的原因是會影響周圍乘客）。
關於大陸航空公司的飛機在境外是否也這麼要求，親測答案是是的，因為是中國航空公司所以連同充電盒不準使用這種規定一樣對飛往境外的航班成立。我不知道有沒有任何國外航空公司飛中國國內航線，但是如果是國外公司往返中國的航班，那就是按照這個公司自己的規定走。至於中國為什麼依然不讓在飛機上開機用航班模式，這個我只能進行一些猜測，畢竟不是業內人士，而且民航法里也沒寫。
一個可能原因是中國民航法是怎麼規定的，如果我沒理解錯的話國內相關的應該是《中華人民共和國民用航空法》第八十八條「任何單位或者個人使用的無線電台和其他儀器、裝置，不得妨礙民用航空無線電專用頻率的正常使用」[11]，但是和美國澳洲和部分歐洲的規定不一樣的是這條並沒有提出妨礙不妨礙是由哪一方來判斷。我不知道這是否真正有影響，但是在國外很多都是航空公司主動提出並證明沒有問題，如果國內是需要政府機關去判斷那可能需要更長時間。而且說實話中國的幾個大航空公司沒看出有哪個想主動提供更好的服務的…還有就是有可能比較麻煩。並不是所有飛機都能保證沒有任何問題，主要是老一些的飛機可能不能通過證明過程。如果用的飛機有的行有的不行，把這事跟乘客說清楚了也比較費勁，更何況不管是哪裡來的乘客，大家都不是很注意聽安全須知。最後就是不管怎麼說，「乘客用電子設備影響飛行安全」這個概念這麼多年之後已經在很多人腦子裡根深蒂固了，改變的話還要去科普免得有乘客擔心，給空乘人員增加負擔。參考閱讀和文獻：
[1] Code of Federal Regulations Title 14, Chapter I, Subchapter F, Part 91, Subpart A, §91.21. Current as of June 10, 2015 &[6] NASA ASRS Database Report Set: Passenger Electronic Devices &
from Electronic Devices &
我是專門來給那位說FAA官網說不讓用的同學貼鏈接的
http://www.faa.gov/news/press_releases/news_story.cfm?newsId=15254
FAA已經在2013年10月開始允許在飛行的任何階段(包括起飛和降落階段)使用電子設備，手機需開啟飛行模式。
其實在中國還沒被允許這個事情的原因我猜也很簡單，沒人願意挑這個頭擔這個責任唄。對於一個個體來說，在沒有任何壓力和動力的情況下誰願意去當出頭鳥呢，給自己增加工作，被領導挑戰各種問題，完了也不加工資啊。
再更新一下，現在很多航班已經開始提供wifi服務了，國外航空公司有動力去推動取消手機關機這個規定，因為只有手機開機了才有人買wifi服務。中國，好像很多航班連椅背上的屏幕還沒呢吧，wifi就不指望了。
我不明白為什麼很多人要challenge關於椅背屏幕的問題。這段話的point在於機上wifi的逐漸普及使得國外航空公司在利益上有動力驅使航空公司去推動飛機上放開使用電子設備的限制，而中國還沒有這個動力。國外有多少配備屏幕和自助消費這根本不是問題的關鍵好不好，另外，國內在機上自助消費現在是「零」好不好。坐國內航班，手機要求全程關機。
坐國際航班，長途，飛行平穩後，飛行模式的手機可以用，電腦可以用，降落的時候也不用關。
國際航班短途，好像是沒讓用手機（那英語聽不太清），電腦是可以用的。不過我還是支持國內航班全程不允許開手機，要是能用，你知道誰用沒用飛行模式，總不能拿著每個人的手機檢查一遍吧，既然沒法檢查，那肯定有人不使用飛行模式。所以從操作層面上看，還是全程關機吧。制度問題。典型的懶政思維，不確定有沒有影響，也不敢承擔責任，所以乾脆禁止使用。這樣的話航空公司沒責任。樓上有說頻段的問題，頻段不同但是仍可能存在諧波干擾的，並且飛機怕的不是通訊受干擾，怕的是導航受干擾。但其實也無所謂，VOR的頻段也是在甚高頻的。民航飛機在型號取證時是要做EMI／EMC試驗的。閃電劈到都不會有事情。手機那點功率，不值得一提。再說機艙本身就有法拉第籠效應。飛機的機殼是飛機上所有設備的公共地，外面接著放電刷的，不會有影響的。在天上開手機，手機是搜不到信號的，所以手機會一直搜，直到沒電為止。還是不要開手機啊，要是執意要開，警察叔叔會抓的，畢竟有制度。
