有哪些關於民航的冷知識？
謝邀，說幾個我所知道的吧
1，台灣的機組以前在波道裡頭曾經跟塔台這樣說話:「共軍長官，立榮xxx，收到放行許可可以去台北blablabla」
2，華航以前在南京機場執行任務時，曾經有機組在首次聯繫時這樣說:「Capital tower，DynastyXXX, altitude xxxxm…（首都塔台，華航XXX高度xxxx米…）」
3，河南南陽姜營機場，從機場到空管，它的所有者並不是機場集團或者市國資委和民航局，而是中國南方航空公司，這應該是全國唯一一家還是保留了老中國民航一體化特色的地方機場了
4，珠海機場現在已經不叫三灶機場了，改名叫金灣機場啦，珠海九洲VOR導航台識別碼「ZAO」，一直有個別名:天下第一台，就寫在導航台頂上
九洲島就在珠海九洲港外頭2km，風景很棒，要租船才能上去
5 貫穿我們國家西北和西南地區的L888航路，每每被民航學院的老師在講課時拿出來介紹CPDLC地空數據鏈通信的範例樣本，是當年德國漢莎和我大河南皇家KLM為了從歐洲飛東南亞少繞路，合計了一下拿錢出來給了TG，幫忙建設了這條先進的航路
6 深圳有兩個機場，第一個機場是1983年建成的南頭直升機場
當時的修建目的是一旦和英國佬的談判撕破臉，就作為前線作戰機場對香港的英軍直接剛正面一波平推它下海，只是沒想到後來英國佬居然縮卵了…後來就改民用了
7 深圳機場從老AB樓搬遷到T3的時候，第一個運行的航班，並不是新聞裡頭說的深航飛呼和浩特的ZH9853，其實是南頭中信海洋直升機的B7957訓練飛行,不然你以為這張絕無僅有的照片是怎麼來的哈哈哈
8 還是深圳機場T3第一個航班，為了爭第一個客運航班，深航和南航斗得是你死我活，雖然最後第一個是深航的航班，
但是！
但是！
但是！
你以為就這樣結束了嗎？
事實證明了，深航你還塗樣！電視新聞解說詞和畫面大概是這樣配的：
新聞配的圖和視頻卻是南方航空的飛機鉿鉿O(∩_∩)O哈鉿鉿~
9 合肥老駱崗機場09年4月投產的5號廊橋以88.96米的長度成為國內機場第一長廊橋。
真是超級無敵長的，不知道是不是亞洲乃至全世界第一長……
10 飛機上面耗電最凶的模塊，是廚房的電烤箱，因為要在短時間之內同時加熱幾百份餐食，餐盒又是用鋁箔紙包的，微波爐不能用，飛機上也不能生火，就只好用大功率的電烤箱
11 運輸大量動物的貨運航班要特別小心，曾經南航的747貨機從國外拉了一飛機種豬回國，結果在飛越俄羅斯上空的時候，因為豬呼出的空氣含水量太大，把空調系統的通風管路給弄到結冰堵上了，結果不得不備降去清理…
12 深圳機場的老AB候機樓停機位的編號是從1號-25號，但是並沒有12號停機位
13 天津機場的雙跑道，新建的那一條從建成開始很長一段時間是專門為天津的空中客車總裝場新下線的飛機試飛用的
14 深圳97年58空難，當時機上的一名男乘務員，當時摔斷了腿活下來了，住在醫院裡頭吊石膏，按事故調查規定，相關的所有人都必須接受調查，就有武警一直看著他，弄得同病房隔壁床的大媽就在八卦：「你看這小夥子這麼靚仔，還有武警守著，肯定是在哪個夜場裡頭賣白粉被抓時拒捕，被阿sir打斷腿…」
15 除了黑鷹直升機之外，TG還曾經服役過米帝的軍機有支奴乾和大力神C130的民用版本
15 作為指揮飛機飛行的空中交通管制員，其實如果不是塔台管制員，你給他一張飛機圖片讓他辨認，絕大多數管制員是分辨不出機型的…
因為大家每天看得飛機都是這樣的：
16 有人問A350的舷窗為什麼不跟A380保持一致，非要塗成黑色，空中客車官方的答覆是：「為了好看」
17 中國有兩個西郊機場，分別是黑龍江滿洲里西郊機場和北京西郊機場，中國還有兩個鳳凰機場，一個是貴州銅仁鳳凰機場和海南三亞鳳凰機場，湖北襄陽和韓國襄陽機場同名喲
（感謝評論區知友指正，滿洲里是在內蒙古）
18 每年都有韓國人要去韓國首爾仁川機場，結果因為口音問題買票飛到寧夏銀川機場…
評論區的朋友認為這是段子，我想銀川晚報登的新聞總不會是假的吧蛤蛤蛤
19 最後，用劉局鎮樓，這句話說得真的一點都沒錯
20 最後的最後，本回答有兩個15項蛤蛤蛤
先說這麼多吧，不定期繼續更新，除了深圳機場航拍那張，所有圖片均來自網路，出處見水印O(∩_∩)O
各位看官我這列了好多啦，如果有那麼一兩條戳到你的萌點或笑點啥的點個讚唄～贊多了或許我就加圖了呢～
1、南航和國航曾在1998年在caac的撮合下考慮合併，一旦合併完成將擁有260餘架飛機，一躍成為亞洲最大航空。後因雙方談不攏做罷，從而避免了菜航和野雞航合併成菜雞航的萬年老梗。
2、南航曾在1988年訂購了6架MD-11，然而約半年後迅速取消訂單，轉而訂購B777客機。這是南航歷史上最正確的決定之一，儘管這也使之成為六大航中最後擁有寬體機的之一。
3、東航於2006年前後訂購了30架波音787-8，因延遲交付從而將訂單取消，轉而訂購了30架A330-200。如果維持788訂單，預計其中10架會發生結構超重。且延遲交付將令東航完全失去上海的歐洲和大洋洲市場。
4、全日空的代碼為NH，取自Nippon Helicopter，因為他家是做直升機起家的。
5、有紀錄的廣州歷史上的第一條洲際航線，是泛美世界航空於1935年申請開通的舊金山-廣州航線，飛剪飛船執飛。建國後開通的廣州的第一條洲際航線是於1984年9月5日開通的北京-廣州-悉尼航線，波音747-200執飛。
6、全球第一次雙發跨太平洋不經停商業航班是南航的77B於1997年執飛的首班CZ327，廣州-洛杉磯航線。
8、（待考證）東航前身為caac華東管理局，擁有全國最大的現金流。1988年獨立，摩拳擦掌準備買6架全新747-400，cash～然後讓大擦告狀了，然後就沒有然後了。
9、瑞麗航空的總部不在瑞麗，北方航空（新）的總部也不在北方，而是比南方航空的總部還要南。
10、東航現在的大佬是南航之前的大佬，在任期間均把當時掌管的航司扔進了天合聯盟。
11、歷史上擁有過最多747的航空公司是日本航空，共126架。
12、747的設計師喬薩特老爺子，評價737Original——飛行橄欖球。
13、747的研製源於時任波音總裁和泛美總裁一起釣魚時的互相嘲諷？？？「你敢造我就敢買！」「你敢買我就敢造！」
14、波音的第一任工程師是中國人王助，因為他的到來波音研製出了性能出色的C型水上飛機，從而避免了破產的命運。
15、1949年兩航起義中時任中央航空公司總經理正是1935年帶領廣東空軍起義北飛的時任廣東空軍參謀長陳卓林。
16、世界上空難遇難者人數最多的航司是Aeroflot，比排名第二的Air France多出了一倍。
17、1960年代末caac有意向英國訂購一批Vickers VC-10，後來有人指出VC-10在各種方面同IL-62有一定重疊，建議不引進，隨後經周總理還是鄧爺爺批准不引進。
18、新華航空是海南航空的子公司，海南航空是大新華航空的子公司，大新華航空是海南航空集團的子公司。
19、前中國聯航經常使用在役軍用運輸機運營客運班航線。部分價格無限接近於火車票硬卧。
21、中貨航、中航貨，傻傻分不不清楚。China Air Cargo（中航貨）、Air China Cargo（國航貨），傻傻分不清楚。China Airlines Cargo（華航貨），China Cargo Airlines（中貨航），傻了吧。
22、中國國際航空公司的logo設計師是韓美林，就是設計福娃和猴塞雷那個。
23、中國國際航空公司是中國唯一的載旗航空，然而他家還是有幾架飛機沒有噴塗國旗。
25、現在的美國沒有載旗航空。
26、漢莎航空前身可追溯到1926年，然而其官方一直堅稱自己成立於1953年。
27、Interflug和Lufthansa曾為爭奪hansa的商標而互相懟過蠻久。
28、上海航空是中國唯一一個歷史上加入過兩個航空聯盟的航空公司。
29、上海龍華機場曾經是亞洲最大最繁忙的機場。
30、中國歷史上曾引進過15架波音707，其中5架是上航在1980年代末引進的二手客機，據說是為了證明運十四發設計很科學很ok很經濟，沒過多久上航就虧到吐了。
31、南方航空共報廢了3架波音737-300客機，分別在桂林、深圳和湛江。
32、在中國由寬體機執飛的最短距離的國際（地區）定期航線是由港龍航空用A330-300執飛的香港-廣州航線，直線距離119km。
33、目前中國國內運營距離最長的直飛航線是南航用77W執飛的廣州-紐約，航程超過13500km，單程耗時16h，為當時的全球第四長直飛航線。
34、澳洲航空運營有一批747-400ER，載油量巨大無比，足以執飛珀斯-倫敦航線。上倆月奧克蘭機場鬧油荒，直接飛了一架過去，拉了65噸油。
35、中國第一架配備全艙PTV的客機是南航的B777-200ER。
36、中國最早投入民航運營的國產飛機是運5，最早的國產噴氣式客機是上飛組裝的MD-82.
