如何看待特斯拉宣布支持國標充電？

01-06

最新消息，國標版將於 2017 廣州車展亮相。
今天特斯拉公眾號給我推送了這條消息，這對現在的正在觀望的、將特斯拉考慮到買車計劃內的消費者們有什麼影響？對特斯拉在華銷售有什麼影響？
本題已加入知乎圓桌 ? 「聚焦」2017 廣州車展，更多「車展」討論歡迎關注。

聽起來，只是個支持新國標充電介面的小事。

事實上，特斯拉史無前例的推出了「中國定製版」的 Model S/X，還罕見地免費提供了直流/交流適配器。

什麼是中國定製版特斯拉？

不論 Model S 還是 X，充電口採用 2 in 1 設計，直流快充、交流慢充合二為一，不論家用充電樁、目的地充電樁還是超級充電樁，都插到一個口就可以充電。

得益於這樣的設計，特斯拉把充電口和尾燈巧妙的整合在一起。充電式，按一下充電介面，車上的充電口蓋會自動彈開，看下面的視頻就很容易理解了。

但新國標把交流、直流兩個充電口分開，各自是一個獨立的介面。這意味著要佔用更大的空間。

所以符合新國標的充電口，無法延續之前和尾燈的精巧結合，不得不從原來的位置前移，然後在車身切開一個橢圓形，改成一個類似汽油車油箱蓋的設計。

中外充電口對比

中外充電口充電狀態對比

下面就是中國定製版 Model X 和原版的照片對比。Model S/X 車身左後側，留下深深的中國烙印——也被有些特斯拉車主稱為「完美的疤痕」。

中國定製版 Model X

常規 Model X

以後訂車的中國 Model S/X 車主，拿到的都會是「油箱蓋兒」版的電動車。這次特斯拉官方並沒有給出「油箱蓋兒」設計的 Model 3。現在距離 Model 3 交付中國市場還有很長一段時間，所以特斯拉還有時間在 Model 3 上找到一個更好的中國版充電口設計。

為兼容中國充電口標準，Elon Musk 要重新設計3款車型的車身、改造中國全部超級充電樁和目的地充電樁。

雖然設計上改動不大，但這對一家對從設計、開發、生產到銷售、充電、售後，每個關節都要完全控制的汽車公司來說，改動現有的成熟設計，絕不是一件小事。

特斯拉為什麼會這麼做？這是個很重要的問題，我們稍後會重點分析。

不過我很擔心，中國版特斯拉，以後不能用自動充電機器人啊……

特斯拉還為中國市場推出了新國標充電適配器

特斯拉直流充電適配器

中國的特斯拉車主們，一直熱盼上圖中的直流充電適配器，靠它 Model S/X 就能用新國標的快充充電樁，享受特斯拉充電網之外更多的充電樁。這個適配器其實就是個轉換插頭，蘋果用戶對這類產品應該很熟悉。

特斯拉使用國家電網的直流充電樁

話說特斯拉這個直流充電適配器背後也有好多故事。產品研發由來已久，不少特斯拉車主翹首以盼，2016年11月的廣州車展上特斯拉已經發布了這個產品，然後，就沒有然後了。

發布後幾乎一年的時間，特斯拉新國標直流充電適配器仙蹤難覓。一些論壇里，少量特斯拉車主曾經受邀試用測試版適配器。新出行的報道指出，在一篇微信廣告中，特斯拉直流充電適配器的價格是6000元。

又過了一段時間，部分新車主被銷售顧問告知，儘快提車可以拿到價值3000元的大禮包，2年保養或直流充電適配器二選一。

還有一些以舊換新的車主，也說有機會可以得到直流充電適配器。

很長一段時間裡，直流充電適配器都是針對少量特殊車主的禮品，你想買還是買不到。

期間有不少特斯拉車主打特斯拉的400客服電話詢問直流充電適配器什麼時候上市，客服的回答都是今年9月。但後來又跳票了。

10月16號，特斯拉突然宣布免費贈送給現有車主直流、交流充電適配器各一個。特斯拉車主們等直流充電適配器等了快1年，價格從6000到3000再到免費，好多特斯拉車主群都炸了，車主們都很興奮。

