為何 WTO 會容忍中國對進口車徵收如此之高的稅率？

01-06

25%的關稅，17%的增值稅，1～40%不等的消費稅，這其中無論哪項稅，在主流經濟體中都是很高的(主流的定義為人口，國土，GDP中至少兩項排全球前列，前列為30%以內)！那麼在我們O民沒有任何發言權的情況下，在中國加入WTO十多年的情況下，就沒有一個機構或者什麼來改變下這現狀?一輛大排量的進口車綜合稅率最高能達到140%多?諷刺的是我小學時期還記得一個政治老師諷刺歐洲黑暗時期說一個國家的國王收取的稅費甚至會超越物品價值本身，但是這事情在現實社會真實發生著。另外目前有計劃或者時間表來降低這部分稅費嗎？
此問題修改了，引發歧義的全世界和絕無僅有等詞語。

1、WTO只能對關稅待遇爭端進行裁定，增值稅、消費稅不是WTO的管轄範圍，是一國根據自身情況自主決定的。政府對煙草、化妝品以及其他奢侈品都要徵收高額消費稅，對汽車徵收消費稅更是合情合理。至於增值稅，幾乎所有的進口產品都要徵收增值稅，汽車當然也不例外。

2、根據WTO規則，中國對汽車關稅的減讓是有時間表的，進口整車關稅將從現在的25%減至10%左右。從現實來看，WTO從未對中國的關稅減讓時間表有任何異議。

3、WTO對中國汽車關稅減讓問題並非無所作為。2008年12月，WTO裁定中國汽車零部件進口關稅違反世貿規則。

4、由於大部分汽車品牌都在中國合資設廠，所以對進口汽車徵收高額關稅、消費稅，對普通消費者影響並不大。

其實25%的關稅也不能算太高。17%的增值稅和0-66.7%(價內稅40%對應價外稅66.7%)都是對國產和進口車一視同仁的，不過國產車生產環節就交掉了，另外國產車大排量的少所以消費稅徵收沒那麼多。

更加坑爹的是，關稅增值稅消費稅是按前者完稅後價格做後者稅基，三者相乘而不是相加。這才最終把4.0及以上的綜合稅率弄到一百四十多：1.25*1.17*1.667-1=約143.8%.

其實更應該問的是，為啥增值稅消費稅那麼高，以及更重要的是，收上來的稅拿來幹嘛用了。

第一次受邀回答問題，但由於未在海關關稅部門工作，就我所知簡單回復吧。

一、中國進口汽車價格為什麼高企，網易有篇文章已經說得很清楚了，詳見： http://view.163.com/special/reviews/autotax0730.html

二、WTO只能管到關稅這一塊，像增值稅、消費稅之類是管不了的。而關稅相對來說已經不算高了。其中汽車零配件稅更低，大概是10%以下。（因手頭沒有稅則，無法查詢，說錯了見諒）另外，對於大排量汽車徵收的高額稅收類似於奢侈品稅，反正能買得起的富人不在乎這個錢。

三、汽車行業目前應該算是我國支柱產業之一，政策上對其呵護有加。比如說稅收，比如說右舵車不得上牌。

四、中國稅收制度存在一些不合理的地方，稅收增長速度遠超GDP和人均收入，這已經不在討論範圍了。

wto不管這事，而且wto對五常已經成了一個笑話。

題主只知道我國進口汽車收稅，卻不知道海岸對面太陽國進口西瓜稅收高達三百倍——沒錯，西瓜一塊錢一斤的話，稅收接近三百塊，妥妥的奢侈品。

也沒見wto管過啊，而且日本主要從太平洋對面的美國進口西瓜。中國是全世界最大的西瓜出口國，且自身消耗量長期超過產量的90％。

日本吃瓜群眾表示他們其實是土豪。

早說了，絕大多數人都知道應該屁股決定腦袋，但很多人喜歡用屁股思考問題這就很麻煩了。

就比如這個問題吧，大家都知道該從消費者角度來考慮，問題是多想想就知道，你們除了是消費者還是生產者啊，這身份一體兩面是同時存在的啊。

作為消費者你覺得稅太高了，然而如果不是高稅率，也包括強制外資必須合資建廠等方式保護了國產行業的發展保障了你作為一個生產者的工作權益及收入，你現在應該在思考上班騎自行車還是三輪車吧。

古代一群五指不沾陽春水的士大夫還知道穀賤傷農的道理呢，現在有些人真是心胸眼界只有針尖兒大。

Ps:很多國家只需要有幾個工業類目自產就足夠提供全國居民充分的就業了，他們當然可以不用造車光買就好了。然而中國有14億人，人類目前已知已存在的全部工業規模也不夠這十四億人同時就業的。為了給更多中國人更高的收入和更好的職業保障，像汽車這種全產業鏈起碼提供上千萬就業的系統級工業項目必須而且一定得自產，這本應該是毋庸多說的事情。