37、 根據灣灣民航局數據，運營記錄最差的飛機是YS-11，損毀率50%。
38、TG曾在1950年代在南海懟下過一架國泰的飛機，後來賠了好多錢。
39、中國最早的噴氣式客機是TG於1962年前後訂購的兩架Tu-124，這倆一直運營到1984年直到B733頂班。
41、目前全國所有運營中的國際機場里，虹橋機場是最古老的。
42、天津的第一架總部航空公司，是兩航起義後的中國航空公司，1950年。
43、協和式客機來過天津。
45、波音757是中型機，但管制員一般把它當重型機管制。
46、國航在上個世紀末執飛北京-廣州航線時，客艙廣播使用國語、英語和粵語三語。
47、上世紀八十年代乘坐中國民航國際航線頭等艙會獲贈茅台一瓶作為紀念。
48、中國第一家機票代理商是中國民航服務公司，當時創辦公司需要掛靠政府機關，這貨掛的是中國體委，主要原因是女排出國比賽經常要轉機，買機票每次都很頭疼。
50、日本佳速航空的中文譯名並不是JAS的音譯，而是來自其口號「Good speed airways！」。
51、奶一口，南航的321neo能在他家789之前交付算我輸。（補充：南航第一架789將於明年3.26交付）
53、亞洲日本航空和日本亞洲航空/微笑臉
54、中國大陸在1993年向大眾全面開放搭乘民航客機，於1997年允許私人購置航空器。
55、中國內地首個旅客吞吐量吞吐量突破1000w人次的機場是廣州白雲國際機場（舊）。
56、旅客可以在南苑機場搭乘空軍執勤飛機前往新疆和內蒙古的兩個航點。
57、曾經，Tu-154M機隊既是中國飛安記錄最好的機隊也是飛安記錄最差的機隊。
58、新疆航空曾經有個壯舉，把一架迷航的Tu-154M迫降在廢棄的九江十里堡機場，後來修好了就又飛走了。是的，飛機沒有拆，直接飛走的。事實證明，沒錢的時候膽子就很大。
60、國航（caac北京）接收了中國內地第一架波音，東航（caac華東）接收了中國內地第一架空客和麥道。
61、春秋航空總裁王正華曾說過：「只要有關部門批准，我就敢在飛機上賣站票。」
62、波音747在首飛之前就炸了24台JT9D，首飛時波音和PW團隊都不知道這玩意能不能平安下來，於是他們在飛機里裝了一堆輔助動力系統（貌似是蓄電池）。
63、空客A300第一次飛行中，在著陸時遇到了接近設計極限的側風，然後平安落地，把設計團隊得瑟壞了。
64、A380的組裝是靠船和公路運的，唯一能靠大白鯨運輸的部件是垂尾。
65、1980年德黑蘭革命之前，伊朗航空是全球第二安全的航空，僅次於澳洲航空，原因是歷史不如人家久遠。
66、AF、KLM、JAL曾向Aeroflot租賃過IL-62M（聯營性質）。
67、國航的一架747SP和南航的一架77A在運營中短暫使用過美國的註冊號。
68、國航、東航、南航均曾開通過飛往平壤的定期航班，這些飛機都要從國內攜帶雙程航油，自帶地勤機務，並嚴令禁止朝鮮機務人員接近。
69、協和式客機在著陸後的地面滑行中會關閉兩具引擎來省油。
70、ATR飛機在地面滑行時只開單發，阿航等的JET在地面滑行時也只開單發。
74、三大航中，只有南航的貨運不是獨立公司而是全資子公司，只有東航的維修公司是全資子公司。
75、中東三大和海灣三大區別很大。中東三大是阿航、卡航和土航，中東三壕或者海灣三大才是阿航、卡航和阿提哈德。
76、尼克松訪華時在國內線坐的是中國民航執飛的專機，周總理陪著。據說這是在職美國總統歷史上第一次乘坐別國的專機，callsign還不是空軍一號……
77、國泰航空在上世紀八九十年代的本場訓練是在舊廣州白雲機場做的，後來珠海建好了，廣州就把它趕走了。
79、B727、SE210快帆和DC9/MD80等尾吊飛機在屁股上有個門。
87、日本佳速航空原名東亞國內航空，後來80年代準備飛首爾，韓國人很不喜歡這個名字，於是改名了…
88、還是佳速航空，這貨經典的彩虹塗裝是空客原廠的喔。
JAS：「我們決定買你幾十架A300還有原型機的塗裝。」AIB：「猴啊啊啊啊啊喵喵喵！？」
89、還是JAS，大概是煩死了彩虹塗裝，到了MD90/777時代已經到了幾架飛機一個塗裝這樣喪心病狂的地步，很多塗裝面向大眾徵集，大導演黑澤明晚年特別熱衷於給Jas投稿
90、白菜航的夢想之翼塗裝已經多年蟬聯全球最佳塗裝前列，然而最開始787是刷標塗的，後來波音說我們免費送你個塗裝吧，白菜一看卧槽這麼好看的嗎，就把之前已經出廠刷標塗的787拉回去重新刷了翅膀塗裝。
92、歷史上僅有一家以廣州命名的航空公司，廣州直升機公司，就是現在的南航珠直（別跟我逼逼Air Canton/斜眼笑）
93、空客A330是內地數量最多的寬體客機，在這之前是空客A300/A310
94、只有一架飛機的航空
96、2001年9月11日，發生了世界上最大規模的民航劫機事件、最大規模的恐怖襲擊以及最大規模的航班備降。
98、中國民航於1970年代末開通了中國民航史上第一條環球航線。
99、成立於1930年的中國航空公司是國航集團的子公司之一，但為了體現自己根正苗紅，國航死不承認自己歷史能追溯到1930，而說自己是1988年caac分家才成立的，與好基友漢莎相視而笑。
100、東航、國航、南航成立於1988年，但東航2016年很不要臉的給自己舉行了成立60周年的慶典，因為他強行把歷史追溯到了中國民航上海飛行隊成立的時間了……國航南航：還有這種操作？
101、全中國國際旅客佔比最高的機場是延吉朝陽川機場，46.1%。
102、全日本第一個配置廊橋的機場是福岡國際機場。
103、A320研製時找了達美當目標用戶，聽取了達美航空相當多的建議，然後達美就買了一堆MD-88，嗯，沒毛病。
106、有浦東-虹橋的機票，五十一張（待考證），只供內部員工購買（據說老百姓也能買，限虹橋和浦東櫃檯購買）。
107、757的爬升率是所有民機中最大的，它是唯一不需要階梯爬升，可以直接上到巡航高度的民機。
108、1996年，民航局找了空客、波音、麥道三家來拉薩機場試驗高原機場性能，空客麥道去了，波音沒去，所以到今天高原航線被空客壟斷多少是有點道理的哈哈哈。順帶一提空客派的是A340，麥道是MD-11。
111、如果發生地面刮蹭導致一側小翼損毀，是可以先將翼梢破損處臨時修復後繼續運營。
113、其實波音現在的logo是由麥道的logo和波音的logo組合而成的，是的在這之前波音的logo就是那6個字母，謂之同溫層字體。
116、嚴格來說，東航是中國機隊第一大航空，因為上航是他的全資子公司（當然獨立運營是不用並算的）。東航+上航569，南航540。
117、原新疆航空和原雲南航空不是地方航空，是民航局直屬航空，與六大一樣，這也是為啥2002年合併能把他倆並進東南二家的原因。
118、1982年6月24日BA6班機上
「各位旅客，我們的飛機出了點小問題，我們四台引擎失去動力。」「那我們總共有幾台引擎？」「四台。」119、發動機布置於翼上的萌萌噠的VFW614，另一個這樣布局的民機是本田的Hondajet。
121、在位於廣州白雲機場的聯邦快遞亞太轉運中心啟動前夕，聯邦快遞高層曾連夜開會決定是否全面放棄廣州。
122、2001年，四個人花了1吉令（當時約合人民幣2元）買下了一家瀕臨破產的航空公司——亞洲航空。
123、啟德機場是禁止俄系客機運行的，理由是毛機氣動太差拐不過13跑道的彎。個人一直覺得這個理由很爛，我是真不信噴射客機里低空低速性能還能有比協和爛的。
124、南航在洛杉磯國際機場的貨物吞吐量排第五位。
125、全世界沒有任何一家航司運營過所有型號的波音747（-100、-200、SP、-300、-400、-8）
126、「協和」不是綽號，而是這架飛機的型號。「三叉戟」不是型號，而是這架飛機的綽號，HS121才是「三叉戟」的型號。
127、珍寶飛機（JumboJet）實際上不是747的綽號，而是泛指所有標準載客量在400以上的大型寬體客機。747:Jumbo 380:SuperJumbo 779X:mini Jumbo。
128、新中國最早的國際航線，是中蘇民航股份飛航的北京-赤塔、北京-伊爾庫茨克、北京-阿拉木圖航線。而且中國民航開航國際定期航線是早於國內航線的。
129、新中國開闢的第一條省內航線是重慶-西昌，1951年。
130、北京航食是中國自改革開放以來成立的第一家中外合資企業。
131、海航是第一家在國外上市的中國航司。
132、中國是世界上第一個採用公制標準縮小航空垂直運行間隔的國家，後被採用為國際標準……
133、灣灣一段時間會派一架運輸機給中菲兩國有爭議的中方實際控制的太平島送給養，但需要接受馬尼拉情報區的管制。
134、國航的第一套空乘制服是皮爾卡丹設計的。
138、機上餐食里一般不會提供過多的豆類，原因是豆子吃多了容易放屁，嚴重影響客艙空氣質量。
140、Do.328可選渦槳或渦扇作為動力。
142、波音757-200有兩種逃生門構型，一種四門，一種五門。
143、波音707的最後一個改型是stage III，換裝了帶降噪的JT8D引擎。伊朗後來自己搞到了這樣的引擎，也整了個Stage III……
146、最開始，廣州飛機維修公司（GAMECO）的股東之一是洛克希德。
147、A330-200F與客運型相比會在前起落架那裡多個下巴，因為332客運版的機身甲板不是水平而是前傾的，貨機要平的，不然箱子容易滑。
150、因為經驗豐富，駝峰航線的試航工作是由中國航空公司而非美軍完成的。
151、北歐航空是丹麥、挪威、瑞典三國的載旗航空。
154、南航是第二家在阿姆斯特丹運營波音777的航司，同時也是777的全球啟動用戶之一。
考試了暫時就不更咯～答主才沒那麼容易被榨乾呢/斜眼笑1、深圳寶安機場以前叫黃田機場，諧音不是很好聽，發生那起不幸事故後沒幾年就改名了。
2、中國大陸只有一個（永久性的）空中禁區，就是北京城區。（也可能在某些地方適時設立臨時空中禁區）
3、東京成田機場34R/16L跑道因為有釘子戶阻擋只有2500m長（另外一條長4000m），滑行道也因此彎彎繞繞。MD11等三發機型靠近那些釘子戶的時候還要把垂尾上的發動機推力減到慢車，避免吹到他們。可以用Google Earth看到釘子戶距離跑道和滑行道的距離有多近。
4、波音聘請的第一位工程師是一個中國人-王助（見波音中國官網）
5、世界上海拔最高的民航機場不在西藏，是四川的稻城亞丁機場。
6、在大順風時，目前常見的民航飛機相對地面的速度可以比高空的音速快。
7、想體驗曾經香港啟德機場13跑道「驚險」刺激的大轉彎落地嗎？如果風向合適的話，在澳門機場、東京羽田機場也可以體驗哦。（前者為了避開地形、後者為了減噪）
8、世界上長度最長的民航客機不是A380，而是B747-8，在748誕生之前，這一記錄的保持者是A340-600。
9、世界上推力最大的航空發動機GE90-115B只用在B777上。
10、把一架747劈開來是這樣的
圖片來自
http://www.airliners.net/photo/Northwest-Airlines/Boeing-747-151/1281454/L?qsp=eJyrVkrOzytJrSgJqSxIVbJSSsxJKs1V0lEqSCxKzC1WsqqGiHimKFkZG5gZGtXWAgDA%2BBDR
作者?James Richard Covington
11、一些B737可以自帶登機梯。
圖片來自http://www.airliners.net/photo/Ryanair/Boeing-737-8AS/2765210?qsp=eJyrVkrOzytJrSgJqSxIVbJSSsxJKs1V0lEqSCxKzC1WsqqGiHimKFkZG5gZGtXWAgDA%2BBDR
作者?Goncalo Guimaraes
12、極少數B737型號有在客貨間快速切換的能力。
圖片來自
http://www.airliners.net/photo/Flyglobespan-Jet2/Boeing-737-330-QC/1041047?qsp=eJyrVkrOzytJrSgJqSxIVbJSSsxJKs1V0lEqSCxKzC1WsqqGiHimKFkZG5gZGtXWAgDA%2BBDR
作者?Robert Pittuck