你看，這就是用戶滿意度的管理。驚喜的瞬間會給用戶留下深刻的印象，對產品或服務留下特別滿意的印象，卻不記得之前的苦苦等待。

好，現在你的 Model S 用上了新國標直流充電適配器，他買到了一輛中國定製版 Model X，你們就能愉快地用國家電網的直流充電樁了嗎？

遺憾的告訴你，並不會那麼愉快。

首先，充電要收費。好多特斯拉車主已經習慣了免費的超充，充電還得交費，這可能還不太習慣。還好，和加油比不算貴。

真正的問題是新國標充電樁的工況差異比較大，即便插上直流充電適配器，Model S/X 也不確定就能成功充電。

不僅可能無法充電，甚至有的充電樁還會引發特斯拉的系統保護。所以盡量不要電量特別低的時候用新國標充電樁來救急，留出續航里程的冗餘備份或者去找超充。

說完特斯拉支持新國標充電的事兒，咱們來聊聊新聞背後的故事。

特斯拉的回報

為了配合中國的充電標準，特斯拉付出了什麼?

特斯拉把一個原本計劃售價數千元的適配器，免費發放給所有已交付車輛的中國車主。
理論上一個轉接頭可以解決的問題，特斯拉專門為中國修改了車型的設計。

沒有汽車製造商願意這麼做，除非他們能獲得足夠豐厚的回報。

中國政府得到了什麼？

雖然特斯拉把國內所有的超級充電樁和目的地充電樁都進行了改造，適配新國標充電介面標準。但特斯拉龐大的充電網路仍然只向特斯拉車主開放，其他品牌的電動車不能充電。

特斯拉充電網並沒有成為社會充電基礎設施中的一部分，保持了獨立性。

我想來想去，中國政府得到的是，全球第一電動車製造商對中國充電介面標準的認可。特斯拉的所作所為，給足了中國政府面子。

所以，中國政府會拿什麼回報特斯拉的付出呢？

如果說這次全面支持新國標充電標準，是特斯拉對中國市場的妥協。那麼特斯拉想要的回報，應該是在華建廠的一些關鍵條款上，中國政府的讓步。

當然，新國標充電標準和外資汽車公司在華建廠審批，並不是同一個主管機構。但電動車產業政策，是中國經濟未來發展規劃中非常重要的一環。特斯拉一直在跟地方和中央政府機構同步進行接觸。

要知道，今年4月份 Elon Musk 來中國見面會談的可是中國副總理哦。

- 特斯拉獨到觀點：特斯拉X

- 故事和深度分析：叭叭嗚 - 知乎專欄

- 我的最新知乎 Live

智能手機的老玩家一定記得幾年前識別 iPhone 國行版的一個冷門技巧，那就是看包裝里有沒有送一個 MicroUSB 轉蘋果介面的充電轉換器，東西雖小价值卻大，在外時遭遇沒電也能找海量的安卓機用戶救急。

在今天之前，特斯拉用戶也面臨著幸福的煩惱，雖然擁有著當前全球性能最好的超級充電站網路，甚至大部分車主還能享受免費的充電服務，但即便是到今年年底全國的超級充電站將突破 1000 個，但還是不能和遍布全國的新國標充電樁數量相比，因此，出門前先規劃充電線路就成了很多特斯拉車主的必修課。

而今天，特斯拉宣布將向中國大陸市場投放符合「新國標」的 Model S 和 Model X 車型，更牛的是，更新之後的特斯拉車型可以同時享受超級充電站的性能和國標充電樁的便捷。下面是董車會（微信公眾號搜索：董車會）帶來的全面解析：

從今天起，特斯拉車輛充電口將有變化

董車會從特斯拉方面了解到，從今天開始，消費者訂購的特斯拉車型將全面加裝新國標充電口。

這也導致新版車型在外觀上出現變化，之前發售的 Model S/X 的充電口是在尾燈延長線上的一個小開口，非常巧妙地隱藏在了車身曲線之中，而與之相對的是，新版車型在車身側面增加了一個同燃油車加油口一樣的「充電口」，這也成為識別新版車型的最佳方法。

翻開充電口蓋板，可以看到兩個介面，它們的用途您一定得記准了：左邊這個兩個大眼睛，看起來很像外星人的是國標直流充電口，這個口的特點就是快，所以只要是「快充」，無論是特斯拉自己超級充電樁還是國標的直流快充，統統插在左邊。而右側為國標交流充電口，特點是兼容性好，特斯拉之前的目的地充電器和新國標的交流充電都插在右側。

