為什麼賓士在德國是計程車，計程車公司選擇其他廉價實惠的品牌不是更好嗎？

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參見我給公眾號寫的文章：德國計程車中為什麼賓士很多？ - AL頻道 - 知乎專欄

在德國，第一個計程車公司是Friedrich Lutzmann在1893年建立的，那時計程車用的是Benz Victoria Vis-à-Vis。在這之後計程車一直以黑色為主，一直到1971年才統一規定用現在依然在使用的象牙色。現在德國大概有5萬輛計程車，其中80%是屬於計程車公司，計程車公司大概有500個。

首先說一下價格，我所在的城市是東德不發達地區的一個中型城市（二十多萬人），計程車起步價3.5歐，不過起步就開始跳字，2公里以內每公里白天2.5歐，夜間2.7歐，3到10公里每公里白天1.8歐，夜間2歐，10公里以上白天1.7歐，夜間1.8歐，等候時間是25歐每小時。如果超過四個乘客，則要一次性加7歐，如果預訂的時候說了一定要箱型車，也要加7歐。

也就是說，最普通情況下，坐5公里計程車白天要13.9歐，算上小費要給15歐，晚上14.9歐，算上小費要給16歐。這個價錢在我們城市可以在高級的餐廳吃一頓，在麥當勞漢堡王點兩個比較貴的套餐，或者在亞洲快餐、土耳其烤肉店讓四個人吃飽，由此可見德國的計程車是多麼的貴！

德國的城市大多是自然形成的街道，尤其市中心的街道大多窄小並且曲折，單行路也多，很多走路、騎車只要1-2公里的路程，開車可能要3-4公里！所以在市中心計程車不見得比其他交通方式更快。並且城市規模小，公共交通發達，公交線路覆蓋率高，而在郊區鄉村則幾乎人手一台車，所以計程車需求很少。

計程車貴另外一個主要原因是人工費很貴，歐洲發達國家的收入比較平均，即便是清潔工，洗碗工，餐廳服務員這種對技能完全沒有要求的工作，如果是全職，一個月也有1200-1600歐的收入，如果是兼職，勞動法規定最低收入標準每小時8.5歐，實際每小時6-8歐，服務員加上小費可能有8-10歐。

而計程車這種對技能有一定要求的職業，時薪會更高，至少在每小時10歐以上，稅後月收入差不多能達到1500-1800歐。作為比較，一般大學講師也就是一個月1800-3000歐，初級教授只有3000歐。

由於人工費很貴，車型的運營成本相比之下就不那麼高，並且計程車在德國是一個比較高檔的消費，所以德國的計程車也都是比較好的車。

賓士一直以來都是德國計程車市場佔有率最高的品牌，鼎盛時期達到80%，即便現在也依然有60%。雖然賓士E級在德國的銷量是ABB這個級別最少的，但直到現在大多數的計程車都是賓士E級的旅行版和轎車版，計程車佔E級總銷量的5%。

在德國賓士C級只比E級便宜10%左右，所以作為計程車能見度比較小。市場佔有率第二高的品牌是大眾，20%左右，近年來帕薩特以及旅行版、途安、開迪、夏朗比較受歡迎。奧迪A4/A6、寶馬5系、斯柯達昊銳也偶爾能見到，有的時候還可以見到上兩代賓士S級（W220，W221）。在柏林，還有不少用普銳斯做計程車的。

除了普通的轎車和MPV之外，廂式車也比較常見，比如大眾的Multivan和賓士的V級，還有更大8座以上的德國人稱「小巴士」的車，比如福特Tourneo、雪鐵龍Jumper。

很多廠家都有專門作為計程車的車型，在官網裡直接有一個選項就是計程車。作為計程車的車型也比普通車型要便宜一些。根據賓士官網，B180 d要2.9萬歐元，基本版配置非常低，鋼製輪轂，手動調節的織物座椅，手動空調，像座椅加熱、天窗、多媒體顯示屏、USB介面、後排氣囊這種配置都要額外選裝。而計程車車型基本把這些全部包括了，但是價格只要2.74萬歐。C200 d乞丐版要3.64萬歐，而配置更高的計程車型只要3.27萬歐。