13、在一些航空公司（圖為阿聯酋航空）的A380航班上，頭等艙乘客可以享受淋浴服務。
圖片來源：http://www.airliners.net/photo/Emirates/Airbus-A380-861/1416448?qsp=eJyrVkrOzytJrSgJqSxIVbJSSsxJKs1V0lEqSCxKzC1WsqqGiHimKFkZG5gZGtXWAgDA%2BBDR
作者?Ken Iwelumo - Global Aviation Images
14、波音使用鐵路運輸737的機身
圖片來源http://www.airliners.net/photo/Untitled/Boeing-737-8AS/1151556?qsp=eJyrVkrOzytJrSgJqSxIVbJSSsxJKs1V0lEqSCxKzC1WsqqGiHimKFkZG5gZGtXWAgDA%2BBDR
作者?David Lednicer
15、以色列航空的一些客機裝有反導系統
圖片來源http://www.airliners.net/photo/UP-El-Al-Israel-Airlines/Boeing-737-804/2690225?qsp=eJyrVkrOzytJrSgJqSxIVbJSSsxJKs1V0lEqSCxKzC1WsqqGiHimKFkZG5gZGtXWAgDA%2BBDR
作者?Yochai Mossi - AirTeamImages
16、為了便於運輸發動機，747飛機可以多外掛一個不提供動力的發動機飛行。（不知道748還能不能這樣干）
圖片來源http://www.airliners.net/photo/Qantas/Boeing-747-438/289429?qsp=eJwljDsOgDAMQ%2B%2BSmQ3BwAgHgIELRG0ElYBWSfhUiLvTwmb72b7B%2BE3p0jEGggaEkM0MBQRkXAWaG8SztjGxw9HZ%2BX3ThHPYsyVOuSUx32LKD1WWxMPvyjpZ6yQsGL%2BqolvgeV6gjCeK
作者?Steve Ruttley
17、河北有一個NDB導航台名稱是昝崗鎮，代碼是JB
18、四川也有一個NDB導航台名稱是河西，代碼是SB
19、根據747的快速參考手冊，如果發生緊急情況時機艙內的煙霧難以排出，可能需要在空中打開某幾個艙門來排煙。
20、英國航空的無線電呼號是「speedbird」。中華航空的是「dynasty」。中國貨運航空的是「cargoking」。
21、737等機型的翼上逃生出口是沒有滑梯的，緊急撤離時乘客需要沿著機翼上的箭頭從襟翼上滑下來。
22、乘客可以從MD90、DC9、MD80的尾部上下機。
圖片來源http://www.airliners.net/photo/Alitalia/McDonnell-Douglas-MD-82-DC-9-82/1961438?qsp=eJwtjEEOgkAMRe/SNSYmGENY6gF04QWaaaMTgZm0FZgQ7m5Bd%2B%2B///MXCGkwnu1RMkMLyijhBRVkFOwV2gXeXKYk5Aw9HZqjl5rELsXFGHm6ps9gf3kTYnFPrGE/eW6npw1Z7r9Unz1S1Nxh2aeGsYN1/QK4sC1V
作者?John Farrington - FlightLineImages
23、客機（Sud SE-210 Caravelle III）也可以有減速傘
圖片來源http://www.airliners.net/photo/Air-France/Sud-SE-210-Caravelle-III/4274407?qsp=eJwtjEEKwkAMRe%2BStRsRXHSnF9CFFwjJpy1WZ0giOpTe3Ti4e7z/eStJeQY%2BcWsVNJCDTSbaUWXjh9Ow0h3tXUyTu5TpFciDF4tzS6kcOImgBvTvL6aw3wSX3hqzvU%2BAXTvT4ZheZ68L9waC54W27QsRuDBY
作者?Kjell Nilsson
24、在直布羅陀機場，有一條直接穿過跑道的馬路。
圖片來源http://www.airliners.net/photo/Monarch-Airlines/Boeing-757-2T7/710062?qsp=eJwtjLEOwjAMBf/lzSwIiaEjDIww8AMmsdqI0ES2oURV/x0rYjudTrcilNn4a/dWGQOUScKEHSoJvRTDiie3pUh0xiU9hLKReKBF7NRcfhIv5/Ke7S%2BvElncR9bQR6OP9w4st844HN3HpDVT66FRyti2H3TML0A%3D
作者?Luis Rosa
25、在一些大型飛機的上部，有供機組休息的卧鋪。
圖片來自http://www.airliners.net/photo/KLM-Royal-Dutch-Airlines/Boeing-777-206-ER/496127?qsp=eJyrVkrOzytJrSgJqSxIVbJSKk5NLErOUNJRKkgsSswtVrKqVirOLypxqgTKlWWmljvnl%2BaVAKVBgv5FKalFQPGU1OJksI50kAmGBiB2alEAhGtsBuSmZBYX5CRWgtWWJGbmKNXWAgDDDCe2
作者?Peter Smit
26、一些印度航空的A320的主起落架多裝了一排輪子，為的是在一些基建較差的機場起降。
圖片來源http://www.airliners.net/photo/Air-India/Airbus-A320-231/2042033?qsp=eJwtjEsOwjAMRO/idRcgVIq6LAeABRewEgOWQhLZ4RNVvTtuYDfzNG9mcCkW%2BpRLzQQjKKG4O3SQUfChMM6ALE7wWiZUdr/Zod92Kw8cV6nfDIMpmqRM1fqL6X1Mz1j%2B8CSexLgnde36ZpY9ZJJzy7DbG/esOWBtw4IcYFm%2BoCoz/w%3D%3D
作者?Jens Breuer
27、B777-200LR是目前航程最遠的民航客機，在空載的前提下，它成功演示了如何用正確的方法不經停從香港直飛倫敦（向東飛行，從香港飛到北美後再飛到英國）。共用時22小時42分鐘。
28、在一些惡劣的情況下（高原、重載、高溫），飛機起飛時會臨時關閉一些或全部空調來節約發動機功率。
29、三叉戟飛機的鼻輪位於飛機前部的左側。
圖片來源http://www.airliners.net/photo/British-Airways/Hawker-Siddeley-HS-121-Trident-2E/774532?qsp=eJw9jDEOwkAMBP%2ByNQ1CokgJD4AiH7DOFpwIuZNtCKcof8cJEt3s7GpnpDK6fLxvVdDBhDTdsUMlpaehm/GQNhXlYPSaWUaP2or6qYV6Z5nO5fWXF2XR8CyWtpvbertfUfT6S4djRM5WB2rb1CkPWJYvXqEuxg%3D%3D
作者?Ray Pettit
30、重型機對滑行道、跑道道面強度有較高要求。滑出符合強度要求的道面會有這種後果。
圖片來源Aviation Photo #1801406: McDonnell Douglas MD-11(F) - FedEx - Federal Express作者?Kiskockas
31、一架英國航空的協和客機曾被塗上新加坡航空的塗裝。
圖片來源Aviation Photo #1069667: Aerospatiale-BAC Concorde 102 - Singapore Airlines (British Airways)作者?Gerard Helmer
32、百事公司曾使用協和客機為自己打廣告。
圖片來源Aviation Photo #4312613: Aerospatiale-British Aerospace Concorde 101 - Air France作者?EricG
看心情不定期更新
=========每日持續更新中=========
1. 說一個真的很冷的——歌神 張學友 早年在民航干過…
早年在國泰航空當過機務，後來走上演藝圈成為歌神，再後來…變成表情包。熱度經久不衰，人氣橫跨老中青三代。不要小看學友哥，學友哥活兒全……
2. 說到國泰航空，曾經有一架國泰航空的客機在公海被我兔誤認為國軍的飛機而擊落。三天後，美國進行了報復，闖入我國領空擊落兩架戰鬥機。這件事鬧得有點大，後面還賠了不少錢
3. 懟下民航客機這事，共軍有過黑歷史，國軍也干過。如果說上面那個國泰航空的飛機有可能是共軍當成了國軍軍用運輸機而擊落，那這事就是真正的蓄意了——著名的「克什米爾公主號」事件。1955年萬隆會議，國軍密謀暗害周總理和中國代表團，4月11日，中國代表團和隨行記者共11人乘坐印度國際航空公司的包機「克什米爾公主號」在飛越印尼上空時爆炸起火，萬幸的是周總理不在飛機上。
4. 說到國軍，當初兩岸不共戴天，以兩航起義投誠至大陸為始，出現了長達多年的兩岸劫機互相投誠，軍航民航都有。兩岸早期對劫機都持鼓勵態度，認為這正是被迫害者嚮往光明的表現。直到出現了93年的劫機狂潮，一年中十架飛機被劫過去，並且這之中也出現了很多慘烈的事故，兩岸才摒棄成見，共同反對劫持民航飛機。
5. 1982年7月25日，有劫機犯試圖劫持飛機去台灣，結果被機長用斧頭給劈死了。。。。
6. 你問我為什麼會有斧頭，這是121的規定，必須配備至少一把消防斧，正常情況下就在駕駛艙，主要是為了逃生用的，當然拿來干別的事情也是可以的，比方說82年這事…
7. 當然，反劫機不都是勝利的…兩岸劫機中出現最慘烈的事故，90年10月2日，一架被劫的737在廣州老白雲機場撞毀了另外兩架客機，造成128死54傷，這是中國大陸史上規模最大的空難(遇難人數第三)。由此，大陸的反劫機策略進行了調整，不再鼓勵機上人員與劫機犯進行鬥爭，盡量滿足劫機犯的要求。
8. 正是由於90年的劫機事件，讓中國大陸的反劫機策略有所調整，93年的時候爆發了劫機狂潮…短短一年，竟然有十架飛機被劫持過去台灣（未成功的也有10多次）…這時候兩岸針對此事正在談判，但談判的同時，還是有飛機不斷被劫持。。。。
9. 然後93年的年底，兩岸達成和解，雙方一致認為劫機這個事違反國際民航組織相關法規。從此以後，劫機的人，該判刑的判刑，被劫持的飛機，該送回的送回。93年肇事的那些劫機犯也都被判刑了。
10. 說到兩岸之間的劫機，兩岸間最後一次劫機，就是98年10月28日，一個國航的機長因不滿公司的住房分配，親自駕機帶著老婆把飛機劫持到台灣。然而，前文提到過，這個時候兩岸關於劫機問題已經達成共識。後來，機長被遣返，飛機被送回。
11. 上面說到的這架飛機，機號B-2949，現在還在中國民航服役，不過目前已經改成貨機，在浙江長龍航空送貨。
12. 據說，98年這次劫機，是大陸飛行員工資大漲的原因，正因為此事，大陸航司普遍提高了飛行員的工資待遇。
13. 關於第7點，就是最大規模空難的這次，具體情況是這樣：當年這個劫機犯要求機長飛往台北，不過機長騙他，實際飛向了廣州，問題是人家廣州機場的航站樓上大大的寫了兩個字——廣州…劫機犯也不傻，馬上就去搶操縱盤，而此時飛機尚處於高速滑行階段，失控後沖向停機坪，撞毀其他兩架飛機。
14. 據說，因為上一條的原因，很長一段時間，廣州老白雲機場都沒有任何顯示機場信息的標誌。不過再後來，兩岸和解，也就沒太大影響了。
15. 關於第7點劫機事件中的飛機，概括得說，是一架737撞了一架707和一架757，不過這三架飛機可都是有故事的雞……
這架737兩年前剛交付給廈門航空就被劫持到台灣過，送回來沒多久又被劫持了…
被撞的707，註冊號B-2402，是尼克松訪華後第一架交付中國民航使用的707，曾經還作為運10的參考飛機進行測繪…