對於已經購買特斯拉的車主，特斯拉將提供新國標的充電頭適配器，並於今天（10 月 16 日）起免費發放。

特斯拉超級充電站將全部改為新國標介面

與之對應的是，特斯拉將從現在起將中國大陸境內全部的超級充電樁接頭改為新國標標準。

特斯拉表示，整個改造將持續到 2018 年 3 月，從現在開始的 5 個月內，新版/舊版車型和改造完/改造中的充電站將形成各不相同的充電狀況。

如果是舊版車型遇到了還沒改造的充電站，或者是新車遇到了改造完的充電站，一切都很順暢，反過來就得注意了。

如果您是舊版車型，請及時索取充電轉換接頭，並且在充電時使用，這樣您就可以使用新國標介面的超級充電站了。

（電動汽車新國標充電口）

但如果您是新版車型，遇到了改造前的超級充電站，那現階段是沒有辦法使用的，只能暫時尋找第三方的新國標充電樁。

在費用上，使用第三方充電樁就不能享受特斯拉自己超級充電站的免費福利了，需要按照第三方的標準繳納電費。

還有一個彩蛋是，雖然特斯拉的超級充電樁換上了新國標的介面，但是其他品牌車輛仍然無法使用，所以開著國產電動車去特斯拉超充發個朋友圈的夢想還是無法實現的。

如何領取免費的充電轉換頭？

每箇舊版車型的車主都將得到兩個免費的充電轉換頭，分別對應新國標的直流充電口和交流充電口。

整個交付過程將從今天（10 月 16 日）開始，但具體交付方式還為最終制定。

領取免費的充電轉換頭需要以下材料：

個人車主需要提供：
1、車主身份證原件及複印件
2、車輛行駛證原件及複印件
非車主領取需要提供：
1、車主身份證原件及複印件
2、車輛行駛證原件及複印件
3、代領人身份證原件及複印件
4、車主簽署的授權書
公司車輛需要提供：
1、營業執照副本複印件（加蓋公章）
2、車輛行駛證原件及複印件
3、領取人身份證原件及複印件

可能有些車主的舊款特斯拉為當初購置的二手車輛，如果當時是通過特斯拉官方渠道購置的，可以直接享受該服務，如果是非官方渠道購買的，車主需要攜帶車輛的相關文件到特斯拉服務中心進行辦理。

當全部車輛發放完畢之後，如果還需要更多的轉換頭，屆時也可以在特斯拉服務中心進行購買。

不用大驚小怪，轉接這事很正常

同幾乎任何一個處於蓬勃發展期的行業一樣，從一開始各個國家都非常重視相關標準的掌控權，這也導致在充電頭標準上出現了百花齊放的狀況。

由於電動車續航的限制，很少有人會開電動車進行長距離的跨國旅行，所以電動車標準在各個地區都相安無事，美標、日標、歐標、中國國標雖然各不同，但我們基本不會在國內見到標準不同的電動車。

在美國，絕大多數電動車使用的是美國汽車工程師學會制定的 J1772 標準，而由於該標準的規格比特斯拉的需求低，所以即便是在美國銷售的特斯拉車型，使用的充電口也是獨特的。

（在美國銷售的 Tesla 車型充電口）

那要是臨時想用 J1772 介面怎麼辦？用轉接頭啊。

用同樣的辦法，特斯拉也解決了日本 CHAdeMO 介面的標準問題。

仔細看上圖，你會發現即便是特斯拉車型，在國內銷售的版本和在美國也是不一樣的，在國內銷售的舊版本車型的充電口確切說是歐洲標準。

（在其他地區銷售的 Tesla 車型充電口）

歐洲標準是由德國 Menneke 制定的 IEC 62196 Type 2 型充電口，中國的新國標也參考了這個標準的引腳定義和技術設計，僅僅是介面外形存在些許差異，也一直有消息說中德兩國將統一電動車介面標準。

所以，換介面這件事真的不需要大驚小怪，反而是在國內的特斯拉車主一夜之間獲得了在幾乎任何地方充電的能力，這才是真正值得開心的。

買特斯拉去自駕游，貌似障礙又少了一個。

http://weixin.qq.com/r/xEOJkZnEPsRBrd3y9xbW (二維碼自動識別)

