英國汽車有什麼特點？

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經常聽到有人討論美系、德系、日系、法系、韓系等等汽車，卻鮮有對英國汽車的交流，作為與早期汽車有莫大淵源的國家，其汽車以及汽車工業究竟有什麼特點？現階段英國汽車行業狀況如何？英國汽車在國際市場上是否還可以重新崛起？

作為一個在英國汽車品牌工作的人，開口都是百年品牌歷史，純正英倫血統……我們實在有說不完的話。

且不說當今英國車的市場「路數」，曾經盛極一時的英國汽車有著太獨特的風格與個性，我們不抓表徵，只追根溯源，那麼就從英國說起。

英式建築-早期英國汽車的立體幾何表現形式

當我們還不曾提出當今汽車界流行的曲面、棱麵線條、鑽石切割等設計元素，更早的汽車更多的是立體幾何表現形式。而英國汽車則把它演繹的淋漓盡致。

與歐洲大陸隔海相鄰的大不列顛，雖沒歐洲大陸燦爛悠久的歷史文化和濃郁的藝術氛圍，但無論是穹頂高聳的聖保羅大教堂、白年肅穆的大本鐘、白色花崗岩修琢的倫敦塔橋，亦或是花團錦簇的白金漢宮，都更賦予英國一份沉穩高貴、莊重神秘的氣息。

在世界汽車行業當中，英國車被形象地稱為「別墅」。亦說明英式建築審美對英國汽車設計的深遠影響，英國汽車也曾一度主張以簡單的立體幾何形式來體現立體主義精神。

如果將汽車外形比作行走的建築，那麼汽車內飾設計自然與英式傢具也脫不了干係。英式傢具造型典雅、精緻、富有氣魄，喜愛使用飾條以及雕刻的桃花心木，給人沉穩、典雅的感覺，注重在極小的細節上營造出新的意味。英國汽車就像英式傢具一樣，優雅而美觀，充滿了華麗的巴洛克風格，古典韻味撲鼻而來。柔美的線條，厚實圓渾而不顯得臃腫。讓人不禁聯想起威斯敏斯特大教堂里那些下垂的漏斗形花飾，漂亮得讓人驚嘆。

英式生活-英國汽車優雅到骨髓的貴族氣質

英式生活精緻優雅的氣質更是烙印在英國人的血脈骨髓當中，深深融入到英國人生活里，以及他們的汽車設計中。無不深刻的體現著英國獨特的氣息和迷人的風格。

英國人那種執拗的性格使他們哪怕上了戰場都仍然要保持著紳士的風度。英國的女士非常注意修養，舉止有儀，目光自信、服飾整潔，散發著特殊的魅力，盡顯淑女的風采。而英國的男士內斂而不招搖，矜持內秀而玉樹臨風，滿頭銀髮一絲不亂便是人們對英國男士的最深刻印象。文質彬彬的言談以及和緩文雅的舉止同樣令他們成為現代貴族的典範。

英國人愛好品味紅茶的舉動，在過去的幾百年里已經成為了他們重要的生活習慣。在英國，貴族式的下午茶總是頗為講究。大多英國車的設計正是將高貴、典雅的理念集於一身，就像是一杯獨特香醇的紅茶在不知不覺間悄然打動您的芳心。它散發出一股圓潤而精緻的氣勢，彷彿英國索爾茲伯里主教堂頂部的窗戶一樣，極為大氣，處處顯示出它的高貴身世。

皮革、布料、金屬，如英國生活中的服裝、餐具等，英國車也是將手工打造超級豪華車的概念發揮到極致。工藝千錘百鍊，品質完美無瑕，處處流露出英國傳統造車藝術的精髓：幽雅、靈動、恆久精鍊。

而當喜歡旅行、追求輕鬆舒適的生活的英國人，去到國傢俱樂部，網球場，或者是鄉村周末小屋這些休閑放鬆的好去處時，一輛有品質、有格調的出行工具則成為了生活的必須。

英式運動-英國汽車紳士外表下的運動基因

歷史悠久的英國賽車運動，一向被看作是英國汽車文化最為生動的體現形式。

慢條斯理的英格蘭紳士一向喜愛運動，斯諾克、足球、橄欖球、馬術，甚至從賽馬到飆車，紳士外表下卻又對速度運動有著特別的青睞。而英國的賽車運動，同樣如此，除了銀石賽道，賽車谷、古德伍德、曼島也都是英國的賽車聖地；英國著名的賽車人物更是數不勝數。正因如此，產自英國的汽車品牌多少都帶了一些運動基因，比如捷豹、阿斯頓?馬丁、摩根，MG。