被撞的757 ，5月才交付中國民航，以尚未正式成立的南方航空為名義進行運營，幾乎是架全新的飛機。被撞的時候剛剛上完客，機艙中部的旅客遭遇了飛來橫禍，不過當時由於機組全部在駕駛艙聽地空通訊，十多名機組人員逃過一劫…
16. 剛剛說到「以尚未正式成立的南方航空為名義進行運營」，早年中國的民航飛機全部披著「中國民航」、「CAAC」的塗裝，那會兒才剛開始把政府單位和企業單位進行分離，也就是所謂的政企分離。早年中國民航都是一家，機票只有拖關係才能申請，飛機上還有茅台，那時坐飛機真的是享受。
17. 說到757和廣州，當時還沒有政企分家的CAAC廣州是大陸最早運營757的，後來CAAC廣州成了南航。87年9月22日，大陸首架757-200交付（註冊號B-2801），06年10月退出運營，賣給了Jet2航空。
CAAC廣州還接收了大陸首架737（註冊號B-2501），83年2月22日接收，後來南航把它給了廈航，然後……93年6月24日，它被劫持到了台灣= =。94年12月，從廈航退役，之後又經歷幾次轉手，07年正式退役。
南航還接收了大陸首架777、787、A330以及A380。
18. 講到這裡，大陸最早的麥道是北方航空運營的， 85年12月2日，第一架MD-82（註冊號B-2104）交付中國北方航空，後來北方航空和南航以及新疆航合併成南航。
19. 大陸最早的波音是CAAC成都運營的，後來成了國航（也有一說是北京，後來給了成都，不過都一樣，因為西南航和國航後來合併成了國航）。72年，尼克松訪華後，中國訂購了10架波音707，73年8月交付第一架（註冊號B-2402）。可惜，第一架交付中國民航的707，在90年的劫機事故中報廢。
第一架747SP（SP是指Special Performance、指外形上的縮短、用於長距離低密度的航線； SR是指Short Range、是為日本國內短距離高客流量的航線所設計的機型）、742、744、748還有767都是國航接收的。
20. 大陸最早的空客是CAAC上海運營的，後來成了東航。
第一架空客是A310（註冊號B-2301），當時還是CAAC上海，85年6月25日交付，在安全服役20多年後，於06年9月25日退役，被空客公司回購後捐贈給中國民航博物館。96年，東航接受了大陸首架A340。
21. 95年12月25日，川航成為大陸第一家接收A320的航司，飛機註冊號B-2340，15年12月21日在雙流退役。川航接收了大陸第一架A320，後來成為了全空客機隊的航司，但是，他的第一架飛機是Y7，後來還有過圖154（就在A320引進之前購入的），關於川航和圖154，也有一段很精彩的故事，之後會提到。
22. 大陸目前還沒有A350，最先交付的A350應該是川航的。不過中國大陸已經有A350執行的航班了，第一班是15年11月22日，芬航執行的。
16年5月29日，經過幾次推遲之後，國泰接收了大中華區第一架A350。
17年7月26日，華航接收了其第一架也是空客第100架A350。
22.5.A350的駕駛窗為什麼塗黑了？有朋友已經說過了——為了好看= =
類似這麼冷的問題我也問過空客。
A350的駕駛窗能不能換成別的顏色，比如說紅橙藍紫，空客官方回答——不能
可能是空客太喜歡A350的墨鏡塗裝了，後來在330NEO上也用了。
不過我還是不理解為什麼不能換別的顏色。。。。。
23. 據我所知，大陸航司沒有運營過波音727，不過中國有727，唯一的727在中國民航大學。09年9月10日，美國聯邦快遞向中航大捐贈了一架退役的波音727貨機，該機成為國內唯一的一架波音727飛機。
24. 剛剛之前提到了波音和麥道，不過，後來麥道被波音兼并了，成為波音的一部分，麥道研發的DC9，MD11，C17，F15，F18，阿帕奇全成了波音公司的產品…
24.5提到這次兼并，可能大家都有所耳聞，不算冷知識。但是，有一個特別冷的point是——波音現在的logo其實是原波音公司+原麥道公司的合體。圖案出自麥道，文字出自波音。具體如下：
25. 講到MD11，中國民航史上最成功的一次迫降就是東航MD11在1998年9月10日在虹橋機場的迫降，後來被拍成了電影：《緊急迫降》，還挺好看的
26. 還是MD11，還是東航，不過大陸也只有東航有MD11。93年4月6日，東航MU583航班在太平洋上空飛行時突然失速掉落（據倖存旅客說：當時，原本正在平穩飛行的飛機突然急速下墜，乘客飛離座位，有的頭撞艙頂。緊接著飛機又突然升起，乘客又被摔倒在地，如此起伏至少兩次），不過萬幸的是機組經驗比較豐富，在宣布緊急狀態後2個小時，在米國謝米亞空軍基地緊急降落。此次事故造成兩名乘客死亡，一名乘客癱瘓，一名空乘腦部重傷。由於成功地挽救了飛機和絕大多數旅客的生命，事發之後沒多久，機組得到了重獎。
但是，為什麼飛機飛得好好的會突然墜落呢？隨著調查的深入，調查人員認為應該是由於機組人員不慎碰到了飛機的前緣縫翼與襟翼控制桿，造成前緣縫翼伸出，導致飛機急速墜落。。。。所以，機組才是罪魁禍首。。。。。
27. 這個故事告訴我們在飛機上繫緊安全帶是多麼的重要，不管是巡航還是起降。不僅僅是這次事故，曾經還發生過機身蒙皮撕裂，乘客因為沒系安全帶，直接被吸出去了。所以說，關於民航的所有要求，都不是空穴來風。
28. 既然提到MU583航班，順便再說一個：91年8月6日，東航第一條美國航線，也是其第一條跨太平洋遠程國際航線就是MU583航班運營的。
29. 講到MD11，本來CAAC廣州比CAAC上海先訂購的MD11，也就是說第一架MD11本應屬於南航，本應出現在廣州。後來訂單取消…MD11也就成了虹橋奇觀而不是白雲一景。所以東航也成為大陸唯一運營過MD11客機的航司。
30. 講到DC9（感謝評論區指正），當時中國大陸準備引進國產，後來麥道被波音兼并之後，這事就不了了之了，這貨在波音配了個717的名字，不過後來市場定位和733重合，就沒影了，貌似古董收藏專業戶的達美航空現在還收藏了不少。
31. DC9在上飛生產過一些，大致處於來料組裝階段，麥道給過中國圖紙，但後來麥道嗝屁了之後，波音就沒在對此項目進行支持，國內受限於技術水平，也沒再堅持此項目。不過此次合作，培養了很多優秀的工程師，這些工程師日後在商飛做出了卓越的貢獻，上飛廠日後也成為了商飛的一部分。
32. 第24條有提及，麥道研發了DC9，MD11，C17，F15，F18，阿帕奇，X32等一系列飛機，其中，C17，F15，F18，阿帕奇至今仍是波音的銷量冠軍，銷量口碑都很好……那為什麼麥道還是死了耶？請注意第24條，那些叫好又叫座的僅限于軍機…DC9作為支線客機，拉長衝擊幹線市場的時候會有甬道效應，干不過733，再後來737 Classic又進化成了737NG，更加玩不過。
33. 其實上一條並不是最坑的，最坑的是啥？最坑的其實是MD11的慘敗。當年受限於跨洋洲際飛行的ETOPS限制，麥道開發了劃時代的三發美男子——MD11。奈何後來波音和FAA的種種不可描述，B777橫空出世…再加上MD11垂尾發出現的一些事故，導致最終悲劇。其實這件事情上空客也被坑了，下文慢慢聊
34. 其實麥道當年找中國合作生產DC9其實也是想借中國的市場給自己打個急救包，奈何打葯速度比不上波音的毒圈來的快。
35. 不過，DC9和中國的情緣並未結束，後來中國啟動ARJ21項目，由於中國有過學習DC9的經驗，當時的西飛很自然的選擇了這個構型作為模板探索國產大飛機之路。再後來ARJ21項目去了商飛。其實，ARJ21像DC9這個造型很正常，畢竟當初我們研發製造飛機的經驗不足，有模板進行參考，為什麼不幹？當然，ARJ21隻是外形像，僅此而已，飛機結構、內部系統全部進行了脫胎換骨的再造
36. 上一點其實是為了奶一口商飛。這些年總有些黑子噴商飛抄襲，講道理，首先，ARJ21最初是一飛院選的構型，那時候嚴格地說，還沒有中國商飛；其次，ARJ21就算不是尾吊，那也是翼吊，某些人又要噴了：為什麼這麼像737。。。。朋友，要不你設計一款飛毯？
37. 再接之前劫機的話題。中國大陸最早的劫民航客機也和廣州有關…1971年3月30日，菲律賓航空一架飛機被劫持飛往廣州，不過第二天，我們就把飛機送回去了…劫機犯被送到山東當工人去了…驚喜不驚喜？意外不意外？
38. 還是劫機…還是廣州…台灣第一架被劫持飛往大陸的民航飛機也是落地廣州（劫持一詞可能不準確）…1986年5月3日，原本泰國飛往香港的華航747貨機，被機長直接飛去了廣州，這還是當年華航唯二的倆747貨機之一…
39. 20天以後，上面那架747貨機連同艙內從泰國帶來的一飛機 已經爛了 的水果，還給了華航。畢竟五月了呢，熱…
40. 5年後，1991年12月29日，還是上面那架貨機，在飛往美國的途中，右翼雙發脫落，機毀人亡。
41. 第38點的機長，後來去了國航，一直飛到退休，官至華北管理局副局長。對了，原本飛華航的747掛著青天白日旗，後來去國航的747掛著是五星紅旗。
42. 再說一個關於白雲機場的吧，82年12月24日，嗯，平安夜當日，但是並不平安。一架IL18在廣州機場進近的時候，因乘客吸煙而失火，雖然飛機降落，但應急撤離過程中濃煙變為明火，最終死傷慘重、飛機報廢。有一個很冷的知識是這也是中國空難中機組死亡率最低的一起空難——因為機長一看失火了，就直接組織所有機組人員跑了。
43. 上面那件事最終促成了中國民航全面禁煙。1983年，中國民航全面禁煙。走在了世界前列
44. 上一條我把「走在了世界前列」加粗了，這毫不誇張。1989年5月，世衛組織給中國民航頒發了「最早在民航班機推行禁煙」的獎狀。而從來都是代表民航潮流新風尚的FAA，1988年才規定2小時內國內航班禁煙，1990年擴大到6小時內國內航班禁煙，到2000年才規定全面禁煙。。。。代表國際民航發展大方向的ICAO直到1992年才開會決定，1996年7月1日前國際航班禁煙，而我國在1993年7月1日就在國際航班上實行禁煙了。可以說，禁煙這條路上，中國還是走得確實是非常早。
45. 不過，雖然禁煙了，飛機上還是有煙灰盒的，一般在廁所門上，大家下次可以去看看。你問我為什麼20多年前就禁煙了，飛機上幹嘛還要留煙灰盒。因為總有些神奇的人能莫名其妙得不小心把香煙、火柴或者打火機帶上飛機，然後吞雲吐霧。這時候，總得有東西滅煙吧。。
46. 飛機上顯而易見不能吸煙，包括廁所都有煙霧探測裝置和自動滅火瓶，所以不要試圖在廁所偷偷吸煙，抓到可以直接拘留的，這是真的。不過有些飛行員會關上駕駛艙門躲在駕駛艙吸煙，這也是真的。。。
47. 白雲機場不止是悲劇，也有榮耀。
1950年8月1日，新中國成立後第一條民用航線廣州—漢口—天津在這裡起航，史稱「八一開航」。
1964年，巴基斯坦開通了達卡－廣州－上海航線，這條航線成為大陸第一條通往非社會主義國家的航線。達卡，是現在孟加拉國的首都，但現在的孟加拉國，那時候還是東巴，1971年因為第三次印巴戰爭才獨立。
48. 白雲機場也是大陸第一個旅客吞吐量突破1000W人次的機場，其旅客吞吐量和起降架次曾連續8年位居全國第一。首都機場是93年突破的。現在破1000W的機場都快30個了。
49. 以上說的白雲機場都是老白雲機場，現在早就拆了。原來的五號坪那現在是5號停機坪購物廣場，貌似還留了個塔台。剩下的就是附近遍地的南航辦公大樓保留在那裡了。
50. 老白雲機場是2004年8月4日關閉的，離開老白雲的第一架飛機是郵航的737，航線白雲—白雲（老白雲—新白雲），最後一架飛機是南航的737，至此，服役了72年的老白雲機場正式關閉， 8月5日，新白雲機場正式啟用。
51. 其實，新中國成立後，在老白雲機場之前，廣州的民用機場是天河機場（1931年啟用）。也就是說，廣州的民用機場歷史是：天河機場——老白雲機場——新白雲機場。1959年之前，老白雲機場還是軍用機場，廣州的民用機場在天河，也就是現在的天河體育中心一帶。到了1959年，民用航空業務搬到老白雲。剛開始還是軍民合用，過了五年左右，老白雲改為純民用機場。再之後，才有了新白雲機場。
51.5. 其實，廣州不僅僅這三個機場，廣州先後有過11個機場，而且每一個都有一段故事。
