滴滴出行在 2017 年將會如何發展？
車難打，本地司機拒載率在新政出台後提升，顧客和司機雙向流失，專車做不過某某專車某某約車，等等。
以上僅是個人印象，比較想知道滴滴到底有沒有讓出行尤其北京出行更方便，有沒有讓司機和自己都得到想要的東西。
現在看來或許滴滴應該養著uber這個市場第二，急著吞併市場反而被上頭盯上了。
滴滴教會了我，什麼叫政策風險_(:з」∠)_
倖幸苦苦接了15單，賺了186塊錢，突然有一天下午6點，我的錢包成了-114塊錢，老子一臉懵逼的找客服，她說我利用了非法軟體刷單，我的天，老子會刷單才那點錢？果斷一個勁的接單掛單，接單掛單，去你大爺的滴滴，反正老子不信你能給我油錢了。
坐標杭州
新政策後，滴滴基本完蛋。
雨天從某綜合體打車回家，等了二十分鐘才有人接單。開車的人說新規定卡得太死，想開的人好多被排除在外。規定內的人要考試，收營業稅？各類東西一扣就沒有了利潤，也就沒有了意義。
目前違規的人被抓一次扣三萬起步……
後一次打車回去，怎麼也打不到車。加到三倍仍然沒車（ 』 - 』 * )。這時候想到了馬總的那句，有時候打敗你的只是一份紅頭文件。
可能滴滴打車影響到了原有計程車行業，沒有了他們交的份子錢吧，影響了一批人的生存。
也可能滴滴打車有安全隱患，無監管情況下出事找不到犯罪的人。指某些女乘客遇害事件。
或許還有其他的原因呢？就我自己而言，現在打的比坐滴滴多。原因有：
- 家樓下很好打到的士，從節省時間方面來看的士有優勢。（當然這個是個案）
- 目前的士價格基本上跟滴滴持平，只要滴滴加價了其實打的更便宜。
- 的士司機一般更加熟路，省時省力。
但是，我也不希望滴滴沒有了，因為在很多時候我還是需要滴滴。例如深夜的時候，的士的深夜費實在太高。例如滴滴順風車，在跨市或者出行時間需要很早的時候，能夠將出行的事情更加有計劃性（跨市的價格不要太優惠）。還有在比較偏僻的地方，方圓十里看不到一輛的士的時候，特別感謝有滴滴的存在。
因此我覺得滴滴沒有失敗，只是做不到完全吃下出行這個蛋糕而已。
（另外很好奇滴滴的定價，最近去廣州，發現廣州滴滴的費用明顯比深圳低，是因為廣州的士的價格也比深圳低嗎？）
應該算吧，
政策卡死一大部分司機，少了供給；
共享單車幹掉一部分3km甚至5km的短距離出行；
共享單車+公交地鐵幹掉了一部分中長途出行；
剩下的就是中途出行了，價格與計程車不相上下，但路途又沒有計程車熟悉，趕時間但這部分也被幹掉了。
以上供給與市場都小了，會惡性循環。
失敗了吧，現在打快的已經越來越難了。規定排量，軸距，還有價格，明顯就是要保護計程車的利益嘛。政府和垃圾、噁心的計程車行業沆瀣一氣，老百姓們只好繼續忍受了，能怎麼辦？人民群眾不能參與立法，只能逆來順受，任人宰割。我覺得就算政府不能一下子砍掉計程車行業，也應該趁機提高行業標準啊，比如規定計程車公司必須給旗下的計程車安裝像快的一樣的評價系統，讓乘客可以有效投訴等，但是沒有。強權命你吃屎，你也沒得選。
突然發現問題改過了，我答的時候問題是「滴滴出行失敗了嗎？」下面是原回答：
沒有。只看三月份新聞，滴滴和南京交警簽署戰略合作協議、在天津拿到了網約車許可證、與成都錦江區簽訂合作協議，類似新聞百度一下還有很多。滴滴在各個城市都在布局，和各個政府合作，所謂的「政策風險」不攻自破。
1.滴滴已經是壟斷巨頭,不會失敗了
2. 出行領域可以做的事情太多了，比如新能源車，比如滴滴自動駕駛，滴滴有錢有技術也能和政府合作提高國內出行領域效率，他也能投資新的出行領域新玩家，比如ofo3.滴滴向uber投降，是創始人最大敗筆第一第二條是客觀事實
