如何看待海軍飛行學院兩名飛行員犧牲？
01-06
新聞報道：事後，飛行參數記錄儀記錄的數據真實還原了那個壯烈的瞬間：當時，發動機局部失火，拉力急劇下降，兩名飛行員判定難以維持飛行，果斷操縱飛機大角度右轉規避，仍無法完全避開人口密集區域，又採取向右壓桿、蹬右舵、向後拉杆等動作，試圖減小轉彎半徑、快速掉轉機頭……從飛機出現故障到墜毀，短短17秒鐘內，兩名飛行員拼盡生命的最後力氣連續做出一系列規避動作，使飛機成功避開了人口密集區域。 請有經驗的飛行員從技術角度分析飛行員最後的幾個動作到底是有意識規避還是慌亂中的錯誤操作。 知乎我記得看過好幾個飛行員的回答，只邀了幾個，其他知道的朋友多邀幾個
本來要回答關於此事在「力避平民傷亡」上有多大真實性的問題：[新聞報道軍用飛機失事，飛行員犧牲時，「為了保護群眾而放棄了最後的自救機會」這句話的真實性如何？ - 軍隊新聞報道軍用飛機失事，飛行員犧牲時，「為了保護群眾而放棄了最後的自救機會」這句話的真實性如何？]正巧剛傳回答時問題已關閉，那麼放到這裡也是一樣的。
利益相關：軍事愛好者，三軍內朋友眾多，因工作關係常和海軍、空軍打交道，個人初步學習過飛行控制、航空調度等相關知識，無實際飛行經驗。很多人質疑這個問題，人都死了，是何居心？我倒覺得問出這個問題並無什麼不妥，因為軍方在對外宣傳上往往誇大其詞，甚至顛倒黑白，民眾有懷疑並不過分。比如某軍官休假回家，因乘坐車輛事故而亡，被包裝成勇救乘客的烈士；再過分點，比如東海某部隊士官喝酒喝死成了烈士…
然而這一事件，過程中確鑿出現「威脅平民」的情況，最後結果是「未造成平民傷亡，飛行員犧牲」，那麼就可判定真實。要命的是非要問一個「有多少真實性」，我實在不能給你個百分比來。————————————————兩飛行員犧牲墜機前急轉向 為保護群眾生命以新聞視頻從頭開始分析。按照官方說法，視頻應該是從黑匣子里倒回到地面飛參的，但是應該是剪輯過的。這沒辦法，要把事件通過視頻來講的通俗易懂，必須剪一些平時正常飛行的材料進去，而且事故材料可能還採集的不夠。
先看這張圖，基本顯示的是正常飛行的要素，我沒有專門看過初教六的儀錶，可以確定的幾個標出來了，地平儀下面的表，表示側滑坡度，右邊的表表示高度變化率，左邊下面還有一個高度表。
飛行指征是在小幅爬升。（以上若有誤請專業人士不吝指出）在視頻開頭，通過飛行員視角可以看出地面並不高，再加上解說，此時是進行一次起降訓練後再起來，那麼這個高度是不適合跳傘的。而且說實話，初教六哪怕發動機停車，迫降也比跳傘強，你們可以看看@Biubiubiu 的答案。因此這時候跳傘，不但飛行員犧牲的可能性極大，而且失控的飛機就沖著居民區去了，任何一個稍有常識的飛行員都不會這麼干。
所以飛機做了個大幅轉彎，這是合理而正常的處置舉動，意圖就是返回跑道方向迫降，也只有轉回去，才有足夠的場地。
視頻在這裡還播放了座艙內的畫面，搖的非常厲害，但是可以捕捉到發動機三針表，主要顯示的是轉速和燃油的溫度、壓力。紅色的區域都是正常的，橙黃色的有沒有問題，我看不出來，問了專業人士，轉速表的指示較小，飛行中應該是2050，轉速表右側的氣缸頭溫度在臨界範圍，應該是處於下降趨勢吧，因為這時發動機內部已經不工作了。