燕塘機場，廣州最早的機場，始建於1911年（清宣統三年），其實就是一片平坦的草地。當年4月8日，成功起飛了廣州第一架飛機，由此成為廣州歷史上第一個機場，這次飛行也是中國內地第一次飛行表演。1912年8月25日，馮如在燕塘機場進行飛行表演時遇難，從此以後，燕塘機場便被荒廢，機場遺址後來成為解放軍體育學院的一個操場。（關於馮如，之後還會提到）
大沙頭機場，水陸兩用機場，建於1917年7月，1923年，孫中山在附近興建了廣東飛機製造廠（廠長為「中國空軍之父」的楊仙逸），同年7月成功研製試飛了第一架軍用偵察機「樂士文號」。宋慶齡隨機試飛，成為中國試飛女性第一人。因此，這裡是中國第一架軍用飛機的誕生地，亦被視為中國航空事業的搖籃。1928年，中國近代航空史上的第一次長途飛行，也是從大沙頭機場起飛的。廣州-武漢-南京-北京-瀋陽-天津-上海-南昌-廣州，全程約5890千米，空中分段飛行的時間總計為49小時，在那個時代，無疑是一樁了不起的創舉。1928年12月，因天河機場修建，大沙頭機場停用，那一片現在成了港灣廣場、大沙頭遊船碼頭。
南石頭機場，是廣州第一個水上機場，建於1933年，兩年後，隨著二沙頭機場的使用，南石頭機場被廢棄。
二沙頭機場，建於1935年，由中國航空公司使用，曾接待過第一次飛越亞歐大陸的義大利飛行員，該機場於1937年因日寇南侵，廣州航線停航而停用。
沙頭機場，1933年開始籌建，因日寇南侵而停工，不幸夭折。
石牌跑馬場機場（又稱啟明機場），1933年由西南航空公司（該公司是中國歷史上第一家民用的地方航空公司）租用石牌跑馬場的一部分興建而來，1936年7月，開通廣州至越南河內的國際航線，這也是中國第一條國際航線。38年10月21日下午，廣州淪陷，機場隨之停航。抗戰勝利後，國民政府未批准西南航空公司復航，機場被迫廢棄。49年，南京解放後，國軍曾南遷至廣州，李宗仁將其總統府設與此，將其闢為臨時機場用來搬運檔案，隨著廣州解放，機場隨之消亡。這個機場位於現在的華南師範大學校園內，機場跑道就是從現在華師大西門開始，沿玉蘭路和紫荊路之間的路面一直延伸。
天河機場，1928年動工建設， 31年建成使用，33年擴建，兩條一千多米的跑道垂直相交。在相當長的一段時間裡，一直作為軍用機場使用，新中國成立後，空軍接管天河機場（天河、白雲、岑村和黃村4座機場新中國成立後繼續保留使用），50年下半年，天河機場成為民用機場，到了1959年，民用航空業務搬到老白雲，天河機場被棄用。1984年，廣州市政府決定在天河機場廢址上興建新的體育中心，也就是現在的天河體育中心。
黃村機場，1945年由日軍修建。新中國成立後，改為民航訓練和射擊訓練場地。上世紀50年代省體委接管黃村機場後，供航空體育活動飛行使用。01年，在原址上建成了廣東奧體中心。
岑村機場，1945年由日軍修建。新中國成立後，被改作空軍訓練基地，至今仍在使用，97年，駐港部隊航空兵的直9曾在岑村機場駐紮，02年8月28日，廣東省公安廳警務飛行隊成立，基地設在岑村機場。岑村機場也是廣州歷史上除開新白雲機場，曾經擁有的10座機場中唯一仍在使用的。
老白雲機場，1932年動工建設，33年建成使用，一直被作為軍用機場使用，上世紀60年代改作民用機場。64年-67年，白雲機場進行了一次大規模擴建，跑道從1400米延長到3800米。04年8月5日零時，新的廣州白雲國際機場正式啟用，服務了72年的老白雲隨之關閉，之後改建成白雲新城。
新白雲機場，92年選址，00年8月動工，04年8月2日竣工，並於8月5日零時正式啟用。01年11月，時任國家主席江澤民題寫了場名「廣州白雲國際機場」。
52. 老白雲是真的擁擠，具體表現在：停機位極其緊張，滿是飛機，如果能停上廊橋，那真是燒了高香；周圍已被城市包圍，和現在的虹橋差不多，機庫都沒處拓展；高峰的時候，前機剛落地，後機就要進跑道……
53. 不過搬到新白雲以後，停機位緊張的問題似乎也沒有得到妥善解決。
53.5.新白雲也有很多榮耀：05年1月29日，南航CZ3097由廣州到台北中正國際機場，成為1949年以來首架合法降落在台灣省的大陸飛機。
14年8月6日，南航CZ399廣州到紐約肯尼迪機場，這是中國民航歷史上最長的直航航線，單程航距達到13500公里。南航由此在北美航線上初步形成溫哥華、洛杉磯和紐約的大三角布局。
54. 中國民航第一起也是迄今為止唯一一起軍民飛機空中相撞事件：87年6月16日，一架CAAC廣州的737和J6在福建空中相撞，J6飛行員犧牲，737迫降，後來737被修復後重新投入運營。
55. 也是CAAC廣州，83年9月14日，一架三叉戟在桂林和一架H5地面相撞，飛機報廢。
55.5. 也是CAAC廣州，又是桂林，82年4月26日，一架三叉戟從廣州飛往桂林途中失去控制,在陽朔附近撞山墜毀，原因不詳，造成機上112人全部罹難。
56. 南航的傷心地——陽朔，深圳
57. 東航的傷心地——包頭
58. 國航的傷心地——釜山
59. 廈航的傷心地——廣州，就是之前提到過的那次劫機事件，不再贅述。
60. 92年陽朔空難並不是中國民航史上傷亡最多的空難，但卻是最撲朔迷離的之一，失事原因至今眾說紛紜。有一個很大原因就是黑匣子被損毀，並且飛機殘骸缺失，有人推測可能是附近村民拿走了。陽朔空難中，能找到的最完整的就是一隻手掌和一張人皮。現場慘烈程度可想而知。
61. 陽朔空難發生在桂林，細心的朋友可能注意到了第55條和第55.5條，南航的前身也就是CAAC廣州，曾經也在桂林出過事故，而且也在陽朔出過撞山空難。
62. 所以說桂林真的是南航傷心地……陽朔更是南航傷心地中的傷心地……
63. 剛剛第60條說陽朔空難是最撲朔迷離的空難之一，那還有誰呢？MH370
64. 深圳空難之後，深圳機場沒多久就改名為寶安機場。深圳機場原來叫「黃田機場」，因為建在寶安區黃田村，這是國內機場起名的通行做法，但是「黃田」在閩南語中與「黃泉」諧音，再加上那次事故……沒多久就改了。寶安，保平安。
65. 深圳空難之後，國內公司對於雷雨天氣條件下的進近著陸變得尤為謹慎。
66. 對於深圳空難，這次事故有音頻資料流出，大家可以去聽一下，反正我聽了以後心裡很難受，特別是副駕最後那撕心裂肺的絕望吶喊。（據說失事飛機的機頭，現在保存在南京航空航天大學內）
67. 包頭空難之後，國內民航對飛機積冰條件下的簽派放行重視度達到了前所未有的程度。原因就是有個NC的要客趕時間，在飛機未完成除冰的情況下要求強行起飛，最後飛機墜毀到公園裡，害己害人。包頭空難其實就是徹徹底底的人禍，空難之後，東航進行了巨額賠償，不僅是乘客及機組家屬，還有公園裡遊玩的人，甚至因為影響了公園，賠了公園1000多萬元。
68. 原本國東南三家三足鼎立，東航曾經一度是最富的，但是包頭空難之後，似乎和菜雞兩航拉開了差距，甚至前些年差點倒閉。一場空難帶來的影響有多大可想而知。這些年好多了。
69. 一場空難帶來的影響有多大？河南航就是因為伊春空難倒閉的，後來被收購了，但是據說前河南航的員工基本沒有公司願意接收。
70. 釜山空難之後，FAA修改了要求，傑普遜航圖需要明確標註PANS-OPS標準還是TERPS標準，關於這一點，其實是中國民航的事故調查專家發現的。關於這一點，是用血和淚的代價換來的。
71. 釜山空難到底是誰的責任，自有定論。問題是此事涉及到國際事務，鍋不能全都自己背吧。中國民航的事故調查專家閱遍所有資料，終於發現了這個問題（當然，還發現了很多別的問題，不過這個問題影響很深遠），所以，最後，釜山空難的責任不全是中方機組。
72. 釜山空難之後，目視盤旋進近的要求變得更加嚴格，特別是對雲的要求。不過時至今日，依然有很多飛行員、簽派員甚至學校的老師沒有徹底搞明白目視盤旋進近到底是個啥，這是真的。
73. 可能有朋友注意到我第7點寫了老白雲劫機事件中遇難人數為大陸第三，那麼誰是第一呢。如果認為MH370是外航且飛機墜毀地點不在中國大陸飛行情報區內，那麼遇難人數最多的是這個：1994年6月6日，西北航的圖154，執行由西安飛往廣州的任務，由於地面機務插錯插頭，導致飛機的動穩定性變壞，最後空中解體，機上160人全部遇難。
74. 其實就在一年前，西北航在銀川也摔了一架飛機：1993年7月23日，一架BAe146-300在銀川機場起飛滑跑過程中襟翼突發故障墜毀，55人遇難，飛機報廢。這架BAe146-300買來才一年。
75. 這兩起事故是西北航發生的唯二兩起空難，之後，西北航每況愈下（這其中也有CAAC的因素），02年被東航兼并，也就是現在的東航西北分公司。
76. 也就是在這一年，02年10月31日，造成了中國大陸民航史上遇難人數最多空難的圖154退出中國民航現役。31日下午5點和5點10分，兩架中聯航的圖154分別從鼎新和銀川飛往北京，成為執行中國民航任務的最後兩架圖154客機。結束了他在中國民航風雨兼程的15年。
77. 不過圖154隻是退出了中國民航現役，一部分後來去了空軍，改裝為電子偵察機繼續發揮餘熱。現在經常活躍在東海和台海上空，前幾年MH370失聯，我國也把圖154派了出去搜索殘骸。另一部分返銷俄羅斯，烈士暮年，壯心不已。
78. 其實，圖154在中國出了兩起空難，除了上文那次，另一次是1999年2月24日，西南航的圖154因著陸過程中失速墜毀在溫州，原因是升降舵操縱連桿裝配錯誤。這兩起事故充分證明了圖154的防錯設計是多麼的低級……
79. 不過，講道理，圖154在中國的飛行記錄並沒有那麼差，那個年代沒有防錯設計也不能強求。之所以臭名昭著的最主要原因是它在國外乾的那幾票大事，那可真的是大新聞。
80. 01年10月4日，俄羅斯的一架圖154從以色列起飛，在黑海上空爆炸墜毀，因為離911事件發生後沒多久，機上又有很多猶太人，當時舉世震驚。後來經過調查，原因是被烏克蘭部隊演習期間發射的S200導彈誤擊落的。當時的具體情況是，烏克蘭防空部隊在事故發生前兩分鐘，向80公里之外的目標無人靶機發射了兩枚遠程地對空導彈，一枚成功擊中了靶機，另一枚越過預定位置後在黑海上空繼續飛行了240公里，將路過於此的圖154鎖定為攻擊對象並命中，在墜落的客機機身上有超過350個被擊穿的彈孔。（請注意本條加粗部分，多年以後，又有一架飛機在烏克蘭境內被防空導彈擊落，不禁令人浮想聯翩）
81. 02年7月2日，俄羅斯的一架圖154客機在德國南部烏伯林根上空與一架波音757貨機相撞，客機上的69人（其中還有52名富二代）與貨機上的兩名機組人員全部喪生。這件事情絕對是世界民航史上必須留名的事件。因為此事，國際民航加快推進了ACAS/TCAS的普及應用；事件調查結果出來後，ICAO要求當ATC指令與TCAS信息有衝突時，應遵從TCAS指示；並且由於當班管制員中負責監控的那個人離開去沖咖啡，導致只有一個人指揮，後來出了一個規定，管制員出去接咖啡，必須帶兩杯回來（一杯自己、一杯同事）。這是真的……（這可能是本文最冷的內容了。）再後來，當班管制員在04年2月24日於蘇黎世自己家房前被刺身亡，兇手的妻子和兩個孩子是空難中圖154客機上的乘客，05年，兇手被判8年監禁，07年因表現良好假釋回國。
82. 10年4月10日，時任波蘭總統卡欽斯基在赴俄羅斯參加卡廷慘案70周年的紀念活動時，所乘圖154專機在俄羅斯墜毀，包括總統夫婦、總統辦公廳主任、武裝力量總參謀長、國家銀行行長、波蘭大主教等在內的共96人不幸全部罹難，此事又稱「第二次『卡廷慘案』」。其實這次事故和圖154飛機本身沒什麼關係，純粹是人禍，當時機場濃霧瀰漫，天氣狀況極其惡劣，不過機組依然要求強行落地，不幸擦到樹梢，最終釀成慘案。俄羅斯與波蘭曾因為卡廷慘案糾葛了70年，沒想到，唉……一身嘆息。（不過有趣的是08年5月15日的一個新聞——《波蘭國家領導人專機超期服役存在隱患》，在此次悲劇後沒多久被人翻了出來。這個新聞大家可以看一下）
83. 11年1月1日,一架俄羅斯圖154準備起飛時，由於發動機故障引髮油箱爆炸起火導致飛機被毀，事故造成3人死亡、40多人受傷。時任俄羅斯總統梅德韋傑夫在此次事故之後曾考慮終止圖154的服役，但是遭到國防部的反對。
84. 然後，16年12月25日，聖誕節，一架俄羅斯國防部的圖154從索契起飛後，在黑海墜毀，機上84名乘客，8名機組成員全部遇難。遇難乘客中還包括原定飛往敘利亞赫梅米姆空軍基地共慶新年的64名亞歷山大紅旗歌舞團（俄羅斯軍隊頂級歌舞團，近90年歷史，慘遭團滅）。17年5月31日，調查結果公布：這是一起由飛行員操作失誤而釀成的慘劇，在飛行過程中飛行員失去了空間定位，併產生了軀體重力錯覺（即飛行員因大腦不完全適應，造成在飛行過程中對飛行狀態或對飛機的空中位置、方向產生錯誤知覺），最終導致飛機高速墜海。