如果允許大家開飛行模式，可以預見，一個月內會出現「在飛行模式下仍然可以收發簡訊、上網、開無線熱點的iphone」。（p小寫）
談一談我的看法，目前民航使用的通信頻率是108~138Mhz， 而國內移動通信的頻段如下： GSM 的工作頻段 是 900Mhz上行 890－915 下行935-960；Wcmda 工作頻段是 上行1920-1980MHz/下行2110-2170MHz 上行 1755-1785MHz/下行1850-1880MHz,；TD-SCDMA 1880-1920MHz、2010-2025MHz 、 2300-2400MHz；CDMA的工作頻段是上行1920-1980MHz/下行2110-2170MHz ， 上行1755-1785MHz/下行1850-1880MHz ；TDDLTE的工作頻段2570 MHz –2620 MHz，1880 MHz –1920 MHz 2300 MHz –2400 MHz；FDDLTE的工作頻段是 上行1920-1980MHz/下行2110-2170MHz ， 上行 1710-1785MHz/下行1805-1880MHz,（具體某個運營商可能只佔有部分頻段）。 從上面的通信頻段分布，可以看到民航使用的通信頻率距離移動通信系統的工作頻率很遠， 只要在航空通信系統中合理的引入調製解調，加擾解擾，信道編碼，交織等基本通信原理，完全可以有效的屏蔽移動通信系統所造成的干擾，而且作為航空公司應該主動改進航空通信系統以便給乘客提供更好的服務。
民航局早就應該對這個問題給一個官方的指導了，如果飛機上都普及wifi了，那是不是正常模式都可以開了？
不懂的就別在這裡瞎猜誤導大眾了。
再回答一遍。
我國航空公司禁止旅客在飛行中打開手機，即使使用飛行模式也不可以。這是因為中國的通信情況比較複雜，三個運營商的電信制式、通信頻道均不一樣；其次，國內手機廠商眾多，一些山寨手機產品是否安全仍需檢測；第三，手機用戶的素質參差不齊，未必會真的將手機保持飛行模式；第四，此事還涉及網路信息管控問題。
不過三大航的空中上網已經獲批，商業模式還在研究中，國內航空公司空中上網指日可待。不知道題主是否做過螺旋槳飛機？我從金門飛到台北的時候，甚至相機都不讓開機，更別說手機了。我覺得主要還是看飛機的型號和能力吧。
局方不發文國內航空公司不會推進此事
其實很簡單你發現沒有國內航班空姐也只是不停的說關機，但是並未強制檢查，換句話說，如果你是危險分子想要通過手機信號來製造意外，那豈不是太容易了？所以，手機關與開不重要，只是我國內製度更新太慢
手機不能開，但是可以開3G版的平板電腦，而且也沒要求開飛行模式，哈哈 這個就是龜腚
簡單易懂的說，就是國內的航空公司不信你的飛行模式
以下是上周在廣州飛多哈的卡達航空航班A380機型上收到的，當時正飛在萬米高空，我解除了飛行模式就發現了漫遊信號，然後我還給老婆發了簡訊並收到回復。
【航空漫遊提醒】尊敬的客戶，您正在接入中國移動航空漫遊服務。航空漫遊資費如下:【流量】不支持【通話】撥打與接聽18.99元/分鐘【簡訊】發內地3.99元/條，接收免費【免費客服熱線】 8613800100186，我們一直在努力，只為您「10」分滿意，期待為您的旅程提供更優質的服務！中國移動坐過一次從韓國飛回國的飛機，在飛機上尿急，眼神不好，沒看清廁所能不能用，就直接走到那邊去看，然後，一個空姐背對著我坐在那邊，刷屏玩微博，感覺到背後有人急忙把手機收起來。還是不能用吧，不然她怕什麼，呵呵。
主要是山寨機。山寨機飛行模式也會有信號泄露。這個我在監考的時候深有體會，某品牌山寨機開飛行模式居然是會被信號監測器監測到的。山寨機信號特彆強大。同樣是監考，有些山寨機可以超越信號屏蔽器的屏蔽，繼續上網，無敵了都。你想想，要是這樣的手機上了飛機，會不會有可能干擾航空通訊，萬一對錯跑道，撞上飛機呢
手機不能開，但是可以開3G版的平板電腦，而且也沒要求開飛行模式，哈哈 這個就是龜腚
只是要求乘客關閉手機，空姐自己在小隔間里玩的可嗨了（手動滑稽）
開啟飛行模式吧
可能是我國航空器有特殊的保密規定吧 畢竟我國是社會主義制度 國家秘密領域更多一些
推薦閱讀：
※隨身wifi和移動wifi有什麼區別?
※為什麼小米爆款總是缺貨，12缺10，你還能賣什麼？
※為什麼今年大量手機廠商開始使用oled屏？
※撿到手機不還，要求2~3K報償合理合法嗎？
※為啥沒有人用碳纖維做手機外殼？