模擬飛行圖可以作假，但是地面建築是不會說謊的，你們可以查查航校附近的google地圖，前方確實無可用迫降場。這裡在普及個飛行知識。做起降訓練，首先得有個航線，俗稱飛五邊，考慮到飛機的操縱性能，每一段的距離都是控制好的，飛機起來，經過幾個轉彎，回到降落航線，控制高度—速度比下去。
重點來了，大幅轉過來以後，首先要穩定坡度，就是上圖地平儀下面那個表，要盡量把飛機左右拉平，才可能談的上迫降。
然而呢？如果按模擬飛行所示，飛行員繼續踩右舵拉杆，所帶來的結果就是坡度繼續增加，進入難以改出的複雜狀態，最終墜毀。
我說你扯淡，就那麼幾秒種想毛線想。
「事後感覺，越想越怕，怕的夜裡一身冷汗起來。」這是老油子，年輕人可能確實不怕，因為沒經歷過那種境況，初生牛犢不怕虎。一個27歲，我有朋友認識，一期同學。一個22歲，不可惜嗎，不令人傷痛嗎。年輕的軍人其實和大部分年輕人沒什麼不同，趕時髦，愛表現，喜歡搞笑。他們很多也不是為了理想去當兵的，有家裡逼的，有考不上大學的，有去混個經歷的。但是部隊讓他們去幹什麼還不是都去幹了，上飛機下潛艇的，接觸核化生的，戍邊守礁的，誰不是發發牢騷，該幹嘛幹嘛。時代發展到現在，你再跟年輕的軍人說什麼為黨為國為人民革命主義理想主義，不大頂用了，但絕大部分基層官兵心裡都有一個道理，不用人教。我乾的活，不能對不起自己那份工資，對不起這身軍裝。我懂這些人，所以我接受不了這樣的觀點：
那些盡自己職責的人，從來都不在乎什麼人民感謝你，國家感謝你，虛的要命。
但作為國家、政府的立場，當然應該宣傳，應該給予榮譽，應該撫恤親人。要不然算什麼鳥國家？那些宣傳失實、巧言令色的記者令人作嘔，但不代表軍隊里沒有可歌可泣。建國至今，已有三百多名海軍飛行員、一千多名空軍飛行員血灑長空，大部分連個報導都沒有，如果是責任事故，更是掩之不及。可就算飛行員有責任，就不算犧牲嗎？7.3更新。
幾天沒注意，不知不覺突破200贊，受寵若驚。小弟在此先謝過各位厚愛～同時感謝各位前輩同行的支持和指教，有交流才有進步嘛。
也有人說最後的危險動作可能並沒有我想的那麼天真高尚，只是為了儘可能規避而導致的。我覺得也有道理，畢竟現在也沒法弄清楚當時他們是怎麼想的。各抒己見罷了。
但可以肯定的是，他們做決定之前就已經知道自己要面臨的是什麼，並且毅然決然的不惜代價的去規避居民區！
……………………下面是原答案………………………
同為飛行學員，先為英雄默哀。 …………………………………………………………………………在下斗膽，在這裡拋磚引玉。
先說答案，飛行員最後動作就是規避動作，不是慌亂操作！結合新聞報道確定的條件有：
1，機場跑道方向三面都是居民區。2，飛機剛著陸連續後不久就出現發動機故障，有青煙。3，從失事到墜毀只有十七秒左右。4,飛機上一名資深教員，一名九十九小時學員。首先可以推斷出，兩名飛行員技術水平應該沒問題，教員不用說，飛行九十九小時的學員早就具備單飛的能力了。也應該不會有異常的精神狀態，醉酒，疾病等，畢竟剛完成一個正常落地，況且飛行員的健康狀態都有航醫監控的，感冒了都不會讓你去飛。