85. 上面說了好多圖154的悲劇，其實關於圖154，因為其價格低廉（有多低廉呢？86年新疆航買第一批154的時候採用的是易貨貿易，每架飛機摺合人民幣不到5000萬，但類似尺寸的733，當時摺合人民幣3億多元），從新疆航1986年購進第一批開始，國內陸續引進了30多架圖154，這其中也發生了不少有趣的事。
86.既然說到新疆航，那就不得不提「2603傳奇」，當時央視正好有個新聞記錄片在九江船舶學校拍攝,攝影師敏銳地把握了這個歷史瞬間,全程記錄下了迫降的過程,並於次日在新聞聯播播出：88年7月11日，新疆航的圖154（B-2603）因為繞飛暴雨迷航。迷航找不到方向了怎麼辦，那就飛低一點，吼，找到了一個機場（但不是目的地南昌機場）；但是油也不夠了怎麼辦，吼，不去南昌了，直接落！然後機組就把圖154落在了一個跑道只有1250米，廢棄了16年的砂土機場上（九江十里堡機場）。傳奇之所以被稱為傳奇，是因為它不但落了，它還又起來了……當時連戰鬥民族老毛子的專家都覺得這飛機只有拆了，因為不僅是飛機壞了，關鍵跑道又破又短。但中方不信邪，兩個月以後，經過簡單維修和前期準備，愣是把它飛回去了。。。。
87. 提到圖154，就不得不提川航，川航目前是全空客機隊，但是早年，川航和圖154之間，也有過一段不能言說的黑歷史。川航最初是在88年靠兩架Y7起家的，當時確實是一窮二白，不過沒多久，川航就趕上了一個好時候——91年老毛子駕崩了啊～
91年，老毛子一駕崩沒多久，史上最著名的「倒爺」牟其中就去俄羅斯以易貨貿易的方式買了4架圖154，並且和川航當時的總經理搭上線。93年川航以短期租賃的方式向海關申報進口圖154 （租飛機關稅低），接著利用其飛回俄羅斯定檢的機會，改頭換面，將已實際購買的飛機頂替原先租賃的同型號飛機飛回國內，租來的飛機就退租了。95年，又如法炮製了一波瞞天過海大法，累計偷逃稅款達1000多萬元。不過，96年底，被人舉報，事情敗露，99年，總經理在看守所自殺身亡。01年，倆圖154進行拍賣，一架被中聯航買走後拆解，另一架被北京家和家美商城買走，本來計劃運到北京做成咖啡屋，後來不了了之了。
88. 圖154的故事翻一個片兒～再說說上文說到的BAe146，BAe146是個中型飛機，不過是個四發小獸，不注意看長得跟Y20似的。很多人可能會覺得上單翼、高垂尾、四發中型機拿來運人是非常社會主義的做法，其實這玩意是徹徹底底的英倫風，但是並不像英式飛機那樣丑。（英國設計的飛機丑是常態，不醜倒有些不習慣）
89. 中國大陸死難人數最多的空難是西安空難，加上港澳台以後，中國最嚴重的一次空難：94年4月26日，華航一架A300因副駕操作失誤在名古屋發生空難，造成264人遇難。
其實本來能有更多人獲救的，可惜消防車過了四分鐘才趕到現場，大部分乘客已經被燒死在了座位上。90. 大陸傷亡人數排名第二的空難：陽朔空難，141人遇難。
91. 釜山空難中有128人遇難（機長生還），死亡人數和廣州機場劫機事件一樣，並列為大陸死亡人數第三的空難。
92. 再說幾個中國比較有影響力的空難：
1912年8月25日，「中國航空之父」馮如在廣州駕駛自製飛機進行飛行表演時，由於操作系統失靈，飛機從百餘米高空墜落，不幸失事犧牲，成為了中國航空事業的第一位殉道者。（1903年萊特兄弟發明了第一架飛機（這件事只有巴西人不承認= =），五年後的1908年9月21日，馮如花了一年零兩個月，設計製造出了中國人的第一架飛機並首飛。）1931年11月19日，徐志摩在濟南因空難死亡1946年3月17日，國軍東廠頭子戴笠在南京因空難死亡1946年4月8日，中共曾經的最高領導（1935年遵義會議後被解職）博古和王若飛在山西因空難死亡以上都是新中國成立之前的空難，解放後第一起空難發生在1952年，昆明飛廣州，不過沒有人員傷亡。然後就是55年，「克什米爾公主號」事件，萬幸的是周總理沒在上面。1958年民航局剛剛改歸交通部領導不久，就發生了空難事件。4月5日，成都飛北京的伊爾14在西安失事，機上14人全部遇難。這是共和國民航史上的首次機毀人亡事件。（民航局的歷史：49年11月2日成立，歸空軍領導——58年2月27日，劃歸交通部——62年，中國民航總局，歸國務院領導——08年，中國民航局，又劃歸交通部，充分應證了三國里的一句話：分久必合，合久必分）68年12月5日北京空難，算是死亡級別最高的空難，在遇難現場有兩具緊緊擁抱在一起的遺體，兩具遺體之間保護著一份絕密級的熱核導彈試驗文件。這兩位罹難者，就是中科院力學所副所長、兩彈一星元勛郭永懷和他的警衛員牟方東。郭永懷是中國力學科學的奠基人和空氣動力研究的開拓者，核武器研究院副院長。兩彈一星（」原子彈」、」導彈」和」人造衛星」）一共23位元勛，唯郭永懷先生一人三個領域都涉及,也是兩彈一星中唯一以烈士身份被追授「兩彈一星」功勛獎章的科學家，和錢學森有的一比。據說周總理得知消息後失聲痛哭。郭永懷犧牲後的第22天，我國第一顆熱核導彈試驗獲得成功。2年後我國第一顆人造衛星發射成功。71年9月8日，在妄圖策劃反革命政變、謀害毛澤東的陰謀敗露後，林彪於9月13日與妻子葉群、兒子林立果等從山海關機場強行乘「三叉戟」客機外逃，凌晨2點30分左右在蒙古溫都爾汗地區墜毀，暴屍於異國荒野。據說，「天要下雨，娘要嫁人，由他去吧」一句也是出自此事。93年11月13日，北方航空一架MD82在烏魯木齊機場進近階段，機組沒搞懂高和高度的區別，飛機自動告警後，機組又都聽不懂英文告警說的是啥，導致飛機撞上地面高壓線墜地燒毀。06年6月3日，空軍一架KJ200在安徽廣德縣上空爆炸失事，機上人員包括兩名將軍、五名特級試飛員、五個軍事科研小組專家在內共40人全部犧牲，這是新中國軍史上最慘烈的一次空難，準確的說不屬於民航，但還是貼出來了。93. 之前說過中國大陸最嚴重的空難是西安空難。而世界範圍內死亡人數最多的一起空難發生在77年3月27日的特內里費島，兩架波音747（泛美和荷航）在跑道上相撞，導致兩機上多達583名乘客遇難。事件最重要的原因是機長和管制員沒搞清楚「我們在起飛點」（We are at take off）和「我們正在起飛」（We are taking off）的區別，最終造成悲劇。此事之後，陸空通話進一步進行了規範。
94. 上面那起空難是世界上死亡人數最多的一起空難，但不是單機死亡人數最大的空難。單機死亡人數最大的空難發生在85年8月12日，日本航空123號航班（747-100SR，SR上文提到過，專為日本國內航線設計），因維修不當造成空中爆炸性減壓導致垂尾脫落、液壓失效，最終導致墜毀，520人遇難，僅有4名女性奇蹟生還。95. 因為機組和死神搏鬥了半個多小時（機長在最後一刻仍在堅持，說 「不要放棄」），在生命的最後時刻，乘客們得以留下遺書。這裡選擇其中一封遺書，看了之後，不禁有些想哭…
原文翻譯如下：媽媽，我不能繼續陪著你真是太可惜了，我的孩子就交付給你了，現在是六點半，我們還在下降當中，至今為止的人生我是幸福的，真的非常感謝。
96. 對於這起空難，其實當時還有更多人能獲救生還的，不過當時自衛隊認為都墜機撞山了，肯定沒救了，不如天亮再說，於是就在山下過了一夜（當時駐日美軍也在第一時間提出救援，不過被日本方面拒絕了）。第二天白天，自衛隊才上山搜救，結果發現卧槽，還有倖存者！事後，倖存者的回憶也印證了，其實當時墜機之後，有蠻多人還活著並且進行了呼救，但是，經歷了一夜風吹雨打的煎熬，最終在寒夜裡絕望得閉上了眼睛。這場人類史上單機死亡人數最大的空難，既有感動，也有憤怒。可惜的是26年後，面對福島地震造成的核泄漏，日本自衛隊再次以核輻射太可怕為理由拒絕參與救災，後來面對日本各界巨大的壓力，勉強派出直升機去轉了幾圈，然後也僅僅轉了幾圈，澆了幾桶水，就撤了。就撤了。撤了。了。。。對比切爾諾貝利中蘇軍的表現和汶川地震中人民解放軍的表現，高下立判。97. 比起以上，民航史上永遠都繞不過去的一頁莫過於「911」事件。關於此事，影響巨大，網上有海量的資料，此事就不再詳述。
98. 關於911事件本身，大家早已熟知，就不再過多講述過程。不過背後的一些故事，倒是可以說說。
911事件中，塔利班一共劫持了4架飛機。第一架是美航11號班機，767，撞擊北塔。第二架是美聯航175號班機，767，撞擊南塔。第三架是美航77號班機，757，撞向五角大樓西翼。第四架是美聯航93號班機，757，本來計劃撞向白宮或國會，因乘客及機組和恐怖分子進行搏鬥，最終在賓州墜毀。911事件共造成2996人喪生，是自從1941年珍珠港事件以來美國本土遭到的最大規模的襲擊。死難者中包括了343名消防隊員，並且還有很大數量的消防員，因吸入雙子塔倒塌造成的粉塵，日後患了嚴重的呼吸道疾病甚至癌症。911事件發生當時，鳳凰衛視正好在世貿中心附近進行報道，出事後直接就進行了全程直播。也正因於此，鳳凰衛視從此一炮而紅。911事件不僅帶紅了鳳凰衛視，也讓黑莓一炮走紅（因為他有自己專門的信道，事件發生後通訊非常穩定）雖然美國擁有世界上最強大的軍事力量，但卻完全沒有考慮過冷戰後本土遭到攻擊的可能。911事件發生後，整個美國東北部能夠立刻起飛的戰鬥機竟然只有四架。兩架去紐約，另外兩架去了華盛頓特區。類似的，紐約消防局演練過幾乎所有的火災可能，但完全沒想過某一天會以這種方式參與消防救援。五角大樓遭到襲擊後，美國政府正式宣布關閉領空，於是，出現了世界民航史上最大規模的備降事件——（除了軍事和救援飛機，禁止任何飛機起飛），美國境內還在飛行的所有飛機立刻就近著陸，尚未抵達美國的航班全部備降到加拿大和墨西哥或返航，三天之內不準進入美國領空。眾所周知，正常情況下，美國總統可以調動的軍隊僅限于海軍陸戰隊。911事件後，小布希為了穩住事態，直接宣布「現在就是戰爭狀態」，於是他就可以指揮軍隊了。類似的還有前幾年，奧朗德在巴黎恐襲後，也是宣布了國家進入戰爭狀態才調動的軍隊。911事件發生後，小布希對軍隊下達了一道命令：可以擊落任何不按要求飛行的飛機。以至於他一度以為墜毀在賓州的客機是被擊落的。911事件發生後，世界上絕大部分國家都發表了聲明譴責這次恐怖襲擊（甚至包括古巴、伊朗、朝鮮），但是伊拉克沒這麼做，相反，伊拉克政府還發表聲明稱這是美國對人類所犯下的罪行結出的惡果。。。於是，一年半後，美國以一管洗衣粉為理由，把伊拉克滅了。911事件發生6天後，小布希說了那句非常西部牛仔的話——我們要對本拉登進行生死通緝（wanted dead or alive）。從911事件後，阿富汗、喀布爾、塔利班、本拉登、基地組織、恐怖分子、恐怖主義……這些原本幾乎很冷很冷的名詞，成了21世紀全世界幾乎最有名的名詞。911事件發生不到一個月，急紅了眼的美國在要求阿富汗交出本拉登無果的情況下，發動了阿富汗戰爭。（阿富汗戰爭得到了聯合國授權，但伊拉克戰爭是繞開聯合國非法進行的）原本，在93年銀河號事件，96年台海危機美軍航母大搖大擺過海峽，99年轟炸我南聯盟大使館，以及01年4月1日的南海撞機事件後，中美關係到達了前所未有的低谷。特別是南海撞機事件後，中國上上下下對美國霸權囂張跋扈的憤怒達到了前所未有的高峰。不過，突如其來的911事件，面對恐怖主義，中國政府不計前嫌，甚至在阿富汗戰爭中，為美國軍機開放了領空。911事件後，本來矛頭處處向著中國的美國忙不迭地扎進了中東泥潭，等到10年後反應過來，中國已然成為了一個龐然大物。從這個角度看，911事件確實是一個轉折點。帝國大廈自1931年建成後就一直是世界的第一高樓，直到1972年世貿中心建成後才被超過，然後成為紐約第三高樓。不過，因為911事件， 01年，帝國大廈重新成為紐約第一高樓。。。911事件前，全世界機場的安檢幾乎都是走走樣子，甚至有的就沒有安檢，也因此發生了洛克比空難（下文會介紹）。911事件後，全世界機場的安檢都變得異常嚴肅。有些你認為不近人情的規定，都是從那之後開始的。比如自此消失的登機口吻別，現在在安檢口就要say bye了；又比如隨身攜帶的液體容量限制，就是因為06年恐怖分子計劃攜帶液體炸藥上飛機，限制容量才能限制危害；又比如12年6月29日，新疆和田劫機事件後，拐杖被嚴格限制帶上飛機。也是在911事件發生後，方才出現了空中安全員這個職業。911事件的發生，我們不去研究捕風捉影的陰謀論，但是，美國確實是搬起了石頭砸自己的腳。因為，本拉登其實就是在當年蘇聯版阿富汗戰爭中，美英資助及訓練的對象。99. 上文提到的洛克比空難，88年12月22日，利比亞針對美國進行了一次報復性恐怖襲擊，把炸彈裝進飛機，待起飛後引爆，飛機墜落在英國小鎮洛克比。最終導致機上259名乘客和機組無一倖存，地面11名居民死於非命。事件發生後，西方一度以為是伊朗乾的，因為就在幾個月前，美國才在伊朗家門口打下了一架客機。經過後來複雜的事故調查，最終鎖定了利比亞為幕後真兇。利比亞進行恐怖活動的原因，據稱是因為兩年前的「黃金峽谷」行動，卡扎菲養女被美軍炸死了，因此而進行報復。不過，卡扎菲一直都沒承認此事，直到03年被制裁的不行了才宣布對空難負責，並進行賠償。09年，洛克比空難元兇因晚期前列腺癌被釋放回利比亞，然後（竟然）受到了英雄凱旋般的迎接。再然後，兩年後，11年，西方煽動了利比亞國內反動勢力，裡應外合，搞死了卡扎菲。100. 也正是因為洛克比空難，泛美航空在三年後宣告破產。（民航史上最大空難的特內里費空難其中之一也是泛美）。這個曾經世界上最大的航空公司，鼎盛時期曾經承擔了全美99.46%運輸任務的巨無霸，曾經在太平洋地區航線運輸中絕對壟斷的霸主，曾經美國的載旗航空，甚至747的誕生也和泛美有關，在公司成立64年後，曾經的超級帝國轟然倒塌。101. 剛剛提到747的誕生也和泛美有關。問題里別的朋友回答了：當時波音老總說你敢買我就敢造，泛美老總說你敢造我就敢買。於是，這事就這麼成了……