第三條是個人主觀觀點………………………………………………………
04-26更新：最近滴滴的融資傳聞，更加印證了我的看法…風雨飄搖中的易到根本沒有競爭E代駕，你有多久沒聽到聲音了？滴滴已經切入自駕租車，以他的app活躍度，可不可怕？我不是滴滴的粉絲，我覺得滴滴這樣的巨頭，需要政府嚴加監督，沒有政府的監督，滴滴必作惡(所有壟斷企業都如此)………………04-28：500億美金估值坐實，其實並不意外……原因在於出行領域的絕對統治…
所有出行的事情滴滴都可以做，而且全球化以後，滴滴未必不能再次打擊uber解救了代表廣大人民根本利益的計程車行業，狠狠打擊了代表大資本家利益的壟斷寡頭滴滴…
滴滴怎麼發展不太確定，就目前來說分享一下滴滴司機的感受。坐標某三線省會城市，基本屬於車多訂單少的狀態，專職跑滴滴的司機們大概是10w左右的經濟性快車落地11w左右。
專職跑的每天在線接單十小時左右，跑大概200公里左右，流水三百左右（滴滴調整了長途費原來六公里以上調整為十公里以上加長途費）我們來看看成本。1，油費根據不同車型路況跟季節每天在100～150吧，有部分燒氣的司機這塊比較省暫按100計算。每年需要燃油36500元。2，維修保養按全年不休息計算，一個月要跑6000公里市內路況用半合成的油差不多就該保養了，小保養機油機濾路邊攤保養一次花費大約300吧，每年3600元。跑一年72000公里火花塞，空濾，空調濾，正時皮帶，輪胎，洗車，花費算2000（應該算比較保守了這還是在不出任何故障的前提下。）3，保險另外每天在路上跑保險一般都要買的算3000吧。
4，車輛折舊這樣開下來5年後跑了360000公里大概殘值3w+？按四萬算大概每年折舊14000。5，風險性開支不希望任何人發生風險僅僅列出不計入計算。大概可以分三塊兒。第一就是乘客投訴滴滴會罰款每單20，還會帶來分數、星級降低等不利影響。第二交通違章，每天在路上10個小時跑被拍的幾率還是比較大的，縱然老司機常在河邊走難免會濕鞋。一旦被拍可能一天的收入都打了水漂。更有甚者如果被以非法營運查處那很可能多半年白乾。第三交通意外，比如被女司機追尾，與電車刮蹭等雖然有保險但消耗的時間，對車輛的影響等都不容小覷。所以一年365無休+每天工作10小時的回報大概是300x365-油費36500-維修保養5600-保險3000-折舊14000=50400元。摺合月收入4200元，日薪約140元。實際上刨除偶爾休息，保養維修車輛的時間，或者違章投訴等等這個收入水平也不是輕鬆可以達成的。
另外還得說一句資金也是成本，如果把買車的錢存入餘額寶每天大概能有11元收入，暫按月收三百元計算實際月收入只有3900元。如果司機開的是汽油車實際油費會上浮可能收入會更低。去年回答過評價滴滴的問題，當時判斷滴滴很可能熬不過2017年，現在仍舊是這個判斷。政府新規就是和計程車行業蛇鼠一窩？NO!NO!NO!那都是滴滴自找的！！！現在滴滴的經營模式和計程車公司一毛一樣，也是提供一個平台給帶車司機運營，然後抽份子錢！問題是，滴滴並沒有給司機提供任何勞動保障，還有臉抽的份子錢比例比計程車公司還高！坐標長沙，計程車白班份子錢120元/天，夜班80元/天，白班正常情況（完全沒有機場單，也不出現十分鐘以上沒活）收入約500左右，夜班正常情況300左右。這樣計算，貌似滴滴抽成比例不高。但長沙計程車是燒氣的！燒氣的！燒氣的！每公里成本大約兩毛一公里！