其次，事故原因也很清楚，發動機故障，導致飛機失去動力，丟失升力，機毀人亡。飛機剛起飛，過程只有十七秒，可以估測離地真高可能也就一百多米。當時處置程序只有兩種，要麼爬窗跳傘，要麼小坡度機動直線迫降。低空跳傘死的很慘，有沒有傘包都是個問題。要想掉頭一百八十度反向落地根本不可能，這是飛行員最基本的常識。剛起飛爬升階段，高度低，速度小，如果做大坡度機動，飛機升力必然加速損失，再加上俯仰姿態大，很容易進入失速等複雜狀態，高度掉的更快，迫降都談不上，無異於自殺。任何想活命的飛行員都不會像他們那樣大坡度調頭還帶桿的。起飛後發動機失效的應急程序肯定早就演練無數次的，每個飛行員的必修課，每次起飛簡述都要說的，不可能不知道正確的處置方法，就算慌亂也是蒙掉胡亂操縱，不可能的去那樣堅決的向右粗猛操縱飛機。我沒看谷歌地圖，不過我也飛過起落航線一邊起來就是市區的機場，初教六的性能並不差，找個能落的馬路並不難。飛行員不選擇生還幾率大的迫降，而選擇不要命的機動飛行，你說不是規避動作是什麼呢？
————————————————————————又看了幾遍新聞，細思極恐，就像我之前提到過的，他們做的機動飛行無異於自殺，我突然明白了那個機動飛行的意義，壓滿盤，抵滿舵，帶桿。這是什麼動作？這是螺旋的進入動作！讓飛機失速，然後進入螺旋！飛機會極速的失去高度，螺旋狀向地面俯衝！原來他們根本沒想迫降！他們何止不慌亂，簡直冷靜決絕！真的是用生命來規避！他們知道自己將要面對的是什麼！並且毅然決然的選擇通過進入螺旋而快速降低高度，讓飛機迅速墜毀以躲開居民區！他們是真的英雄！致敬！初教六安全性能相當高，只要發動機轉著就能飛回來，甚至還有案例把螺旋槳飛掉了從空域迫降回機場。飛機遇到發動機失效第一選擇是保持有利速度取得最大滑翔比，能夠選擇爭取在發動機失效後獲得最好的滑翔比，選擇機場或者空地迫降。初教六的有利速度接近但略小於平飛速度，遠大於失速速度，所以是最經濟和安全的選擇。 17s初教六能做什麼？如果按照最大功率計算，17秒能爬升到101米，但是起飛後收變距降低最大功率，加上六月的溫度高於標準溫度，實際爬升高度一定小於100米，事實上高度在64米。那麼，64米的最佳滑翔距離是多少呢，有利速度是1：9，發動機停車後滑翔最遠是576米。 新聞中報道，飛機再前行100米迫降，下方是人口密集區，學校、廠房、居民樓、醫院、加油站、商業中心林立。根據這個信息我們可以得知使用的是哪根跑道。
空軍現役，非飛行人員，任機關參謀，對飛行專業不懂，僅從側面講一個小故事。2013年春節，我在某旅飛行大隊蹲點，與飛行學員一起過年。年三十晚上，眾人皆酣醉，我問這幫二十齣頭的小夥子，你們是未來空軍戰鬥力的主體，如果有一天戰爭真的到來，在明知己方武器裝備、訓練質量、後勤補給皆不如對手的情況下，在明知上去了很有可能就回不來的情況下，你們會上嗎？眾人默然，旋即一名學員起身道：其實這個問題不需要回答，如果真的到了那時候，只要祖國一聲令下，上就是了，根本不會考慮是不是能回來，因為這就是我們存在的意義。時至今日，回想起那晚一群年輕人對祖國的莊嚴承諾，仍然肅然起敬。
只希望有更多的理解和支持
這樣和你說吧，首先這架出事的飛機叫初教六，是每一個成熟戰鬥機飛行員都必須邁過的一道坎，延用至今使因為其號稱世界上最安全的飛機，沒有之一。出事也沒人會選擇跳傘，迫降成功率極高，堪稱迫降屆的翹楚者。曾經出現過螺旋槳飛掉飛回來的，桿舵失效用調整片飛回來的。前兩天還有個新聞報道飛行表演中雙機空中相撞機翼損壞一樣飛回來的。至於空中停車什麼的。。。我有個哥們當學員的時候在空域各種折騰，把飛機弄停車了，看螺旋槳不轉一下傻逼了，緊張的要死。飛行教員在後艙非常淡定的說：「看，飛機被你玩壞了吧。」