102. 講到747，其實，原本747是波音參與美國空軍運輸機競標的方案，可惜敗給了洛馬的C5。再之後，泛美提出想要一個比707大一倍的客機。於是波音就把原來的軍用運輸機設計加以修改，最初的設計方案為全機雙層機艙，但是最後確定的方案為寬體機身的設計，這種一排十座的設計，日後也被777所繼承。60年代正處於冷戰高峰，對於超音速客機達到了狂熱的追求，蘇聯開發出了圖144，歐洲研發出了協和，在這個方面，波音落後了太多。波音不是沒研究過超音速客機，只是最後都胎死腹中。不過，後來的結果大家也知道了，超音速客機曇花一現，協和一共也就造了20架（遠低於預期），而747前前後後賣了1500多架（遠超預期），波音取得了更大的商業成功。不得不感慨——有心栽花花成柳，無心插柳柳成花~而且由於747本來就是一個軍用運輸機的方案，很容易就改作了貨機，當然，也有比較少見的客貨快速轉換型，機鼻一開，旅客從正前方登機。波音為了造747，專門在西雅圖新建了一座當時全球最大的工廠（艾佛雷特工廠，吉尼斯世界紀錄，鄧、江、胡、習都去參觀過），後來為了建造767和777，又進一步擴大。這個工廠通鐵路，波音還專門造了個火車站。波音在別的地方也有過747的廠房，其中一個，後來成了SpaceX的總部，獵鷹火箭和龍飛船的生產就在此地。747從第一筆訂單確認到交付使用只花了4年，該項目是波音的一次豪賭，當時幾乎陷入破產邊緣，幸好747大獲成功，後來賺的盆滿缽滿，不然波音就得和麥道一樣GG了。講到這裡，眾所周知，麥道因為MD11被777在寬體機市場瘋狂吊打，後來被波音兼并了。這是很多人都知道的，前文也說過這裡747的研發歷史跨度很長，也誕生了很多機型。741，這是747基本型，PW為其研發了全新的發動機，但這發動機一直不好用，以至於747在很長一段時間裡被稱作機庫女皇，波音工廠一度成為養雞場。然後因為油價暴漲，波音不得不在747-100基礎上截短機身，開發了747SP後來又為日本專門開發了747-100SR。然後SR在日本手裡創造了單機死亡人數最多空難。742，其實就是741plus，大名鼎鼎的美國空軍一號（VC—25A），就是由742改進而來。是的你沒看錯，空軍一號的原型是742而非744。驚喜不驚喜，意外不意外？也只有伊朗還有同年代的747了。此外，742還創造了人類客機載人記錄：1991年，以色列「所羅門行動」，裝載了超過1200人，你們自己感受一下。
743，其實就是742加長上層機艙，因為波音研發747SP的時候發現這玩意阻力太大，上層機艙延長後，好了很多。
744，最常見的747型號。748，747家族的最新型號。它也是目前世界上最長的客機，在此之前，這一記錄的保持者是346，法式長棍。此外，747還有很多特種型號。空軍一號已經說過了，還有為NASA運太空梭的，有作空基激光武器平台的，有用來做發動機試車台的，有後艙開個孔做空中天文台的，還有747加油機（在伊朗）。另外，波音還改裝了4架二手744（其中一架原來是國航退役的）作為747LCF，號稱夢想運輸者。
自1970年服役到A380服役之前，747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
很多人以為380一出，744就悲劇了，其實，真正威脅744的，是同門師弟777。2014年，全日空的最後一架747退役，至此，日本航司不再有747。隨著國泰和長榮的747退役，大中華區，也就國航和華航還有747了。
未完待續（還有很多很多沒來得及說呢= =）
北京大直角
無錫大轉彎
舟山大階梯
福州台北大迴轉
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【北京大直角】
沒法過境俄羅斯的歐洲航班 會先飛到北京再到國內其他地方。
恩，於是曾經有些航班是這麼飛的：
新疆入境---內蒙---北京（拐個直角彎）---上海
飛行員之眼：上海BD1280高清中字iqiyi.com視頻估計很多人是因為這個節目知道這件事的。
原因：
國內給外航規劃的航線很少，一般從東南亞進入會走廣西，東部從上海進入，歐洲會走俄羅斯--蒙古--入境。但是有些歐洲航空公司不被俄羅斯允許過境，所以他們只好從新疆進入。因為這種情況不屬於長期情況，所以沒有給他們規劃直飛的航線。那他們就只好飛到北京再南下了。現在應該沒有什麼不過鏡俄羅斯的航班了。（不過他們依然還是會都過北京）
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【無錫大轉彎】
珠三角地區飛無錫時，會過了杭州後先，飛西南方向沖著南京去，再過了太湖後急轉東南，整一個大銳角。就是為了繞過太湖
大致這個尿性
原因嘛，評論區的小夥伴說是因為有軍隊的靶場在太湖上。
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【舟山大階梯】
從浦東飛往華南地區時，除了東航的飛機，其他航空公司的飛機都不能從舟山飛到東山方向，於是乎明明一條直線的航路，飛出一個梯形 。
不過貌似目前其他航空公司，很多這種航班會是找東航承運不知道什麼鬼。我想找張示例圖都找不到。
原因就是。。飛過去要給錢還是噪音什麼的問題。反正只有東航的會飛過舟山東山方向
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【福州台北大迴轉】
上邊有人說過了
飛台北的航班需要經過上海或者廣州。於是從福州起飛的飛機需要先飛到廣州情報區（擦個邊就行）再掉頭飛到台北
。於是本來也就直線200多km的事，活活整成1小時多的航程。
1. 目前全世界最長的直飛航線，按地理位置距離算是卡達航空的921航線，17年2月份開通，由卡達多哈到紐西蘭奧克蘭，距離14534公里，飛行時間17小時40分鐘。但由於越洋航班實際飛行時會為了藉助風力而不嚴格遵循直線（大圓）距離，其他航線的實際飛行距離可能會遠於上面的距離。歷史上曾經存在過的最長的直飛航線是新加坡航空21號，由新加坡飛往紐瓦克自由機場，距離15345公里，飛行時間長達18小時50分鐘，該航線於2013年11月取消。
2. 目前歐洲全境無法直飛大洋洲，東亞、南亞、東南亞無法直飛南美洲，北美洲雖然有連通其他五大洲的航線，但北美洲的東海岸無法直飛大洋洲，西海岸無法直飛非洲，單一的機場無法直飛全世界所有大洲。全世界唯一能夠通過單一的機場即與南極洲以外所有大洲、乃至所有人口密集的區域建立直飛航線的，只有阿拉伯半島的多哈、迪拜兩座機場，所以阿拉伯半島在世界航空業中的地位確實是舉足輕重的。2018年時澳航將開通英國倫敦到澳大利亞珀斯的直飛航線，將結束歐洲無法直飛大洋洲的歷史，屆時倫敦希斯羅機場將成為繼迪拜、多哈後第三座擁有飛抵全世界每一大洲航線的機場。
3. 全世界最為繁忙的航線是韓國首爾金浦機場飛往濟州機場的航線，每年的乘客運輸量高達1100萬人次，超過韓國總人口的五分之一，僅2016年12月一個月內，該航線就提供了650萬個座位。兩個機場間每日排的單程班次就能接近100班，也是全世界連接兩個單一機場的頻率最高的航線。
感受一下，這是5月6日下午1點到2點首爾金浦機場飛往濟州島的班次：
4. 在每日班次頻率上和金浦—濟州航線有得一拼的是巴西的里約熱內盧—聖保羅航線，由於里約和聖保羅各自都有兩座機場，雖然單一機場的頻次未必有金浦—濟州高，但兩個城市之間的航線總頻次能與前者有得一拼，在熱門時期里約熱內盧和聖保羅之間單日的航班總數甚至能達到120班以上，這條航路被稱為「里約—聖保羅空中走廊」。但與位於海上的濟州島不同，里約和聖保羅兩座城市的都在大陸上，而且間隔還不到400公里。然而由於兩座城市之間完全沒有客運鐵路連接，這兩座千萬人口級別的城市之間只能極度依賴民航，造成了這種短距離極高頻次的奇葩空中航線的存在。
（最近答主有點兒忙，今後有時間繼續完善此回答的細節）
大家在乘坐空客320的時候，在滑行前——準確的說，是在一發啟動前，會聽見：
「嗚嗚嗚嗚嗚，嗚嗚！」類似於狗叫的聲音。
這其實並不是客艙下面的貨艙運輸了活體動物，餓了叫喚兩聲，而是源自於飛機液壓系統中的——PTU——工作的聲音。
（發動機啟動前）
簡單的說：
空客320有三套獨立的液壓系統：綠色系統、藍色系統、黃色系統。藍色系統僅通過電力驅動泵，而綠色和黃色通過引擎驅動。
各系統的正常壓力是3000psi，而PTU在各壓力差達到500psi時開始平衡各系統的液壓。（不過液壓和燃油不同，燃油可以通過燃油交輸保持左右油箱一致；而液壓系統不互通，各自獨立運行——PTU不會將各系統的液壓油混合達到平衡）
有了上文的鋪墊，就好理解了：
所有的發動機都沒有啟動前
液壓沒有工作，大家如果留心就會發現副翼和升降舵什麼的有氣無力地攤著（波音的垂尾方向舵會倒向右側）。
（右發尚未啟動，一般先啟動右發）
右發啟動 —&> 左發啟動
這樣一來各系統液壓壓強就會發生改變，會形成壓力差。PTU就會開始它的表演。
（右發啟動，準備啟動左發）
（左發尚未啟動前，注意各系統的壓力差）
於是PTU其奇怪的聲音就會在機身各處傳播開來。答主一次乘坐320時鄰座的大媽還以為出事兒了而嘟囔幾句。
（左發已啟動）
左發啟動後的一段時間內，各系統壓強保持平衡。「狗叫聲」也就一般不會再聽見啦。
之後就是漫長的滑行，準備起飛啦。
=====分割線=====
所以說如果您曾經還足夠細心留心過這件事兒、納悶過這件事兒，大可放心！
（最近答主有點兒忙，今後有時間繼續完善此回答的細節）本人並非航空從業人員，僅為個人愛好。表達不清或有誤地方還望專業人士批評指正。
======和問題無關的分割線======
P.S. 本回答所使用圖片為個人P3D截圖，配合FSLabs A320X。
嗯，他們家的機模也挺高調的，比起AS的來甚至地毯都有他們家的圖標印花。
謝邀！ 不知道大家有沒有注意過廈門到台北直線距離只有三百多公里，坐飛機卻要1小時40分鐘
全世界最長的5條國內直飛航線（注意，不是國際航線）：
1. 聖但尼——巴黎
飛行距離：9349公里；航空公司：法國南方航空。
聖但尼（Saint-Denis）位於印度洋留尼汪島，是法國海外大區留尼汪的首府。
2. 紐約——火奴魯魯
飛行距離：8019公里；航空公司： 夏威夷航空。
火奴魯魯（Honolulu），也稱檀香山，為美國夏威夷州首府。
3. 阿姆斯特丹——克拉倫代克