白班燃料成本也就一百出頭，再算上120的份子錢，白班司機一天的毛利潤在260到300之間，毛利潤率在50％以上。而滴滴快車的司機呢？我自己跑過，君威跑的，500收入的利潤絕對不超過150，用日本車跑利潤可能會多個100。這還是去年七月的行情，滴滴抽成比例大約在21％，現在跟快車司機聊過，大約是25％左右！滴滴現在的做法，純粹的涸澤而漁，想的不是把蛋糕做大，一門心思只想著在蛋糕上切塊更大的。。。。。。蛋糕只有以前的一半，切的份額增加50％又能如何？滴滴能熬過2017嗎？祝滴滴好運吧。
滴滴和小黃車ofo。。。
不自然的聯想到一起。。。
倆者都是不考慮用戶體驗的，前期靠砸錢忽悠所謂的「用戶習慣」。。
用戶真的養成這種所謂的「習慣」後，又開始漲價。。。變本加厲的把以前的錢收回來。。
作惡的資本。。垃圾的企業。。
————————————【以上為原答案】————————————
2017年5月31日14:35:41，補充：
坐標：上海浦東·張江高科
現在打滴滴，在張江，都是隨機數撞針性質的，極小的概率能打到滴滴，跑滴滴的越來越少。加上最近出來的計程車不允許加價政策，計程車比滴滴好打多了。
而且滴滴的213行為：
- 交車的時候，明明小區門口有滴滴空車等著接單，他給你扔2km以外；2017年元旦，金科路跨年後打滴滴，那哥們跑了3km接我，我車程1.7km。。我都替他日了狗了。
- 內置導航真心逆天了，你定位到馬路對面，滴滴能讓你繞2里地開外去掉頭，真是人性化和安全啊（我呸！），沒見過有司機師傅開著內置導航，都是點開高德，還得給你解釋內置不好用，怕你投訴他。。。
- 司機師傅特別在意評分，據說不是5星好評，分越低越難接單。。我呵呵一笑，都沒人開滴滴了，還搞這一套。
- 其他細節多不勝數，懶得說了。
滴滴現在，是既用很垃圾的體驗 噁心了用戶，又用很垃圾的規則 噁心了服務提供者（開車老司機）。。。有多少人，原來開黑車，後來轉成滴滴，現在又轉回黑車的。
當然，滴滴有個優勢，他一直叫囂的「幫不方便叫車的地方的用戶叫到車」，現在玩的倒是很6，小城市，尤其是3/4線城市，滴滴叫車還是很方便的，因為計程車很黑。。。
滴滴最大的優勢，以前是，現在也是，就是比計程車好一點。而這，能讓他繼續苟延殘喘下去。
裁員，亦是因為如此吧？
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以上言論若帶來不當後果，趕緊麻利讓我刪除了。。。掙那5毛錢容易么。。
體驗不是很好，司機乘客感受都不好
挺希望滴滴倒閉的，個人意願。
利益相關，從業者，匿了
看了這麼多抖機靈的回答，僅憑自己叫不到車等現象，就斷言滴滴藥丸甚至已完？
好歹了解下他們公司的市場佔有率，盈利狀況啥的再來回答啊！
知乎真的是變貼吧了。還是滴滴自己的問題，跑過專車的都曉得司機端的壓迫，導致大量司機流失，說政策原因的也只是看到了那幾個有政策的城市而已
滴滴一家獨大的結果，現在漲到只有少數人坐得起了。
非常希望滴滴倒閉，然後出現一輪快車公司參與競爭，計程車行業早就該整頓了，共享汽車是多麼進步的事，卻在滴滴的運營下變質成現在和計程車行業差不多。
不算失敗吧。至少對於早期創始人不算,錢拿到手了,綁架了一堆投資界大佬...看著辦吧,不看著辦我就完蛋
比如滴滴順風車：乘客可以隨便投訴車主，乘客更改目的地讓車主送到小區內，車主不送，就投訴車主車輛信息不符或者遲到等等都能成功；從那之後就不跑了。
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