然後飛機就空中重新開車，直接回來，一點事沒有。就算空中開不了車，找塊空地隨便迫降也非常輕鬆。這個事故剛出那天就通報了，大概5月14號。我們都非常震驚，初教六一等？怎麼可能？都沒人信，那時候不知道事故原因，現在也清楚了。斗膽來猜一下，應該是縣城發展太快，那個機場旁邊有高大建築物，比如100多米高的樓。因為我初教機飛那個地方就是，本來是郊區的郊區，後來幾十年發展，村變鎮，鎮變縣，機場出門就是縣城，有規定機場多少公里範圍之內不準有高於多少米的建築，不然影響飛行訓練，危機飛行安全。但觸及到某些團體利益，硬生生就在機場向南起飛一轉彎處建了三四棟二十幾層的樓，把小航線高度從150米硬逼成200米。記得有一次飛行的時候師父就和我說：「你看下面那麼多房子，原來的迫降場也沒了，那幾棟樓還這麼高，如果在這發動機停車了，一定要盡量往場內去。」迫降是有規定的，發動機停車，轉彎坡度不大於15度，xx………那個特情處置還沒上天我們就倒背如流了，何況一個成熟的飛行教員，一個飛行員都知道飛行飛的就是個安全，安全是底線，沒人會拿自己的生命當兒戲。一般飛行教員的飛行技術在同一批都至少是中上的，這位出事的後艙教員飛了1300多小時，絕壁什麼高難科目都飛過了，不誇張的說你讓他閉著眼睛他都能給你落下來。就算髮動機停車，緊張是肯定的，但絕逼3秒就能冷靜下來，然後條件反射的就能做出最最最正確的操作，因為每一種特情他絕逼都已經在地面預想預防過無數次，空中模擬演練過無數次了。但是他採取得向右壓桿、蹬右舵、向後拉杆等動作，每一個都是危險動作，何況100多米。。。說明如果不這樣做，毫無疑問會造成更大損失。我猜測他應該是地面的時候就想好的，在那個位置那個階段發生什麼樣的特殊情況應該怎麼做。一切，只是軍人的本能。最後 兩位兄弟一路走好。印尼墜機已致142人遇難 所撞民宅區或有上百人
我們欠這兩個年輕人一句謝謝。
謝邀看到數據記錄，我先不說一樓所說的純自殺砸地論對與否，因為在那時穩定規避顯然是飛不回機場的，即使假設他們沒有那麼偉大，與其明確知道要墜毀在回去的路上並且承擔撞到居民區的風險，不如大角度快速轉回去拼一下可能性，要我我也會這麼決定。但一點是確定的他們做這些動作的時候已經做了犧牲的準備了。一路走好
雖然不是有人機飛行員，但視頻里失去動力後那麼大幅度的動作無疑是不要命的。我們在飛無人機的時候，始終被教導可以不要飛機，可以飛機砸在自己頭上，但無論如何不能砸到人，碰到老百姓的東西。
飛行學員前來答題。前面幾位前輩已經說的很好了，我就補充一點點。第一，有人問為什麼不掉頭迫降。這種情況下進行的動作叫做「impossible turn」，在實際情況下，飛機需要右轉210度，再左轉30度對準跑道。在這種高度不過100來米的情況下是絕對不可能做到的。這也就是為什麼在執行檢查單的時候，起飛前最後一項PIC（責任飛行員）的brief中，若飛機起飛後前方沒有足夠跑道進行迫降，飛行員會關油門，滿副翼，在面前30度的範圍選擇地點迫降。第二，我認識一些軍隊的朋友，有些是軍人家庭，有些是轉業軍人。他們說，他們在遇到特情的時候是可以進行跳傘的，但是，他們作為軍人幾乎不可能有人做出這樣的選擇，他們決心保護人民的生命財產安全遠遠超過了在乎自己的生命安全。如果在這樣的狀況之下，被他們用犧牲自己來保護的人民，選擇質疑他們選擇污名化他們，我覺得這群人的道德和智商應該早就喂狗了吧。