飛行距離：7796公里；航空公司：荷蘭雅客航空。
克拉倫代克（Kralendijk）是荷蘭海外領地博奈爾的首府。
4. 巴黎——卡宴（下圖紅線）
飛行距離：7083公里；航空公司：法國加勒比海航空、法國航空。
5. 巴黎——法蘭西堡（下圖綠線）
飛行距離：6854公里；航空公司：法國加勒比海航空、法國航空和法國科西嘉國際航空。
卡宴（Cayenne）是法屬蓋亞那的首府；法蘭西堡（Fort-de-France）是法國海外地區馬提尼克的首府。
註：卡宴（Cayenne）這個詞的本意是紅心辣椒，除了用作法屬蓋亞那首府的名稱外，保時捷卡宴用的也是這個詞。
參考資料：Top 10: Longest Domestic Flights in the World
手機隨手答
1，幾乎每個航空公司，機場，塔台等民航單位（僅限中國大陸）都有中國民航大學的畢業生。
2，目前全世界民航客機發動機的滑油市場佔有率最高的是飛馬2號，它是1960年代研發出來的，到現在配方一直沒變過。
3，除了飛馬2號，市場佔有率第二的2197滑油，是Exxon公司研發的，後來Exxon公司和Mobil公司合併，航空滑油市場被壟斷，違反了美國的反壟斷法，於是ExxonMobil把相對較差的2197給賣給了英國石油公司BP，並且規定多少年以內不許飛馬2號搶佔2197的市場，後來2197總出事，BP又賣給了現在的伊士曼公司。
4，V2500發動機的滑油消耗特別低，有的時候可能是0。（其實滑油消耗低並不是好事，經過長時間的高溫，滑油酸值會提高，對發動機有腐蝕，V2500平均滑油消耗率大概在0.03qt／h）
5，台灣遠東航空是目前全世界上唯一一隻運營著全麥道MD80/82飛機的航空公司。
6，CFM56-7B發動機可以超過10年不拆下來大修。
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7，有的時候，機長特別希望備降其他機場，原因是為了躲避後續不合理的排班。
8，航線機務有的時候能連續上超過20小時的班，雖然民航局規定不許超過15小時，但是維修單位總能想到方法讓你不超過15小時。
9，中國民航大學並不是211高校，有一份報告，統計了畢業5年後的畢業生平均薪水，中航大排名82（中國有超過100所的211高校）。因為民航界有很多資質考試，這些考試通過後都能加薪。
10，飛機駕駛艙門是有密碼的，當不小心被鎖住以後，外站維修單位無法進入，只能通過爬駕駛艙窗戶和電子艙進入(A330，樓下同學提醒)
謝邀。先介紹幾個有關客機動力及引氣的小知識（如有謬誤，期待專業人士指正）：
- 由於安全及噪音問題，停靠在登機口旁的客機在停穩後，飛機的主發動機即進入停車狀態。再次出發前，飛機先要被牽引車推出到離航站樓稍遠的滑行道上，在得到塔台的指令後，才能開車。
- 在主發動機停車階段，機上各系統的運行所需的動力（氣壓、液壓、電力）依賴機上配備的輔助動力單元（Auxiliary Power Unit，簡稱APU）。民航飛機配備的APU多是一台燃氣輪機，工作時需要排氣，所以我們常常在客機的尾部看到一個圓洞。在噴氣式飛機誕生初期，以及APU發生故障時，飛機需要地面提供動力及啟動設備，如電源（車）、氣源車。727是波音公司第一款自帶APU的噴氣式客機，擺脫了地面的限制，可在條件相對落後的機場起降。
- 實際上，APU的主要功能是為主發動機的啟動提供動力。燃氣輪機的啟動需要壓氣機的高速旋轉產生足夠高的壓力與溫度，以便油泵噴射的燃油與高溫空氣混合燃燒，從而逐步建立並達到工作狀態。目前，最為常見的啟動方式依靠外來的壓縮空氣——引氣（bleed air）。對於中大型民航飛機，APU驅動與其連接的壓氣機產生引氣，供第一台主發動機啟動之用，待啟動完成，第一台主發動機產生的引氣可用來啟動其他主發動機。
- 除為主發動機的啟動提供動力外，引氣的作用多種多樣，包括為氣壓、液壓執行機構提供動力，為環境控制系統（environmental control system）提供空氣以維持機艙內的空氣流通、調節氣溫及艙壓，為供水、廢水回收系統提供壓力，為機翼前緣、機體、發動機進氣口加溫以防冰或除冰，為發動機提供內部冷卻等等。
- 一些新開發的機型（如波音787）已放棄引氣及原始的氣壓系統，改用電力來啟動APU與主發動機，同時，APU與主發動機工作時所產生的電力可用於發熱，驅動各種電動、液壓執行機構，為客艙加壓及空調提供動力。
- 在民航飛機的設計中，安全無疑是重中之重。從動力保障方面看，在正常飛行中，主發動機是一切動力的來源，無論是飛控系統的氣壓、液壓執行機構，還是客艙與航電、飛控系統所需的電力供應，都直接或間接來自於主發動機，在雙發飛機中，兩台主發動機互為備份，一台主發動機空中停車不會嚴重威脅飛行安全，得到雙發延程飛行認可的機型，其APU必須可在最大飛行高度啟動以提供必要的動力，以便重啟主發動機並為其他系統提供動力，在主發動機、APU均失效的極端情況下，民航飛機一般配備了衝壓空氣渦輪（ram air turbine），利用飛行中的氣流推動渦輪產生液壓動力及電力，以維持基本航電、飛控系統的運行。從飛行控制層面看，關鍵的執行機構常常有液壓、氣動、電動多種形式的動力保障。
下面，再介紹關於空中客車A380的幾個有趣的數字（資料來自http://www.airbus.com/presscentre/corporate-information/key-documents/?eID=maglisting_pushtx_maglisting_pi1%5BdocID%5D=109179）：
- 一架A380包含大約400萬個組件，這些組件（約250萬種）由全球30個國家的1500餘家企業生產。連接前中後三段機身需要19000個螺栓，另外4000個用於連接兩側的機翼。
- A380的機翼面積為845平方米，較波音747-400大54%，以最大落地重量（386噸）降落時，速度可比波音747-400低35km/h，有助於減小噪音。
- A380翼展79.8米，水平尾翼翼展30.4米，而A320翼展為34.9米，可見一斑。
- 三層客貨艙容積達到1570立方米，可容納3500萬個乒乓球。兩層客艙總面積為550平方米，相當於3個網球場或1.25個籃球場。
- 熒光燈與LED可提供5000種風格的客艙照明。
- 一架A380有220個舷窗。
- 一架A380的三層外漆重達500千克以上。
- 起飛時，機翼向上彎曲達到4米多。
- 每架A380共有5個起落架（2個在機身下方，2個在機翼下方，1個在機頭下方），共22個輪子。機身下方的每個6輪起落架最大設計承重260噸，相當於200輛大眾高爾夫。
- 起飛時，A380的推力（28萬磅力）相當於2500輛家用汽車（每輛110馬力）的總和。
- A380的發動機扇葉直徑達2.95米，每秒可吸入1.25噸空氣。
- 截止2017年4月，運營中的全球第二長的不經停航線為迪拜-奧克蘭，大圓距離（Great-circle distance）約14200千米，平均飛行時間約15小時（奧克蘭方向）/16.5小時（迪拜方向）。
737總溫探頭下面，能看到迎客空姐的小腿！廈門機場的員工食堂旅客可以買吃的！廈門機場外面的黑車比機場裡面的拉客的便宜百分之四十！廈門機場的跑道旁邊的草坪里，有蛇！拒不可靠消息，空姐的化妝品和絲襪都習慣放冰箱里保存。所以，有了空姐女友的親們，晚上找吃的，一定要看準咯。
毛子飛機N1N2是反過來的，推力調定也按照高壓轉子來
西方國家的飛機一般嚴格遵守PF PNF分工的規則，毛子就不管，尤其是一些大型飛機有四五個人在駕駛艙，操縱又重，一般機長副駕駛共同操縱，機械師聽機長口令調定推力，落地的時候領航員報高度機長報收油門機械師收油門然後機長副駕駛兩個人一起拉平，分工非常社會主義計劃經濟
330的主起落架收起來的時候不僅往當中折，還會縮短一截
737整個前起落架結構很靈巧，艙門和支柱完全是聯動的，沒有分開的液壓作動，鎖定不需要任何掛鉤或者鎖舌，一根連桿兩條彈簧就能完成鎖定
我在塔台收養了倆鴿子，一隻不可描述，+1喵，兩隻壁虎，一窩螞蟻，一隻老鼠，一條豬兒蟲（後來變撲楞蛾子飛走了）。每次上班定時定點發零食給它們，下班交接囑咐後續班組好好照顧。
場務大哥對於能上跑道追殺逃出籠子的動物很excited，皮卡加獵槍，狂野的很
會在巡場道上跑步，我這麼懶肯定不是我啦
開車載妹子去五邊看進近頻閃燈，然後在呼嘯的飛機尾流中不可描述
人是會影響rvr的，但同時也會被激光傷到眼睛
人是不會影響盲降信號的，抱著天線也不會
飛行員會在波道里商量下班去哪裡吃燒烤打麻將不可描述，管制員會參與或者禁止，取決於這個班會不會通宵
超聲驅鳥不是超聲嗎，為什麼走近了還能聽到噪音?這個我也不懂
下班會帶著彈弓子去打鳥，偶爾接任務比如「來今天幫我們搞定50隻」
會遇到國家保護動物，一般是乖乖養起來然後送動物保護機構
會用望遠鏡瞄空姐。。。
這些都不算冷知識，我就是來賣萌的1.空中拖拉機塞斯納172(人稱屌絲納)，記錄最高滯空時間64天！是的單位沒錯！
關於民航的
東西南北：佳木斯東郊機場滿洲里西郊機場綿陽南郊機場洛陽北郊機場兩個南苑：
北京南苑機場濰坊南苑機場兩個鳳凰：
三亞鳳凰機場銅仁鳳凰機場民用通航機場最多省區：新疆
第一客流機場和第二客流機場差距最小的省區：海南千萬級別非省會城市機場：深圳寶安、廈門高崎、青島流亭、三亞鳳凰、大連周水子客流量逐年下降的千萬級別機場：瀋陽桃仙、大連周水子有三種以上播音語言的機場：廈門高崎（漢語、漢語閩南方言、英語）國內五星級機場：海口美蘭、香港赤鱲角國內四星級機場：北京首都、上海虹橋、三亞鳳凰、宜昌三峽、滿洲里西郊、鄂爾多斯、西安咸陽國內五星級航空：海南航空、國泰航空（港）國內四星級航空：中國國際航空、中國南方航空客運子公司最多的航空集團：海航集團（海南航空、首都航空、天津航空、祥鵬航空、香港航空、福州航空、揚子江航空、長安航空、西部航空、烏魯木齊航空、北部灣航空、大新華航空、桂林航空、香港快運航空、神鳥航空（籌））
中國機隊最多的航空公司：中國南方航空中國安全度最高航空公司：海南航空所以說：海航在海南是個大財閥這個不該算冷知識
波音737客艙直徑 3.76米 ，而波音777使用的GE90發動機最大直徑3.769米
(摘自英文維基百科）
給大家直觀圖：
補充兩張圖片：
我來講一個…不知道會不會被和諧
以國內航線為例，假如你是一個少數民族，比如維吾爾人，從你訂票到結束行程，可能不會覺得有什麼不同，但事實上，一架飛機如果有2-3或以上的維吾爾人，都會報備的而且包括地服，大家都會很緊張（大體是這樣，印象有點模糊了）-----------------分割線-----------------------這麼多贊也是受寵若驚…那就再來更新一個吧其實中國的飛安雖然一直都還不錯，但是也經歷過一段管理比較混亂的時期。90年代的時候我媽在民航總局（唉，那會還是總局）華北局的適航處工作，她說那會很多機組重著陸了都不會寫報告，因為怕擔責任之類的，都是在他們定期檢查的時候才會發現問題。（同上，大概是這樣，還是印象有點模糊了，手動捂臉）本來沒準備回答問題，我在 @刁民老蔣 的回答下非常友善地評論指出安全帶的作用， 他居然一句話不說直接刪除了？！
飛行中除非要離開座位，否則請一直保持系好安全帶。安全帶燈亮起時請務必系好安全帶！
安全帶不是裝飾品，飛機上沒有多餘的東西。我辛辛苦苦碼了半天字的評論，這答主為了幾個贊居然直接刪除，真是活久見。
很多人向來認為民航從業者都很光鮮亮麗，空姐端莊優雅，空少帥氣瀟洒，空保英勇剛毅，空管指點江山，機務運籌帷幄，地勤執掌一方。
然而事實並非如此
就機務這個行業而言，民用航空維修工程師遠沒有名字上聽起來那麼光鮮亮麗和高大上，真正干這行的都明白，這是一個付出遠大於收穫的行業，又臟又累生活還沒規律，和搬磚勞動強度無異，和掏糞勞動環境沒差。
但沒辦法，畢竟機務是個講奉獻的職業(滑稽推薦閱讀：
※坐飛機時如何去後艙找乘務員拿水而不被嫌棄？
※民航客機的配平是駕駛員起飛後自己做嗎？
※為什麼乘務員不喜歡「服務員」這個稱呼（航空乘務員或者列車乘務員等）？
※各種怕飛機，請求科普專業知識，減少對航行的恐懼？
※民航飛機上為什麼沒有時間顯示器？