在德國做計程車司機是要經過考試的，考試內容大多是當地的地圖，要知道一些主要的建築在哪裡，主幹街道的位置，街上都有什麼標誌性建築，和哪些主幹街道相連，並且還要知道公交車/電車/地鐵/城鐵具體的停靠位置。考試還會問「從XX到XX要怎麼走」，如果考生回答的路線比標準答案遠500米以上就算答錯。

和國內差不多，德國的計程車大致也是分兩類，一類是掛靠計程車公司，分成方式根據司機和公司所簽訂的不同的合同來定，一般為30-50%，有的公司在司機達到了一定營運額之後會有額外的獎勵。一般來說油錢、保養、維修、保險都是公司承擔；另外一類就是自己買車/租車，申請運營許可，自負盈虧。

在東德或者小城市這種不發達地區，計程車司機依舊是白人為主，在西德、南德的大城市，計程車司機大多都是土耳其以及其他不發達國家的移民，有很多德語說的還沒那麼溜，現在也逐漸有一些中國人開始做計程車司機這個職業。

由於價格昂貴，計程車在德國也不是必需品，只有非常有錢的人才會經常坐計程車，普通人只有在真正需要的時候才會叫計程車。所以在德國計程車也極少會有「招手即停」的，只能在政府批准、有醒目TAXI標誌牌的地方等候，比如火車站，機場，醫院，客流量大的地鐵站，沒有批准的地方即便遊客流量的需求，也不可以停靠等客。

一般在沒有計程車的地方只能打電話叫車，或者提前通過電話或者在網上預約。由於沒有招手即停的習慣，司機不用一直開車找客源，所以計程車司機的工作量一般也比國內小一些。

最後說一下，由於德國人比較傳統、保守，新興產業在德國發展遠不如其他發達國家好，歐洲其他國家已經普及的Uber（優步），在德國最開始時被禁止的，後來只有個別幾個大城市有，用的人也非常少，並且以豪華轎車居多。在2015年10月，Uber宣布退出漢堡，法蘭克福，杜塞爾多夫，現在在德國能使用Uber的城市只有柏林和慕尼黑。

補充 @萬晨峰

除去車商的因素，德國的計程車與我們概念並不完全一樣。它其實不是日常交通工具，一般也沒人會在街頭攔車，城市裡主要依賴公共交通，鄉鎮則依賴私車。計程車相對而言數量稀少，價格昂貴，主要針對富裕的旅遊者或者開車不便的人，出租手段也主要是預約或者定點。有個德式冷笑話：

行人在街邊招手喊到：「計程車！」

計程車司機回招手答到：「行人！」

然後開走了。

所以客人對於計程車的水準是有要求的，司機不乏西裝革履者。這樣一來用好車也就是可以理解並且可以維續的方案。

在德國五年，我只坐過三次計程車。

德國坐計程車的話，大概就是每10分鐘十幾個歐元左右（不堵車的情況下），要是賓士的商務車或者大麵包會更貴。

德國人的平均月收入是三千多歐。吃頓飯（飯館一頓肉排加啤酒的套餐）十幾個歐。所以計程車還是很貴的。

首先糾正一點，德國的計程車其實什麼都有，除了賓士的中低端(B,C,E)，寶馬也有看到，大眾的邁騰不多，反倒是一些比較實用的車型比較多，比如Sharon和Touran，原因是有的客人可能需要訂計程車幫著運些行李。

順帶補充一下，問過德國的朋友，他們認為賓士的車比較耐開，經常可以看到一兩百萬公里的C和E仍然做計程車開著。只要車況好，德國的車沒有強制報廢制度，所以有很多老爺計程車。