對運動性能的追求，強勁的發動機，靈活的操作性，強大的功率，動靜皆宜的制動性，厚實的底盤，英國車一向以其絕佳的性能聞名於世界汽車工業之林。

=?喜歡我的回答就點個贊吧?=

你可以試試從我說的這幾個牌子找共同點：

TVR，Caterham，Lotus，Bristol，Ultima，AC

看完你就知道英國車的髓在哪裡

本該有AM可惜稍微變了點味兒

英國其實是非常有汽車設計實力的一個國家，其涉足的汽車工業里恐怕是最技術性和最尖端的地方卻鮮為外人所了解。就像大家所看見的，英國放棄了大部分本土汽車品牌的所有權，也放棄了很多主流汽車的整車設計能力，但是不代表這個國家放棄了汽車行業。而跟大家所看到的事情相反，英國的汽車設計因為放棄了這些相對低附加值的行業，反而朝著更高附加值和更專精的方向發展。

首先，英國汽車行業裡面有幾個很響亮但是又不是生產汽車的公司，首推其一的是英國汽車設計服務公司里卡多 Recardo集團。Recardo這個公司恐怕就連熟悉英國車的英國本土人恐怕也不太聽說過，但是現實里這是全世界最大的汽車行業諮詢和外包設計公司。世界上很多知名的車款，比如大眾捷達，布加迪威龍，法拉利456，奧迪R8，麥凱倫等等都有Recardo參與外包設計和工程顧問。而當今的乘用車裡面甚至很多的設計，生產甚至市場定位等都會找Recardo諮詢和審查。

其二是Delphi / lucas集團。Delphi現在是世界其中一個最大的汽車零件設計和生產廠家，其主要面向範圍是生產各種基礎/專用的汽車零件，比如軸承，噴頭，剎車等等。正因為有這樣的企業生產這些專用零件，才奠定了英國汽車行業的基礎。其中Delphi製造的柴油機噴頭在載重和工程車輛裡面很常見也很有口碑。

其三是Cosworth。可能熟悉賽車的人會偶爾聽到Cosworth這個名字，但是從來沒見過這個牌子的汽車。其實Cosworth是一個專精的發動機設計公司，主要面向比賽用引擎的深度設計。很多家用車的運動版，比如賓士，福特，奧迪，歐寶，雪佛蘭等等都讓Cosworth在其原有的基礎引擎上打造比賽用版本，甚至會專門有Cosworth銘牌的汽車版本出現，比如被認為曾經最強大的四門車，賓士190E （W201）『Cosworth』，就有一顆Cosworth專門打造的心。

其四是Lotus 蓮花。很多人知道蓮花汽車公司 Lotus motors，卻鮮有人知道蓮花汽車的姊妹公司蓮花設計 Lotus Engineering。跟上面提到的幾個公司一樣，蓮花其實也是非常著名的外包設計公司，起專精在車架設計和懸掛設計。現實里有很多世界著名的汽車牌子和型號，都把一些核心設計外包給蓮花公司解決，比方說豐田 MR2，豐田Supra，日產GTR，現代Genesis，甚至中國產的寶俊730，都有蓮花公司的參與。

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其實最能體現英國車特點的，倒不是捷豹，路虎，阿斯頓馬丁，反而是蓮花；而英國人對汽車設計的暴力美學則是簡潔，純粹和高效。首先因為英國雖然擁有完整的汽車工業體系和產業鏈，但是這些工業能力是分散在各個完全不同的行業和集團裡面的。就如同英國汽車企業喜歡幫人做外包設計和生產一樣，英國汽車其實也喜歡讓別人幫自己外包設計和生產。所以英國車裡面很少有整車都是一個公司設計生產的，反而你拆開一台英國車就會看到裡面的東西基本上是無數個不同國家不同公司生產的。一台典型的蓮花車，你可能會看到日本生產的發動機，法國生產的電子，德國生產的變速箱，美國生產的懸掛等等，並且這些零件的尺寸標準恐怕還不是統一公制或者英制的。但是就靠著這種像在百貨公司採購商品一樣的基礎零件，蓮花卻能做出很多性能超群而且無人能及的車型。其中最有特色的恐怕是蓮花最後的技術結晶：Elise系列，整個Elise車跟世界上很多中置引擎的跑車都有血緣關係，比如說豐田的MR2和特斯拉Roadster等。在英國人的眼光里，法拉利蘭博基尼造的是壕車，日產豐田造的是改裝車，保時捷造的只是一台倒著開的家用車；而真正英國人眼裡的跑車應該會是一台純粹的車。這個觀念，糅合了蓮花所專精的車架和懸掛設計，終極體現在Lotus Elise 750公斤的整車重量上面。有了這超輕的車身，一台1.8公升160馬力的發動機裝在上面也能給於Elise超級跑車一樣的性能。換句話說，蓮花 Elise只是一台公路合法的賽道用賽車。

蓮花 Elise獨有的鋁合金黏合車架，並不用焊接而是用膠水粘貼的，幾乎是量產車裡世界僅此一家的技術。再加上高門檻設計加強方形車梁，造就了其獨一無二的剛性和輕盈。

蓮花 Elise的方梁內部的三角型加強結構，保證剛度的同時減重。

British Racing Green小拖拉機車主不請自來

我這牛津產南漢普頓港裝船的小拖拉機

毛病那叫一個多！！！

一年半索賠七次了

然而開起來真的很棒超棒 (??????) ?

