為什麼在日本本土幾乎沒有英菲尼迪？

01-06

日本人的銷售策略是怎麼想的？

Infiniti 本來就是 Nissan 面向北美的品牌，同時有些車型就是 Nissan 在日本本土的車型直接變過去的。所以日本本土看不到 Infiniti 是很正常的。

Infiniti 的 G 在日本就是 Nissan 的 Skyline，EX（現在的 QX50）在日本就是 Nissan 的 Skyline Crossover。Skyline Crossover 現在官網還能找到。

http://www.nissan.co.jp/SKYLINECROSSOVER/?Ref=carCarType=1BodyType=0EcoCar=0PriceRange=0-600BodyColor=0FuelEfficiencyRange=10-25SeatRange=2-8DisplacementRange=0-4DriveType=0NameIndex=0OrderBy=0Tab=1

老 Skyline 因為改款現在只有 Coupe 車型了，就是 Infiniti 之前的 G Coupe，同時改了名之後的 Q60 Coupe。

http://www.nissan.co.jp/SKYLINECOUPE/?Ref=carCarType=1BodyType=0EcoCar=0PriceRange=0-600BodyColor=0FuelEfficiencyRange=10-25SeatRange=2-8DisplacementRange=0-4DriveType=0NameIndex=0OrderBy=0Tab=1

Infiniti 的 M 在日本就是 Nissan 的 Fuga（現在換了 Infiniti 的 Logo，所以只好找個圖了...）

不過新的 Skyline 和 Fuga 開始掛 Infiniti 的 Logo 了

日産：フーガ [ FUGA ] セダン Webカタログトップ

日産：スカイライン [ SKYLINE ] セダン Webカタログトップ

查了一下新聞，大概從去年 2 月日產開始在日本掛 Infiniti 的 Logo。

據路透社報道，本周一（11月11日），日產公司宣布將首次在日本本土市場銷售懸掛英菲尼迪標誌的新車。作為主攻美國市場的豪華品牌，日產並未在日本國內為英菲尼迪建設經銷網路。日產希望藉助此舉將英菲尼迪打造成一個全球化的豪華轎車品牌，進而從德系競爭對手手中奪取更多的市場份額。
據日產方面透露，首款懸掛英菲尼迪標誌在日本國內進行銷售的將是日產Skyline車型。首批換標新車預計將於2014年二月底登陸市場。在除去日本本土以外的其它市場，日產Skyline均懸掛英菲尼迪車標銷售並被命名為Q50

via: 【圖文】日產將首次在日本本土銷售英菲尼迪產品

在日本本土使用 Infiniti 的 Logo 肯定就是為了提升 Infiniti 全球化的形象，以此加強 Infiniti 在各個市場的形象，從而提升銷售表現。

至於 QX60/70/80這幾個車型應該是不符合日本市場所以沒有在日本進行銷售吧。（比如 QX60 這個甚至是在美國生產的）

不過看官網發現了一個有趣的事情：

有一個車叫做 CIMA：

日産：シーマ [ CIMA ] セダン Webカタログトップ

我看了半天覺得這個就是 Infiniti M（FUGA）換了張臉，至少從外形上看側面後面都幾乎一樣。看不懂日語，所以就不看配置什麼的了...

我猜這個車和 Q70 的關係應該就是途樂和 QX80 的關係了。

至於這個的原因我就不太懂了...

有，只不過大部分掛了日產標銷售而已。就像雷克薩斯05年前不在日本本土銷售一樣，雷克薩斯的部分車型被豐田嚇的皇冠車系所代替。日產也是一樣的道理，sedan的q70系列追根究底和日產風雅關係匪淺。更不用說英菲尼迪這個品牌本身就脫胎於日產下的skyline車系。

時間富裕可以看看觀日產九州工廠日本橫濱

我在大阪看到過一輛黑色q50 2.0t，目測是2015年版（車主是個鬍渣男）。

那麼問題來了！請問按上面的答案邏輯，他是怎麼買到的？日本只能買尼桑，那他是去外國買的英菲尼迪？

Nissan 在中國販售的英菲尼迪系列，隸屬日產的豪華轎車平台，也就是高端車系的大部分車系都是源於Nissan旗下的FM平台（中前置發動機平台），均是FR（前置後驅）布局。

這種專業性的解答還是引用網路上的吧

相對驅動形式而言，發動機布置形式顯得尤為重要，它們是相輔相成的，不同的匹配促成不一樣的性能。Infiniti英菲尼迪全系車型均採用其獨有的FM前中置動力驅動平台，FM全稱Front Midship，意思是將發動機的重心設置在前軸之後。這樣的布置有什麼好處呢？我想到了一個術語，軸荷分配，即汽車的質量分配到前、後各軸上所佔的比例，以百分比表示。頭不重，腳不輕，有一個道理是一定的，50：50的軸荷分配是最完美的。軸荷分配在汽車定型後就已經確定，這個參數對汽車的影響是很大的。
首先，它能確定驅動橋是否有足夠的驅動力，既然是後驅和智能四驅車型（智能四驅在正常狀態下，90%的驅動力被分配在後軸），後輪的抓地力很重要，採用FM設計使重心後移，抓地力提高了，加速能力就提高了；第二，它影響輪胎磨損的均勻性，採用FM設計使發動機重心位置降低後移，使軸荷分配極其接近50：50，前後輪胎磨損趨於平衡，幫您提高了輪胎壽命，提高了性價比。最後，FM設計使汽車行駛穩定性提高，大幅度減小汽車點頭現象，穩定性對於追求駕駛樂趣的人來說很重要，駕駛Infiniti英菲尼迪不會給您「懸」的感覺，讓您更加自信地去駕駛。

關於這個四驅系統我吐槽一下，*（無論是日本還是北美，基本上只有寒冬地區提供4WD驅動版本，那玩意跟BMW的四驅差不多，大部分情況動力輸出還是在後輪）

那麼，這代表著日產現今最高技術的車系有哪些呢？

Nissan Skyline/Infiniti G35 V35-series

Nissan Fuga/Infiniti M Y50-series

Nissan 370Z Z34-series

Nissan 350Z Z33-series

Nissan Stagea M35-series

Infiniti FXSUV

Infiniti EXSUV

Nissan Elgrand E51-series ( not front-mid, but same platform )

這些車系是不是很熟悉？國內基本上全部都有販賣，除了Infiniti Q70升級成Q70L，加量不加價（笑）

現在我們回到題目，為什麼日本沒有英菲尼迪？是日產不願意把高端大氣上檔次的英菲尼迪賣給日本人民么？還是因為日本人民排斥這個造給美國人的品牌？這點我真的不清楚，但是最新一代的skyline和fuga都換上了日產前標，法國人應該是準備進攻日本市場了~自從雷諾收購日產後就一直擴展全球市場，有利有弊吧。去年skyline v37日本發布前，據說會用英菲尼迪Q50替代，引起網友激烈討論，最終可能迫於壓力，還是保留了skyline尾標，前標和方向盤使用了Infiniti標，之後發布的改款fuga也是採用這種設定。雖然法國人入資後，Nissan越來越歐系了，我個人覺得總比破產好，否則那些經典車系就消失了。例如fairlady Z ，skyline。

真要說起歷史，日產旗下那些豪華車系可謂源遠流長，口碑極佳，歷經萬千磨難終究還是存活下來了，例如我最愛skyline，

第一代誕生於1957年，現在2015年已經開始生產第十三代了，有多少車系能延續近60年，想想也就激動死了。skyline車系旗下最著名的莫過於GTR。

所以並不是日本沒有英菲尼迪的車，而是在日本的不掛英菲尼迪標罷了。