另外，老爺車也是一種文化，強制報廢實際上把這種文化給閹割了……扯遠了……

在上海，計程車是上海大眾。

在天津，計程車是天津一汽。

在北京，計程車是北京現代。

在重慶，計程車是重慶長安。

在西安，計程車多是比亞迪。

1. 賓士德國會給計程車公司相當好的折扣(14%左右),條件是這車必須作為計程車使用至少一年

2. 賓士德國專門開發了計程車型號,最大的特點就是油耗低。11年法蘭克福車展賓士新推的B級車瞄準的一大市場就是計程車,B級車的油耗也很低,約5升百公里。

3. 賓士的計程車以C級車為主,在德國屬於中檔偏上的車型(比帕薩特高一檔)而非豪華車,S級才是豪華車

4. 德國人的收入能夠養得起賓士計程車,就像上海的計程車由桑塔納換成帕薩特老百姓能負擔得起,在內地應該接受不了。

總的來說,德國的賓士計程車大多數是C級和B級（E級也有）,而S級和SLk這些跑車是豪華車,就像在中國一樣。

商用車這種東西，普及的原因地球上只有一個，綜合起來利潤更好。

在國內，資深的寶馬車主會告訴你，寶馬車用起來不比賓士便宜（奧迪則肯定貴），原因是寶馬在可靠性上不如賓士甚多。寶馬修起來雖然比賓士便宜，但是修得多啊。在德國，賓士在零整比，工時費方面劣勢沒那麼大的情況下，商用車司機不蠢，懂得該選啥。

與日本的出租都是皇冠道理一樣，在發達國家，人工貴，那麼C級車+高一點的價格VS A級車+低一點的價格（參考國內的捷達出租），人們更原因選擇前者，因為價格差異不大，但是舒適方面差異很大。

具體看系列，A160在國內也才20萬出頭。用來做計程車也不算豪華了，再說德國是人家老窩呢還。

可能不太準確。

瓷器在中國是盛具，在國外是藝術。

只能說地域產生的稀缺程度不一樣。

汽車所要交的稅也導致它稀缺程度上升。當然賓士車本身也好。

據說迪拜還有超跑當計程車呢。

在柏林出差有較多打車的體驗。

從我的觀察來看，賓士計程車很多，E系列為主，打了十多次賓士只有一次打到了C系旅行車。

同時街上也有不少其他牌子的計程車，包括大眾系乃至豐田普銳斯。

這些計程車的價格是一樣的，從市場經濟的角度來說，我認為它們的採購和使用成本也應該是差不多。實際上在柏林市內我記得計程車也經常是十幾二十塊歐元的費用，相比當地的收入水平也不算太貴吧。

賓士在中國很貴，在德國如果是消費者買，肯定也比同檔次大眾車貴，但在出租行業如果有定製車型、廠商折扣再加上政策鼓勵，我估計與其他本地品牌採購和使用成本相比差不了多少。

首先，確實樓主理解有點誤差，賓士和寶馬在德國都有計程車，這是他們尊重國產的表現，也是為了支持國產，當然最最重要的是那些車在德國確實不貴。你的問題我可以這樣理解，為什麼賓士到了中國變的這麼貴，那是因為我們政府為了支持國內汽車業的發展，對國外的車型增加了很高的稅收，你查下那些車的國外售價換算成人名幣就顯而易見了。