特斯拉宣布將向中國市場投放符合「新國標」 (GB/T20234-2015)充電介面的Model S和Model X車型。

1）新的介面形式

特斯拉會對新車型的車身進行細微調整，以適應充電介面的改變。

特斯拉已在中國市場設立了超過700個超級充電樁

（年底將突破1000個）特斯拉充電及服務網路已覆蓋全國170個城市，這個充電網路都得更新成GBT的形式。

我們仔細看以下邏輯，原有的充電的充電埠指示燈顯示和邏輯過程

【打開、待插入】白色：充電埠蓋板打開，已就緒，準備充電。連接器尚未插入，或閂鎖已解除並可移除連接器。

【完成】穩定綠色：充電完成。

【充電中】閃爍綠色：正在充電。臨近充滿電時，閃爍頻率降低。

【插入等待】藍色：檢測到連接器已插入，但尚未開始充電。正準備充電，或者已計劃將於未來某一時間開始充電。

【插入未穩定】穩定琥珀色：連接器未完全插入。請將連接器對正充電埠並完全插入。

【交流充電】閃爍琥珀色：正以降壓後的電流充電（僅交流充電）。

【故障】紅色：檢測到故障並且充電已停止。檢查儀錶板或觸摸屏，查看故障的訊息描述。

2）適配器：舊車得按照國標來，一旦整個充電網路全部切換成國標，老車就得發適配器來弄了，這讓老車主充電多了一道手續。

以後舊車都得這麼插上去了，這麼接轉一下，整個電路介面就變得比較複雜了。

我們重點還是談一些改變得內容：

1）大功率布線結構上：在較早布線的辦法，是從歐洲介面拿到國內來，2根線並聯作為直流輸入；然後也兼容3相輸入和單向輸入（由於在充電樁接線這個考慮，這個就不容易有了）

早期功率接線圖

美版接線

在整個接線變化之後，在使用充電樁的條件下，這裡有三種輸入的可能性：

1）單向 16A輸入：這裡也只能用

單向 32A輸入：可能就不大配

2）三相 10KW輸入，這個與之前相同

3）直流輸入（另一個介面）

而且從兩個介面走，整個信號處理需要同時滿足，同時檢測兩個介面的使用情況還有工作狀態。

a)交流介面控制

b)直流介面控制

按照之前單CAN的辦法走，整個改動需要和大家走回同一個起跑線，這裡涉及的內容主要是需要兩個Proximity檢測

Proximity 1

Proximity 2

備註：這兩個Proximity是用ADC來弄的，比較容易受干擾，如果為了冗餘考慮，還是可以使用別的辦法來增強一下

之前的設計，根據Tesla給SAE的建議推測的

特斯拉入華，起初的一大賣點就是便利的充電站，彼時國標充電站不普及，tesla充電站確實更方便。這是tesla相比國產電動車的一大優勢。也一定程度上體現了tesla高端車主的特權。

現在，經過一年的政策推動，國標車充電站大大普及。以我為例，我家、辦公地點、經常活動的幾大商場都有充電站，不用排隊，幾乎可以隨到隨充。北京到上海、青島、河北各城市的高速公路，每個服務區都有充電站。而tesla，憑一己之力來建充電站的速度顯然比不上整個國產電動車產業、政府的力量。tesla車主如果想在tesla公共充電站充電，必須排隊，而普通國標充電站又用不了。曾經的特權，現在變成了負累。

作為了市場參與者，tesla放著全國遍地的國標充電站不加以利用，非得自己去建，是不是傻。它不傻，所以它支持國標充電樁了。

最後，對tesla在華銷售有什麼影響？我認為沒影響，或者是影響微乎其微。不買tesla買了國產電動車的車主，不是因為充電不方便，而是因為在政策補貼下，國產電動車確實太便宜了。什麼時候tesla在華建廠，沒了關稅；進入政府的補貼名錄拿補貼了，tesla的在華銷售就會大火了。

特斯拉之前所做的努力不容置疑，超級充電樁+目的地充電樁的搭配足夠不少發達地區的特斯拉車主放心出門自駕游，但是特斯拉怎麼說都只是一個資金不太寬裕的新車企，光是新車量產就足夠特斯拉去吃一壺的，這個時候仍然走 100% 自建充電網路的路線，對於消費者以及自己拓寬市場的好處都很有限。