以我粗淺的航空知識來推斷，如果要保命，跳傘最方便快捷，就算不跳傘，也要努力保持平飛以便迫降。文中的描述看起來像把升力線轉差不多90度然後拉杆的劇烈轉彎動作，目的很明確就是在很短的時間裡大幅度調整方向，在飛機失去動力，離地高度不足的情況下，這種大量消耗能量的動作必然導致墜毀。所以說至少飛行員想要避開居民區的意圖還是很明顯的。
反正我作為菜鳥，在發動機失效時候的第一反應是減坡度、淺俯衝維持速度，沒人會在發動機失效的時候慌亂拉杆。所以機動規避顯然是有意為之。
謝邀，我的答案請移步我的專欄文章
看到新聞的評論區感到很難理解…
不要噴發動機為什麼會出問題，地勤再怎麼樣也只能減小事故發生的概率，意外總是難免的（不是無痛殺人）。不要噴國產發動機的質量，這是現狀，而且按規程來，可靠性是有保證的。不要噴彈射系統怎麼樣，因為那飛機沒有。出問題能迫降比彈射生還幾率大。也不要噴為什麼在居民區，建機場的時候旁邊可沒什麼，只是因為城市發展比較快，所以周圍才有居民區。更不要沒常識的質問為什麼是單發不是雙發。無論他們處理是否得當，無論他們是否是為了避開居民區，說到底他們也是在訓練中犧牲的，烈士是他們應得的。看到新聞時就知道事情發生在家鄉的飛機場
我家那城市特小 發生什麼事全城都會知道 都會有認識的熟人
聽我媽說 那個飛行教員家小孩才幾個月
曾經在空軍療養院實習 帶教老師說
嫁給飛行員福利好哇 就是
巧克力好吃 寡婦難當
向英雄致敬看到有些sb在那兒說，能不能有更好的教練機，你不知道初教六號稱最安全的飛機，出現問題，直接不操縱飛機都會飄下來（有個這種情況發生。）至於具體問題就別去討論，畢竟事故已發生，逝者安息。。
空軍地勤，匿了。這麼多年，配合過很多飛行員，閑暇無事也一起喝過酒。剛畢業那會兒纏著比我大不了多少的飛飛，奈何新飛一天天跟著魔了似的擺弄小模型...後來，都老了，他要飛走了，去海航了，臨走我問他飛行員是什麼感覺啊。喝蒙逼的他就說，我在，飛機在，國家在 當時他帶的新飛都哭了
葫蘆島錦東機場緊貼在火車站後面，沈山鐵路連山站1904年建，從此錦西老縣城自江家屯轉移至此，此地距離機場不足500米；1930年代，日本在五里河子建設錦西煉油廠，錦西第二大居民聚居地產生，此地距離機場最近距離3公里。飛行學院1950年代建立，這個機場至少也在這之後。不是葫蘆島想在機場周圍發展，你看看衛星地圖，附近還有哪裡能夠發展？往北邊不到十公里就是山區，往南是海軍試驗基地和大海，東西方向發展結果就是蘭州一樣的條帶狀對於小城市就是死路一條。唯有拆除軍用機場，還地於民。所以，讓這兩位飛行員犧牲的，不僅僅是初教六飛機本身，還有就是部隊與民爭地的做法。所以，還是期待軍委下定決心，讓軍用機場遠離市區為好，這樣才是真正的「人民軍隊為人民」。
脫帽致敬！「這些處置動作，在飛機正常情況下都會被視為危險動作，可見他們要避開人口密集區的決心十分決絕。這捨命的一轉，是他們平時視人民如父母強烈意識的瞬間迸發！」一次意外讓倆個年輕的生命就此逝去，為了人民的安危，你們選擇犧牲自己，感謝你們的無畏，感謝你們的奉獻，你們是真正男子漢願逝者安息。
不知道誰還記得李劍英，反正我考試作文無數次提起。
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