謝邀，手機打字，有圖預警耗流量。

這個答案只是給其他答案做個補充，歷史角度而言，賓士幾乎跟著德國一起成長。以下圖片來源於斯圖加特梅賽德斯賓士博物館。

賓士先生和太太最初發明的汽車長這樣

賓士太太典當掉了自己的嫁妝支持丈夫的事業，並且駕駛這輛汽車回到了娘家，甚至用弔帶襪充當臨時的絕緣體，這些在當時的德國甚至世界都是很領先或者說出格的事。

之後，賓士先生和邁巴赫先生髮明了自動的發動機，聽取夫人的建議給汽車安上了照明設備，於是汽車變成了這樣，賓士也是世界上第一輛四輪汽車的發明者。

再然後，賓士一直走在研發的道路上，賓士誕生了世界上第一個渦輪增壓發動機，這個技術到目前為止都在使用，賓士的跑車。

而賓士的發展歷程又和德國的歷史緊密的結合，它幾乎是德國工業發展歷史的縮影。賓士在戰前的巴黎博覽會上一炮走紅，經歷了一戰二戰，二戰時期，賓士被納粹接管，使用了大量集中營戰俘作為苦力，每周工作80小時……此處略過。在戰後賓士也遭到了清算，但賓士沒有倒下去，反而跟上了戰後德國（西德）的經濟騰飛。戰後德國的貨運發展迅速，賓士就直接改進了早有的貨車供人選擇；婦女解放運動在戰後的歐洲爆炸，賓士改進了汽車駕駛座以方便女性駕駛諸如此類等等等等。另外，賓士是世界上第一個使用安全氣囊的，也是第一個做安全性測試的汽車廠商，早在60年代賓士就有了安全性測試的流程，如下圖

賓士公司後來覺得這技術不夠好、於是又改進了。在1970年代，就已經推出了在當時安全性超強的學生專用校車，長這樣……

在德國，校車、轎車、工程車只要你看得到的賓士幾率超級高。除了收入水平之外，賓士對於德國人，不只是合算而已。據我所知，賓士現在研發的幾款概念車腦洞開的都很大，不過當時的大眾也認為賓士先生做的事是異想天開。

附贈TIPS：

德國的計程車司機大部分挺可愛，你如果是個妹子，他們會更可愛（≧?≦）有機會可以嘗試下，東德英文普及率不如俄語，西德的話英文沒問題。計程車司機會在行車之前告訴你大致的價格，接受了再上車。預估的價格和實際價格偏差不會超過一歐元。

來反對一下李楠的答案，在慕尼黑我印象中是沒有見過BMW 7系做出租的，還是賓士居多，狼堡我可以確定的說一次都沒看過輝騰做出租（油耗，折舊成本，配件成本……），多的還是大眾的比如圖安啥的，子品牌Skoda，甚至Seat也很多，賓士相對其他城市比例低的多。

賓士是高檔車，計程車在國外是豪華消費，自己開車是工薪階層，有司機開的是有錢人

要是題主知道德國有的城市連公車都是賓士會怎樣？

德國計程車是定製式的消費，有錢人才用。在德國人看來，計程車不是公共交通，所以價格肯定不是主要因素，服務質量才是重要因素。就像在中國區餐館吃飯會很貴一樣，因為不是公共服務，所以人們更關注服務質量的。人們打車都是打電話預約。如果你的車很破，別人會預約你的車嗎？要知道價格可是一樣的。大家都想出同樣的錢坐更好的車。

同樣的，如果乘客體驗好，也會購買相同的車型。所以廠商有補貼。

再加上德國車本身質量好，如果保養得好，十幾萬公里下來車還是會很新的。這邊二手車質量真的很好，價格嘛相當的便宜。

特斯拉可以考慮贈給北京或上海計程車公司幾十台車，這個營銷效果絕對了得。

歐洲的車柴油發動機多，賓士在歐洲所售的柴油車型發動機終身保修，這就是為什麼歐洲出租都用賓士的原因。

看完了評論！想說的是怎麼沒有人在對比了中外計程車的定位性質看到中國計程車到底毛病在哪呢？好像中國人把乘座計程車發生的不愉快全歸咎於計程車司機身上！

德國的計程車比較貴啊，對普通百姓來講並非必要消費。

舉個例子，法蘭克福機場到市中心大約10來公里的路程要35-40歐元，而且還要給小費。對中國大城市（例如北京或者上海）的很多上班的白領相當於每天上下班打車要花掉約500塊錢。每天花這個價錢在國內應該也能坐上賓士了哈。