在支持國標充電的同時，特斯拉也沒有作出太多犧牲，目前看來比較麻煩的也就是面向已有車主發放國標轉接頭，修改新車的充電介面設計而已，比起拚命自建充電樁，這筆開銷非常划算。

這件事還證明了，想要推動電動汽車的發展，國家的力量非常重要。國營充電樁可能在運營維護上存在很多問題，但是憑藉國家政策強力推行下來的國營充電網路，對於特斯拉而言絕對是個不容忽視的靠山。如果說特斯拉剛剛入華的時候，中國對於電動汽車的積極性還沒能滿足特斯拉車主們的需求，那麼現在，特斯拉完全可以把一些投入產出比比較低的充電任務交給公共的充電網，比如在川藏公路建設充電，自己專註於一些最有利可圖的充電站，典型例子就是北京華貿的超級充電站，相當於給特斯拉在市中心樹了一塊人盡皆知的廣告牌。

從輿論的角度來看，特斯拉這次也算是給國標充電網路做了個廣告，電動汽車充電這事兒，以後只會越來越輕鬆。

1、根據使用經驗2011國標的高速上國網充電樁普遍能達到40kw，2015國標南網的能達到80kw這也基本是理論上線值了。

2、加個轉接頭還是挺麻煩的。

3、特來電的一些2011國標充不進去電。

4、enjoy

解決在緊急情況下的充電問題，有助新客戶克服對電量不足的恐懼

國標充電速度不敢恭維壞的樁茫茫多經常出現10個樁只有1、2個能用的情況，大部分車主都還是會使用超充和家充

特斯拉方面表示，向每位用戶提供便捷的車輛充電體驗，是特斯拉工作的重中之重。截至目前，特斯拉已在中國市場設立了超過700個超級充電樁，今年年底，該數字將突破1000個。特斯拉充電及服務網路已覆蓋全國170個城市，實現了橫跨東西，縱貫南北的充電網路。除特斯拉外，國內新能源汽車銷量和保有量的大增，也將倒逼充電樁建設。隨著中國新能源汽車領域外資准入進一步放寬，也對特斯拉國產提供了利好條件。按照此前特斯拉披露，到2017年年底國產計劃將會更加清晰。相關概念股建議關註：國電南瑞、均勝電子、眾業達、豪邁科技、萬向錢潮、江特電機、康得新等。

mb?A?&>

一句話，為了錢

恭喜特斯拉瑕疵版的誕生。。好美的一塊疤

我是有強迫症的。這輛退休後應該不考慮特斯拉了。

我寧願用轉接頭的，按特斯拉的全球對應來看都是產品完美優先配轉接頭。

我相信那位透露不支持新國標就禁售的爆料。

這個完全是商業方面的考慮。

數據顯示，今年一季度，特斯拉全球交付量創季度歷史新高，攀升至25051輛。據此，業界推測為，特斯拉今年上半年的總交付量預定在保持在4.7萬輛至5萬輛之間。由於汽車大賣，也讓其營收大幅增加，已經高達27億美元，但凈虧損額由去年同期的2.82億美元擴大至今年的3.3億美元，每股凈虧損為2.04美元。這樣算下來，特斯拉每賣掉一輛車，就會虧損1.3萬美元。

連續6年的虧損，不論是馬斯克本人還是股東都承受了非常大的壓力。推出針對中國或其它國家的定製產品以及通用充電設備，增大市場佔有率和銷量，無疑是均攤成本，降低虧損的好方法。

更多內容，可以關注我的個人公眾號：汽車大數據中心，ID：autodata123

我買車時，特斯拉讓我在「後面送充電轉換頭」和「3年保養免費」中二選一，還好我選的後者……

群里有這兩選擇選轉換頭的

有錢不賺是傻子

怎麼了？不該支持國標充電嗎？入鄉隨俗哪裡都好用。不然路上哪兒那麼多超級充電站給它用。

為特斯拉的發布點贊。有種任督二脈打通的感覺地球人再也無法阻止特斯拉啦

蘋果港版充電器，

給你換成國標2插。

有什麼難度和意義？？？？

適應市場而做的小改動而已，

計劃內的事情，有什麼好推敲的