PPS:中國關稅高，是要保護民族工業，這個毫無疑問。至於國內的消費稅，是政府通過市場經濟對國內供需進行調節的手段。中國對大排量車征重稅，但對小排量幾乎不收消費稅，符合當前中國在市政建設，公共交通，節能減排等方面的既定政策。對這兩個問題非要進行混淆的，非蠢即壞。

可以理解你的心情，賺來都是一樣的錢，憑別人在國外可以買到bba，我在國內只能afford低一檔的車？

我在美國買車時也稍關注了下價格，同樣型號和規格的車，國內會貴30%至100%不等。

原本我也很想不開，覺得不公平，我憑什麼要多交這一部分錢，或者直接買不起了。後來我給自己換了個角度想就好一點了。

沒有乾貨，只是自己的想法。中國從解放到現在也僅僅只有68年，尤其在重工業和製造業上離發達國家還差很遠。如果沒有一些保護性措施的話，任由發達國家的公司來開拓市場，那中國的工業可能很難發展起來了。

既然生在了這個國家，就要去承擔應盡的責任和負擔。或者移民去其他國家來享受低價汽車的福利，不過那時肯定也會有其他的不便利需要忍受了。

答主有機會去韓國看看，你不會真的以為韓國人買韓國車是為了愛國吧？因為工作原因，在國內接觸過一些韓國人，有些長期在國內定居，他們在國內買車，沒有一個買韓國車的，問過原因，基本上都說在韓國韓國車太多，外國車又太貴，到國內想換換口味。

這就高了嗎？

歐洲的增值稅是25%左右。消費稅也不比中國低。

既然對中國不滿，

趕緊移民了事。

這破地方空氣不好，水也不好，

何苦在這裡待著呢？

澳大利亞、加拿大什麼的，辦移民很輕鬆的。

1、我國入世的時候承諾就是將整車關稅在五年過渡期結束後降低到25%，WTO是認可25%關稅的，而關稅水平是談判來的，沒問題！

2、消費稅、增值稅屬於國內稅，WTO無權干涉，WTO只管關稅水平。

3、對進口商品徵收消費稅、增值稅屬於全球通行做法，出口國也非常清楚，所以為了避免本國商品在出口時被雙重徵稅，所以各國普遍推行出口退稅政策，也就是本國政府會把徵收的流通環節的消費稅增值稅推給本國出口企業。

4、自由貿易主義原教旨主義並不是WTO推崇的，WTO推崇的是有節制的自由貿易主義，也就是說貿易自由本能以衝擊進口國市場、造成大量失業、產業損害為代價。是不是聽起來非常合理？既推崇自由化又飽含人文主義關懷？其實WTO就是各國談判撕逼的大舞台，各國在貿易自由化的掩蓋下謀取本國利益最大化而已，這些年基本名存實亡了，沒有任何進展，多哈談判至今已經無人問津了。各國國家發現既然這麼多國家談不攏，那就私下幾個國家自己談吧，所以各種自貿協定、自由貿易區紛紛誕生。

說實話，進口車要是價格低了，土豪們反而看不上了，土豪要的不是價廉物美，而是和平民百姓區分開。

至於老百姓，沒有關稅，沒有國產工業，買得起三輪車就不錯了。

東風本田、廣汽本田

東風日產

東風雪鐵龍標緻

上海大眾、一汽大眾

一汽豐田、廣汽豐田

一汽馬自達、長安馬自達

上海通用

長安福特

北京現代

為什麼中國有這麼多合資車品牌？

1 為什麼中國對進口車徵稅要高，因為要保護我國的汽車工業。

首先我們的汽車工業起步晚，技術落後；或者說我國的現代工業體系相對歐美日韓起步就晚。

題主請想像一下，如果一開始國家對進口車不收稅……

汽車購買市場隨著我國經濟發展變得巨大，進口品牌汽車佔了幾乎全部市場份額，因為一開始（很可能僅僅在一開始）他們便宜，工業基礎比咱們好，質量性價比比我們高，純國產汽車品牌沒有市場，我們的國家汽車製造業得不到發展，一步步被擠垮。直到最後我們都沒有自己的汽車品牌。上至政府高官下至平民百姓開的都是日本韓國美國德國法國英國瑞典進口的汽車，市場被他們佔領和瓜分和控制，沒有什麼爭端的時候他們想賣就賣，有了爭端不想賣，我們國家的汽車壞一輛就少一輛。之後他們還會不會便宜就不是我們能夠說得上話的了。