本回答純屬娛樂：我就說3點

首先是裝逼!一看英國車LOGO都是帶翅膀的

其次：豪華車喜歡玩雙色搭配，其他國家的車還真玩不好。

最後：英國車喜歡玩懸浮車頂：把A柱、B柱噴成黑色（有時候C柱也噴黑），讓車頂好像飄在空中

忘記從哪裡看來的一句話：英國車現在基本都不是英國人的了，但是它們至今都無一例外地宣揚著自己的英國血統。

我是拉夫堡學機械的，E type就是我們校友設計的，第一款空氣動力學應用的汽車。簡單說一說我了解的吧。英國汽車製造方面現在已經是缺乏人才了。說說我同學吧。我們同學裡fea大神去了石油企業和啤酒企業，搞震動的也去了其他企業。因為捷豹給的工資實在太低。但是有個妹子去了捷豹。她的專業水平比我稍強，但是在我看來這樣就能去捷豹直接做機械工程師有點呵呵，總之考試前的複習也有一堆不懂的，我力學跟國內的工科生都沒法比但是有時比她強。

另外包括我在內，所有同學都能去捷豹的infotainment實習三個月，但是沒工資。所以有個中國同學去了但我沒去，還有我覺得娛樂系統讓電子的做比較合適。然後他告訴我捷豹的極光敞篷版最近推出時，他們組還沒做測試(效率和管理)。

然後再談談頂級企業和頂級人才的情況。邁凱輪招聘和勞斯萊斯航空招聘的區別是邁凱輪能接受所有2:1的畢業學位而勞斯萊斯只接受前20的院校2:1。也就是勞斯萊斯作為頂級航空製造業的標準是頂級汽車製造業的1/5，甚至更少，因為每年學校排名還在變，想去勞的人肯定是去穩在前20的。汽車方面的頂級人才也在脫節。我們學院一個導師大牛，他跟福特一直有合作他學生在邁凱輪做總監所以他有時去邁凱輪義務做指導(多說兩句，谷歌學術里搜汽車缸數和平順性的具體公式的reference看看名字就知道是哪一個人，他寫的專業書在亞馬遜有四五本都是200-300鎊的單價)，現在老了就讓手下博士做，他對福特的技術人員一直在噴，說他們只會按鍵。什麼意思？我們做fea或者labview的很多人其實都是如此，具體現象裡面的力學解釋不清，但是會跑軟體。說實話這個通病可能很多工科生多多少少都有，大家對軟體的熟悉自然會省略傳統的計算，然而汽車行業很多公式推倒還是要基本功而不是玩弄兩下fea。所以我們有個Marc導師讓我們做作業就是解釋為什麼軟體那麼顯示而不是要我們完成一個simulation(我至今還感謝這個導師)。我覺得未來汽車行業任然需要那樣的人才而不是軟體操作手。但是目前的現象是英國太多操作手。

英國大學的教育和英國汽車業對研發的重視程度決定了以後從業者是否能夠振興英國汽車工業。

在英國學過汽車設計的來答題主。

英國人熱愛汽車像熱愛他們的土地和信仰。汽車雖然是德國人發明的，但是英國人賜予了汽車靈魂 - 賽道精神。英國人發揚了賽車運動，發明了一級方程式，開創了一系列具有賽車基因的傳奇品牌：勞斯萊斯，賓利，迷你，蓮花，阿斯頓馬丁，捷豹，摩根，等等等等。今天，英國人把他們自家的幾個大的品牌都敗光了，但他們還有全世界汽車迷最喜歡看的強調賽道精神的電視節目/雜誌。

英國人造的車有一種寧死都要維持著的優雅。世界上有哪一個越野車品牌既可以越野能力強到在非洲與AK47並稱為「世界上最值得信賴的兩樣東西」，又可以毫不失體面的停在溫莎城堡的草坪前？也只有路虎了吧。英國的經典跑車，如阿斯頓馬丁DB4或DBS，如捷豹E type或F type，都是可以穿著傳統西裝開而毫無違和感的，而不像蘭博基尼，法拉利，阿爾法羅密歐等義大利跑車那樣奔放到恨不得裸體去開，更不用提美國肌肉車的簡單粗暴了。英國車就像詹姆斯.邦德一樣，無論性能強悍到何種地步，看上去都是紳士的。

英國車真的就像英國人的性子一樣：我可能不(再)是世界第一，我可能不符合主流價值觀，但我絕對不隨波逐流，被短暫的潮流所左右。我會以我獨有的方式證明我的價值，並維持我的尊嚴，而這個世界總會有一群人，哪怕不多，能明白我，這就夠了。

富人的座駕賓利