2 我們的政府在進口車收稅的同時，還規定除了汽車零部件，整車是不予許獨資建廠的，只能合資，所以現在國內會有這麼多合資品牌，這樣也是為了保護我國的汽車工業。

3 沒有自己的汽車工業結果是什麼樣子想想就可怕。

4 我國的汽車製造業進步已經很大了。

5 進口車依舊是質量保證的代名詞，但是加上關稅之後不親民的價格讓國人不得不考慮買國產合資品牌或者國產自主品牌，有了市場才有了盈利，有了盈利才有了發展，有了發展才有機會和進口品牌對抗，有能力對抗才有可能在本土打敗他們甚至在本土以外展開爭奪。

原祖國母親繁榮昌盛。

中國是第三世界國家，WTO有相對的保護政策。

PS：題主一定是那種小作坊的老闆，有點小富卻不是土豪

逆向思維一下：是否自己的問題就錯了？

荷蘭一台3系自動最低配大概25左右，中國也差不多了吧？還別提我們這是國產的，國產和進口寶馬同時存在的時候進口版其實是略便宜的。

我們貴在兩點：

1，高端車。主要是排量帶動消費稅猛漲。這點還真不能完全怪罪中國政府，我們的汽車政策緊跟歐洲，哪怕很落伍也要跟。就那個油耗測試跟日本的jc08還有美國的一比簡直是摩登原始人。否則按照美國的思路，排量根本不影響稅率，大排量高端車也就不會被這麼名正言順的收錢了。

2，SUV貴。德國的Q7跟A6是同一級的，中國Q7跟A8是一個價位的。沒有平行進口之前覽運120萬，平行進口以後還不到90。

3，小眾車固定成本高。進口量越少的車越貴，這是成本控制的一些問題。量大才有議價權，量大才能稀釋固定成本。這就是為什麼86要26萬，上一代mx5根本難下30萬，而新一代思域type-r想要拿到可能要付出60萬甚至更多。

1.消費稅不是僅僅針對進口產品，針對煙酒汽車等奢侈品或者國家希望進行管控的商品，其實也是一個貨幣的再分配，實現對有錢人徵收更高的稅的目的

2.徵收關稅是基本每個國家都會有的，也是會分有最惠國稅率，協定國稅率，特惠稅，普通稅率等的，是各個國家對自己不同產業的不同程度貿易保護，這很正常啊。好比北京戶籍能上清北的比率更大

3.增值稅有進口徵稅，也有出口退稅。是一種流轉稅，說到底還是消費者買單，不僅進口的東西需要交稅，國內買東西也是一樣要交增值稅的。

最後衷心感謝煙酒愛好者為我國稅收做出的巨大貢獻（鞠躬

不打那麼高的稅，那裡街上不就都是賓利了？

汽車這個東西征消費稅。意思是他不是國民必須產品。所以重稅是應該的。

過高的稅率是對你污染環境的懲罰，交的稅拿去保護空氣去了，你騎自行車就沒這麼多消費稅。這麼說你滿意嗎？

德國官網賣50萬人民幣的車

進口國內4S也只賣50萬人民幣國內銷量非常稀少

日本賣20多萬人民幣的車

進口國內賣100多萬人民幣不少人以買它為榮無數人排隊買

有時候真的不能全部怪政府的稅收

忘了說排量，德國車是3.0T 日本車是3.5L

首先，國家對進口車這麼貴是想保護國內市場是沒有話說的

其次，近年來，大家都知道，環境污染嚴重，汽車作為較高消費的消費品，能源資源的消耗品，環境污染的製造品，都應該對他，從政策的角度，進行遏制，調動價格槓桿，當然稅收也就義不容辭地發揮作用了

我們的國土面積和美國對比來看是差不多的，與此同時，人口確實。。。太多了，所以如果每個家庭，甚至每個公民都有一輛車，像美國那樣的話，你覺得我們還能在三環以內行駛嗎。。。

最後，我大天朝公眾交通這麼發達，不想美國和歐洲一些地方，我們想去哪坐地鐵，坐公交，遠一點，火車飛機都能到呀。

稅收是一門學問。肯定要從缺乏價格彈性的物品收稅（古代鹽鐵，現代香煙，酒，汽油這些東西人民都不會因為價格上漲，而找替代品最後降低購買量），豪華進口車車主對價格上漲不敏感。可見豪華進口車也是一種缺乏價格彈性的商品。那麼當然是從豪華進口車收稅最容易啦。收稅成本最低。如果對低端國產車收重稅。價格一上漲人民立刻搞摩托車電動車當替代品，那還怎麼收稅？稅法形同廢紙

這種對排量收稅的做法不單中國有，日本也有。日本政府對排量收很重的稅。當然是間接排量稅（超過0.66升要買停車位才能上牌）。不然怎麼解釋日本滿大街0.66升排量的車？日本人自己開0.66升的垃圾車。生產並出口大排量豪華車給我國，本身就是一件很可怕的事